Usuario:Mcapdevila/vapo3

Thomas Savery

Del capitán Thomas Savery, la primera máquina de vapor ejecutada a gran escala, tras obtener una patente en el año 1698 para explotar cierta máquina, perfeccionada y colocada en estado de funcionamiento de una manera útil:

• El vapor se producía en la caldera
• Colocada sobre un hornillo
• Válvula de seguridad (caldera)
• Dos llaves que permitían el paso del vapor a los vasos
• Dos vasos que recibían el agua de un depósito inferior
• Válvulas que se abren de abajo a arriba
• Tubo de propulsión
• Tubo aspitador

Valoración de la máquina de Savery

A favor

• Tuvo el honor de haber construido antes que nadie una máquina de vapor a gran escala
• El de haber operado la condensación del vapor por el enfriamiento de las aspersiones de agua fría ocasionaban en las paredes exteriores del vaso metálico que la contenía
• Los adelantos de Savery consistían en:
  • Efectuar la condesación en el vaso por medio de la lluvia interna y por la aplicación del frío en el exterior
• Un procedimiento para alimentar la caldera con agua caliente
  • El servicio de llaves para reconocer la cantidad de agua en ella contenida

En contra

• Hasta 1702, no publicó Savery, la descripción de la máquina perfeccionada (nada había imaginado Savery en un principio, para renovar el agua en la caldera, ni tampoco para acelerar el enfriamiento del vapor en los recipientes), en una obra titulada el «Amigo del minero»​: Los mineros mostráronse poco agradecidos, uno solo pidióle máquinas. Estas se emplearon únicamente en distribuir el agua en los palacios, casas de recreo, parques y jardínes: no podían salvar otras diferencias de nivel que las de 12 o 15 metros.​
• Por tanto, su uso era de poco interés por no poder aplicarse al desagüe de las minas.

Guillermo Amontons (1699)

En 1699, publicó Amontons (Nouvelle architecture hydraul. del barón Riche de Prony, ingeniero, matemático y físico francés, París, Firmin Didot, T II, pág. 89)​ la descripción de una máquina que se movía por el resorte del aire dilatado por el calor y contraído por el contacto del agua fría, y el citado proyecto quedó anulado por la insuficiencia del principio en que se fundaba y por la complicación del mecanismo.

Thomas Newcomen y John Calley

Grabado de la máquina de Newcomen. Posiblemente copiado de un plano contenido en el trabajo de Desaguliers de 1744: "A course of experimental philosophy", a su vez considerado copia de un grabado de Henry Beighton de 1717, probablemente representando la segunda máquina de Newcomen construida alrededor de 1714 en la mina de carbón de Griff, Warwickshire.​

Animación de una máquina atmosférica de Newcomen en acción

Entre los hombres cuya atención se fijó en la máquina de Savery, figuran el herrero Thomas Newcomen y el vidriero John Calley, ambos naturales de Darmouth, en el Devonshire​.

Thomas Newcomen

Thomas Newcomen realizó prácticamente la idea de Papin, construyendo la primera máquina de vapor atmosférica y uno de los perfeccionamientos más notables fue la supresión del cilindro envolvente destinado a contener el agua para la condensación, haciéndose está inyectando una lluvia menuda de agua fría en el cilindro del vapor, por medio de un tubo terminado en forma de regadera, con lo cual se hacía más rápida la condensación y el pistón llegó a dar 10 golpes por minuto y empezó su máquina a aplicarse a gran escala, generalizándose su empleo en casi todas las explotaciones mineras de Inglaterra.​

John Calley

John Calley, vidriero como ya se ha dicho, natural de Darmouth, en el Devonshire, quien llegó a un acuerdo con Newcomen y Savery, disfrutando los tres el privilegio de la patente que obtuvieron en 1705 (máquina atmosférica o de Newcomen, ya que Savery había obtenido anteriormente el privilegio de invención para la máquina en que el vacío se producía por la condensación del vapor).​

Continuación de los trabajos de Papin (1698-1707)

Todavía trabajaba Papin el año 1698, a expensas del elector de Hesse, haciendo experimentos sobre el vapor de agua en una nueva máquina, y cuando abandonó sus investigaciones comunicó los resultados obtenidos a muchos sabios con quienes estaba en correspondencia, entre otros, Leibnitz, que contestó a Papin que él también había tenido la idea de emplear la fuerza expansiva del vapor: Lo que manifiesto aquí, dice Papin, no es para que se crea Mr. Savery, que ha publicado después esta invención en Londres, no sea efectivamente su inventor; no dude que haya tenido este pensamiento, como a otros ha sucedido, sin haberlo tomado de nadie; pero lo que digo es tan solo para hacer ver que el landgrave fue el primero que ha formado un designio tan útil.

Siglo XVIII

Dalesme

Dalesme (1705): Mr. Dalesme ha propuesto algunos pensamientos cuya realización se ha creído útil, y que merecían se hicieran algunos esperimentos en grande. Ha imaginado que podría emplearse como fuerza motora la elasticidad del vapor que se desprende del agua caliente y ha presentado una máquina que esa elasticidad hace saltar el agua a gran altura, según su potencia (Histoire de l'Académie, 1705, página 137)​.

El ingeniero y matemático de Francia Gaspard Clair François Marie Riche, Barón de Prony, asegurando el pesar que tenía por no haber conocido los detalles del método de Dalesme, dejó escrito en su obra Noùvelle architecture hydraulique,..., París: Firmin-Didot, 1790-96, 2 volúmenes, que tal vez su modelo se encuentre en la colección de máquinas de la Academia de Ciencias de París.​

John Theophilus Desaguliers

John Theophilus Desaguliers, físico de Francia hugonote, dice en su obra Cours de physique experimentale..., París, J. Rollin, 1751​ que el anterior citado S'Gravesande había ido a Inglaterra en el año 1715, y que estudiando con él, examinaron juntos la máquina de Savery, tal cual está descrita en el Lexicon technicum de John Harris​, y se propusieron introducir en ella modificaciones , que mejorado su juego, diesen una economía notable en el gasto del establecimiento y de combustible.

