ZIL

fabricantes de automóviles ruso
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ZIL o ZiL, Zavod ímeni Lijachova (en ruso: ЗиЛ, Завод имени Лихачёва/Zavod Ímeni Lijachova), que significa Fábrica Lijachov, fue un fabricante soviético y después ruso de automóviles, tractores y camiones. Se consideraba que era el mayor fabricante ruso de camiones y vehículos pesados, y durante la época soviética fabricó coches blindados para la mayoría de los líderes soviéticos. La compañía también producía limusinas hechas a pedido, y sedanes de alta gama en cantidades extremadamente bajas.

Zavod ímeni Lijachova
AMO ZiL
Amo-zil-logo.svg
Экскурсия на ЗИЛ (14869234063).jpg
Acrónimo ZIL
Tipo Sociedad anónima
Industria Automoción
Forma legal sociedad por acciones
Fundación 1916
Disolución 2013
Sede central Bandera de Rusia Moscú, Rusia
Director General Konstantín Láptev
(2002-Presente)
Productos camión
automóvil
refrigerador
Servicios Vehículos de Lujo
Vehículos Pesados
Vehículos Todoterrerno
Vehículos Militares
Ingresos 809 851 000 rublos rusos
Beneficio neto -1 441 158 000 rublo ruso
Empresa matriz Gobierno de Moscú
Coordenadas 55°41′N 37°38′E / 55.69, 37.64
Sitio web www.amo-zil.ru

Su actividad, centrada en vehículos, fue muy diversa, junto a los coches y camiones llegó a construir bicicletas, frigoríficos y, en tiempo de guerra, morteros y granadas que salía directamente de la cadena de producción al frente. Llegaron a trabajar en la empresa más de 60.000 personas.

Es comúnmente llamada ZIL dentro de Rusia así como en los países de la CES. Los vehículos de lujo de la firma ZIL son el equivalente de los modelos de firmas como el Maybach alemán y el Rolls-Royce inglés, aunque solo son conocidos en los países post-soviéticos, mas no así fuera de esta zona, y su producción raramente excede la docena de coches por año.

En el año 2000, la empresa estaba en situación crítica y se decidió cerrarla y destinar las 3.000 Ha que ocupaba a un parque tecnológico y un área residencial. En 2013, se cierran las instalaciones que se derribaron en 2015.[1]

HistoriaEditar

 
Museo de ZIL en la calle Avtozavódskaya, Moscú.

Esta planta se fundó en 1916 como la Avtomobílnoe Moskóvskoe Óbschestvo (en ruso, Автомобильное Московское Общество, AMO - Sociedad Automotriz de Moscú). Entre los planes para dicha factoría estaban los de producir coches de la firma italiana Fiat bajo licencia, como los camiones F-15 de 1,5 toneladas. A causa de la Revolución de Octubre y la subsecuente guerra civil no se retomaron dichos planes hasta el 1 de noviembre de 1924 y dicho día se produce el primer vehículo, el AMO-F15, similar al Fiat F-15, que fue el primer camión construido en la Unión Soviética.

En 1931, la fábrica de camiones Avtomobílnoe Moskóvskoe Óbschestvo (AMO), se amplió con asesoramiento de la compañía norteamericana A.J. Brandt, y empezaría la producción de un nuevo camión que se designó como AMO-2, vehículo destinado a sustituir al anterior AMO-F15. Este mismo año se cambia su nombre al de Fábrica Automotriz No. 2 Zavod Ímeni Stálina (conocida por sus siglas ZIS o ZiS) haciendo referencia al líder soviético.

Al poco el AMO-2 fue mejorado y aparecieron los modelos AMO-3 y AMO-4. En 1933, se renovó de nuevo la fábrica y en octubre salieron de la cadena los primeros modelos del ZIS-5. En el año 1936, empezó el montaje del primer gran automóvil nacional, el modelo ZIS-101, basado en uno de los modelos de "Buick" (pero sin ninguna clase de licencia), y desde 1946 el ZIS-110 que estaba basada en el modelo "Packard".

