Teleférico

medio de transporte aéreo mediante cabinas colgantes

El teleférico es un sistema de transporte no tripulado aéreo constituido por cabinas colgadas de una serie de cables que se encargan de hacer avanzar a las unidades a través de las estaciones. Cuando las cabinas van por tierra, se denomina funicular.[1]

Estación verde de la red de teleféricos más grande del mundo en La Paz, Bolivia.
Cabinas de teleférico en funcionamiento de la línea 2 del Cablebús de la Ciudad de México entre las estaciones Santa Marta y San Miguel Teotongo.

Generalidades

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Teleférico de Caracas, Venezuela.

El sistema del teleférico está compuesto por uno o más cables (dependiendo del tipo). El primer cable está fijo y sirve para sostener las cabinas, el segundo está conectado a un motor (ubicado en la estación) y hace mover las cabinas.

Algunos teleféricos usan dos cabinas por tramo (trayecto entre estación y estación) a fin de crear un contrapeso. Otros sistemas más complejos tienen varias cabinas suspendidas simultáneamente en cada dirección.

El teleférico es un medio de transporte que consiste en cabinas con capacidad para llevar a un grupo de personas. Estas cabinas están suspendidas en el aire y son transportadas por uno o varios cables. La mayoría de estos medios de transporte son accionados por energía eléctrica. Este transporte se usa en zonas con grandes diferencias de altura, donde el acceso por carretera o ferrocarril resulta difícil.

En un principio, la razón para diseñar el teleférico fue tener una cabina colgante que sirviera de puente entre un lugar de difícil acceso y el ferrocarril.

Historia

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En América del Sur se habla de un dispositivo similar a un teleférico, que habría existido desde 1563 aproximadamente sobre un desfiladero en el camino de Mérida a Bogotá, que consistía en una canasta que colgaba de una cuerda de soporte con una polea y una cuerda de tracción que los ocupantes de la canasta podían jalar por sí mismos. Se dice que estuvo en funcionamiento hastaa finales del siglo XIX.[2]

El primer diseño europeo de un artefacto similar fue el del erudito croata Fausto Verancio[3]​ y el primero operativo fue construido en 1644 por Adam Wiebe en Dánzig.[4]​ Se movía con caballos y se usaba para mover tierra sobre el río para construir defensas.[5]​ Se le considera el primer ascensor de cable conocido en la historia europea y precede a la invención del cable de acero. No se sabe cuánto tiempo se utilizó pero, en cualquier caso, pasarían otros 230 años antes de que Alemania obtuviera el segundo ascensor de cable, esta nueva versión equipada con cable de hierro.[6]

Otros sistemas fueron desarrollados para la minería en la década de 1860 por Hodgson y Andrew Smith Hallidie, perfeccionados en 1867 para transportar también personas.[7]

En 1894, un teleférico de pasajeros que cubria 160 metros entre dos torres de 25 metros de altura (accesibles por ascensores eléctricos) se mostró durante la "Exposición Industrial y Artesanal de Milán",[8]​y fue construido por los ingenieros Giulio Ceretti y Vincenzo Tanfani.[9]​ En 1937, la fábrica Ceretti Tanfani del mismo nombre construyó un teleférico que cubria 75 kilómetros en Eritrea, el teleférico Massaua-Asmara, y todavía construye teleféricos en Italia a día de hoy.[10]

En 1898, se presentó al público en general en Zúrich una maqueta denominada Luftkabelbahn (teleférico) como atracción turística. La construcción, conocida como el ferrocarril de montaña del futuro, era una mezcla de funicular y teleférico. Se calculó para una luz de un kilómetro. La cabina, asegurada hasta con 20 cables y diseñada para transportar a 12 personas, debería haber recorrido esta distancia en siete minutos, según las ideas del diseñador. Para superar distancias más largas se proporcionaban estaciones de conexión. Se suponía que los frenos de acción automática, que eran comunes para los teleféricos en ese momento, evitarían una caída en caso de que se rompiera el cable de remolque. El sistema "Margesin", llamado así por el inventor y propietario de la patente,[11]​ nunca se implementó.

Uso en minería

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Los teleféricos se utilizan a veces en regiones montañosas para transportar mineral desde una mina ubicada en lo alto de la montaña hasta un molino de mineral situado más abajo. Los teleféricos de mineral eran comunes a principios del siglo XX en las minas de América del Norte y del Sur.

Se construyeron más de mil teleféricos mineros en todo el mundo: Spitsbergen, Rusia, Alaska, Argentina, Nueva Zelanda y Gabón. Esta experiencia se repitió con el uso de teleféricos en la [[Primera Guerra Mundial], particularmente en las Batallas del Isonzo de Italia.[12]​ La firma alemana Bleichert construyó cientos de teleféricos militares y de mercancías, e incluso construyó el primer teleférico turístico en 1913 en Bolzano, por aquel entonces parte del Imperio austrohúngaro.