Desaguliers, parece ser, fue enemigo personal o al menos detractor de Savery, y que constantemente lo presenta como plagiario del Marqués de Worcester e insinúa que Savery había usado dos recipientes a causa de los dos vasos citados en una obra de Worcester, Century of inventions publicada en Londres en el año 1663 por J. Grismond (edición más reciente: The Marquis of Worcester's century of inventions, Newcastle: S. Hodgson, 1813) y añade que mandó establecer un modelo propio para funcionar con uno o con dos recipientes: Este modelo nos hizo comprender al punto que un solo recipiente puede vaciarse tres veces en el tiempo mismo en que dos solo pueden vaciarse una vez cada uno. De suerte que una máquina por este medio sería muy sencilla, obraría más fácilmente, costaría casi la mitad menos y elevaría un tercio más de agua. En su consecuencia, hize construir una máquina como se vé en la lámina XL. y cuya descripción comparada con el Lexicon de Harris hará ver las adiciones que he introducido en ella.

Valoración de la máquina de Desaguliers

• Desaguliers anunció que había hecho construir ocho máquinas de fuego sobre el modelo citado anteriormente, y que la primera se hizo para el zar Pedro I de Rusia, que la colocó en su jardín de San Petersburgo y que para pequeñas dimensiones, su máquina era más económica que la de Newcomen.
• El citado Robert Suart en su obra A descriptive history of the steam engine aprecía en estos términos severos la máquina de Desaguliers: Debemos hacer a Savery la justicia de recordar que la máquina propuesta por su mayor enemigo, a título de perfeccionamiento, no es más que la copia de una de las que el capitán había construido quince o diez y seis años antes. Su origen está disfrazado con un apodo

Santiago Leupold (1724)

En la obra de Thomas Tredgold titulada Tratado de máquinas de vapor​ se puede leer lo siguiente sobre Santiago Leupold: Por aquel tiempo muchos escritores se ocuparon a dar a conocer en sus escritos las diferentes máquinas que habían sido construidas; pero no mencionaremos lo que nada añadieron de nuevo a lo ya conocido. No entra en este número el ingenioso alemán Leupold, autor de una colección de invenciones mecánicas y a quien debemos los primeros bosquejos de una máquina de alta presión y de pistón, notable por su espita de cuatro aberturas, para la entrada y salida del vapor. Aunque esta máquina presenta algunos inconvenientes como hemos dicho más arriba podría, sin embargo, en ciertos casos prestar buenos servicios, cuando solo se trate de elevar la cantidad de agua necesaria para la rotación de una rueda.

Valoración de la máquina de Leupold

• La primera idea de esta máquina es debida al citado Denis Papin.
• Es una máquina realmente hermosa y la idea primera de Papin esta mejorada.
• Podría haber prestado servicios reales a la industria, si en aquella época se hubiera atendido a la idea de emplear la fuerza motriz para otros usos distintos de la elevación de aguas.
• El inconveniente de la máquina de Leupold: el vapor funcionaba a cierta presión siempre más fuerte que la de la atmósfera y salía de la caldera en un estado de tensión considerable.
• Por consiguiente de lo dicho en el punto anterior, mucha fuerza motriz perdida.
• Hasta medio siglo después, no se imaginó reparar el citado inconveniente, utilizando la distensión del vapor.

Jonathan Hulls (1736)

Jonathan Hulls​ propuso en 1736 emplear el vapor como fuerza motriz sobre el agua (pero el citado Denis Papin le había precedido en este camino desde 1690) y concibió un mecanismo ingenioso para transformar el movimiento rectilíneo alternativo del pistón en movimiento circular continuo y propuso una rueda de palas o remos movibles.​

Valoración de la máquina de Hulls

• El mecanismo ingenioso citado anteriormente de Hulls, preferible al empleo de muchos cilíndros de llaves indicado por Papin, no es otra cosa que lo siguiente: Es una cosa muy común en los relojeros afirmar las ruedas dentadas en árboles o ejes, de suerte que empujadas hácia un costado hacen necesariamente mover el eje consigo; pero en el costado opuesto pueden funcionar libremente sin dar movimiento alguno al eje, que puede tener así un movimiento enteramente opuesto al de las expresadas ruedas.
• Jonathan Hulls, no hizo, pues, más que reproducir, mejorando la trasnmisión del movimiento, las ideas de Papin publicadas 40 años antes en las Actas de Leipzig, y que desarrolló nuevamente en la obra publicada en latín Fasciculus dissertationum​.
• El empleo de remos movibles pareció algunos doctores ingleses muy importante para reclamarlo a favor de su nación​ pero su empleo alcanza tiempos anteriores, en documentos impresos:
  • En la obra de Roberto Valturio titulada De re militari.., Verona: J. Nicolai de Verona, 1472, libr. II, Cap. 11 (edición más reciente, Rimini: Guaraldi;.., 2006, 2 volúmenes), se ven los remos figurados.
  • En el antiguo Egipto, los egipcios empleaban malacates alrededor de los cabrestantes en lo interior del barco, de suerte que `pudiesen mover ruedas de palas como las de los barcos de vapor del siglo XIX, y daban impulso a los navíos así construidos por medio de dos o tres pares de bueyes (John Scott Russel).
  • Jacques Philippe Mérigon de Montgéry,​ que fuera capitán de fragata francés y autor de obras de marina militar, cita un manuscrito de fecha incierta según el cual las almadias que transportaron los romanos a Sicilia, bajo el mando de Apio Claudio Caudex​ debían moverse por ruedas de palas movidas así por bueyes (Anales de la industria nacional y extranjera, Tomo VIII, página 291).
  • Finalmente en el libro de un autor desconocido en arte militar, libro escrito por el emperador Teodosio y sus hijos Arcadio y Honorio, y publicado en Basilea en 1552, a continuación de la Noticia sobre los dos imperios de Oriente y Occidente, se halla la figura y descripción de una liburna, especie de barco mayor de guerra, que emplearon los romanos , con tres pares de ruedas de palas y tres malacates movidos por tantos pares de bueyes y echaban a pique a todos aquellos con que chocaban.