Construyó el camión ZIS-6 que fue elegido para montar el lanzacohetes Katiusha que tuvo una gran relevancia en los combates de la Segunda Guerra Mundial hasta las puertas del Reichstag. En ese tiempo, por la necesidades bélicas derivadas de la contienda, construyó también morteros y granadas. Su labor en el suministro de armamento le valió la concesión del Premio Lenin en junio de 1942. En octubre de 1944, recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.[1]


A la muerte de Stalin, en 1953, y en pleno proceso de desestalinización la fábrica pasó a llamarse ZiL. Las limusinas ZiL estuvieron inicialmente pensadas como vehículos de transporte para los altos dirigentes soviéticos. En 1956, pasó a denominarse Zavod ímeni Lijachova, para honrar a su anterior director Iván Alekséievich Lijachov.[2]

A finales de la década de los 60, diseña el ZIL-170 que sirvió de base para los primeros vehículos producidos por la firma KAMAZ.

Ya después de la disolución de la URSS, en 1992, diseña el camión 53-01 Toro, basado en un modelo de la alemana Mercedes y fue la base para el posterior desarrollo de una serie de minibuses. Hasta 1994, estuvo en producción el modelo ZIL-130. La competencia de los camiones de producción china hizo que su producción se resintiera llegando a una situación de viabilidad económica crítica en el año 2000. En 2013, se cierra la fábrica y sus instalaciones se desmantelan, derruyéndose en el año 2015. Las autoridades de Moscú deciden destinar las 3.000 Ha que ocupaban a parque tecnológico y zona residencial.[1]

ModelosEditar

AutobusesEditar

  • AMO-4 (1932 a 1934, basado en el chasis del AMO-3)
  • ZIS-lux (prototipo, 1934)
  • ZIS-8 (1934 a 1938, basado en el chasis del ZIS-5)
  • ZIS-16 (1938 a 1942, basado en el chasis del ZIS-5)
  • ZIS-17 (prototipo de 1939, basado en el chasis del ZIS-15)
  • ZIS-44 (basado en el chasis del ZIS-5)
  • ZIS-127 (1956 a 1960)
  • ZIS-129 (versión corta del ZIS-127)
  • ZIS-150 (década de los 50, basado en el chasis del camión ZIS-150)
  • ZIS-154 (1946 a 1950)
  • ZIS-155 (1949 a 1957)
  • ZIL-118 "Yunost" (1967, basado en el ZIL-111)
  • ZIL-119 (1971 hasta el presente, basado en el chasis del ZIL-118)
  • ZIL-158 (1957 a 1961)
  • ZIL-159 (1959, prototipo para la LiAZ)
  • ZIL-3250 (1998, basado en el chasis del ZIL-5301)

TractocamionesEditar

 
ZIL-130
 
ZIL-5301

Coches deportivos y de competiciónEditar

 
ZIS-112 Sports

LimusinasEditar

 
Un ZIL-115, en exhibición.

Varios finesEditar

ReferenciasEditar

  1. a b c https://es.rbth.com/cultura/cultura/2017/08/09/las-apocalitpticas-ruinas-de-la-mayor-fabrica-de-automoviles-de-la-urss_819604 Las apocalítpticas ruinas de la mayor fábrica de automóviles de la URSS. Construyó durante décadas vehículos que son el icono de una época. Tras un largo periodo de decadencia que comenzó en los años 90 la fábrica ZIL dejó de existir en 2013. En la zona se va a levantar un parque tecnológico y una zona residencial. Medio: Russia Beyond The Headlines Fecha: Autora: Anna Sorókina]
  2. https://web.archive.org/web/20120403002043/http://www.amo-zil.ru/zil_eng/index_eng.html

BibliografíaEditar

  • Zaloga, Steven J.; Grandsen, James (1984). Tanques y vehículos de combate blindados soviéticos de la Segunda Guerra Mundial. Londres, Reino Unido: Arms and Armour Press. pp. p. 44. ISBN 0-85368-606-8. 

Enlaces externosEditar