Airbus A321neo

avión comercial diseñado y fabricado por la empresa europea Airbus
(Redirigido desde «Airbus A321-271NX»)

El Airbus A321neo es un avión comercial de pasajeros a reacción, de fuselaje estrecho y de mediano alcance fabricado por Airbus, derivado de la versión más reciente del Airbus A320, el A320neo. El primer vuelo se realizó el 9 de febrero de 2016 en la planta de la fábrica en Hamburgo (Alemania), con la aeronave registrada como D-AVXB, utilizando motores CFM International LEAP-1A.[2]​ La primera unidad en prestar servicio comercial, con registro N921VA (MSN 7589[3]​) fue entregada a Virgin America el 20 de abril de 2017[4]​ tomando el nombre de 'Neo kid on the block'. Entró en servicio el 31 de mayo del mismo año, cubriendo la ruta San Francisco - Washington D. C.[5]

Airbus A321neo

Airbus A321neo de la Aerolínea Britanica EasyJet
Tipo Avión comercial de fuselaje estrecho.
Fabricante Bandera de Unión Europea Airbus
Primer vuelo 9 de febrero de 2016
Introducido 31 de mayo de 2017 con Virgin America (ahora Alaska Airlines)
Estado En servicio
Otros usuarios
destacados
Bandera de Estados Unidos Alaska Airlines
Bandera de Sri Lanka Srilankan Airlines
Bandera de Canadá Air Transat
Bandera de Chile JetSMART
Bandera de Suecia Novair
Bandera de Estados Unidos JetBlue
Bandera de Vietnam VietJet Air
Bandera de Portugal Azores Airlines
Bandera de México Volaris
Bandera de México Viva Aerobus
Producción 2006 - actualidad
N.º construidos 1.177 unidades del Airbus A321neo hasta 27 de febrero de 2024
Coste unitario 129.5 millones de US$ (2018)[1]
Desarrollo del Airbus A321, Airbus A320neo
Desarrollado en Airbus A321XLR

Desarrollo

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A321neo de Airbus despegando de Toulouse durante el programa de pruebas.

El 17 de enero de 2013 fue anunciada una nueva opción de configuración de cabina para esta aeronave, llamada Space flex, la cual permitiría acomodar hasta 240 pasajeros en una configuración de alta densidad (hasta 20 más que en la configuración de cabina estándar). Esta configuración vendría acompañada de cambios en las salidas de emergencia y en la ubicación y estructura de los Galleys.[6]

Fue certificado con motores Pratt & Whitney el 15 de diciembre de 2016,[7]​ y recibió la certificación de la EASA y la FAA para la versión motorizada con CFM Leap simultáneamente el 1ro de marzo de 2017.[8]​ El primer A321neo, propiedad de GECAS, se entregó en Hamburgo a Virgin America, configurado con 184 asientos y motores LEAP, y entró en servicio in mayo de 2017.[9]

El peso vacío del neo 1,8t mayor que el ceo debido a los nuevos motores y las modificaciones asociadas de la estructura: los pilones, ala, y sistemas de toma de aire y aceite fueron adaptados.

Al mismo peso máximo, alcanza FL310 30nm y 4 minutos antes que el CEO.[10]

El 31 de enero de 2018 se efectuó el primer vuelo de la variante de esta aeronave, el A321LR (long range o rango extendido). Esta versión incluye las características de la cabina Space flex. De manera opcional, es posible equipar un tanque de combustible central adicional, logrando un peso máximo de despegue de 97 toneladas. El rango máximo para esta variante se estima en 7400 km (4000 nm). Se espera que esta variante obtenga la certificación EASA para mediados de 2018 y que entre en servicio a finales del mismo año.[11]

La EASA permitió certificar el neo sin palancas de mando activas.

Componentes de la familia A320neo

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[12][13][14][15][16][17][18][19][20]

  Estados Unidos -   Francia

Electrónica

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10.1" 720p IFE en la amplia clase económica de STARLUX Airlines. El fuselaje es más ancho que el de un Boeing 737 pero más angosto que el de un Irkut MC-21.
Sistema País Fabricante Notas
Redes de datos ARINC 429, CAN
Computadoras de elevador y alerón (ELAC)   Thales 2
ADIRUs   Honeywell 3
Sensores AoA   Thales 3
Computadoras de disruptor y elevador (SEC)   Thales 3
Computadoras de aumento del vuelo (FAC)   Thales 2
TAWS (opción)   ACSS
TAWS   Honeywell EGPWS
SmartLanding (opción)   Honeywell EGPWS
SmartRunway (opción)   Honeywell EGPWS
ATSAW (opción)   ACSS
ATSAW (opción)   Honeywell
ACAS II (opción)   ACSS
ACAS II (opción)   Honeywell
ACAS II (opción)   Rockwell Collins
Computadoras de guiado de la gestión del vuelo (FMGC)   Thales 2
Sistemas de gestión del vuelo (FMS, opción)  
 
Smiths Aerospace
Thales
TopFlight FMS
Lenguaje de programación de los TopFlight FMS Ada
CPUs de los TopFlight FMS   Motorola 68040
Sistemas de gestión del vuelo (FMS, opción)   Honeywell Pegasus II
CPUs de los Pegasus II   Honeywell 29KII