De 1744 a 1762: mejoras a las máquinas de Savery y de Newcomen

Hasta la época de Watt, no es necesario hacer mención de ninguna modificación radical que cambiase el estado de la industria, pudiéndose citar en compendio a las siguientes personas:

• Gensanne.- Añadió un regulador a la máquina de Savery.
• Al caballero de Portugal Moura, quien con el mismo objeto concibió una ingeniosa disposición de balancines cuyo plan sometio a la Sociedad Real de Francia.
• Fitz-Gerald.- Mecánico inglés que ideó la adición del volante y la transformación del movimiento vertical de vaivén en movimiento de rotación: Empleaba para esto un sistema de grandes ruedas con dientes y unas pequeñas con roquetas que engranaban con los dientes practicados sobre el arco o sector del balancín (Transacciones filosóficas).
• Los esfuerzos de Payne en 1741, poco después de Smeaton y de Brindley en 1769 para disminuir el enorme consumo de combustible que tenía lugar en las máquinas mejor confeccionadas, que no fueron coronados con el éxito.
• Luis Guillermo de Cambray, Señor de Digny, en 1766, publicó la descripción de una máquina de fuego que hizo construir para las salinas de Castiglione​ y expone que por el tratado de Bernard Forest de Belidor, Architecture hydraulique.., París, C.A. Jombert, 1737-52, 4 volúmenes,​ tuvo noticia de la idea emitida por Denis Papin en 1707, como de la máquina atmosférica de balancín y que le pareció preferible en ciertos casos la idea de Papin al sistema generalmente adoptado, y que procuró sacar de ella el mejor patido posible perfeccionándola.
• Otros

Doctor John Robinson

Según palabras de Watt: Él fue mucho tiempo después, el primero que llamó mi atención sobre las máquinas de vapor. Emitió la idea de hacer de ellas diversas aplicaciones, y entre otras, hacer mover las ruedas de los carruajes, pero no continuó este proyecto, y un viaje que emprendió al extranjero le obligó muy luego a abandonarlo completamente.​

Francis Blake (1751)

Publicó una Memoria (en Trans. at Philosoph.), sobre las mejores proporciones de los cilíndros de las máquinas de vapor, notable en su época, por lo siguiente: por contener las primeras investigaciones concernientes a las proporciones de las máquinas.​

Doctor J. Blak (1762)

Descubrió nuevos principios sobre el modo de manejar los hornos, y dio muchas nociones respecto a la naturaleza y efectos de los combustibles, y a él se deben novedosas investigaciones sobre la combinación del calor sobre los cuerpos (calor latente) y a lo concerniente a la capacidad de los cuerpos para el calor (calor específico), y fueron continuadas sus investigaciones por Irving y Crawford.

James Watt

Modelo inicial de bomba accionada por vapor de Watt.

Comienzos

Había en Glasgow hácia 1756 un joven artista un local a quien la universidad había concedido un local en sus propios edificios y permitiéndole establecer un taller y este artista era James Watt que llegó después a adquirir gran celebridad.

Watt, nos dice que hacia 1761 hizo, con auxilio de la olla de Papin, diversos ensayos sobre la fuerza de vapor, y construir una especie de máquina adaptando a la cobertera del digestor una manga con un pistón sólido, de dos llaves para dar, cuando se quiese, paso al vapor, por encima o por debajo del pistón.

En el invierno de 1763, tras un parón en sus investigaciones, habiéndose encargado de la reparación de un módelo de la máquina de Newcomen, que figuraba en la colección de la universidad, sin haber podido jamás funcionar convenientemente, reprodujo naturalmente sus ideas sobre este objeto y posteriormente confirmó enteramente la idea que tuvo a principios de 1765: «que si abría una comunicación entre el cilindro que contenía el vapor y otro vaso vacío de aire y de cualquier otro fluido, el vapor, en razón de espansibilidad, se precipitaria en este último vaso hasta que se estableciese el equilibrio, y que por si injección o de otro modo se conservaba este vaso constantemente frío, el vapor, condensándose a medida que entrase, continuaría esparciéndose hasta perfecta condensación de todo el que estaba en el cilindro». (Histoire descriptive de la machine a vapeur / R. Stuart, París: E. Lacroix, 1828, Impr. Guiraudet)

Aportaciones de Wattt

• Reformó la máquina atmosférica de Newcomen, ya que uno de los inconvenientes de la máquina de Newcomen era el que ofrecía el agua de condensación, la cual, no sólo condensaba el vapor, sino que, enfriándo las paredes del cilíndro, condensaba también una parte del vapor suministrado por la caldera para levantar el pistón y que se perdía por completo
• Para remediar este defecto citado y otros menos importantes emprendió una serie de trabajos que dieron como resultado el más trascendental de sus descubrimientos: el condensador aislado o un vaso o recipiente separado del cilindro de vapor, por el que comunica por medio de tubo
• Completó su descubrimiento con la bomba de aire, como complemento de lo anterior, para extraer el agua empleada en la condensación y el aire procedente del vapor y contenido en el agua calentada, movido por el mismo balancín de la máquina
• Inventó la «máquina de simple efecto», en la que no intervenía el peso de la atmósfera, porque el vapor no actuaba más que sobre la cara del pistón, aunque en sentido inverso a la máquina de Newcomen, obrando por la cara superior y haciendo bajar a dicho pistón (creando por consiguiente la verdadera máquina de vapor)
• Después dio a conocer la «máquina de doble efecto», ya que la máquina anterior se aplicaba exclusivamente al agotamiento de las aguas en las minas y Watt aspiraba a hacerla susceptible de aplicación a toda clase de industrias, a convertirla en un motor universal, en el que vapor obra sucesiva y alternativamente sobre las dos caras del pistón, con lo que se consiguió un movimiento regular y un efecto continuo, necesario para la mayor parte de las aplicaciones. Sobre el funcionamiento de la máquina, lo siguiente:
  • El pistón bajara como en la máquina anterior citada
  • Cuando llega a lo bajo de su curso la barra OD desciende, mueve el tirador y la parte superior de este bajando de la abertura F, la inferior también llega hasta debajo de V
  • Entonces la parte superior del cilindro es la que comunica con el condensador, mientras que el vapor saliendo del tubo Se oprime la cara inferior del pistón
  • Este ingenioso mecanismo, que se suele adaptar a las máquinas cuya fuerza no es excesiva, y que están destinadas a girar un eje, es debido a M. Murray de Leeds, que lo ideó en 1801 y es un perfeccionamiento de la varilla de válvulas, y no es más que una especie particular de la llave de varios juegos, solo que en lugar de girar alrededor de un eje, tiene un movimiento de vaivén
• Otros inventos:
  • El paralelogramo articulado o pararelogramo de Watt​
  • El regulador de la fuerza centrífuga o péndulo cónico, con cuyo auxilio se obtiene la regularidad y la igualdad de acción​
• Descubrimiento de la expansión del vapor que significó lo siguiente:
  • Gran economía de vapor
  • Gran economía de combustible
  • Se regularizaba el movimiento del pistón, haciéndolo casi uniforme
• Obras​

Epílogo

A James Watt son debidos pues, muchos de los adelantos introducidos en la máquina de vapor: sugirió la idea de los pistones metálicos perfectamente ajustados, usó los manómetros de mercurio, y adoptó la alimentación por medio de un flotador. Sin embargo, la idea de igualar el movimiento del pistón con el empleo de un volante de inercia, proyecto desarrollado por Fitz-Gerald, y que Watt menciona, fue al parecer ejecutado primero por Mr. Wasbrough, quien se había aprovechado del privilegio tomado en nombre de Steel para la manivela, y después de haber combinando el volante con la manivela lo aplicó a sus máquinas de Bristol, a la de Mr. Taylor en Southampton, y a algunos molinos harineros)​

Almadén, España

En este siglo XVIII se instaló una máquina de vapor en la población de Almadén, Castilla-La Mancha: La bomba de fuego de Almadén: instalación de la máquina de vapor para el desagüe de la mina de Almadén, años 1785-1805 / A. Hernández Sobrino, Almadén, 2005.

