Pitcairn XO-61
El Pitcairn XO-61 fue un autogiro estadounidense diseñado por Pitcairn Aircraft, en los años 40 del siglo XX.
| Pitcairn XO-61 | ||
|---|---|---|
 | ||
| Tipo | Autogiro | |
| Fabricante |
.svg){kind=small} Pitcairn Aircraft Inc | |
| Primer vuelo | 1943 | |
| Usuario principal |
Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos | |
| N.º construidos | 2 | |
Diseño y desarrollo editar
Uno de los últimos autogiros producidos, en competición con el Kellett YO-60 y el Sikorsky R-4, fue víctima de los problemas de refrigeración de su motor trasero y la llegada del helicóptero, con su habilidad de permanecer en vuelo estacionario.[1][2]
También conocido por el número de modelo de la compañía PA-44 y la designación de contrato MX-157,[3] el contrato del XO-61 fue asumido por Autogiros, Gliders and Airplanes (AGA) tras la adquisición de Pitcairn Aircraft.[4]
Desarrollado en 1943, tenía un tren de aterrizaje triciclo y asientos en tándem para dos tripulantes. El motor Jacobs R-915A3 de 300 hp (o R-915A4 de 325 hp) propulsaba una hélice de velocidad constante con un ajuste de paso bajo que favorecía el giro del rotor.[5] Este último tenía originalmente un diámetro de 12,8 m, más tarde aumentado a 14,63 m, con un perfil de pala de la serie NACA 230.[5] Además de una célula de pruebas estáticas, se ordenaron seis aparatos XO-61, orden que luego se redujo a uno solo, que recibió la matrícula 42-13611. Los restantes debían ser suministrados como YO-61 de pruebas de servicio (42-13612/13616), pero el contrato se canceló cuando solo se habían construido los dos primeros aparatos. El modelo no llegó a entrar de servicio, debido a problemas de ingeniería (que incluían resonancia terrestre, que se decía que era debida a amortiguadores defectuosos, y a dificultades de refrigeración del motor), a retrasos en la fabricación (AGA estaba preocupada por su participación en el programa del planeador de transporte de tropas Waco CG-4A Hadrian), y a la aparición de los primeros helicópteros de producción, en forma del Sikorsky R-4, que entró en servicio a principios de 1944.[5]
En el mismo año, Firestone absorbió a AGA, que utilizó la experiencia del proyecto para crear un helicóptero ligero XR-9.
Variantes editar
- PA-44
- Designación interna de la compañía.
- XO-61
- Prototipos, dos construidos (uno para pruebas estáticas, el otro con matrícula 42-13611).
- YO-61
- Designación prevista para cinco aparatos de pruebas de servicio, no construidos.
Operadores editar
Especificaciones editar
Características generales
- Tripulación: Dos
- Longitud: 8,7 m (28,5 ft)
- Diámetro rotor principal: 14,6 m (48 ft)
- Peso máximo al despegue: 1378 kg (3037,1 lb)
- Planta motriz: 1× motor radial de siete cilindros refrigerado por aire Jacobs R-915A4.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 165 km/h (103 MPH; 89 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 130 km/h (81 MPH; 70 kt)
- Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 46 km/h (29 MPH; 25 kt)
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Secuencias de designación
Véase también editar
Referencias editar
- ↑ Gregg, E. Stuart, "Above & Beyond: Jump Ship" Archivado el 17 de octubre de 2013 en Wayback Machine.. Air & Space Smithsonian, March 2001
- ↑ Harris, Franklin D. An Overview of Autogyros and The McDonnell XV-1 Convertiplane, NASA/CR—2003–212799. NASA Ames Research Center, October 2003
- ↑ Cully, George & Andreas Parsch: MX-1 to MX-499 Listing, designation-systems.net
- ↑ Wings of Freedom Winter 2007/2008 Archivado el 9 de mayo de 2008 en Wayback Machine., Volume 22 Number 4, Delaware Valley Historical Aircraft Association.
- ↑ a b c Brooks, Peter W. (1988). Cierva Autogiros: The Development of the Rotary-Wing Flight. Smithsonian Institution Press.
Bibliografía editar
- Cully, George & Andreas Parsch: MX-1 to MX-499
- Gregg, E. Stuart, "Above & Beyond: Jump Ship". Air & Space Smithsonian, March 2001 Listing, designation-systems.net
- Harris, Franklin D. An Overview of Autogyros and The McDonnell XV-1 Convertiplane, NASA/CR—2003–212799. NASA Ames Research Center, October 2003
- Wings of Freedom Winter 2007/2008 Archivado el 9 de mayo de 2008 en Wayback Machine., Volume 22 Number 4, Delaware Valley Historical Aircraft Association.
Datos: Q7198661
Multimedia: Pitcairn autogiros / Q7198661