Propulsión

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LEAP en TAP Air Portugal
Sistema País Fabricante Notas
Motor (opción)    CFM International 2 × LEAP-1A
Motor (opción)   Pratt & Whitney 2 × PW1900G

Variantes

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  • A321neo
  • A321LR
  • A321XLR

Operadores

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A321-271NX de Aegean Airlines
 
A321-271NX de Air Transat en el aeropuerto de Mánchester
 
A321-251N de Azores Airlines
 
A321-271NX de Middle East Airlines

Algunos de los operadores actuales de Airbus A321neo en el mundo (excluyendo los pedidos, septiembre de 2019)

África

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América

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Europa

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Oceanía

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Antiguos Operadores

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América

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México  México
Colombia  Colombia

Europa

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Bulgaria  Bulgaria
Turquía  Turquía

Especificaciones

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Las siguientes especificaciones técnicas se dan para las cuatro variantes del A321neo:[123]

Especificaciones técnicas del Airbus A321neo
Especificación A321-271N A321-272N A321-251N A321-253N
Motores (x2) PW1933G-JM o PW1933GA-JM PW1930G-JM CFM LEAP 1A32 CFM LEAP 1A33 o LEAP 1A35
Empuje máximo 33110 lb 32160 lb
Diámetro mayor del cowl del motor 2.67 m (8.76 ft) 2.60 m (8.53 ft)
Velocidad máxima operativa 434 knot (800kmh)
Peso máximo de despegue Entre 89000 kg (196210 lb) y 94090 kg (207470 lb)
Altitud máxima operativa 12000 m (39100 ft) en limpio y 6500 m (20000 ft) con hipersustentadores desplegados
Configuración de asientos Alta densidad: 220, 230 (con modificación), Configuración estándar: 185 (16 en clase ejecutiva y 169 en clase económica)
Longitud 44.51 m (146.03 ft)
Envergadura 35.8 M (117.45 ft)
Espaciado entre asientos Alta densidad: 28/29 in / Configuración estándar: 32 in (clase económica) 36 in (clase económica premium)
Salidas 4 (+4 salidas de emergencia)

Referencias

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  1. «Airbus 2018 Price List Press Release» (en inglés). Airbus. 15 de enero de 2018. Archivado desde el original el 16 de enero de 2018. Consultado el 26 de enero de 2018. 
  2. «A321neo takes to the sky for the first time». Airbus. Consultado el 25 de enero de 2018. 
  3. «Alaska Airlines N921VA (Airbus A321 - MSN 7589) | Airfleets aviación». www.airfleets.es. Consultado el 25 de enero de 2018. 
  4. «Airbus delivers first ever A321neo to Virgin America». Airbus. Consultado el 25 de enero de 2018. 
  5. «Taking a Ride Onboard the World's First Revenue A321neo Flight». AirlineGeeks.com (en inglés estadounidense). 7 de junio de 2017. Consultado el 25 de enero de 2018. 
  6. «Airbus boosts revenue potential of A321neo with new cabin options». Airbus. Consultado el 26 de enero de 2018. 
  7. «Airbus A321neo with P&W engines receives Type Certification». Airbus. 15 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 11 de enero de 2017. Consultado el 15 de diciembre de 2016. 
  8. «A321neo powered by CFM LEAP-1A engines receives type certification». Airbus. 1 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2017. Consultado el 2 de marzo de 2017. 
  9. Aaron Karp (20 de abril de 2017). «Virgin America receives first A321neo as Alaska mulls future fleet». Air Transport World (Aviation Week). Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2018. Consultado el 20 de abril de 2017. 
  10. Tim Wuerfel (26 de mayo de 2017). «Flying The A321neo: Technology Upgrades Under The Skin». Aviation Week & Space Technology. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2018. Consultado el 5 de junio de 2017. 
  11. «First A321LR successfully completes maiden flight». Airbus. Consultado el 2 de febrero de 2018. 
  12. onboard (21 de diciembre de 2015). «A320neo flight control computers certified». 
  13. https://asianaviation.com/aav-news-in-brief-18-october-2021/
  14. https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/aircraft_characteristics/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A319.pdf
  15. https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/aircraft_characteristics/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A320.pdf
  16. https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/aircraft_characteristics/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A321.pdf
  17. onboard (18 de octubre de 2018). «TAP Air Portugal renews its confidence in Thales for avionics equipment maintenance services.». 
  18. https://aerospace.honeywell.com/content/dam/aerobt/en/documents/learn/platforms/brochures/C61-1647-000-000_ATR_TechnicalSummary_PegasusFMS_Airbus_A330_A320.pdf
  19. «Gulf Air Brings Thales Flight Management System to its New Airbus Fleet». Aviation Pros. 5 de diciembre de 2017. 
  20. https://www.smartcockpit.com/docs/Smiths_Thales_A_1_0_1_FM_Pilot_Guide.pdf
  21. «Login required - Planespotters.net». www.planespotters.net. 
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  27. «La rueda sigue girando: VivaAerobus recibió su primer Airbus A321neo». La rueda sigue girando: VivaAerobus recibió su primer Airbus A321neo. 27 de junio de 2020. Consultado el 30 de junio de 2020. 
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  123. «Hoja de datos del certificado tipo». TYPE CERTIFICATION DATA SHEET A28NM. 20 de diciembre de 2017. Consultado el 25 de enero de 2018.