Siglo XIX

José Bramah (1804)

Bramah inventó la llave de cuatro aberturas, que, girando siempre en un sentido produce el mismo efecto que las anteriores en el movimiento alternativo, y en esta época empezó a ser asunto de importancia para la química y la meteorología el conocimiento y propiedades del vapor, siendo Juan Dalton el que se distinguió en indagaciones de esta especie.​

De 1773 a 1807: primeros ensayos auténticos de navegación a vapor

• D. Papin, emitió su idea en 1695 de aplicar el vapor a la navegación.
• J. Hulls, en 1736, propuso un mecanismo que jamás se llevó a la práctica y que se olvidó muy posteriormente.
• Daniel Bernouilli.- En 1753 había sacado a concurso la Academia de Ciencias de París, la investigación del medio de suplir la acción de viento para las grandes embarcaciones y se concedió el premio al suizo Daniel Bernouilli, pero apenas mencionaba la acción del vapor. En el siglo XIX para auxiliar los esfuerzos de las paletas o de la hélice, se ensayó el sistema Bernouilli, que consistía en elevar masas de agua sobre el buque y dejarlas caer o salir por la popa, dando lugar al movimiento por efecto de la reacción que resultaría por aquel desagüe propulsor para utilizar la potencia de las máquinas​
• Gautier, se pronunció a favor de las máquinas de vapor e indicó dos medios de transformar el movimiento de vaivén en circular continuo y proponía para evitar los accidentes aplicar sobre las calderas un enrejado de hierro​
• Louis Petit de Bachaumont (1690-1771), en sus Memorias secretas, Tomo VI, aparece el vestigio más antiguo de los ensayos realmente hechos para la aplicación de la fuerza motriz del vapor: Puedo recordar que hace cerca de tres años se había adaptado a un carruaje una máquina de fuego, por cuyo medio se podía transportar artillería con mucha celeridad; que los experimentos se hicieron en el arsenal algún tiempo antes del destierro del duque de Choiseul, bajo la inspección de Gribeauval, teniente general. Algunos inteligentes acaban de adaptar esta máquina a un barco, que sin el auxilio de caballos podrá recorrer el río a poca costa,... (Mémoires secrets..., Londres: L. Adamson, 1780-89, 36 volúmenes, reeditada en Hant, 1970, 37 volúmenes)​
• Charles Louis, Marqués de Ducrest.- Se lee en los Ensayos sobre las máquinas hidraúlicas..., publicado en 1777 por Ducrest; Se ve, a cuantos usos diferentes en todas las manufacturas podría aplicarse la máquina de fuego que hasta hoy no ha servido más que para elevar las aguas; deseo que esta obra abra los ojos sobre la infinita utilidad que puede sacarse de ella. Un artista célebre por sus conocimientos y habilidad ha trabajado sobre esta materia consiguiendo elevar las bombas de fuego, y aunque su trabajo haya tenido principalmente por objeto la elevación de aguas, sin embargo comprendió que siendo la fuerza del vapor el motor más poderoso y a la vez más sencillo que puede emplearse, comprendió, repito, que puede servir para imprimir el movimiento a toda especie de máquinas; en consecuencia concibió la idea de hacer caminar los barcos por una máquina de fuego e hizo la experiencia en el Sena, de la que fui testigo. Una máquina de fuego como la Montrelais es suficiente para hacer caminar los barcos contra la corriente, empleando directamente el efecto del émbolo, como lo ejecutó Perrier para la máquina a cuyo esperimento quiso tener la honra de invitarme,...​
• Perrier.- Por lo dicho en la obra anteriormente citada, Perrier realizó un ensayo con un barco de vapor antes del 1 de enero de 1777, fecha de aprobación concedida por el censor real Montucla al manuscrito del marqués de Ducrest; y según Montgéry en una noticia publicada sobre Fulton en el mes de diciembre de 1822: El primer barco de vapor parece haberse ejecutado en 1774, en París, frente al campo de Marte. Estos hechos se me han verificado por dos testigos oculares: Dumas, que es aún empleado en la bomba de Chaillot; y el difunto Perrier mayor, director de este establecimiento. (Notice sur la vie et les travaux de Robert Fulton..., París: Bachelier, 1825)
• Conde de Auxiron​.- Del autor anterior: El mismo Perrier repitió en 1775 el experimento del conde de Auxiron y se sirvió de un barco pequeño que alquiló y de una pequeña máquina de vapor que se hallaba abandonada en sus talleres. Una especulación sobre este nuevo género de transporte no le pareció muy ventajosa para preferirla a las empresas en que ya había comprometido su tiempo y fortuna (Anales de la industria francesa y extranjera, Tomo VIII, página 397).
• Alexis-Jean-Pierre Paucton, en el año 1768, abogó por la aplicación de la hélice en los barcos, en su obra Théorie de la vis d'Archimede,.., París: J.H. Butard, 1768, sobre la teoría de la rosca de Arquímedes, reemplazando los remos, cuyo movimiento alternativo le parecía desventajoso, por medio de una hélice animada por un movimiento circular uniforme y continuo.​ En 1802 fue ensayada por un individuo llamado John Shorter sobre un buque de la marina real inglesa y dio bastantes buenos resultados, aunque solo fue movida por brazos de hombres.
• Gulllon de la Plombiere.- Se lee en el Diccionario de la industria, Tomo 1., página 364: Gullon de la Plombiere, en agosto de 1776, había anunciado que se proponía encontrar el medio de hacer caminar los barcos contra la corriente por una máquina de fuego. Las experiencias que hizo de esta potencia y de sus efectos aplicados a la marina le convencieron de que esta máquina era capaz en las violentas corrientes de arrastrar desde Ruan a París en menos de cinco días cuatro barcos cargados.
