Anexo:Equipamiento histórico de la Fuerza Aérea Argentina

El material histórico de la aviacion del ejercito (a la que antes pertenecia) y la Fuerza Aérea Argentina que ha servido en dicha fuerza desde su creación el 4 de enero de 1945 y que ya fueron retiradas del servicio.

Aeronaves

Nombre	Foto	Tipo	Origen	Notas
Aviones de ataque
FMA IA-58 Pucará​		Avión de ataque a tierra	Argentina	Fueron dados de baja en el año 2019. Algunos ejemplares, entre 6-9, serán actualizados a la versión Fénix​
Douglas A-4 Skyhawk​		Avión de ataque a tierra subsónico	Estados Unidos	Adquiridos 49 A-4Bs entre 1966 y 1969 y 25 A-4C entre 1976 y 1978, sumando 75 ejemplares. Combatieron en la Guerra de las Malvinas en 1982, retirados definitivamente en 1999, cuando fueron reemplazados por los A-4AR.
I.Ae. 24 Calquín		Avión de ataque y bombardeo ligero	Argentina	Construido en la fábrica militar de aviones para reemplazar a Douglas N-8-A2, entraron en servicio en 1950 y fueron retirados progresivamente del servicio en abril de 1958. Se construyeron unos 101 aparatos.
Douglas N-8-A2		Avión de ataque a tierra	Estados Unidos	La Fuerza Aérea Argentina adquirió 30 unidades en 1935, se entregaron desarmados en kits y que serían reensamblados en la Fábrica Militar de Aviones en 1938-39. En Argentina fueron conocidos oficialmente como N-8-A2, reconociendo el origen del diseño en Northrop, a pesar de haber sido fabricados por Douglas. Fue operado por la FAA, revistando en su Regimiento de Ataque N.º 2, primero desde la base aérea El Palomar (Provincia de Buenos Aires) y luego desde El Plumerillo (Provincia de Mendoza). Fueron retirados en 1955.
Bombarderos
Avro 683 Lancaster B.I​		Bombardero pesado	Reino Unido	15 adquiridos entre 1948 y 1949 como parte del pago del Reino Unido a Argentina por la provisión de alimentos durante la Segunda Guerra Mundial, con la llegada de los Lincolns se fueron retirando desde 1963 hasta 1965.
Avro 694 Lincoln​		Bombardero pesado	Reino Unido	30 adquiridos entre 1947 y 1949 como parte de pago del Reino Unido, asignados a la V Br Aé, retirados y reemplazados por los A-4P Skyhawk en 1967.
Canberra MK.62 / MK.64​		Bombardero subsónico	Reino Unido	12 MK.62 y 2 MK.64 adquiridos entre 1970 y 1971, asignados al Grupo 1 de Bombardeo, combatieron en Malvinas en 1982, retirados en 2000.
Martin Modelo 139 (Martin B-10)		Bombardero medio	Estados Unidos	La fuerza aérea argentina opero 27 aviones Model 139W/WAA. Estos son asignados al Regimiento de Aviación Nº1 de la Base Aérea de El Palomar y al Regimiento 1 de bombardeo de Villa Reynolds en la provincia de San Luis. Los últimos fueron retirados del servicio en 1954, entonces  tres unidades prestaban servicio en la Base Aérea de El Plumerillo como remolcadores de blancos. Fueron remplazados por los IA-24 calquin.
FMA AeMB.2 Bomb		Bombardero	Argentina	Fue diseñado para reemplazar el Breguet XIX, que había estado al servicio del ejército argentino desde fines de la década de 1920. El desarrollo comenzó en 1932. Fue introducido en 1936 y fue retirado en 1945.
Breguet 19		Bombardero diurno y reconocimiento	Francia	En 1926 la Aviación del Ejército adquiere, un total de 25 ejemplares de los modelos A.2 de reconocimiento y 14 del Modelo B.2 de bombardeo, todos dotados con un motor Lorraine-Dietrich 12 EW. Los Breguet continuaron en servicio hasta el año 1931.
Cazas
Hawk 75O​		Caza	Estados Unidos	30 comprados y 20 construidos localmente, en 1951 fueron asignados al Grupo 1 de Caza, sirviendo desde 1939 y 1955 siendo reemplazados por los Gloster Meteor.
