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United Airlines

aerolínea de Estados Unidos

United Airlines, Inc. (conocida simplemente como "United") es una aerolínea estadounidense con sede en Chicago, Illinois.[6][7]​ United es una subsidiaria, propiedad total de United Continental Holdings tras una fusión de $3 mil millones en 2010.[8]​ La aerolínea fue propiedad en un momento de su historia, de The Boeing Company, uno de los mayores fabricantes de aviones del mundo.

United Airlines
Fly the friendly Skies
United Airlines - N20904 (8353073778).jpg
Boeing 787 de United Airlines en el Aeropuerto de Los Ángeles.
IATA
UA[1]
OACI
UAL[1]
Indicativo
UNITED
Fundación 6 de abril de 1926 (como Varney Air Lines)[2]
Inicio 6 de abril de 1926
AOC # CALA014A[3]
Aeropuerto principal
Aeropuerto secundario Aeropuerto Internacional de Cleveland[4]
Sede central Chicago, IL Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Flota 790
Destinos 374
Filial
Alianzas Star Alliance
Programa de viajero MileagePlus
Compañía United Continental Holdings, Inc.
Director ejecutivo Oscar Muñoz
Página web www.united.com

United opera en nueve centros de conexión en el territorio continental de Estados Unidos, Guam y Japón.[9]​ El aeropuerto intercontinental George Bush de Houston es el hub más grande para el transporte de pasajeros de United, manejando 16,6 millones de pasajeros al año, con una media de 45 413 pasajeros al día,[10]​ mientras que Chicago-O'Hare es su centro de operaciones más grande en términos de vuelos diarios. A través de su empresa matriz, United Continental Holdings, cotiza en bolsa bajo NYSE: UAL con una capitalización de mercado de más de $10,5 mil millones a partir de octubre de 2013.[11]

Los principales competidores de United en su mercado interno son Delta Air Lines y American Airlines. La aerolínea está utilizando el certificado de operador aéreo de Continental y entregó su certificado original cuando se cerró la fusión. United es miembro fundador de Star Alliance, la alianza estratégica de aerolíneas más grande del mundo, que ofrece conexiones a más de 1000 destinos en 170 países.

EmpresaEditar

Unidos con Continental Airlines, United Airlines cotiza en la Bolsa de Nueva York bajo el símbolo de la UAL y comenzó a cotizar el 1 de octubre de 2010, después del cierre de la fusión con Continental Airlines llamándose la empresa tras su fusión United Continental Holdings, Inc..[12]

HistoriaEditar

PrincipiosEditar

United Airlines se originó en Varney Air Lines, servicio de correo aéreo de Walter Varney, quien también fundó Varney Speed Lines, que luego se convirtió en Continental Airlines. Fundada en Boise, Idaho, en 1926, la aerolínea voló el primer contrato de correo aéreo en los EE.UU. el 5 de abril de 1926, marcando el primer servicio regular de línea aérea en la historia del país. En 1927, el pionero de aviación William Boeing fundó su propia línea aérea, Boeing Air Transport, y comenzó a comprar otras compañías aéreas, incluyendo aerolíneas Varney. En 1929, Boeing fusionó su empresa con Pratt & Whitney para formar la United Aircraft and Transport Corporation (UATC).

En 1933, United comenzó a operar el Boeing 247, lo que permitió a los pasajeros volar a través de los EE.UU. sin una parada de una noche o cambiar de avión. Después de la aprobación de la Ley de correo aéreo en 1934, UATC se separó en United Aircraft (la futura United Technologies ), la Boeing Airplane Company y United Air Lines. Durante la Segunda Guerra Mundial, tripulaciones entrenadas por United modificaban aviones para su uso como bombarderos, transportaban correo, materiales y pasajeros en apoyo del esfuerzo bélico.

Después de la guerra, United obtiene un auge en la demanda de viajes aéreos, con sus ingresos de pasajeros-milla multiplicándose por cinco en la década de 1950, y continuo crecimiento a través de las próximas dos décadas.

En 1954, United Airlines se convirtió en la primera aerolínea en adquirir modernos simuladores de vuelo que tenían señales visuales, de sonido y movimiento para la formación de pilotos. Comprado por $ 3.000.000 (1954) a Curtiss-Wright, estos fueron los primeros simuladores de vuelo modernos de hoy en día para la formación de pilotos de aviones de pasajeros comerciales.