• Étienne, Ábate de Arnal.- Según una carta publicada por J.B. Berard​ en el Diario de los Debates (24 messidor año IX, página 4), el abate de Arnal, canónigo de Alaix, regaló al gobierno de la Academia de Ciencias de París en 1781 el modelo de un barco de vapor para remolcar los navíos. El hecho se halla consignado en el Acta de la Academia de las Ciencias, sesión de 9 de mayo de 1781.​
• Marqués de Jouffroy.- Jouffroy es el primero que construyó una barco de vapor de «grandes dimensiones», en Lyon, en 1782​ y resulta de una acta de notoriedad redactada en Lyon el 19 de agosto de 1783, que el 15 de julio anterior Jouffroy consiguió que el barco caminase por espacio de un cuarto de hora contra la corriente del Saona, que se hallaba entonces sobre aguas medias.
• Miller de Dawilston.- En 1787, Miller publicó cerca de Edimburgo, una descripción del llamado por él «triple barco», descripción que presentó a diferentes soberanos de Europa y que se proponía hacer caminar por medio del vapor y era un doble barco con una sola rueda de palas en medio.
• Estados Unidos: James Rumsey​ y John Fitch​
• Los ingleses, lord Stonhope y Baldwir, hicieron dos intentos:
  • En Greenlad-dock el primero (1795)
  • Sobre el coral Sarkey el segundo (1796)
• En 1801, Simington, que había sido empleado del barco de Miller, procuró perfeccionar el mecanismo de éste; pero la experiencia hecha en el canal de Forth y Clyde demostró que el barco sólo caminaba cuatro kilómetros en una hora.
• Levingston, de Estados Unidos.- En 1798, ensayó en el Hudson algunas tentativas de navegación a vapor.
• Robert Fulton.- Robert se ocupó en construir un barco de vapor en el Sena, pero muy débil para soportar su máquina, se fue a pique desanimándole; pero Levingston consintió en suminitrarle el dinero necesario para construir otro barco que se probó a fines de 1803. La experiencia fue satisfactoria, y llevó a cabo junto al citado mentor el establecimiento de barcos de vapor en los ríos de América. Por otra parte, las proposiciones que hizo a Napoleón Bonaparte en guerra con Inglaterra acerca de emplear barcos de vapor para atravesar La Mancha contra viento y marea, causaron una viva impresión en el emperador: Señor Champagny, acabo de leer el proyecto del ciudadano Fulton, ingeniero que me habeis dirigido demasiado tarde, en cuanto puede cambiar la faz del mundo. De cualquier modo deseo que inmediatamente confíes su examen a una comisión compuesta de miembros elegidos por vos en las diferentes clases del Instituto, a donde iría la Europa sabia a buscar jueces para resolver la cuestión de que se trata. Una gran verdad, una verdad física, palpable se halla ante mis ojos... En mi campamento de Bolonia, 21 de julio de 1804 (carta citada por la Prensa del 27 de julio de 1849).​
• En Inglaterra el primer vapor construido en el año 1811, bajo los planos y la dirección de Enrique Bell, con completo éxito, fue el barco llamado El Cometa, y se le puso el citado nombre por la aparición de un gran cometa.
• El segundo en 1813, capaz de realizar la travesía de Yarmouth a Norwich.
• En 1817 destacar a Pierre Andriel: Coup d'oeil historique sur l'utilite de batiments-a-vapeur..., Nápoles: Impr. Departamento de la Secretaría del Estado, 1817.
• En el año 1824, Jean Baptiste Marestier con su obra Mémoires sur les bateaux à vapeur des Etats-Unis d'Amerique...., París, Imp. Roy., 1824.- Marestier fue enviado por Francia para hacer un informe sobre el estado de la navegación en EE.UU., y describe en su obra diversos mecanismos de propulsión sobre el «sistema de la rosca de Arquímedes» que habían sido propuestos antes de esta época; sin embargo, como hasta entonces se creía generalmente que la aplicación de la rosca de Arquímedes era bastante menos ventajosa que la de las ruedas, se atribuye la primera aplicación con razón de este invento al capitán de ingenieros Delisle, para armar buques de guerra a vapor con hélices, cuyo plano acompañó y proponía adoptar ya dos roscas que se colocarían bajo popa, a babor y estribor, o ya cuatro para los navíos, de los cuales dos estarían a popa y dos a proa​ (otros sistemas de hélice: sistema Sauvage o Smith, sistema de David Napier​ sistema Hunt, etc.).
• En 1827, el ingeniero T. Tredgold, recomendaba el uso de la rosca o hélice de Arquímedes en su obra Remarks of steam navigation...
• En 1838 S. Cunard crea la «Cunard Steamship Company»​
• En 1843 estallaron las calderas del vapor Vulcano: Mémoire relatif au proces destiné a definir les responsabilités dans l'explosion du bateau a vapeur "Vulcain"../ P. Cuissart, Nantes: C. Mellinet, 1843
• En 1844, se publicó la obra del comandante de la Marina de Francia Camilo Adalberto Mario, Barón de La Ronciere Le Naury, titulada Consideraciones acerca de las marinas de vela y de vapor en Francia e Inglaterra (en 1872, La marina en el sitio de París, con atlas y planos)
• El 16 de noviembre de 1851 hubo una colisión de dos barcos a vapor: Abordage des bateaux a vapeur la "Ville de Marseille" et la "Ville de la Grasse".., Marsella, 1852.
• En 1858 destacar a Narcís Monturiol: Proyecto de navegación submarina: el Ictíneo o Barco-Pez, Barcelona: N. Ramírez, 1858 ; Ensayo sobre el arte de navegar, por debajo del agua, escrito por el inventor del íctineo o barcopez / N. Monturiol, Barcelona, 1891.
• En 1894 la turbina de vapor de Charles Parsons (The steam turbine..., Philadelphia, 1924) en el barco «Turbinia»​
• Obras.​

