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Vuelo 1282 de Alaska Airlines

incidente aéreo en EE. UU. en 2024

El Vuelo 1282 de Alaska Airlines fue un vuelo nacional programado operado por Alaska Airlines desde el Aeropuerto Internacional de Portland al Aeropuerto Internacional de Ontario el 5 de enero de 2024. Poco después del despegue, una de las puertas de salida de emergencia desactivadas de fábrica en el Boeing 737 MAX 9 que servía para el vuelo explotó hacia fuera, provocando una rápida descompresión de la aeronave. El avión fue inmediatamente desviado de regreso a Portland.

Vuelo 1282 de Alaska Airlines

El avión después del accidente, sin el tapón de la puerta y con el agujero del fuselaje cubierto con una lámina de plástico.
Suceso Accidente aéreo
Fecha 5 de enero de 2024
Causa Descompresión explosiva, bajo investigación
Lugar En vuelo cerca de Portland, Oregón, Estados Unidos
Origen Aeropuerto Internacional de Portland, Oregón, Estados Unidos
Destino Aeropuerto Internacional de Ontario, California, Estados Unidos
Fallecidos 0
Heridos 4
Implicado
Tipo Boeing 737 MAX 9
Operador Alaska Airlines
Registro N704AL
Pasajeros 177
Tripulación 6
Supervivientes 177 (todos)
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Aeronave editar

 
El avión involucrado en el incidente, en el Boeing Field de Seattle en octubre de 2023.

El Vuelo 1282 de Alaska Airlines es un Boeing 737 MAX 9 con indentificacion N704AL que se entregó a Alaska Airlines el 31 de octubre de 2023. Llevaba menos de dos meses en servicio en el momento del incidente y su primer vuelo para Alaska Airlines tuvo lugar el 11 de noviembre de 2023.[1]​[2]​

El MAX 9 cuenta con una puerta de salida de emergencia en la cabina en la mitad de popa a cada lado detrás de las alas, necesaria cuando se utiliza con configuraciones de asientos densos. Cuando no se utilizan configuraciones de asientos densas, las puertas están inactivas y permanentemente tapadas, como fue el caso en este avión.[3]​

Incidente editar

 
Trayecto del vuelo.
 
Vista del interior después del accidente en la que se aprecia el tapón de la puerta que falta y los asientos dañados.

El vuelo 1282 despegó del Aeropuerto Internacional de Portland a las 5:07 pm PST. [4]​ A bordo del vuelo viajaban 6 miembros de la tripulación y 171 pasajeros.[5]​ Aproximadamente seis minutos después del despegue, una puerta de salida de emergencia que había sido tapada se separó del fuselaje, provocando una rápida descompresión del avión. Según los informes iniciales, nadie estaba sentado en el asiento inmediatamente al lado del agujero y no hubo heridos importantes, pero algunos objetos personales de algunos pasajeros se perdieron cuando salieron volando por la abertura.[6]​ A un niño sentado cerca de la salida se le desprendió la camisa, que salió volando del avión durante la descompresión.[7]​ Las máscaras de oxígeno del avión se desplegaron.[4]​ El avión regresó a Portland y realizó con éxito un aterrizaje de emergencia a las 5:27 pm. [4]​

Alaska Airlines suspendió temporalmente su flota de 65 aviones Boeing 737-9.

Investigación editar

Comparación del 737 MAX 9
 
Puerta instalada
 
Apertura tapada
Comparativa de un 737 MAX 9 con y sin puerta de salida trasera central

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) y la Administración Federal de Aviación (FAA) están llevando a cabo una investigación.[8]​[9]​ Boeing dará soporte y apoyo en la investigación.[10]​

La aeronave implicada en el accidente había tenido su indicador «Pressurization Auto Fail» iluminado en tres ocasiones anteriores: el 7 de diciembre y el 3 de enero (en vuelo) y el 4 de enero (después del aterrizaje). En cada ocasión, durante el vuelo, las tripulaciones cambiaron a un sistema alternativo y los vuelos se desarrollaron con normalidad.[11]​ Alaska Airlines había impuesto una restricción a la aeronave para que no realizara vuelos prolongados sobre el agua (según las normas ETOPS) hasta que se pudiera llevar a cabo una inspección de mantenimiento detallada.[11]​ Todavía no se sabe si esto tiene relación con el accidente, pero formará parte de la investigación de la NTSB.[11]​[12]​[13]​

La grabadora de voz de la cabina (CVR) del avión tenía una capacidad de dos horas. Sin embargo, tras el incidente no se activó el disyuntor del CVR para conservar la grabación, lo que significa que cuando se accedió a ella, la grabación se había sobrescrito por completo.[11]​ La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, pidió posteriormente que se ampliara la conservación a 25 horas, en lugar de las 2 horas exigidas actualmente, en todas las aeronaves nuevas y existentes. Si se aplica, la nueva norma se ajustará a la normativa vigente de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA).[14]​