Otras empresas entraron al negocio de los tranvías mineros: Otto, Leschen, Breco Ropeways Ltd., Ceretti and Tanfani y Riblet, por ejemplo. Un importante contribuyente británico fue Bullivant, que se convirtió en miembro de British Ropes en 1924.[13]​ La perfección del teleférico a través de la minería llevó a su aplicación en otros campos, como la tala, los campos de azúcar, el cultivo de remolacha, las plantaciones de té, el café, la extracción de frijol y guano.

Uso en el transporte de personas

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A principios del siglo XX, el auge de la clase media y la industria del ocio permitieron invertir en máquinas para hacer turismo. En 1891 se construyó un teleférico que cubria una distancia de 2,3 kilómetros en Hong Kong.[14]​ Después del teleférico pionero de 1907 en el Monte Ulía (San Sebastián, España) de Leonardo Torres y Quevedo[15]​ y el Ascensor Wetterhorn (Grindelwald, Suiza) en 1908,[16][17]​ se construyeron otros a la cima de los altos picos en los Alpes de Austria, Alemania y Suiza. Eran mucho más baratos de construir que los trenes de cremallera anteriores.

En 1916, tras el desmantelamiento del sistema en el Monte Ulía, Torres y Quevedo diseñó el que actualmente es el teleférico en funcionamiento más antiguo del mundo: el Spanish Aerocar, en las Cataratas del Niágara.

Uno de los primeros teleféricos estaba en Chamonix, al que siguieron pronto otros en Suiza y Garmisch (Alemania). El primer teleférico de América del Norte fue en Cannon Mountain en Franconia, New Hampshire en 1938.[18]​ Después de la Segunda Guerra Mundial proliferaron las instalaciones en Europa, América, Japón, Canadá y Sudáfrica. Muchos cientos de instalaciones han surgido en áreas montañosas y marinas.

El teleférico ha vuelto a evolucionar en las últimas décadas: se construyó uno en Costa Rica para trasladar a los turistas por encima de una selva tropical, mientras que en Portland, Oregón, se construyó otro para trasladar a los viajeros. En la actualidad, el papel minero de los teleféricos ha disminuido, aunque algunos todavía funcionan, y el movimiento de personas sigue siendo un papel importante para el dispositivo.

Muchos teleféricos fueron construidos por Von Roll Ltd. de Suiza, que desde entonces ha sido adquirida por el fabricante de ascensores austriaco Doppelmayr. Otras firmas alemanas, suizas y austriacas jugaron un papel importante en el negocio de los teleféricos: Bleichert , Heckel, Pohlig, PHB (Pohlig-Heckel-Bleichert), Garaventa y Waagner-Biró. Ahora hay tres grupos que dominan el mercado mundial: Doppelmayr Garaventa Group, Leitner Group y Poma, siendo los dos últimos propiedad de una sola persona.

Algunos tienen su propia propulsión, como en el Lasso Mule o el Teleférico de la Montaña Josef cerca de Merano, Italia.

Teleféricos en América Latina

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Argentina

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Teleféricos Longitud Inauguración
Teleférico Cerro Otto de Bariloche 2,1 km 1974
Teleférico San Bernardo de Salta 1,0 km 12 de enero de 1988
Total 3,1 km

Bolivia

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Teleféricos Longitud Inauguración Denominación local Empresa
constructora
Uso
Teléferico del Cristo de la Concordia 0,8 km 13 de septiembre de 1999 - - Turístico
Línea Roja del Teleférico La Paz - El Alto 2,4 km 24 de abril de 2014 Mi Teleférico Doppelmayr Transporte público
Línea Amarilla del Teleférico La Paz - El Alto 3,9 km 15 de septiembre de 2014 Mi Teleférico Doppelmayr Transporte público
Línea Verde del Teleférico La Paz - El Alto 3,7 km 4 de diciembre de 2014 Mi Teleférico Doppelmayr Transporte público
Línea Azul del Teleférico La Paz - El Alto 4,7 km 3 de marzo de 2017 Mi Teleférico Doppelmayr Transporte público
Línea Naranja del Teleférico La Paz - El Alto 2,6 km 29 de septiembre de 2017 Mi Teleférico Doppelmayr Transporte público
Teleférico Santuario de la Virgen del Socavón 0,8 km 7 de febrero de 2018 Mi Teleférico Doppelmayr Turístico
Línea Blanca del Teleférico La Paz - El Alto 2,9 km 24 de marzo de 2018 Mi Teleférico Doppelmayr Transporte público
Línea Celeste del Teleférico La Paz - El Alto 2,7 km 14 de julio de 2018 Mi Teleférico Doppelmayr Transporte público
Línea Morada del Teleférico La Paz - El Alto 4,3 km 28 de septiembre de 2018 Mi Teleférico Doppelmayr Transporte público
Línea Café del Teleférico La Paz - El Alto 0,7 km 20 de diciembre de 2018 Mi Teleférico Doppelmayr Transporte público
Línea Plateada del Teleférico La Paz - El Alto 2,6 km 9 de marzo de 2019 Mi Teleférico Doppelmayr Transporte público
Total 32,1 km
Teleféricos Longitud Inauguración Empresa
constructora
Uso
Teleférico de Santiago 4,8 km 1 de abril de 1980 POMA Turístico
Teleférico Bicentenario 3,4 km En construcción Doppelmayr Transporte público
Teleférico Pío Nono 1 km En construcción Icafal/Doppelmayr Transporte público
Teleférico Iquique-Alto Hospicio 5,5 km En etapa de licitación Transporte público
Teleférico de Talcahuano 2,6 km En estudio de prefactibilidad Transporte público
Total 17,3 km

