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Inclusiones de rocas ígneas

(artículo)

Las inclusiones de fusión son pequeñas parcelas o "gotas" de roca fundida que quedan atrapadas dentro de cristales que crecen en los magmas, las cuales forman rocas ígneas. En muchos aspectos son análogos a las inclusiones fluidas. Las inclusiones de masa fundida son generalmente pequeñas, la mayoría tienen menos de 100 micrómetros de ancho (un micrómetro es una milésima de milímetro o aproximadamente 0,00004 pulgadas, sin embargo, pueden proporcionar una gran cantidad de información útil. Utilizando observaciones microscópicas y una variedad de técnicas de microanálisis químico, los geoquímicos y los petrólogos ígneos pueden obtener una variedad de información útil a partir de las inclusiones de fusión. Dos de los usos más comunes de las inclusiones fundidas son el estudio de la composición de los magmas presentes al principio de la historia de sistemas de magma específicos, esto se debe a que las inclusiones pueden actuar como "fósiles", atrapando y preservando estos fundidos antes de que sean modificados por procesos ígneos posteriores, además, debido a que están atrapadas a altas presiones, muchas inclusiones de fusión también proporcionan información importante sobre el contenido de elementos volátiles (como H2O, CO2, S y Cl) que provocan erupciones volcánicas explosivas. Sorby (18589, fue el primero en documentar inclusiones microscópicas de fusión en cristales. El estudio de las inclusiones fundidas ha sido impulsado más recientemente por el desarrollo de sofisticadas técnicas de análisis químico. Científicos de la ex Unión Soviética dirigieron el estudio de las inclusiones fundidas en las décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial (Sobolev y Kostyuk, 1975) y desarrollaron métodos para calentar las inclusiones fundidas bajo un microscopio, de modo que los cambios pudieran observarse directamente.

Ferrocarril Ponferrada-Villablino

La línea férrea entre Ponferrada y Villablino, se inauguró el 23 de julio de 1919 con el primer convoy entre las dos localidades. En su momento supuso un récord de construcción, ya que se terminó en tan sólo diez meses y medio sin que la epidemia de gripe de aquel año, comúnmente conocida como gripe española impidiera cumplir los plazos, pese a caer de 4.800 a 1.200 los trabajadores por su incidencia mortal. ​

Es un ferrocarril que ya de inicio es especial, ya que el proyecto para la construcción del ferrocarril comienza con la Ley de los Ferrocarriles Carboneros desarrollada por Francesc Cambó en 1918. El 14 de junio de 1918 Alfonso XIII firma un real decreto que autorizaba al ministro de fomento a presentar a las cortes un proyecto de ley que otorgaba directamente a Pedro Ortiz Muriel la concesión y explotación del ferrocarril a Villablino por un plazo de ochenta años sin subvención del Estado.​ Aparte de ser el único español de gestión privada durante toda su historia (ya que no fue rescatado como las líneas que luego compusieron Renfe o Feve), puesto que cuando se decidió finalmente construirlo se aprobó de forma ultrarrápida su proyecto y se construyó al frenético ritmo de seiscientos metros al día de media, con un total de 63,7 kilómetros. La línea era una aspiración de los propietarios de las minas lacianiegas, que estudiaron la construcción de un ferrocarril de vía estrecha desde Ponferrada hasta Palacios del Sil y de un tranvía hasta Villablino, y fue en 1906 cuando un ingeniero llamado José Revilla Haya propuso la construcción del ferrocarril de 70 kilómetros.​

Maniobras de vagones de carbón en el área de carga de Caboalles de Arriba (Laciana), con 131 T Baldwin N.º. 5 y 132 T Engerth No. 17 en abril de 1983.