Locomoción por tierra

• En 1759 Robinson tuvo la idea de un carruaje a vapor; pero admitiendo como fundada esta pretensión que carece de toda prueba positiva , había mucha distancia de la idea y del deseo de tener una máquina de este género a la realización del proyecto
• Los franceses pretenden ser los primeros en usar las locomotoras:
  • Se lee en las Memorias secretas para servir a la historia de la república de las letras, por Loius Petit de Bachaumont (Mémoires secrets, Farnborough, Hants: Gregg International, 1970, 37 volúmenes), el texto siguiente: 23 de octubre de 1769. Se ha hecho en estos últimos días la prueba de una máquina singular, que adaptada a un coche debía hecerle correr dos leguas en una hora, sin caballos..pero no corrió más que un cuarto de legua en sesenta minutos.. y atribuye Bachaumont a Gribeauval la invención del primer carruage a vapor
  • Charles Frederick Partington en su obra Relación histórica y descriptiva de la máquina de vapor (An historical and descriptive account of the steam engine:..., Oxford: Barlett and Hinton, 1826), se puede leer lo siguiente: Parece que hasta 1802 se hicieron pocos progresos en el uso de esta especie de vehículo con ruedas; pero desde esta última época Trevllhick comenzó una serie de esperimentos sobre la aplicación de la máquina de alta presión para este objeto, y sus resultados después de haberla perfeccionado se adoptaron posteriormente. y en un ejemplar de esta obra se halla una nota marginal escrita por el ingeniero constructor de máquinas Gengembre, que se refiere a la máquina francesa que alude Partington: Esta máquina se ve aún en el Conservatorio de Artes y Oficios; el autor es Cugnot, mi primer maestro de matemáticas; tenía trece años, cuando me hizo subir al carruaje y atribuye la invención pues, al ingeniero de Francia Nicolás José Cugnot​
  • Sobre Cugnot, las siguientes citas:
    • En la obra Biografía universal aparecen sobre Cugnot y su máquina los siguientes pormenores: Nicolás José Cugnot, nacido en Voit, en Lorena, el 25 de febrero de 1725, muerto en París el 2 de octubre de 1804, había servido desde su juventud en Alemania, en calidad de ingeniero; y después de haber pasado al servicio del príncipe Carlos, a los Países Bajos, fue a París en 1763. En Bruselas ejecutó un carro que no era movido más que por el fuego y el vapor de agua...
    • Rouget de l'Isle había hecho a la Sociedad de Fomento la siguiente comunicación: En el registro de las actas del Instituto, año VI o 1798, se lee una nota relativa a un carruage movido por vapor, cuyo autor es el ciudadano Cugnot. Los ciudadanos Coulomb, Perrier, Bonaparte y Prony estaban encargados de presentar un informe sobre esta máquina, que ofrece al mismo tiempo, consideraciones sobre el mejor medio de aplicar la acción del vapor a los transportes de fardos (Boletín de la Sociedad de Fomento, 1847)​
• Oliverio Evans.- Desde el año 1772, en Filadelfia, Oliverio Evans se ocupaba de sustituir procedimientos mecánicos a los caballos para los transportes sobre ruedas ordinarias y en 1804 construyó el primer carruage a vapor que vieron los Estados Unidos, y lo hizo funcionar en las calles de Filadelfia.​
• 1784, James Watt

Bomba accionada por vapor de Trevithick (sistema Cornish).

• En 1802, Trevithick y Vivian, en Inglaterra, hicieron una máquina con la cual remolcaron un tren de 40 toneladas de carbón en una longitud de 14 kilómetros y medio con la velocidad de 6 kilómetros por hora, sin renovar el agua de la caldera​
• En 1811, Blenkipsop hizo para el camino de Middleton a Leeds, las primeras locomotivas que hicieron un servicio regular​
• En 1812, los hermanos Chapman.- En 1813, Willan y Eduardo, hicieron ensayos en Brunton, fundados en la idea de la insuficiencia de la adherencia, que querían aumentar con engranajes, horquillas, pero estas tentivas no llegaron a «buen puerto».
• Mismo tiempo que los citados anteriormente, Blakett.- Realizó muchos ensayos ejecutados en el «camino de hierro» de Wylaux, demostrando que la frotación o adherencia de las ruedas sobre los carriles, suministraba un punto de apoyo suficiente y combinando este principio con el empleo de los dos cilíndros de Blenkisop llegó a ser la base del sistema de locomoción que tomó posteriormente un gran desarrollo .
• En 1814, Jorge Stephenson, construyó para la mina de carbón de Killing-Worth, una máquina de cuatro ruedas, acopladas por medio de una cadena sin fin arrolada sobre dos ruedas dentadas colocadas en medio de cada eje y se hallaba colocado un cilindro verticalmente sobre la caldera, en la parte superior de cada eje y le comunicaba el movimiento por medio de dos bielas verticales aplicadas a los extremos de un travesaño.
• En 1825, Timothy Hackworth​ introdujo una mejora importante en el mecanismo, disponiendo los cilindros lateralmente a la caldera, y haciendo funcionar ambos sobre el mismo eje y conservando las bielas de acoplamiento exteriores para comunicar el movimiento al otro eje.
• Marc Séguin​ ingeniero francés, director del camino de Lyon a San Esteban hizo venir por aquella época (entre 1825-1827), una máquina locomotiva de Inglaterra y tras numerosas experiencias para aumentar la potencia de evaporización y en consecuencia su velocidad, imaginó introducir en la caldera un número considerable de tubos de pequeño diámetro y poco grosor y aumentó de un modo considerable la superficie de contacto de los gases calientes producidos por la combustión con el agua que debía reducirse a vapor.
• En 1829, R. Stephenson, hijo de Jorge, hizo en Inglaterra la aplicación del principio de los tubos de humo que Booth, tesorero del «camino de hierro» de Liverpool a Manchester, había propuesto​
• En 1835 François Marie Guyonneau de Pambour, publicó la obra: Traité pratique théorique et des machines locomotives., París, Bachelier, en el que determinaba las condiciones de trabajo de las calderas de las locomotoras​
• Por los años 1853, para poder subir pendientes considerables y evitar la necesidad de las nivelaciones en los ferrocarriles, se pensó aumentar la adherencia magnetizando las ruedas con grandes hélices eléctricas, y hasta el año citado solo se habían hecho más que ensayos más o menos felices
• En 1858 destacar a T.T. Woodruff y su Sleeping car y en 1868 Silver Palace cars
• En 1863 destacar a George Mortimer Pullman y su empresa Pullman Company​
• En 1869, el primer ferrocarril transcontinental en los Estados Unidos de América​
• Obras.​

Arthur Woolf: modificaciones de la máquina de Watt

En 1804 Woolf, modificó la máquina de Watt y la diferencia capital de su máquina de vapor con la del citado Watt consiste en que la de Watt no tiene más que un cilindro donde se verifica por consiguiente la expansión, al paso que la de Woolf tiene dos cilindros: el de vapor y otro mucho mayor donde se hace la expansión y ofrece una ventaja notable desde el punto de vista de economía de combustible.