Colombia

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Teleféricos Longitud Inauguración Denominación local Empresa
constructora
Uso
Teleférico a Monserrate 0,8 km 27 de septiembre de 1955 - - Turístico
Línea K del teleférico de Medellín 2,07 km 7 de agosto de 2004 Metrocable POMA Transporte público
Línea J del teleférico de Medellín 2,7 km 3 de marzo de 2008 Metrocable POMA Transporte público
Teleférico del Chicamocha 6,3 km 24 de enero de 2009 Panachi POMA Turístico
Línea 1 del teleférico de Manizales 2,1 km 30 de octubre de 2009 Cable Aéreo Leitner Transporte público
Línea L del teleférico de Medellín 4,6 km 9 de febrero de 2010 Metrocable POMA Turístico
Teleférico de San Sebastián de Palmitas 1,7 km 20 de agosto de 2011 - - Transporte público
Línea 2 del teleférico de Manizales 0,7 km 3 de enero de 2014 Cable Aéreo Leitner Transporte público
Teleférico Cerro del Santísimo 1,3 km 26 de junio de 2015 - Doppelmayr Turístico
Teleférico de Cali 2,1 km 18 de septiembre de 2015 MIO Cable Leitner Transporte público
Teleférico de las Lajas 1,5 km 7 de diciembre de 2015 - - Turístico
Línea H del teleférico de Medellín 1,4 km 17 de diciembre de 2016 Metrocable POMA Transporte público
Teleférico Parque del Café 0,3 km 26 de julio de 2018 Bambusario Doppelmayr Turístico
Línea 1 del teleférico de Bogotá 3,3 km 27 de diciembre de 2018 TransMiCable Doppelmayr Transporte público
Línea M del teleférico de Medellín 1,05 km 28 de febrero de 2019 Metrocable POMA Transporte público
Línea P del teleférico de Medellín 2,7 km 10 de junio de 2021 Metrocable POMA Transporte público
Teleférico de Pereira 3,4 km 30 de agosto de 2021 Megacable POMA Transporte público
Línea 3 del teleférico de Manizales 2,4 km En construcción Cable Aéreo Leitner Transporte público
Línea 2 del teleférico de Bogotá 2,8 km En construcción TransMiCable Doppelmayr Transporte público
Línea 3 del teleférico de Bogotá 3,3 km En construcción TransMiCable Doppelmayr Transporte público
Total 46,5 km

Ecuador

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Teleféricos Longitud Inauguración Denominación local Empresa
constructora
Uso
Teléferico de Quito 2,5 km 24 de mayo de 2005 TelefériQo POMA Turístico
Teléferico de Guayaquil 4,0 km 21 de diciembre de 2020 Aerovía POMA Turístico
Total 6,5 km

México

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Teleféricos Longitud Inauguración Denominación local Empresa
constructora
Uso
Línea 1 del Teleférico del Estado de México 4,9 km 4 de octubre de 2016 Mexicable Leitner Transporte público
Línea 1 del Teleférico de la Ciudad de México 9,2 km 4 de marzo de 2021 Cablebús Doppelmayr Transporte público
Línea 2 del Teleférico de la Ciudad de México 10,5 km 8 de agosto de 2021 Cablebús Leitner Transporte público
Línea 2 del Teleférico del Estado de México 8,4 km 30 de marzo de 2023 Mexicable Leitner Transporte público
Línea 3 del Teleférico de la Ciudad de México 5,4 km Diciembre de 2023 Cablebús Doppelmayr Transporte público
Teleférico de las Barrancas del Cobre 3,0 km 25 de septiembre de 2010 Barrancas del Cobre Doppelmayr Turístico
Teleférico de Zacatecas 0,7 km 3 de octubre de 1979 Teleférico POMA Turístico
Total 42,1 km
Teleféricos Longitud Inauguración Uso
Teleférico de Kuélap 4,5 km 2 de marzo de 2017 Turístico
Teleférico de Miraflores 0,3 km Diciembre de 2024 Turístico
Total 4,8 km