United se fusionó con Capital Airlines el 1 de junio de 1961 y desplazó a American Airlines como la segunda aerolínea más grande del mundo, después de Aeroflot. En 1968, la compañía se reorganiza, creando UAL Corporation, con United Airlines como una subsidiaria de propiedad completa. La década de 1970 vio las turbulencias económicas, lo que resulta en "estanflación" y malestar laboral. La Ley de desregulación de las aerolíneas de 1978, resultando en sacudones de la industria, profundizó las dificultades de la compañía en un período de pérdidas. En 1982, United se convirtió en la primera aerolínea en operar el Boeing 767, teniendo su primera entrega de 767-200 el 19 de agosto. En mayo de 1985, la aerolínea sufrió una huelga de pilotos de 29 días sobre propuestas para el manejo de la escala de salarios de pilotos "B-xxx". El entonces gerente general, Richard Ferris cambió el nombre de la empresa controlante de united, UAL Corporation, al nombre de Allegis en febrero de 1987, pero después de la terminación de su contrato, la empresa volvió al nombre de UAL Corp., en mayo de 1988, y se despojó de propiedades no aeronáuticas.

En 1985, United se expandió dramáticamente mediante la compra de la división entera de Pan Am Pacífico, dándole un hub en el aeropuerto de Narita de Tokio International, y en 1991 adquirió las rutas al aeropuerto de Heathrow de una decadente Pan Am, por lo que es uno de los dos operadores estadounidenses a los que se le permite el acceso exclusivo a Heathrow bajo el acuerdo bilateral Bermuda II, hasta que "cielos abiertos" entró en vigor en 2008 (American Airlines es el otro, después de comprar slots de aterrizaje de TWA en Heathrow). Las secuelas de la Guerra del Golfo y la creciente competencia de aerolíneas de bajo costo llevo a pérdidas en 1991 y 1992. En 1994, los pilotos de United, mecánicos, empleados de manejo de equipajes y los empleados sin contrato, acordaron un Plan de Propiedad Participada (ESOP), adquiriendo el 55% de acciones de la compañía a cambio de concesiones salariales del 15-25%, lo que la convierte en la compañía más grande en propiedad de los empleados de sociedades en el mundo. La compañía también lanzó una filial de bajo coste en 1994, Shuttle by United de alta frecuencia a la costa oeste, en un intento de competir con las aerolíneas de bajo costo. La filial se mantuvo en funcionamiento hasta 2001.

En 1995, United se convirtió en la primera aerolínea en introducir el Boeing 777 en servicio comercial. En 1997, United es co-fundador de la Star Alliance, alianza de líneas aéreas. En mayo de 2000, United anunció un plan de $ 11.6 mil millones de dólares para la adquisición de US Airways, pero retiró la oferta en julio de 2001 antes de que el Departamento Federal de Justicia prohibiera la fusión por razones de defensa de la competencia. Mayo de 2000 vio también una amarga disputa contractual entre United y su sindicato de pilotos sobre los recortes salariales y concesiones para financiar el plan ESOP y las horas extras, causando cancelaciones de vuelos de verano hasta lograr el aumento salarial acordado.

Durante los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, dos de los cuatro aviones secuestrados y estrellados por terroristas de Al Qaeda fueron las aeronaves de la aerolínea. Resultando en una crisis de la industria aérea, y junto con las dificultades económicas, los altos precios del petróleo y los mayores costos de mano de obra, la empresa perdió U$ $ 2.14 mil millones en 2001. En el mismo año, United solicitó una garantía de préstamo de $ 1.5 millones de la Junta de Estabilización del Transporte Aéreo Federal de los Estados Unidos, establecido a raíz de los atentados del 11 de septiembre. Después de varios intentos fallidos para conseguir capital adicional, UAL Corporation pidió la protección por bancarrota del Capítulo 11 en diciembre de 2002 y el ESOP fue interrumpido.

Las operaciones durante la protección a la bancarrota dieron como resultado el despido de miles de trabajadores, el cierre de todas las oficinas de venta de billetes de vuelo en los Estados Unidos, la cancelación de varias rutas existentes y previstas, la reducción de sus operaciones en Miami, el cierre de las bases de mantenimiento y la reducción de la flota. La aerolínea también negoció reducciones de costos con los empleados, proveedores y contratistas, y rescindió los contratos de conexión con United Express Atlantic Coast Airlines y Air Wisconsin. En 2004 la aerolínea puso en marcha una nueva aerolínea, Ted, solo de asientos económicos en sus aviones, y un lujoso servicio de costa a costa "ps" ( "servicio de primera") en 757 reconfigurado. En 2005, United canceló su plan de pensiones en el mayor incumplimiento corporativo de este tipo en la historia de EE.UU..

