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Ramal C14 del Ferrocarril Belgrano

ferrovia en Argentina, parte del Ferrocarril General Belgrano

El Ramal C14 pertenece al Ferrocarril General Belgrano, Argentina.

Ramal C14
Tren a las nubes logo.png
Trenes Argentinos Cargas.png
Lugar
Ubicación Salta, Argentina Bandera de Argentina
Descripción
Inicio Estación Cerrillos
Fin Estación Socompa
Características técnicas
Longitud 554 km
Ancho de vía 1000 mm
Propietario Trenes Argentinos Infraestructura
Explotación
Estado Servicios de cargas y pasajeros
Líneas Ferrocarril General Belgrano
Operador Trenes Argentinos Cargas y Servicio Ferroviario Turístico Tren a las Nubes S.E.
Esquema ¿?

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a/desde Salta
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1149,8 Cerrillos(1.260 msnm)
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a/desde Alemanía
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1156,3 Ap. Km 1156
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1157,8 Ap. El Pucará
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Ruta Provincial 23
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1162,3 Rosario de Lerma(1.332 msnm)
BSicon .svg eBHF BSicon .svg
1173,2 Campo Quijano(1.520 msnm)
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Ruta Nacional 51
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Río Toro
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Río Blanco
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1175,9 Virrey Toledo(1.587 msnm)
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Viaducto del Toro
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Puente Los Sauces
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Ruta Nacional 51
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Puente Yayal
ENDEaq STR+r hSTRae BSicon .svg BSicon .svg
Puente Palan Palan
TUNNEL1 STR BSicon .svg
Túnel 1
ABZgl ABZg+r BSicon .svg
1º Zig zag
STR eBHF BSicon .svg
1185,8 El Alisal(1.806 msnm)
hSTRae ENDEe BSicon .svg
Puente Alisal
STRl TUNNEL1q STR+r
Túnel 2
BSicon .svg STR+l STRr
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Viaducto de Faldeo
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Viaducto El Panteón
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Viaducto Piedra Azul
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Viaducto La Patilla
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Viaducto El Candado
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1192,5 Ap. Km 1192
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Viaducto
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Viaducto
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Viaducto Volcán Yerba Buena
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Viaducto Volcán Quirusillas
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Viaducto
ENDEa STR BSicon .svg
ABZgl ABZg+r BSicon .svg
2º Zig zag
STR eBHF BSicon .svg
1199.1 Chorrillos(2.111 msnm)
STR ENDEe BSicon .svg
STRl TUNNEL1q STR+r
Túnel 3
BSicon .svg STR+l STRr
BSicon .svg hSKRZ-Aa BSicon .svg
Ruta Nacional 51
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Río Toro
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Río Toro
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Puente Incamayo
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Ruta Nacional 51
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Río Toro
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Puente Quebrada Colorada
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Ruta Nacional 51
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Río Toro
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1211,1 Ingeniero Maury(2.358 msnm)
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Río Toro
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Río Toro
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Río Toro
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1224,3 Gobernador Manuel Solá(2.550 msnm)
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Ruta Nacional 51
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1233,3 Puerta Tastil(2.675 msnm)
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Río Toro
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1242,0 Meseta (DC)(2.844 msnm)
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Túnel 4
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1251,0 Tacuara(3.036 msnm)
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Túnel 5
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Túnel 6
STR+l KRZu STR+r
1º Rulo
STRl STRr STR
BSicon .svg STR+l STRr
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel 7
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Túnel 8
STR+l KRZu STR+r
2º Rulo
TUNNEL1 STR STR
Túnel 9
STRl STRr STR
BSicon .svg STR+l STRr
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1263,9 Diego de Almagro(3.503 msnm)
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1276,8 Incahuasi(3.553 msnm)
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1288,7 Cachinal (DC)(3.739 msnm)
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Túnel 10
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Túnel 11
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Túnel 12
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Túnel 13
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Viaducto El Muñal
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Túnel 14
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Túnel 15
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Viaducto
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1299,0 Ap. Bomba
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Túnel 16
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Túnel 17
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Túnel 18
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Túnel 19
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1307,6 Muñano (DC)(3.952 msnm)
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Ruta Nacional 51
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Ruta Nacional 51
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1316,8 Los Patos(3.842 msnm)
BSicon .svg BUE BSicon .svg
Ruta Nacional 51
BSicon .svg BUE BSicon .svg
Ruta Nacional 51
BSicon .svg eABZgl+l exENDEeq
1325,8 Pm 1326
BSicon .svg BUE BSicon .svg
Ruta Nacional 51
BSicon .svg BHF BSicon .svg
1328,9 San Antonio de los Cobres(3.774 msnm)
BSicon .svg hSKRZ-Aa BSicon .svg
Ruta Nacional 51
BSicon .svg hKRZWe BSicon .svg
Río San Antonio
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1347,9 Mina Concordia(4.144 msnm)
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Ruta Nacional 40 Viaducto La Polvorilla(4220 msnm)
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1357,4 La Bomba(4340 msnm)
BSicon .svg GIP BSicon .svg
1362,5 Abra Chorrillos(4475 msnm)
BSicon .svg eHST BSicon .svg
1368,0 Km 1368 (DC)
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1373,0 Pte. Domingo F. Sarmiento
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1394,6 Olacapato(4005 msnm)
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Ruta Nacional 51
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Ruta Provincial 27
BSicon .svg BUE BSicon .svg
Ruta Provincial 27
BSicon .svg BUE BSicon .svg
Ruta Provincial 27
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1425,2 Laguna Seca (DC)(3860 msnm)
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Ruta Provincial 17
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1443,9 Salar de Pocitos(3666 msnm)
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Ruta Provincial 27
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1479,9 Unquillal (Emb)(3918 msnm)
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Túnel 20
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1506,0 Est. Km 1506 (DC)(4052 msnm)
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Túnel 21
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1536,0 Tolar Grande(3226 msnm)
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1569,2 Taca Taca(3471 msnm)
BSicon .svg eBHF BSicon .svg
1599,6 Vega de Arizaro(3510 msnm)
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1625,6 Caipe(3889 msnm)
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Ruta Provincial 163
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1644,4 Chuculaqui(4210 msnm)
BSicon .svg eHST BSicon .svg
Ap. Alemán Muerto(4334 msnm)
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1682,5 Quebrada del Agua(3811 msnm)
BSicon .svg BUE BSicon .svg
Ruta Provincial 163
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1703,6 Socompa(3876 msnm)
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Paso Socompa
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a/desde Antofagasta
Estación de trenes perteneciente al Ramal C14, ubicada en el paraje Chorrillos a 2.111 m.s.n.m. En este paraje se encuentra el segundo de los dos zigzags de la línea; Este artificio permite ganar altura y es imprescindible en este momento del recorrido.

