Vía Expresa Luis Fernán Bedoya Reyes

avenida de Lima, Perú

La Vía Expresa Luis Fernán Bedoya Reyes,[1]​ antes conocida como la avenida Paseo de la República y conocida popularmente como El Zanjón,[2] es la avenida más representativa de la ciudad de Lima, capital del Perú. Cruza de norte a sur, los distritos de Lima, La Victoria, Lince, San Isidro, Surquillo, Miraflores, Barranco y Chorrillos, a lo largo de 66 cuadras. El COSAC I del Metropolitano se extiende a lo largo de todo su recorrido, siendo una de las avenidas más anchas de la ciudad y país.

Vía Expresa Luis Fernán Bedoya Reyes
LimaPerú

La vía expresa en el distrito de San Isidro.
Datos de la ruta
Nombre coloquial Zanjón
Nombre anterior Paseo de la República
Panamericana Norte
Panamericana Sur
Inauguración

1858 (Ferrocarril)

1969 (Vía Expresa)
Ancho de calzada 3.40 m en la Vía expresa
Otros datos
Distritos que une Lima, La Victoria, Lince, San Isidro, Surquillo, Miraflores y Barranco.
Avenidas que corta Avenida 9 de Diciembre-avenida Miguel Grau, avenida 28 de Julio, avenida Bausate y Meza, avenida Isabel la Católica, avenida Alejandro Tirado, avenida Iquitos, avenida México, avenida Canadá-avenida Juan Pardo de Zela, avenida Javier Prado, avenida Canaval y Moreyra, avenida Andrés Aramburú, avenida Domingo Orué, avenida Angamos, avenida Ricardo Palma, avenida Alfredo Benavides, avenida Miraflores, avenida República de Panamá
Principales puntos turísticos Edificio Rímac, Palacio de Justicia de Lima, Centro Cívico de Lima, Plaza Grau, Parque de la Exposición, Estadio Nacional, Parque de la Reserva, Edificio Interbank, Edificio Petroperú, Secretaría General de la Comunidad Andina de Naciones, Edificio Grupo RPP, Parque Reducto N.º 2, Torre Entel Perú
Estaciones del Metropolitano Estación Central
Estadio Nacional
México
Canadá
Javier Prado
Andrés Reyes
Canaval y Moreyra
Aramburú
Domingo Orué
Angamos
Ricardo Palma
Benavides
28 de Julio
Plaza de Flores
Orientación
 • Norte Plaza Grau
 • Sur Avenida República de Panamá
Ubicación 12°04′45″S 77°01′40″O / -12.079044, -77.02789
El Palacio de Justicia de Lima, sede del Poder Judicial, ubicado en la primera cuadra de la avenida.

Historia editar

 
Construcción de la vía expresa en 1967.

En 1858, el presidente Ramón Castilla dispuso el tendido de una línea férrea que uniría Lima con el balneario de Chorrillos, uno de los preferidos por la alta sociedad limeña durante el siglo XIX. Luego, en 1868 cuando el presidente José Balta ordenó la demolición de las murallas de la ciudad, la línea férrea sirvió como patrón para el tendido de un camino. Con la construcción del Parque de la Exposición, vecino a este camino, se dispuso la construcción de la avenida que tomaría el nombre de Paseo de la República.

El Paseo de la República fue, en su momento, la avenida más ancha de la ciudad de Lima y sirvió como marco para la proyección del barrio obrero de La Victoria que el mismo José Balta construyó. Posteriormente, a raíz del proceso de conurbación que experimentó la ciudad durante las primeras décadas del siglo XX, el Paseo de la República fue uniendo sucesivos distritos.

En el 2021, se cambió la denominación de la Vía Expresa Paseo de la República a Vía Expresa Luis Fernán Bedoya Reyes.[3]

En 2022, se inaugura la restauración del mural creado por el artista Ricardo Wiesse, entre los años 1990 y 1991.[4]

Primera y segunda etapa editar

 
Uno de los autobuses articulados marca Ikarus de manufactura húngara, llamados coloquialmente chachibuses, en la Vía Expresa del Paseo de la República en la ciudad de Lima, Perú que fueran adquiridos en 1973 siendo alcalde de Lima, el ingeniero Eduardo Dibós Chappuis.