Modificación de la máquina de Woolf

Por otra parte una modificación de la de Woolf vienen a ser las llamadas máquinas compuestas, que tienen dos o más cilíndros en los cuales el vapor actúa sucesivamente sobre los pistones respectivos y la expansión se verifica en un cilindro independiente.

Sadi Carnot

Sadi Carnot, destaca con su obra de termodinámica Réflexions sur la puissance motrice du feu et sur les machines...,`París, Bachelier, 1824; sobre Carnot: Carnot et la machine à vapeur / J.P. Maury, París, 1986 y L'oeuvre scientifique de Sadi Carnot;.../ E. Ariès, París, Payot, 1921..

Gustavo de Laval

Gustavo de Laval, inventor de Suecia: La turbina de vapor de Gustavo de Laval:.../ D.G.O. Olsson, Madrid: Viuda e hijos de M. Tello, 1899; A pioneer in high pressure Steam / De Laval Steam Turbine Company, Trenton, 1930.

Otras utilizaciones del vapor

"Válvula de Corliss mejorada por Gordon", vista de detalle. Desde la leva central accionada por un volante se controlan 4 válvulas simultáneamente

• Grúas
• Martillo de vapor para fundiciones de hierro (en inglés, "Steam hammer").- Invento disputado entre Schneider y el escocés James Nasmyth​, para forjar y soldar las piezas más fuertes de una fundición, y el peso del martillo podía ser de 3 toneladas o más (en la fábrica Creusot (Francia), de los hermanos Schneider, había un martillo que pesaba 100 toneladas)​, y su altura podía variar a voluntad, y el operario lo utilizaba para soldar, estirar, aplanar y rematar.
• Martillo para estacas.- Máquina compuesta de un armazón de hierro calado que se colocaba sobre la cabeza de la estaca y servía a la vez de soporte al cilíndro de vapor y de agua al motón, y sólo un golpe de éste hundía una estaca a 6 metros de profundidad, y daba 60 golpes por minuto.
• Máquina de Cornwall.- Se utilizaba para el agotamiento de algunas minas, y era una máquina de balancín, expansión y de condensación, y el vapor obraba únicamente sobre la cara superior del pistón y su distribución, la del vapor, era por medio de válvulas.
• Máquina de agotamiento.- Estaba destinada a la elevación o extracción de aguas.
• Máquinas destinadas al movimiento de los dínamos que han de proporcionar energía eléctrica​.
• Máquina soplante.- Lanzaba una corriente de aire para alimentar los hogares en los hornos metalúrgicos, o para airear minas u otros sitios.
• Máquina con generador instantáneo de Blum.
• Máquina a vapor (aspiradora: limpieza viviendas, automóviles, etc.)
• Máquina del sistema Corliss (George Henry Corliss​) de expansión variable​
• Máquina de Sulzer
• Máquina de equicorriente​
• Pulverizador de vapor:- Trituración de minerales para desecar, injectar, materiales construcción; Tintorería
• Rodillos compresores
• Imprentas movidas a vapor
• Otras

Siglo XX

Aplicación a la aviación

Durante el siglo XX también se aplicó la máquina de vapor a la aviación: Steam in the air:..../ M. Kelly, Barnsley: Pen & Sword Aviation, 2006.

Buques de guerra mejorados del siglo anterior

Se mejoran los barcos de guerra con las turbinas de vapor (y otro tipo de embarcaciones)​ y se aplican también en la industria química y petrolífera;​ un ejemplo son los buques mercantes estadounidenses de la Clase Liberty​ construidos durante la Segunda Guerra Mundial.

Vapores históricos

• Titanic​
• Lusitania​
• RMS Olympic​
• HMHS Britannic​
• HMS Hood​
• RMS Aquitania​
• Queen Elizabeth​
• Otros

Centrales nucleares

Se utilizan los generadores de vapor en una central nuclear: Generadores de vapor:..., Madrid: Consejo de Seguridad Nuclear, 1993​.

Trenes a vapor

• Montañas de Harz, Alemania​
• España​
• En Ushuaia, Tierra del Fuego, Argentina, «El ferrocarril del Fin del Mundo»​
• Tren a vapor turístico de Urola (Guipuzcua País Vasco)
• Otros lugares

Bibliografía

• Enciclopedia moderna:.., Madrid: Mellado, 1851-55, 37 volúmenes.
• Diccionario Enciclopédico Hispano-Americano, Barcelona, 1887-1910.