Dewoitine D.21		Caza	Francia	En 1927 la Dirección General de Aeronáutica del Ejército Argentino adquiere un lote de 6 unidades del D.21 que se asignan a la Escuela de Aviación Militar y al Grupo 1 a su vez se obtiene la licencia para fabricarlo en el país en la planta de Córdoba, de donde saldrían otras 32 unidades, entregadas a partir de 1930. En total la Aviación Militar del Ejército Argentino operó 39 Dewoitine D.21C-1 que fueron matriculados del 1 al 38 y sirvieron hasta entrado el año 1931 en la Escuela de Aviación y en los Grupos de caza 1 y 2 y por el de Observación 1
Fiat G.55​		Caza	Italia	Treinta G.55A, quince G.55B y un G.59-1A sirvieron entre 1947 y 1954 en la IV Brigada Aérea.
Meteor F.4​		Avión de caza subsónico	Reino Unido	100 ejemplares sirvieron entre 1947 y 1971, abrieron fuego en la Revolución de 1955, fueron reemplazados por los Dassault Mirage III.
F-86F-30/40 Sabre​		Caza subsónico	Estados Unidos	28 aviones prestaron servicio entre 1960 y 1986, adquiridos luego de la cancelación del I.Ae. 27 Pulqui I, fueron desplegados durante la crisis de 1978 con Chile.
Mirage IIIEA / DA / CJ / BJ​		Interceptor supersónico	Francia	17 IIIEA, 4 IIIIDA,​ 19 IIICJ y 3 IIIBJ​ (los 'J' ex IAF). Entregas en 1972, 1980, 1982 y 1983. Retirados en 2015 después de 43 años de servicio,​ habiendo combatido en Malvinas.
IAI Dagger y Finger​		Cazabombardero supersónico	Israel	39 Daggers adquiridos en 1978, combatieron en Malvinas en 1982, algunos convertidos a Finger en 1984, retirados en 2015.​
Dassault Mirage 5P / 5P3​		Cazabombardero supersónico	Francia	10 M-VP y M-VP3 adquiridos a la Fuerza Aérea del Perú como asistencia militar en plena Guerra de las Malvinas en 1982, modernizados a Mara en 1988, retirados en 2015.​
Dewoitine D.25		Avión de combate tándem de dos asientos	Francia	El Dewoitine D.25 fue un avión de combate monomotor, biplaza y ala parasol construido en Francia en la década de 1920. El programa de caza biplaza francés de 1925 fue cancelado antes de que se realizaran pedidos, pero cuatro ejemplares fueron exportados a Argentina. Dados de baja en 1941.
Bristol F.2B		caza y reconocimiento	Reino Unido	El primer Bristol F.2B es donado por la casa matriz al Ejército Argentino el 22 de diciembre de 1920, otros son donados por particulares, asentándose en la base aérea de El Palomar. Fueron retirados en 1932.
Ansaldo S.V.A.5 y 10		caza, reconocimiento e instrucción.	Italia	Los primeros S.V.A. llegan a la Argentina como una donación por parte de la Misión Aeronáutica Italiana comandada por el barón Antonio De Marchi, durante su visita al país en 1919, eran 2 S.V.A.5 y un S.V.A.10, estos estaban dotados de un motor Breda SPA, posteriormente se los equipa con el motor Isotta-Fraschinni de 260hp. Un lote adicional de 15 S.V.A.5 arriban al país en 1921, completando una dotación de 17 aeronaves. Junto a estas llegan 2 S.V.A.10 biplazas para su empleo en tareas de reconocimiento. Fueron retirados en el transcurso del año 1927.
Curtiss Hawk III y IV		Caza	Estados Unidos	En 1936 el Comando de las Fuerzas Aéreas del Ejército adquiere 10 ejemplares del Curtiss Modelo 68 Hawk III, los mismos arribaron al país por vía marítima el 10/5/1936 embalados.En julio se decide incorporar a los dos aviones demostradores que la Curtiss Aeroplane había traído al país en 1934 y se encontraban almacenados, uno de ellos era prototipo y único ejemplar fabricado, del Modelo IV.
Entrenadores
Beechcraft AT-11B Kansan		Monoplano de entrenamiento avanzado para tripulaciones y bombardero ligero	Estados Unidos	La Fuerza Aérea adquirió en 1947, 30 unidades del AT-11B  para su empleo como entrenadores avanzados y aerofotografía. En la Fuerza, las aeronaves fueron denominadas AT-11BH. Operados hasta 1967.
Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz		Biplano de entrenamiento	Alemania	La fuerza aérea operó 190 unidades desde 1937 hasta 1955.
