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Airbus A330neo

avión de fuselaje ancho
(Redirigido desde «Airbus A330-841N»)

El Airbus A330neo es un avión de fuselaje ancho bimotor a reacción desarrollado por Airbus para reemplazar al Airbus A330 (ahora A330ceo ("Current Engine Option"(opción con motor original)). Hay dos variantes del A330neo, el A330-800neo y el A330-900neo.[4]​ Las letras "neo" del nombre hacen referencia a "New Engine Option"(opción con nuevo motor). El Rolls-Royce Trent 7000 funge como planta motriz del avión en todas sus versiones.[4]​ El A330neo ofrece mejoras como los winglets (inspirados en los del Airbus A350), una mayor envergadura (64 metros) y nuevos anclajes para los motores. De acuerdo a las declaraciones de Airbus, estas mejoras reducirán el consumo de combustible por asiento en un 14%, lo que supondrá una reducción general de costes básicos convirtiendo al A330neo en el mejor avión del mercado de fuselaje ancho en medio radio de acuerdo con su relación de coste-eficiencia.[5]​[6]​[7]​

A330neo

Airbus A330-941neo de TAP Air Portugal
Tipo Avión de fuselaje ancho a reacción
Fabricante Airbus
Primer vuelo 19 de octubre de 2017[1]​
Introducido 2018 (con TAP Air Portugal)
Estado En servicio
Usuario principal
Producción 2015-presente[2]​
Coste unitario A330-800neo: 252,3M$ (2016)[3]​
A330-900neo: 287,7M$ (2016)[3]​
Desarrollo del Airbus A330
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Desarrollo editar

 
Cabina económica habitual 2-4-2 de A33* (ejemplo TAP Air Portugal).

La dirección de Airbus ha estado investigado como equipar al A330, su avión de fuselaje ancho con mejores ventas, con unos motores más nuevos y eficientes: "New Engine Option", o "neo" con el fin de mantener sus ventas. El director de ventas de Airbus John Leahy se mostraba convencido de poseer un avión capaz de competir con el Boeing 787, incluso sin necesidad de montar los nuevos motores.[8]​ Era, así mismo, el avión de fuselaje ancho menos costoso en el caso de servir rutas de alta densidad más cortas de los 4000 millas náuticas (7408,0 km) y con potencial suficiente para monopolizar su segmento de mercado.[9]​ Además, clientes como AirAsia X y Delta Air Lines se mostraron interesados en un A330 con nuevos motores y presionaron a Airbus para que desarrollase una nueva serie.[8]​[10]​ Sin embargo, un A330neo podría causar igualmente problemas a Airbus; al encontrarse en el mismo segmento de mercado que el Airbus A350, ya que el A330neo podría propiciar una reducción de ventas de este último.[9]​

El 14 de julio de 2014, Airbus anunció el programa A330neo en el Salón Aeronáutico de Farnborough.[4]​ El A330neo utilizaría el motor Rolls-Royce Trent 7000, que es una variante con un control eléctrico de sangrado del Trent 1000 utilizado por el Boeing 787-10. Tendría un diámetro de turbina de 112 plg (2844,8 mm), con una relación de paso 10:1 y que aportaría un empuje de 68.000 a 72.000 libras de fuerza (300 a 320 kN).[11]​ El A330neo también mostraría otras mejoras como los winglets (inspirados en los del Airbus A350), una mayor envergadura (en 3,7 metros) y unos nuevos anclajes de motores. Las mejoras, unidas al incremento de plazas, reducirán el coste de combustible por asiento en un 14% en un vuelo de 4000 millas náuticas (7408,0 km), y un incremento del alcance en 400 millas náuticas (740,8 km).[6]​[12]​ El A330neo tendrá más asientos que su predecesor.[11]​ Según Airbus, el A330neo será el mejor avión de fuselaje ancho del mercado en el sector de medio alcance gracias a su mejora de costes y eficiencia.[6]​