En 2005, United anunció que había recaudado $ 3 mil millones en financiamiento para salir de la bancarrota y presentó su Plan de Reorganización, como se anunció, el 7 de septiembre de 2005. A finales de 2006, Continental Airlines participó en negociaciones preliminares de fusión con United. El 4 de junio de 2008, United anunció que cerraba su unidad Ted y reconfiguraba las aeronaves de esa filial para volver a la configuración principal de la línea aérea.

En 2009, United Airlines nuevamente despidió a más de 2000 pilotos, los cuales ya habían sido despedidos en 2001-2003.

El 9 de abril de 2017, United Airlines solicitó apoyo policial para retirar forzosamente a un pasajero de su asiento porque el vuelo había sido sobrevendido. El pasajero sufrió conmoción cerebral,[13]​ perdió dos dientes y acabó con la nariz rota.[14][15]

Atentados 11 de septiembreEditar

En el día 11 de septiembre de 2001 los siguientes vuelos fueron secuestrados por el grupo terrorista Al-Qaeda:

AccidentesEditar

 
Boeing 777 de United Airlines despegando del aeropuerto internacional de Los Ángeles el 25 de diciembre de 2010. La marca posterior a la fusión de United y Continental combina el nombre de United con la imagen corporativa de Continental, incluyendo su librea.
 
Airbus A320 de United Airlines
 
Boeing 747-400 de United Airlines en Pekín.

2010: Fusión con Continental AirlinesEditar

El 3 de mayo de 2010 se anunció que Continental Airlines y United Airlines se fusionarían para dar lugar a la primera compañía aérea del mundo.[16]​ Esta fusión dará lugar a unos ingresos de 3.000 millones de euros (€).[17]

El 16 de abril de 2010, United reanudó las conversaciones de fusión con Continental Airlines. El consejo de administración de ambas aerolíneas Continental y UAL Corporation llegaron a un acuerdo para combinar operaciones el 2 de mayo de 2010. La aerolínea combinada conservaría el nombre de United Airlines, pero utiliza el logotipo de Continental y librea, y el director ejecutivo de Continental, Jeff Smisek encabezaría la nueva empresa. La fusión fue condicionada a la aprobación regulatoria y de los accionistas.

La fusión Continental-United fue aprobada por la Unión Europea en julio de 2010. El 27 de agosto de 2010, el Departamento de Justicia de los EE.UU. aprobó la fusión Continental-United. El 17 de septiembre de 2010, los accionistas de United aprobaron el acuerdo de fusión con Continental Airlines.

El 1 de octubre de 2010, UAL Corporation completó la adquisición de Continental Airlines y cambió su nombre por el de United Continental Holdings, Inc., la aerolínea recibió un certificado de operación único de la FAA el 30 de noviembre de 2011, lo que significó la desaparición de Continental Airlines como línea aérea.[1]

El 3 de marzo de 2012, Continental y United fusionaron sus sistemas de gestión de pasajeros, los programas de viajero frecuente y sitios web, oficialmente eliminado el nombre y la marca Continental en cuanto al público se refiere. El 26 de abril de 2012 se estaba comenzando a reemplazar el logotipo en el último avión de Continental Airlines.[2].

FlotaEditar

A noviembre de de 2019 United contaba con una flota con una edad promedio de 15.7 años que se muestra a continuación:[18][19]