En 1966, el alcalde de Lima Luis Bedoya Reyes inició la construcción de la vía expresa, idea original visionaria de Benjamin Doig. Esta vía expresa contemplaba la construcción de una autopista a desnivel (una gran "zanja", por lo que peyorativamente los miembros del partido aprista denominaron zanjón en sus inicios por su escasa funcionalidad debido al poco parque automotor, y que luego quedó como uso coloquial) y es la primera vía expresa del país. No obstante, su nivel es irregular, por lo que hay zonas (como la colindante con el Estadio Nacional donde se encuentra a la misma altura del suelo. Se dio la construcción de la primera etapa que comprendía desde la Plaza Grau hasta la Av. Javier Prado, terminando poco después donde es actualmente la Av. Enrique Canaval y Moreyra, se culminó en 1968. El primer tramo fue inaugurada el 1 de julio de 1967.

En 1969, se inició la construcción de la segunda etapa y comprendía la construcción de los puentes Aramburú y Ricardo Palma en el tramo desde el distrito de Miraflores hacia el distrito de Barranco.[5][6]

La Vía Expresa incluía 3 carriles de alta velocidad. Inicialmente y durante mucho tiempo, estos tres carriles tenían velocidades máximas progresivas, siendo el de la derecha el de menor velocidad máxima quedando fijada en 60 KM/hora siendo la mínima de 50 km/h. El carril del medio tenía una velocidad mínima de 60 km/h y una máxima de 70. Finalmente, el carril izquierdo tenía una mínima de 70 km/h y una máxima de 80. Sin embargo, desde el año 2004 dichas velocidades fueron cambiadas estableciéndose solamente una velocidad máxima de 80 km/h para todos los carriles. La autopista tiene además 2 carriles para el transporte público en el que circulan exclusivamente buses, estos dos carriles no se construyeron al mismo tiempo que la vía, debido a que se iba a esperar la buena pró para convertir esa parte de la arteria en una línea del Tren Urbano de Lima.

 
Estación México del Metropolitano, ubicado dentro de la Vía Expresa en el año 2023.

El ingreso y salida de estos carriles para el transporte público desde el extremo norte se daban, en el caso del ingreso, a través de los carriles de transporte privado y, en el caso de la salida, mediante un puente inclinado que conectaba con el trazado urbano del distrito de La Victoria, demolido en el 2007 para la construcción del Metropolitano. Adicionalmente, la avenida mantiene 2 carriles a cada lado de la Vía Expresa para el tránsito normal de vehículos. Estos carriles no son continuos ya que se interrumpen en el cruce con la Av. Javier Prado y en el de la Av. México.

Durante los años 1980, a las laderas de la Vía Expresa se añadieron jardines que son utilizados como paneles publicitarios a través del uso de plantas y flores de distintos colores. Asimismo, se confeccionaron murales a base de mosaicos, de los que algunos todavía se mantienen. En una de las salidas del cruce con la Av. Javier Prado, existía un mural a cargo del artista peruano Fernando de Szyszlo,[7]​ destruido en 1999 durante la construcción del Edificio Interbank.

En 2003 se inició una nueva etapa de la vía con la ruta a desnivel desde la plaza Grau.[8]​ En 2004 se construyó dos rampas de acceso desde la Av. Canadá y extendió a tres carriles.[9]​ En 2006, la municipalidad de Lima inició la implementación de un sistema de autobús de tránsito rápido denominado Metropolitano. En 2007 se realizaron las construcciones por 10 meses para los nuevos paraderos de buses en el corredor sur.[10]​ Hay 12 estaciones de este servicio en la Vía Expresa. Este tramo del Metropolitano se inauguró el 28 de julio de 2010.