Bibliografía complementaria

• A brief history of the age of steam:.../ T. Crump, New York, 2007.
• A detailed history of British Railways standar steam locomotives / Railway Correspondence.., Lincoln, 1994-2008, 4 volúmenes.
• A history of industrial power in the United States. 1780-1930 / L.C. Hunter, Charlottesville, 1979-91, 3 volúmenes ( V.1.- Waterpower in the century of steam engine).
• Análisis del progreso y desarrollo de la máquina alternativa de vapor marina "compound" / J.M. González Madrigal, Cádiz, 1992, 2 volúmenes.
• Atlas de las máquinas a vapor,../ José de Carranza, Madrid: Lit. Alemana, 1857.
• Averías y accidentes en las máquinas de vapor / H. Hamkens, Barcelona: Feliu y Susanna, 1930.
• Berechnung der Leistung.../ J. Pechan, Leipzig: F. Deuticke, 1898 (manual de la máquina de vapor).
• Catecismo de maquinistas y fogoneros / J.G. Malgor, Madrid: M. Tello, 1870.
• Centrales de vapor:../ G.A. Gaffert, Barcelona, 1981.
• Ciencia y tècnica a Catalunya en el segle XVIII: la introducció màquina de vapor / J. Agustí Cullell, Barcelona: I. de E.C., 1983.
• Conceptos básicos en generadores de vapor,.../ J.L. Serrano, Madrid, 2002.
• Construction et résistance des machines a vapeur / A. Alheiling, París, 1894.
• Control de las calderas de vapor / J. Sintas Coll, Barcelona: Tiempo Real, 1993.
• Curso de mecánica aplicada a las máquinas: Máquinas de vapor / A. Pérez, Segovia, 1868, 2 volúmenes.
• Curso elemental de máquinas marinas de vapor:../ Gustavo Fernández y Rodríguez, Madrid: Fortanet, 1897.
• Curso completo de mecánica industrial:.../ M.A. Morin, Barcelona, 1858.
• Current practique in steam engine design / O.N. Trooien, Mdison: U. of W., 1908.
• De la coa a la máquina de vapor:../ A. Tortolero, México, 1995.
• Del dios del fuego a la máquina de vapor:../ N. García Tapia, Valladolid: Ámbito, 1992; Un inventor navarro: Jerónimo de Ayanz y Beaumont (1553-1613) , Pamplona: Gobierno de Navarra, 2001 y Ingeniería fluidomecánica, Valladolid, 1998.
• Descripción de las máquinas de vapor.../ J.J. Martínez Tacón, Madrid: L. Amarita, 1835.
• Economie sociale:..., sous l¡influence des applications de la vapeur../ C. Pècquer, París, 1839, 2 volúmenes.
• EL vapor a Sabadell / J.M. Benaul, Sabadell: Museu d'Hstoria de Sabadell, 2000.
• Encyclopédie des chemins de fer et des machines à vapeur:../ F. Tourneux, París, 1844.
• En defensa de la máquina de vapor / J. Pérez del Río, Barcelona: U.P. de C., 1983.
• Farm power in the making of America / P.C. Jhonson, Des Moines, 1978.
• Historia de la máquina de vapor / E. Zerolo, París, 19--.
• Histoire de la machine a vapeur / R.H. Thurston, París, 1880, 2 volúmenes.
• Ideas de los barcos de vapor / Manuel María de Mármol, Madrid, 1967.
• Influencia del espirítu de investigación científica sobre la invención y perfeccionamiento de la máquina de vapor / J. Serrat y Bonastre, Barcelona: La Academia, 1892-
• La enciclopedia de los barcos / R. Ford,.., Arganda del Rey, 2005.
• La Era del vapor../ María Inmaculada Paz Andrade, Santiago de Compostela, 1990.
• La machinaria sbuffante:..../ G.C. Gianti.., Torino, 1995.
• La máquina de vapor:../ F.X. Pardo i de Campos, Barcelona, 1987.
• Le machine a vapore marine:..../ G. Martorelli, Torino: Roux Frassati, 1896, 863 páginas.
• Les locomotives Pacific../ B. Collardey, París, 2006.
• Les machines à vapeur / F. Cordier, París: Octave Doin, 1914.
• Les mountains françaises / M. Chavy; A. Gilbert;.., Breil-Sur-Roya, 1992 (historia de los «caminos de hierro»-Francia; ilustraciones locomotoras a vapor, Francia y Argelia)
• La Maquinaria moderna:..../ J. Gotti, Barcelona: J. Gapar, 1859-61, 4 volúmenes.
• Locomotoras de vapor / H. Brown, Barcelona, 1998.
• Los Orígenes de la máquina de vapor / A. Puig, Técnica mecánica, 1960.
• Manual de maquinista y fogonero / G. Gautero, Barcelona, 1914.
• Manual de maquinaría de buques:.../ A.E. Seaton, Barcelona, 1922, 813 páginas.
• Musée de plein air du Quercy:.../ F. Don, Cahors, 1998.
• On Great central lines / R. Robotham, Ian Allan, 1994.
• Orígenes de la máquina de vapor / E.S. Ferguron, Ciencias, Año 30, 1965.
• Power from steam:../ R.L. Hills, Cambridge, 1989.
• Producción y utilización del vapor / Jordi Bayer i Trias, Madrid, 1996.
• Railroads in the African American experience../ T. Kornweibei, Baltimore, 2010.
• Reliable steam engines / Reliable Industries Inc., New Baltimore, 1968, 1 volumen.
• Semple steam power.../ Semple Engine Co., St. Louis, 1976 (catálogo).
• Smoking beauties: steam engines of the world / A. Lohani, New Delhi: Wisdom Tree, 2004.
• Stationary steam engine makers / compiled by G. Watkins;.., Ashbourne: Landmaek Publications, 2006, 2 volúmenes.
• Steam,.../ Babcock & Wilcox Company, New York, 2007.
• Steam engines../ Nordberg.., Milwaukee, 1944.
• Steam on the farm:..../ J. Brown, rAMSBURY, 2008 (Gran Bretaña: 1800-1950)
• Steam power.../ G.N. Von Tunzelmann, Oxford, 1978.
• Steam and its uses:./ D. Lardner, London, 1856 y The steam engine...., London, 1836.
• Stories of useful inventions / S.E. Forman, New York: The Century, 1919.
• Technologie de l'energie vapeur en France../ J. Payen, pARÍS, 1895.
• Teoría y cálculo de las máquinas de vapor.../ Gumersindo Vicuña, Madrid: M. Tello, 1872.
• The engineer's handy-book:../ S. Roper, Philadelphia, 1888.
• The Iron-men..., Enola: Pa, 2002, 57 volúmenes.
• The railroaders / S. Leuthner, New York, 1983.
• The smoke that thunders / A.E. Durrant, Harare, 1997 (locomotoras de vapor-África-historia)
• Thermodynamics of the steam-engine.../ C.H. Peabody, New York, 1909.
• Tratado de las máquinas de vapor, aplicadas a la propulsión de los buques.../ José de Carranza, Madrid, 1857.
• Tratado teórico-práctico de máquinas de vapor marinas y terrestres:../ F. Valles Collantes, Cádiz: Salvador Repeto, 1939, 3 volúmenes.
• Vapor de agua:.../ Compañía Parisiense.., México: Limusa, 1987.

Medios audiovisuales:

• La Força del vapor al barri de Gràcia de Sabadell / M.C. Carmona,.., 1 Disco Óptico (CD-ROM)
• La Màquina de vapor, Barcelona: Ayuntament de Barcelona, 1990, 1 VHS, 9 minutos.
• Les Lechatas de Nantes: il était un petit navire a vapeur.../ M. Alliot, Nantes, 1997 (VHS-30 minutos)

Fotografías:

• Recueil..../ E. Lamy, 1861-68 (416 fotografías-barcos a vapor)
• Vapor correo "Teresa Tayá", 19 fotos.

Enlaces externos

• A short historical account of the invention, theory, and practice, of fire-machinery; or introduction to the art of making machines, vulgarly called steam-engines.; William Blakey; 1793 (23 páginas)

Véase también

• James Watt
• Vapor
• Cinemática
• Dinámica
• Estática
• Motor térmico

Categoria:Inventores Categoria:Máquinas