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El peso de volumen, o también peso volumétrico, es una convención en el ámbito del transporte de mercancías, en régimen de grupaje, para aplicar las tarifas del flete (incluso en envíos por correo postal) o por peso o por volumen de la mercancía. Físicamente, el término no tienen sentido.

El concepto de peso de volumen se introdujo para valorar de forma razonable el coste del flete de productos voluminosos pero ligeros. Estos productos pagarían una tarifa baja debido a su peso pero un ocupan espacio en el medio de transporte y deben asumir el coste de ese espacio que ocupan, su propio volumen.

La fórmula para calcular el «peso de volumen» la introdujo la Asociación de Transporte Aéreo Internacional, IATA; se basa en las dimensiones del envío o remesa.[Nota 1]

ConceptoEditar

Tradicionalmente, el coste del flete se calculaba teniendo en cuenta el peso en kilogramos (o libras). Al aplicar la tarifa solamente por el peso, las mercancías menos pesadas o de baja densidad, no resultaban rentables para los transportistas o porteadores, debido a la cantidad de espacio que ocupaban en el buque/avión/camión comparada con su peso. El concepto de «peso de volumen» es una convención adoptada por las empresas dedicadas al transporte de mercancías para establecer el flete debido al espacio tridimensional que ocupa la misma.

UPS[1]​ y FedEx[2]​ anunciaron, en 2015, que los fletes de todos los transportes (aéreo y terrestre) se calcularían a partir del mayor de los dos siguientes: peso de báscula y peso de volumen.

CálculoEditar

El peso de volumen es una convención para calcular un peso «equivalente al volumen» de la mercancía que se debe transportar. Este peso, teóricamente, es lo que pesaría la mercancía si tuviera una densidad mínima, establecida por el porteador o transportista. Si la mercancía tuviera un densidad inferior a este mínimo prefijado, el peso real (de báscula) es irrelevante ya que el porteador facturará por el volumen de la carga, como si tuviera la densidad prefijada (lo que hubiera pesado la carga si hubiera tenido la densidad prefijada).

Además, el volumen utilizado para calcular el peso de volumen puede no corresponder con el volumen real de la mercancía. El porteador mide las tres dimensiones (X, Y, Z) por la línea mayor para calcular el volumen de la carga. Si la carga es un ortoedro, coincide con el volumen real de la mercancía; pero si tiene forma irregular, el cálculo proporcionará una cifra mayor que el volumen real, ya que está impidiendo que otra mercancía ocupe ese espacio.

Los porteadores y transportistas para aplicar las tarifas de transporte, utilizan el llamado «peso tarifario», que es el mayor de:

  • Peso de báscula
  • Peso de volumen

El peso de volumen se calcula con la fórmula siguiente:[Nota 2]

 

Las medidas deben estar todas en las mismas unidades: Sistema Internacional de Unidades (m, cm, kg y t) y Sistema anglosajón de unidades (pie, pulgada, libra) y el factor de estiba debe expresarse de forma coherente con las unidades utilizadas. El factor de estiba es la relación entre el volumen ocupado y el peso de una mercancía que se debe transportar. Cada medio de transporte tiene un coeficiente propio:[3]

Factor de estiba
Transporte marítimo 1 m3 ⇔ 1000 kg o 1 t
1 t ⇔ 1 m3
Transporte por carretera 1 m3 ⇔ 333,33 kg
1 t ⇔ 3 m3
Transporte ferroviario 1 m3 ⇔ 250 kg
1 t ⇔ 4 m3
Transporte aéreo 1 m3 ⇔ 166,66 kg
1 t ⇔ 6 m3
1 kg ⇔ 6000 cm3[Nota 3]
Grupaje 1 m3 ⇔ 142,86 kg
1 kg ⇔ 7000 cm3

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. Lauren Jow. «New FedEx & UPS Dimensional Weight Changes». Shipwire. 
  2. «FedEx Announces Pricing Changes». 2 de mayo de 2014. 
  3. Mira Galiana, Jaime; Soler García, David (2010). «Capítulo 4. Los modos de transporte». Gestión del transporte. Manual práctico para la gestión integral del transporte de mercancías. Biblioteca de Logística (1ª edición). Barcelona (España): Marge Books. pp. 81-111. ISBN 84-86684-12-9. «El factor de estiba es diferente para cada modo de transporte.» 

NotasEditar

  1. El coeficiente de estiba IATA es 6000 cm3/kg.
  2. Las unidades pueden cambiar, como en el Coeficiente de estiba IATA, kg y cm.
  3. Con frecuencia, esta equivalencia se utiliza para paquetería y envíos menores.

Enlaces externosEditar