La decisión de presentar el avión con una única opción de motores no es única de Airbus; el Boeing 777X también llegará con la opción de motores General Electric GE9X exclusivamente. Airbus hizo referencia a que ofrecer más de una opción de motores incrementa los costes de desarrollo, sin embargo, un motor similar también fabricado por Rolls Royce, el Trent 1000 ALPS, está previsto que esté disponible como opción de motores desde 2020. El director de Pratt and Whitney afirmó al Wall Street Journal, "Los motores ya no son la parte más importante del avión...la optimización del motor y del avión en conjunto se han vuelto más importantes." Tanto GE como R-R anhelaban un acuerdo por el neo, sin embargo GE abandonó el concurso para ser quien aportase los motores del neo después de que Boeing les hubiese elegido para ser los suministradores en exclusiva de los motores del futuro Boeing 777X.[13]​[14]​

El 7 de septiembre de 2015, Airbus anunció que había comenzado la producción del primer A330neo con la construcción de la zona central alar y el anclaje del motor.[15]​

El 7 de noviembre de 2015, Airbus anunció que el A330neo mostraría un parabrisas de cabina de mando distintivo con un diseño similar al del A350.[16]​

El montaje final comenzó en septiembre de 2016, en Toulouse, después que, a mediados de agosto, la factoría de Airbus en Broughton (Reino Unido) completó sus trabajos sobre la primera ala, la cual fue cargada en uno de los Beluga de la compañía y trasladada a Toulouse.[17]​ Mientras tanto, el Rolls-Royce Trent 7000 continúa sus pruebas,[18]​ con el primer trimestre de 2017 como objetivo para au certificación.

El 23 de diciembre de 2016, el primer ejemplar salió del hangar de pintura, pendiente de recibir sus motores Rolls-Royce Trent 7000 todavía en fase de pruebas. Ya el día 14 de diciembre, Airbus comunicó a TAP-Air Portugal, el cliente de lanzamiento, un retraso de más de 3 meses en la futura entrega de su primer aparato debido a dichos problemas.[19]​

Componentes editar

[20]​[21]​[22]​

  Estados Unidos - Reino Unido  Reino Unido

Electrónica editar

Sistema País Fabricante Notas
Redes de datos ARINC 429, CAN
ADIRUs   Honeywell 3
Sensores AoA   Thales 3
TAWS   ACSS T3CAS
ROPS+   Airbus T3CAS
ATSAW   ACSS T3CAS
ACAS II   ACSS T3CAS
Transpondedor   ACSS T3CAS

Propulsión editar

Sistema País Fabricante Notas
Motor   Rolls-Royce Holdings 2 × Trent 7000
 
A330-800neo de Kuwait Airways

Variantes editar

Véase también: Airbus#Código de identificación de aviones Airbus

Airbus ofertará dos variantes del A330neo: el A330-800neo (que buscará servir de reemplazo directo del Airbus A330-200) y el A330-900neo (que será el reemplazo directo del Airbus A330-300).[4]​

El A330-800neo puede dar cabida a 257 personas en una configuración clásica de tres clases y hasta 406 pasajeros en la configuración de alta densidad, mientras que el A330-900neo podrá acomodar a 287 personas con tres clases de asientos y hasta 440 pasajeros en configuración de alta densidad. Ambas variantes también tendrán un alcance mayor que sus predecesores.[23]​

Pedidos editar

Tras el lanzamiento del programa A330neo en Farnborough en julio de 2014, Airbus firmó memorandos de entendimiento por 121 aviones.[24]​ Los 121 aviones requeridos en total procedían de tres aerolíneas, y tres compañías de alquiler de aeronaves. AirAsia X se comprometió por 50 A330-900neos,[25]​[26]​ Transaero Airlines se interesó por 12,[27]​ y un cliente asiático no desvelado se interesó por cuatro aviones. Air Lease Corporation anunció su interés por 25 A330neos,[28]​ el CIT Group se interesó por 15 aeronaves,[29]​ y Avolon se comprometió por 15 aviones.[30]​

Una vez terminado el Salón Aeronáutico de Farnborough, Hawaiian Airlines anunció que había firmado un memorando de entendimiento con Airbus por seis Airbus A330-800neos, con derechos de compra por seis A330-800neos adicionales.[31]​ Este nuevo pedido de A330neo reemplazó al pedido previo de la aerolínea de 12 (seis en firme y seis en derecho de compra) aviones Airbus A350-800.[32]​