flota de United Airlines
Avión En servicio Órdenes Pasajeros Ref Notas
F J PP Y+ Y Total
Airbus A319-100 79 24 8 42 78 128 [20] 14 aviones a ser adquiridos de China Southern Airlines.
20 aviones a ser adquiridos de EasyJet.
Airbus A320-200 99 4 12 42 96 150 [21] Un avión pintado en librea retro "United Friend Ship".
4 aviones a ser adquiridos de Vueling.
Airbus A350-900 45[22]
ASA
Entregas a partir de 2022. A remplazar el Boeing 777-200 y antiguos Boeing 777-200ER.[23]
Boeing 737-700 41 18 12 36 78 126 [24] La mayoría de los aviones (73G) tienen DirectTV.
19 adicionales a ser entregados el 12 de diciembre, incluyendo aviones de Copa Airlines, WestJet y Southwest (Ex AirTran).
30 84 [24] Configuración de Guam (solo 3 aviones).
Boeing 737-800 141 16 48 102 166 [25] Dos aviones pintados en librea Star Alliance.
54 96 [26]
42 108 [27] Algunos aviones están equipados con directv.
Boeing 737-900 12[28] 20 39 120 179 [29] Algunos aviones están equipados con directv
Boeing 737-900ER 136 20 42 117 179 [30] Uno pintado en Eco Skies.
Un pintado en aniversario 50 de las olimpiadas.
Uno pintado en librea retro de Continental.
39 120 [31]
Boeing 737 MAX 9 14 21[32] 20 48 111 179 [33] Actualmente en suspensión de vuelos por la FAA.
Boeing 737 MAX 10 100[32]
ASA
Convertido del pedido original de 737 MAX 9.
Las entregas inician en 2020.
A reemplazar los Boeing 757-200 nacionales.[34]
Boeing 757-200 54 16 45 108 169 [35] Un avión pintado en librea Star Alliance.
28 42 72 142 [36] Configuración United p.s.
Boeing 757-300 21 24 54 156 234 [37] El operador más grande de Boeing 757-300.
Boeing 767-300ER 38 30 49 135 214 [38] Se adaptará a la configuración de 167 asientos con los nuevos asientos Polaris y la cabina Premium Plus de 2019.
3 aviones son transferidos desde Hawaiian Airlines.
Un avión pintado en librea Star Alliance.
46 138 [39]
46 22 43 56 167 [40]
Boeing 767-400ER 16 39 70 131 240 [41] Se modernizará con los nuevos asientos Polaris y la cabina Premium Plus a partir de 2020.[42]​Un avión pintado en librea Star Alliance.
Boeing 777-200 19 28 102 234 364 [43] Launch customer.
Usado en rutas nacionales.
A ser eliminado y reemplazado por el Airbus A350-900
Boeing 777-200ER 55 48 113 108 269 [44] Se adaptará a la configuración de 276 asientos con los nuevos asientos Polaris y la cabina Premium Plus.
Las aeronaves más antiguas serán reemplazadas por Airbus A350-900.
El operador más grande del Boeing 777-200ER.
Cinco aviones pintados en librea Star Alliance.
50 72 145 267 [45]
24 46 156 276 [46]
Boeing 777-300ER 18 4 60 24 62 204 350 [47]
Boeing 787-8 12 36 70 113 219 [48] Se actualizará con los nuevos asientos Polaris y la cabina Premium Plus desde finales de 2019 hasta finales de 2020.[49]
Boeing 787-9 25 13[50][51] 48 88 116 252 [52]
Boeing 787-10 9 5[32] 44 21 54 199 318 [53] Entregas a partir de noviembre de 2018.
Total 790 234
 
United Airlines 777 N79011

Rutas del Boeing 787-8 / Boeing 787-9 / Boeing 787-10 DreamlinerEditar

Destinos del Boeing 787-8 / Boeing 787-9 / Boeing 787-10 Dreamliner United Airlines
Destino Aeropuerto de Salida (Bases) Observación
Auckland, Nueva Zelanda Aeropuerto Internacional de San Francisco
Frankfurt, Alemania Aeropuerto Intercontinental George Bush
Múnich, Alemania Aeropuerto Internacional de San Francisco
Melbourne, Australia Aeropuerto Internacional de Los Ángeles
Sídney, Australia Aeropuerto Internacional de Los Ángeles
Aeropuerto Internacional de San Francisco
Chengdu, China Aeropuerto Internacional de San Francisco[54]
Hanghzou, China Aeropuerto Internacional de San Francisco
Shanghai, China Aeropuerto Internacional de Los Ángeles
Aeropuerto Internacional de San Francisco
X'ian, China Aeropuerto Internacional de San Francisco Estacional
Seúl-Incheon, Corea del Sur Aeropuerto Internacional de San Francisco
Denver, Estados Unidos Aeropuerto Intercontinental George Bush
Aeropuerto Internacional de Washington Dulles
Houston Intercontinental, Estados Unidos Aeropuerto Internacional de Denver
Aeropuerto Internacional de Washington Dulles
Washington-Dulles, Estados Unidos Aeropuerto Internacional de Denver
Paris-Charles de Gaulle, Francia Aeropuerto Internacional de San Francisco
Aeropuerto Internacional de Washington Dulles
Tel Aviv, Israel Aeropuerto Internacional de San Francisco
Osaka, Japón Aeropuerto Internacional de San Francisco
Tokio-Narita, Japón
Tokio-Haneda, Japón
Aeropuerto Internacional de Denver
Aeropuerto Internacional de Los Ángeles
Aeropuerto Internacional de San Francisco
San Francisco hacia Tokio-Haneda
Londres, Reino Unido Aeropuerto Internacional de Los Ángeles
Aeropuerto Internacional de San Francisco
Aeropuerto Internacional de Washington Dulles
Singapur, Singapur Aeropuerto Internacional de San Francisco Sustituye al Boeing 777-200ER
Barcelona, España Aeropuerto Internacional de Newark Sustituye al Boeing 777-200ER