UbicaciónEditar

Se halla en la provincia de Salta.

CaracterísticasEditar

Es un ramal de trocha métrica correspondiente al Ferrocarril General Belgrano, cuya extensión es de 554 km[1]​ entre las cabeceras Cerrillos y Socompa.

Se encuentra en funcionamiento entre Cerrillos y San Antonio de los Cobres en el cual pasa el servicio turístico del Tren a las Nubes.

HistoriaEditar

 
Antigua locomotora de vapor serie C12 del Ferrocarril Belgrano, a un costado de la estación de tren de Campo Quijano, Salta.

Los orígenes de la línea férrea se remontan a los estudios realizados por el ingeniero Abd El Kader, en el año 1889, pero las conclusiones fueron archivadas por los organismos técnicos de la época por varios años.[2]

La primera ley que se promulgó acerca de la construcción del tren es la ley nacional 4683, publicada el 18 de septiembre de 1905. Esta ley encargaba estudios para el trazado de un ferrocarril.[2]

A esta le siguió la ley 4813 que autorizó al Poder Ejecutivo la construcción del primer tramo del ferrocarril entre las localidades de Cerrillos y Rosario de Lerma.[2]

En 1906, nuevos estudios, esta vez a cargo de los ingenieros José Rauch y Emilio Candini, plantearon dos posibilidades para acceder a la Puna: una por la Quebrada de Humahuaca, la otra por la Quebrada del Toro.

Otros ingenieros que estudian la Quebrada del Toro, son el ingeniero Schneidwin, quien concluye sus estudios desaconsejando esta quebrada y aceptando la de Humahuaca. También realiza estudios el ingeniero Carlos Cassaffousth, quien aconseja por la Quebrada del Toro, pero asegura que «debe utilizarse cremallera para vencer la fuerte pendiente».[2]

La iniciativa se reavivó en 1916, con la elección como presidente de Hipólito Yrigoyen, quien afirmó que la obra debía romper «la forma primitiva del solar colonial. Puerta al frente con larguísimo fondo ciego detrás».[2]

Alrededor de la construcción del ferrocarril se dio una lucha de intereses en el Congreso Nacional entre los partidarios de una concesión a capitales británicos y quienes defendían la ejecución de la obra por parte del Estado.[2]

En 1920 los técnicos de la empresa Ferrocarriles del Estado aseguraron la viabilidad del proyecto, por entonces con terminal proyectada en el paso de Huaytiquina, y aconsejaron su inmediata iniciación. A causa de la traza inicial es que el ramal C-14 es también denominado «Ferrocarril Huaytiquina».

Por aquellos años, el diputado nacional salteño, Manuel R. Alvarado, se distinguió en el Congreso por su permanente lucha en favor de su construcción como vía de salida de la producción del norte hacia el Pacífico y los mercados de Asia. Merece destacarse su documentado libro «El Trasandino Norte».

Se contrató entonces un grupo de expertos para llevar adelante el proyecto, encabezados por el ingeniero estadounidense Richard Maury. Participó del trazado Lola Mora quién eligió convenientemente las mejores vistas del recorrido, comenzando la construcción en 1921.

En 1930 el golpe de estado que depuso a Yrigoyen llevó a la paralización de las obras por seis años, habiéndose habilitado unos pocos kilómetros —incluyendo el viaducto La Polvorilla, el más importante de toda la línea, con 224 m de largo, 63 m de altura y 1590 toneladas de peso—.[3]​ Maury fue separado de su cargo por el interventor militar.

Los trabajos recién se reanudaron en 1936, alcanzando Olacapato en 1941, Unquillal en 1944 y Tolar Grande en 1945.[2]

En 1946, el recién presidente electo Juan Domingo Perón dio un nuevo impulso al proyecto, a la vez que por razones técnicas se cambiaba el paso de Huaytiquina por el de Socompa.

El 17 de enero de 1948 los rieles llegan a destino, empalmándose en el paso Socompa con sus homólogos chilenos; se conformó así, junto al Ferrocarril Trasandino Los Andes-Mendoza el segundo paso ferroviario trasandino que unió la Argentina con la República de Chile. La obra se inauguró oficialmente el 20 de febrero de ese año, 59 años después de realizados los primeros estudios.

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. Listado FA
  2. a b c d e f g Luis Borelli. «Historia del Tren a las Nubes». Consultado el 16 de enero de 2010. 
  3. «Viaducto La Polvorilla». Consultado el 18 de enero de 2010.