El 19 de noviembre de 2014, Delta Air Lines se convirtió en la primera aerolínea en firmar un pedido en firme por el Airbus A330neo con el pedido de 25 aviones A330-900neo.[33]​[34]​[35]​[36]​
La aerolínea es también la compañía oficial de lanzamiento del Airbus A330-900neo.[37]​

El 3 de diciembre de 2014, CIT Group confirmó su pedido de 15 aviones A330-900neo.[38]​ El 15 de diciembre de 2014, AirAsia X anunció un pedido en firme por 55 Airbus A330-900neo, cinco aeronaves más que los 50 aparatos pedidos en origen por la aerolínea en el memorando de entendimiento en el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio de 2014. Este es el mayor pedido unitario hasta la fecha para la familia A330.[39]​ El 18 de diciembre de 2014, Hawaiian Airlines firmó su pedido de seis aviones A330-800neo, reemplazando la orden previa de la aerolínea por el Airbus A350-800.[40]​ El 23 de diciembre de 2014 Avolon firmó su pedido por 15 aviones A330neo.[41]​ El 24 de diciembre de 2014, la compañía taiwanesa Transasia Airways se reveló como el cliente misterioso del Salón Aeronáutico de Farnborough que había mostrado interés en la compra de cuatro aviones Airbus A330neo. La aerolínea anunció un pedido en firme por cuatro Airbus A330-800neos.[42]​

El 18 de febrero de 2015, la aerolínea israelí Arkia Israel Airlines mostró interés en la compra de cuatro Airbus A330-900neo,[43]​ interés confirmado por un pedido firme el 11 de junio de 2016 con ocasión del salón Aeronáutico de Farnborough 2016.[44]​

El 9 de marzo de 2015, Air Lease Corporation confirmó su pedido del salón Aeronáutico de Farnborough por 25 Airbus A330-900neo.[45]​

El 28 de enero de 2016, Iran Air firma un memorando de entendimiento con Airbus por 18 Airbus A330-900neos, como parte de un acuerdo de renovación de su flota por 118 aparatos del constructor Airbus.[46]​

El 19 de abril de 2016, Airbus anuncia un pedido firme de 14 -900s por parte de Garuda Indonesia el mismo día 28 de enero.[47]​

Pedidos en firme editar

Pedidos del Airbus A330neo
Fecha del
Pedido 		País Cliente Tipo de aeronave Total
800neo 900neo
15 de octubre de 2018 Kuwaití Kuwait Airways 6 0 6[48]​
11 de junio de 2016 Israel Arkia Israeli Airlines 0 2 2[44]​
28 de enero de 2016 Indonesia Garuda Indonesia 4 12 16[49]​
15 de diciembre de 2015 Malasia AirAsia X 0 66 66[49]​
13 de noviembre de 2015 Portugal TAP Air Portugal[n 1]​ 0 14 14[50]​
9 de marzo de 2015 Estados Unidos Air Lease Corporation 0 25 25[45]​
23 de diciembre de 2014 Irlanda Avolon 0 15 15[41]​
18 de diciembre de 2014 Estados Unidos Hawaiian Airlines 6 0 6[51]​
3 de diciembre de 2014 Estados Unidos CIT Group 0 15 15[38]​
19 de noviembre de 2014 Estados Unidos Delta Air Lines[n 2]​ 0 25 25[36]​
Total 16 179 195

A 30 de septiembre de 2016[49]​[52]​

Notas
  1. ↑ Operador de lanzamiento de la variante A330-900neo.
  2. ↑ Cliente de lanzamiento de la variante A330-900neo.

Operadores editar

 
A330-941 de Air Senegal

Las siguientes aerolíneas operan este modelo de avión:

  1.   Delta Air Lines 27[53]​
  2.   TAP Air Portugal 19[54]​
  3.   Condor Flugdienst: 10[55]​
  4.   Cebu Pacific Air 8[56]​
  5.   Lion Air 8[57]​
  6.   ITA Airways: 7[58]​
  7.   Azul Linhas Aéreas Brasileiras 5[59]​
  8.   Virgin Atlantic Airways 4[60]​
  9.   StarLux Airlines 4[61]​
  10.   Kuwait Airways 4[62]​
  11.   Corsair International 4[63]​
  12.   Garuda Indonesia 3[64]​
  13.   LOT Polish Airlines 2[65]​
  14.   Sunclass Airlines 2[66]​
  15.   Citilink 2[67]​
  16.   Uganda Airlines 2[68]​
  17.   Air Belgium 2[69]​
  18.   Air Senegal 2[70]​
  19.   Aircalin 2[71]​
  20.   Thai AirAsia X 2[72]​
  21.   Air Mauritius 2[73]​
  22.   Air Greenland 1[74]​[75]​
  23.   Iberojet 1[76]​
  24.   Airhub Airlines 1[77]​
  25.   Orbest Portugal 1[78]​

Antiguos Operadores editar

Asia editar

Arabia Saudita  Arabia Saudita
Brunéi  Brunéi
  Tailandia

Europa editar

Malta  Malta

Pedidos y Entregas editar

A septiembre de 2023.

Familia Airbus A330neo Pedidos y entregas por variante[49]​
Total pedidos Total entregas
A330-800 12 7
A330-900 311 101
Total 323 108
A330neo pedidos y entregas por año
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Total
Pedidos A330-800 10 — — -4 2 6 1 — -4 1 12
A330-900 110 52 42 10 16 93 -7 22 -61 34 311
Total 120 52 42 6 18 99 -6 — -65 35 323
Entregas A330-800 — — — — — — 3 1 1 2 7
A330-900 — — — — 3 41 10 11 20 16 101
Total — — — — 3 41 13 12 21 18 108

A septiembre de 2023.[49]​

Pedidos y entregas acumuladas del A330neo

 Pedidos

 Entregas

A septiembre de 2021[49]​

Especificaciones editar

Especificaciones preliminares por modelo[4]​[6]​[11]​[12]​[83]​[23]​
A330-800neo A330-900neo
Pilotos Dos
Capacidad de asientos,
típica 		257 (3 clases)
406 (máximo)		 287 (3 clases)
440 (máximo)
Longitud 58,82 m (192,98 pies) 63,69 m (208,96 pies)
Envergadura 64 m (209,97 pies)
Anchura de asiento 18 plg (45,7 cm) en turista tradicional (ocho por fila) o 16,5 plg (41,9 cm) en turista de alta densidad (nueve por fila)
Peso máximo al despegue
(MTOW) 		242 000 kg (38 108,5 st)
Peso máximo al aterrizaje 186 000 kg (29 290 st) 191 000 kg (30 077,37 st)
Capacidad máxima de combustible 139 090 L (36 743,69 galAm) 139 090 L (36 743,69 galAm)
Alcance máximo (con reservas) 8150 nmi (15 093,76 km) 7200 nmi (13 334,37 km)
Motor (×2) Rolls-Royce Trent 7000
Empuje (×2)

Trent 7000
68000 lbf (300 kN) a 72000 lbf (320 kN)

Véase también editar

Referencias editar

  1. ↑ «First A330neo successfully completes maiden flight». Airbus. 19 de octubre de 2017. 
  2. ↑ Airborne 09.09.15: First A330neo en Youtube
  3. ↑ a b «New Airbus aircraft list prices for 2016». Airbus.com. 12 de enero de 2015. Archivado desde el original el 16 de junio de 2017. Consultado el 12 de enero de 2016. 
  4. ↑ a b c d e «Living up to its billing: Airbus officially launches the A330neo programme». Airbus.com. 
  5. ↑ Leahy Sees Ten Per Month Airbus A330neo Rate Aviationweek
  6. ↑ a b c d «Airbus launches the A330neo». Airbus.com. 
  7. ↑ UPDATED ANALYSIS: Delta Order for A350; A330neo Hinged on Pricing, Availability Archivado el 17 de noviembre de 2015 en Wayback Machine. Airwaysnews
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  18. ↑ «Quick News #11: A330NEO INDUSTRIAL PROGRESS IN FULL SWING». Airbus. junio de 2016. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2016. Consultado el 15 de agosto de 2016. 
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  81. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Thai-Lion-Air
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  83. ↑ «A330neo Launch Presentation». Archivado desde el original el 8 de abril de 2016. Consultado el 6 de febrero de 2016. 

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