En una conferencia de prensa, Homendy dijo que los pilotos habían informado de la presencia de luces de advertencia de presurización en tres vuelos anteriores del Max 9 de Alaska Airlines implicado en el incidente.[15]​

Posteriormente, el 6 de enero, la Administración Federal de Aviación (FAA) emitió una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (EAD) que exigía que todas las aeronaves Boeing 737 MAX 9 con un tapón de puerta instalado en el centro de la cabina permanecieran en tierra hasta que se realizara una inspección y se tomaran las medidas correctivas necesarias.[16]​ United Airlines encontró defectos en al menos 5 aviones durante las inspecciones del tipo de aeronave en los días posteriores al incidente. Varias aerolíneas que operan con el MAX 9 también dejaron en tierra su flota para inspección, entre ellas United Airlines, Turkish Airlines y Copa Airlines.[17]​

Véase también editar

Accidentes similares

Referencias editar

  1. ↑ "N704AL Alaska Airlines Boeing 737 MAX 9", planespotters.net. Retrieved January 5, 2024.
  2. ↑ McDermott, John. "Explosive Decompression Reported on Alaska 737 MAX", Airline Geeks. Retrieved January 5, 2024.
  3. ↑ Petchenik, Ian (6 de enero de 2024). «Alaska Airlines 737-9 MAX exit door separates in flight». Flightradar24 Blog. Archivado desde el original el 6 de enero de 2024. Consultado el 6 de enero de 2024. 
  4. ↑ a b c Yoon, John; Mayorquin, Orlando; Kim, Victoria (6 de enero de 2024). «Plane Made Emergency Landing After a Hole Opened Up, Passengers Say». The New York Times. Archivado desde el original el January 56, 2024. Consultado el 6 de enero de 2024. 
  5. ↑ «Information about Alaska Airlines Flight 1282». Alaska Airlines. 5 de enero de 2024. Archivado desde el original el 6 de enero de 2024. Consultado el 6 de enero de 2024. 
  6. ↑ "Alaska Airlines flight forced to make emergency landing at Portland airport after panel on side of plane blows out", KGW-TV, January 5, 2024. Retrieved January 5, 2024.
  7. ↑ «Alaska Airlines flight makes emergency landing after window blows out mid-flight as child who sat near hole loses shirt». Consultado el 6 de enero de 2024. 
  8. ↑ NTSB Newsroom [@NTSB_Newsroom] (5 de enero de 2024). «NTSB is investigating an event involving Alaska Airlines Flight 1282. We will post any updates regarding the investigation when they are available.». X (antes Twitter) (tuit). Archivado desde el original el 6 de enero de 2024. Consultado el 6 de enero de 2024. 
  9. ↑ The FAA ✈️ [@FAANews] (5 de enero de 2024). «Alaska Airlines Flight 1282 returned safely to @flyPDX around 5 p.m. local time on Friday, Jan. 5, after the crew reported a pressurization issue. The aircraft was traveling to @flyONT in California. The FAA and National Transportation Safety Board (NTSB) will investigate.». X (antes Twitter) (tuit). Archivado desde el original el 6 de enero de 2024. Consultado el 6 de enero de 2024. 
  10. ↑ «Boeing Statement on Alaska Airlines Flight 1282». Boeing. 5 de enero de 2024. Archivado desde el original el 6 de enero de 2024. Consultado el 6 de enero de 2024. 
  11. ↑ a b c d NTSB Media Brief - Alaska Airlines Flight 1282 (Jan 7) livestream. National Transportation Safety Board. 7 de enero de 2024. Consultado el 7 de enero de 2024. 
  12. ↑ «Alaska launches temporary grounding of 737 Max 9 fleet». The Air Current. 6 de enero de 2024. Consultado el 6 de enero de 2024. 
  13. ↑ Sider, Alison (7 de enero de 2024). «FAA Orders Grounding of Some Boeing 737 MAX 9 Jets After Emergency Landing». WSJ. Consultado el 7 de enero de 2024. 
  14. ↑ Villamizar, Helwing (8 de enero de 2024). «No Data on Flight 1282 Cockpit Voice Recorder, NTSB Calls out FAA». Airways (en inglés estadounidense). Consultado el 8 de enero de 2024. 
  15. ↑ «Alaska Airlines plane had warnings days before mid-air blowout» (en inglés británico). 8 de enero de 2024. Consultado el 8 de enero de 2024. «Speaking at a news conference, Ms Homendy said pilots reported pressurisation warning lights on three previous flights made by the specific Alaska Airlines Max 9 involved in the incident.» 
  16. ↑ «Dynamic Regulatory System». drs.faa.gov. Consultado el 9 de enero de 2024. 
  17. ↑ «'Very fortunate' no passengers seated near Boeing 737-9 blowout, says US Transportation Board». ABC News (en inglés australiano). 7 de enero de 2024. Consultado el 9 de enero de 2024. 
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