Propuesta de ampliación editar

Siempre ha existido una tercera etapa proyectada, a través de la cual la Vía Expresa y la avenida misma se prolongaban hasta el distrito de San Juan de Miraflores; sin embargo, el proceso de conurbación de la ciudad truncó la realización de ese proyecto. Asimismo, existia el hecho de que esta proyección debía cruzar terrenos de la Base Aérea de la Fuerza Aérea del Perú ubicado en Las Palmas, distrito de Santiago de Surco. No obstante, ahora se ha previsto que continuará con el recorrido de esta vía ampliándolo hasta llegar al distrito de San Juan de Miraflores.[11]

El 3 de julio de 2012, la Municipalidad Metropolitana de Lima declaró de interés público la ampliación de la vía,[12]​ siendo firmada el contrato el 8 de agosto de 2014.[13]​ La construcción de la vía estaría a cargo del consorcio Vía Expresa Sur y demandaría una inversión de US$230 millones, contando con 4.6 kilómetros de longitud, uniendo los distritos de Barranco, Santiago de Surco y San Juan de Miraflores. [14]​ La construcción estaba prevista para ser terminada en 2018; sin embargo, nunca llego a concretarse. En 2023, el alcalde de Lima, Rafael López Aliaga, mostró interés en retomar la ampliación de la vía durante su gestión.

Estructura vial editar

Ordenamiento de carriles editar

La siguiente lista muestra el ordenamiento de los carriles vehiculares de derecha a izquierda:

Intersecciones a desnivel editar

La siguiente lista muestra los nombres de las avenidas o calles que cruzan la Vía expresa a través de puentes o túneles:

Recorrido de norte a sur editar

 
Vista aérea de la Vía Expresa.

Inicia en la avenida Franklin D. Roosevelt, justo frente al edificio Rímac, en el distrito de Lima. Sus primeras cuadras son ocupadas por el Paseo de los Héroes Navales, frente al cual están el Centro Cívico de Lima, la Estación Central del Metropolitano, el Sheraton Lima Hotel & Convention Center y el Palacio de Justicia. Luego de dicho parque, se encuentra la Plaza Grau, después de la cual se da el inicio de la vía expresa. Donde a la vez, se adentra en el limite de los distritos de Lima y La Victoria. Siendo La Victoria, el lado oriente de la avenida, y Lima, el lado occidente. Al estar bajo el nivel del suelo, la autopista es cruzada por varios puentes, tanto peatonales como vehiculares.

Luego de la Plaza Grau, al lado oeste de la avenida se encuentra el Parque de la Exposición, y a la altura de la cuadra 8, el Estadio Nacional del Perú, trecho en el cual la autopista se eleva hasta estar a nivel del suelo. En su vereda oriental, se aglomeran varias estaciones terminales de empresas de servicio de transporte interprovincial. El primer puente vehicular que cruza la vía expresa es el de la avenida 28 de Julio, la cual se ubica inmediatamente antes del Estadio, la avenida Bausate y Meza. En el lado occidental de la avenida, se presenta el Parque de la Reserva.

Luego del Parque de la Reserva, la Vía Expresa inicia sus carriles de transporte público. De todas las avenidas que cruzan la vía expresa, sólo 9 sirven de paradero de buses. La primera de ellas es la avenida México, que a su vez es el único puente cuyos carriles se encuentran divididos, haciendo no 1 sino 2 puentes (uno de ida y otro de vuelta).

El siguiente puente importante es el de la avenida Canadá, seguido por el de la avenida Javier Prado Este, en la urbanización Santa Catalina. Cuyo intercambio vial, es el segundo más extenso de la ciudad en el que destaca el Edificio Interbank. Este edificio marca el inicio de la zona financiera de la ciudad, y a la vez, el fin del distrito de La Victoria. Después, la avenida se adentra al distrito de San Isidro, y se extiende hacia la avenida Canaval y Moreyra, donde también hay un paradero para el transporte público. En el cruce de Paseo de la República con Canaval y Moreyra, se levanta el Edificio Petroperú, considerado uno de los más altos del país.

El siguiente puente paradero es el de la avenida Andrés Aramburú. En este cruce, se encuentran los edificios de la Secretaría General de la Comunidad Andina de Naciones y Radio Programas del Perú (RPP), que marcan el límite de los distritos de Surquillo y Miraflores. Miraflores es el distrito con mayor número de puentes sobre la vía expresa, resaltando los de las avenidas Domingo Orué, Angamos Este, Ricardo Palma, Alfredo Benavides, donde se encuentra el histórico parque Reducto, y el de la avenida Miraflores (también llamada 28 de Julio). Todos sirven como paradero de transporte público, mas no son los únicos. En el límite con eldistrito de Barranco, la vía expresa muestra su última salida que conecta a la Quebrada de Armendáriz hacia el Circuito de Playas de la Costa Verde para luego confluir en la avenida República de Panamá, la que, paradójicamente, nace del Paseo de la República en el intercambio vial de su intersección con la avenida Javier Prado Este, en el distrito de San Isidro.