DestinosEditar

Accidentes e incidentesEditar

1930s NC13304 NC13357 UA6 UA4 NC13323 NC13355
1940s 41-24027 UA521 UA608 UA624
1950s UA129 UA610 UA615 UA409 UA629 UA718 UA736
1960s UA826 UA859 UA297 UA823 UA389 UA227 UA266
1970s UA553 UA2860 UA696 UA173
1980s UA811 UA232 UA2885 UE2415
1990s UA585 UE6291 UE5925 UA826 UA863
2000s UA175 UA93
2010s UE3411

PublicidadEditar

Durante buena parte de su historia, United Airlines ha utilizado la frase Friendly Skies ("cielos amigables") como parte de sus eslóganes, pero en los últimos meses se hicieron públicos numerosos casos de maltratos a pasajeros.

La compañía patrocina de numerosos equipos deportivos profesionales, en particular de las ciudades de Chicago, Kansas City, Los Ángeles, San Francisco y Washington. Además, luego de la compra de Continental Airlines, también pasó a patrocinar equipos de Cleveland, Nueva York y Houston. También es patrocinadora titular del United Center, el estadio de los Chicago Bulls y los Chicago Blackhawks.

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. a b «(UA) United Airlines Information». flightstats.com. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2014. Consultado el 26 de julio de 2014. 
  2. Marvin E. Berryman. «A History of United Airlines». The United Airlines Historical Foundation. Consultado el 26 de julio de 2014. 
  3. «Airline Certificate Information – Detail View». av-info.faa.gov. Federal Aviation Administration. 11 de agosto de 1938. «Certificate Number CALA014A». 
  4. Alison Grant (3 de febrero de 2014). «United deal with Cleveland had strong safeguards for two years, much less protection after that». cleveland.com (en inglés). Consultado el 9 de marzo de 2014. 
  5. «2009 Form 10-K Subdocument 8 – EX-21 – List of UAL Corporation and United Air Lines, Inc. subsidiaries». ir.united.com. UAL Corporation. 26 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 14 de enero de 2011. Consultado el 13 de enero de 2011. «UAL Corporation y United Air Lines, Inc. Filiales...» 
  6. «United Mainline Fleet». The United Airlines Fleet Website. Consultado el 26 de julio de 2014. 
  7. «Destinations Served». united.com. Consultado el 26 de julio de 2014. 
  8. Jad Mouawad (27 de agosto de 2010). «United-Continental Merger Clears Federal Hurdle». The New York Times. Consultado el 26 de julio de 2014. 
  9. «Houston George Bush Intercontinental Airport». United. Consultado el 26 de julio de 2014. 
  10. «Airport Fact Sheets, Houston George Bush Intercontinental Airport». United Airlines. 1 de diciembre de 2013. Consultado el 26 de julio de 2014. 
  11. Nolan Pearson. «Traders Purchase High Volume of United Continental Holdings Put Options (UAL)». wkrb13.com. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2013. Consultado el 26 de julio de 2014. 
  12. «Continental Holdings». Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2012. Consultado el 28 de diciembre de 2010. 
  13. «El pasajero sacado de un avión de United Airlines sufrió conmoción cerebral». Consultado el 14 de abril de 2017. 
  14. «El pasajero desalojado por United Airlines perdió dos dientes y tiene la nariz rota». Infobae. Consultado el 14 de abril de 2017. 
  15. «United saca a la fuerza a pasajero luego de sobrevender vuelo». Terra. Consultado el 10 de abril de 2017. 
  16. Continental y United
  17. Continental y United Airlines anuncian su fusión de 3.000 millones de euros (€)
  18. Edad de la flota de United
  19. https://www.planespotters.net/airline/United-Airlines
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  28. https://www.airfleets.net/flottecie/United%20Airlines-active-b737ng.htm
  29. https://www.united.com/web/en-US/content/travel/inflight/aircraft/737/900/default.aspx | title=United Airlines - Boeing 737-900 (739) version 2
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Santiago, Chile. Boeing 767. 2012

Enlaces externosEditar