República Dominicana

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Teleféricos Longitud Inauguración Denominación local Empresa
constructora
Uso
Línea T1 del teleférico de Santo Domingo 5,0 km 23 de mayo de 2018 - POMA Transporte público
Línea T2 del teleférico de Santo Domingo 4,2 km 27 de febrero de 2023 - POMA Transporte público
Teleférico de Santiago de los Caballeros 6,5 km Diciembre de 2023 - POMA Transporte público
Teleférico de Puerto Plata 2,6 km 19 de julio de 1975 - Ceretti e Tanfani Turístico
Total 18,3 km

Venezuela

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Teleféricos Longitud Inauguración
Teleférico de Mérida 12,5 km 5 de marzo de 1960
Teleférico warairarepano 3,5 km 11 de diciembre de 1955
Metrocable de San Agustín 1,8 km 20 de enero de 2010
Metrocable de Mariche 4,8 km 10 de diciembre de 2012
Total 22,6 km

Véase también

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Referencias

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  1. Miravete, Antonio (2004). Transportadores y elevadores (2 edición). Reverte. p. 448. ISBN 8492134917. «pag. 251». 
  2. Die Erfindung der Drahtseilbahnen: Eine Studie aus der Entwicklungsgeschichte ... (en inglés). University of California. 1908. Consultado el 20 de septiembre de 2022. 
  3. University of Wisconsin - Madison, Paul F. E. (1914). Die drahtseilbahnen. Berlin, J. Springer. Consultado el 20 de septiembre de 2022. 
  4. Klassen, Peter J. (25 de mayo de 2009). Mennonites in Early Modern Poland and Prussia (en inglés). JHU Press. ISBN 978-0-8018-9900-3. Consultado el 20 de septiembre de 2022. 
  5. «Adam Wijbe-Galeria Wielkich Zapomnianych-Wydział Postaciologii». Rzygacz.webd.pl. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2015. Consultado el 2 de enero de 2016. 
  6. «Cable lift pioneer from Harlingen built Gdansk bastion and dikes » The Windmill news articles». goDutch. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2010. Consultado el 2 de enero de 2016. 
  7. Kahn, Edgar Myron (1940). «Andrew Smith Hallidie». California Historical Society Quarterly 19 (2): 144-156. ISSN 0008-1175. doi:10.2307/25160875. Consultado el 20 de septiembre de 2022. 
  8. «Storia di Milano: Esposizioni». www.storiadimilano.it. Consultado el 20 de septiembre de 2022. 
  9. «Seilbahngeschichts berblick». web.archive.org. 5 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2010. Consultado el 20 de septiembre de 2022. 
  10. «web oficial de Ceretti Tanfani». 
  11. Official Gazette of the United States Patent Office (en inglés). U.S. Patent Office. 1898. p. 1254. Consultado el 20 de septiembre de 2022. 
  12. Segesser, Daniel Marc (2018). «“Fighting Where Nature Joins Forces with the Enemy”: Nature, Living Conditions, and their Representation in the War in the Alps 1915–1918». The Hungarian Historical Review 7 (3): 568-593. ISSN 2063-8647. Consultado el 20 de septiembre de 2022. 
  13. Isle of Dogs Heritage & History (ed.). «Images in Bullivant & Co». Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2013. 
  14. «The Aerial Ropeway (1891-1932) and Sanitarium (1893-1932) of the Taikoo Sugar Refinery – The Industrial History of Hong Kong Group». industrialhistoryhk.org. Consultado el 20 de septiembre de 2022. 
  15. «Spanish Railway » Blog Archive » Ferrocarril del Monte Ulia – San Sebastián». Consultado el 20 de septiembre de 2022. 
  16. «Our 100 Years». www.kohlererbahn.it. Consultado el 20 de septiembre de 2022. 
  17. Brunner, Katrin (13 de diciembre de 2021). «The first aerial cableway». Swiss National Museum - Swiss history blog (en inglés). Consultado el 20 de septiembre de 2022. 
  18. «Cannon Mountain -- A Rich History - 75 years in the making». web.archive.org. 2 de julio de 2015. Archivado desde el original el 2 de julio de 2015. Consultado el 20 de diciembre de 2022. 

Enlaces externos

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