Avro 504		Biplano de entrenamiento básico Biplaza	Reino Unido	El gobierno de Hipólito Yirgoyen, autoriza el 31/07/1920 la compra de diversas aeronaves, entre ellas los Avro 504K Standard con motor Le Rhone 9J, llegando un primer lote de 8 unidades, seguidos por otro, en 1922, hasta completar 22 ejemplares.  El 6/11/1920, gracias una colecta pública realizada, la Comisión Nacional Pro Aviación Civil y Militar, entregó al ejército una unidad Avro 504K comprado con los fondos juntados. En 1926 llega al país un único ejemplar 504K propulsado por un motor Bristol Lucifer IV, el cual se expone actualmente en el Museo Nacional de Aeronáutica de Morón. Las primeras unidades son retiradas del servicio en 1928 a medida que se incorporan los ejemplares fabricados en el país. Los 504 son dados de baja en 1938, los últimos en volar fueron almacenados en El Palomar para luego, en 1944 ser transferidos a la Base Aérea de Paraná, Entre Ríos.
Avro 626 Perfect​		Entrenador avanzado	Reino Unido	Operó 15 unidades entre 1931 y 1947.
T-34A Mentor​		Avión de entrenamiento	Estados Unidos	90 unidades adquiridas entre 1957 y 1962, retirados en 2011.
T-28A Trojan​		Avión de ataque ligero	Estados Unidos	52 unidades adquiridas en 1961 para la EAM, retirados en 1965 por problemas de mantenimiento, el material útil remanente fue transferido a la Armada quien operaba sus Fennec.
Morane-Saulnier MS.760 Paris​		Avión de entrenamiento avanzado y ataque ligero	Francia	48 unidades adquiridas entre 1958 y 1961, retirados en 2007. Se reactivaron tres aparatos entre 2011 y 2012 para propósitos didácticos.​
I.Ae. 22 DL		Avion de entrenamiento avanzado	Argentina	El I.Ae. 22 DL fue un avión de entrenamiento argentino con cabina en tándem fabricado en madera, y el primero equipado con el motor I.Ae. 16 "El Gaucho", de concepción y construcción íntegramente nacional. Fue diseñado por la Fábrica Militar de Aviones (FMA) en 1944. Se construyeron 206 aeronaves que fueron utilizadas por la armada y la fuerza aérea argentina.
Percival Prentice T.1		Monoplano biplaza/Tri-plaza de entrenamiento básico	Reino Unido	Los Prentice MK.I comienzan a llegar a la Argentina a fines de 1948, a principio de 1949 son destinados a la Escuela de Aviación Militar para tareas de entrenamiento básico en reemplazo de los biplanos Focke-Wulf/FMA Fw.44J que se encontraban en servicio desde 1937. Los Percival también fueron empleados como entrenadores nocturnos. Los Prentice empiezan a ser desprogramados a partir de 1960 con la llegada de los Beech Mentor, los últimos dejan de volar en 1962
North American NA-16		Monoplano biplaza de entrenamiento avanzado	Estados Unidos	El 19 de marzo de 1937, tras la demostración del prototipo NA-18, la Aviación del Ejército Argentino lo adquiere y firma el contrato con North American por 30 unidades adicionales de los modelos NA-16-1P y NA-16-4P, denominados por la fábrica como NA-34. Los ejemplares fueron embarcados hacia la Argentina, arribando a Buenos Aires los primeros días de septiembre de 1937, completando la entrega en enero de 1938. Los últimos NA-16 fueron dados de baja a partir de 1947.
Fiat G.46		entrenador avanzado	Italia	La Fuerza adquiere un total de 70 ejemplares, nuevos de fábrica, que son entregados entre 1948 y 1951, estuvieron en servicio casi 11 años, se los empleó en tareas de entrenamiento en la Escuela de Aviación Militar y en la VII Brigada Aérea de Morón, además realizó tareas de enlace entre  otras Brigadas y destacamentos aéreos. A partir de 1959 son reemplazados por los Beech Mentor, aunque algunos ejemplares siguen en vuelo dentro de la VII Brigada Aérea hasta 1963
Breguet 1913		Biplano triplaza de reconocimiento y entrenamiento	Francia	En 1913, el Jockey Club de Buenos Aires y el Aero Club Argentino donaron un ejemplar a la Escuela de Aviación Militar. Dado de baja en 1915.
Focke-Wulf Fw.58B-2 Weihe		entrenamiento avanzado y observación	Alemania	En 1938 el ejército adquiere para su incorporación al Grupo 1 de Observación, tres flamantes Focke Wulf Fw-58B-2 Weihe, estos no solo fueron utilizados como aviones de observación sino también como entrenadores avanzados para las futuras tripulaciones de los Martin 139WAA. Dados de baja en 1946
Helicópteros
S-55 / H-19A Chicksaw​		Helicóptero utilitario	Estados Unidos	Incorporada la primera unidad en 1960. Dos S-55 y seis H-19A. Todos retirados en 1968 cuando fueron reemplazados por los Bell UH-1 Iroquois.