Prolongación Paseo de la República editar

Prolongación Paseo de la República
Datos de la Ruta
Nombre anterior Panamericana Sur
Otros datos
Distritos que une Chorrillos
Avenidas que corta Avenida Fernando Terán, avenida Ariosto Matellini, avenida Defensores del Morro, avenida Guardia Civil.
Estaciones del Metropolitano   Fernando Terán
  Rosario de Villa
  Terminal Matellini
Orientación
• Norte Avenida Escuela Militar
• Sur Avenida Defensores del Morro

Recorrido editar

En el distrito de Chorrillos, entre las avenidas Fernando Terán y Las Gaviotas, el tramo de la avenida Escuela Militar es continuado por la Prolongación Paseo de la República. En sus últimas cuadras el tramo es superpuesto por la avenida Las Gaviotas, finalizando en el Óvalo de La Curva en el cruce con las avenidas Guardia Civil y Defensores del Morro.

Referencias editar

  1. «Ordenanza que aprueba la modificación de nomenclatura de la Vía Expresa Paseo de la República, por la denominación “Vía Expresa Luis Fernán Bedoya Reyes” - Ordenanza Nº 2388-2021». El Peruano. 29 de agosto de 2021. Consultado el 29 de agosto de 2021. 
  2. «El Zanjón de Bedoya». Debate (Apoyo Comunicaciones) XX (100): 69. Mayo-Junio de 1998. Consultado el 30 de abril de 2023. 
  3. «Vía Expresa Paseo de la República se llamará desde hoy “Luis Bedoya Reyes”». Gestión. 29 de agosto de 2021. Consultado el 29 de agosto de 2021. 
  4. «Mural restaurado de Ricardo Wiesse se inaugura en la Vía Expresa Paseo de la República». La Republica. 18 de febrero de 2022. 
  5. «Periodo 1945-1965 - Galería de Fotos y Planos». www.arqandina.com. Consultado el 1 de julio de 2023. 
  6. Ayarza, Katherine (18 de febrero de 2023). «¿La Vía Expresa es una obra perfecta? Conoce cuántos años tiene y por qué sigue intacta». larepublica.pe. Consultado el 1 de julio de 2023. 
  7. Córdova Tábori, Lilia (2 de agosto de 2022). «Vía Expresa de Paseo de la República: así fue la titánica tarea de hacer su primer mural en honor a César Vallejo». El Comercio Perú. Consultado el 11 de agosto de 2022. 
  8. «Breves». Correo. 24 de abril de 2004. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2004. Consultado el 26 de octubre de 2023. «Este lunes se iniciarán los trabajos de construcción de la vía expresa de la avenida Grau, que contará con seis pasos a desnivel y buscará reordenar el tráfico en esa transitada arteria, anunció ayer el alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio ». 
  9. «Avenida Canadá con nuevo rostro». Correo. 16 de julio de 2004. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2004. Consultado el 29 de octubre de 2023. 
  10. «Todo un caos se convirtió el primer simulacro de cierre de carril central de la Vía Expresa». ATV. Archivado desde el original el 9 de junio de 2007. Consultado el 7 de octubre de 2022. 
  11. Vía Expresa hasta SJM beneficiará a 5 distritos y balnearios
  12. «Declaran de interés público ampliación de Vía Expresa de Paseo de la República | Actualidad | Peru21». web.archive.org. 15 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2015. Consultado el 11 de agosto de 2022. 
  13. «Firman contrato de concesión para construcción de la Vía Expresa Sur». Peru21. 8 de agosto de 2013. Consultado el 12 de abril de 2019. 
  14. «Ampliación de la Vía Expresa se iniciará con expropiación de terrenos al sur». larepublica.pe. 9 de agosto de 2013. Consultado el 12 de abril de 2019.