S-58T​		Helicóptero utilitario	Estados Unidos	Dos adquiridos en 1975 para operaciones antárticas, retirados en 1979 por la complejidad de conseguir repuestos.
CH-47C Chinook​		Helicóptero de transporte	Estados Unidos	Tres adquiridos en 1980, asignados al Grupo Aéreo 7, uno se destruye en un accidente en la Antártida, más tarde los dos remanentes participan en la Guerra de las Malvinas, ya finalizada la guerra uno fue retirado en los 90 y el último en 2000.
Sikorsky S-61		transporte y búsqueda y rescate	Estados Unidos	A inicio de los años ´70 del pasado siglo, la Fuerza Aérea adquiere dos unidades con el objetivo de mejorar sus capacidades de transporte en el continente antártico. Incorporado a la VII Brigada Aérea, el H-72 participa de la campaña antártica de verano 1976/1977, arribando al continente blanco a bordo del ARA Cándido de Lasala, a fines de 1978 participa de la movilización durante el conflicto con Chile, posteriormente el H-72 pasa al Grupo Aéreo 7 para cumplir tareas de búsqueda y rescate, tareas que cumple desde la Patagonia durante la guerra de Malvinas. En 1993, el H-72 es transformado en el Área Material Quilmes en helicóptero de transporte presidencial, matrícula H-01, función que cumple hasta su baja el 25 de noviembre de 1994.
Bell UH-1D/H Huey		Transporte	Estados Unidos	La Fuerza Aérea Argentina recibe sus primeros Bell Huey en 1968, vía ayuda militar estadounidense (FMS). Se solicitan 12 ejemplares pero debido a la guerra en Vietnam, solamente se entregan 7 ejemplares de la variante UH-1D. En total, la fuerza recibió 14 ejemplares, más una unidad adicional empleada como repuestos. Dados de baja entre 2006 y 2010. Los que aun quedaban operativos fueron transferidos al ejército.
Guerra electrónica
Boeing 707-387C		Guerra electrónica	Estados Unidos	En 1983 se inició el trabajo de conversión en Israel, del TC-93 en aeronaves de guerra electrónica, entregado el 19 de enero de 1985. La aeronave modificada y el sistema llegarían al país el 25 de enero de 1985, y luego de una campaña de evaluación y ajuste serían entregados finalmente en mayo de 1985. El último vuelo del VR-21 fue el 21 de mayo de 2001 antes de entrar en inspección. Desde su primer vuelo hasta el último, el VR-21 cumplió 313 misiones y voló 2265 horas.
Transportes
Boeing Modelo 707		Reactor de transporte comercial (pasajeros/carga)	Estados Unidos	A partir de 1979 la Fuerza Aérea comienza  a recibir los 707 que prestaban servicio con Aerolíneas Argentinas, desprogramados tras la llegada de los Boeing 747, conformando el Escuadrón Boeing de la I Brigada Aérea, realizando tareas de transporte de carga y tropas y apoyo en misiones de ayuda humanitaria como así también servir de plataforma de guerra electrónica. El Escuadrón Boeing participa de la guerra de Malvinas en misiones de transporte y abastecimiento entre las bases continentales, y reconocimiento estratégico. Antes del inicio de las hostilidades, los 707 realizan numerosos vuelos a Europa en búsqueda de material militar. Para finales de los 90' se había planteado la posibilidad de transformar una o dos aeronaves en abastecedores en vuelo, el proyecto denominado FAS-760, finalmente no se lleva a cabo debido a los fuertes recortes presupuestarios. Los Boeing merman en su actividad iniciado el nuevo siglo, de a poco dejan de volar quedando almacenados en la plataforma de El Palomar a la espera de su destino final, operan hasta el año 2008. En 2017 los cuatro ejemplares que estaban “activos” *TC-94, T-95, LV-WXL y VR-21, son desguazados.
I.Ae. 35 Huanquero		avión monoplano bimotor multipropósito	Argentina	El I.Ae. 35 Huanquero fue un avión monoplano bimotor multipropósito diseñado por los ingenieros alemanes Paul Klages y Kurt Tank y construido en la década de 1950 por la Fábrica Militar de Aviones de Argentina (FMA). Fueron retirados en 1974. Como dato adicional, se creó una versión de bombardeo.
IA-50 Guaraní II		transporte ligero biturbohélice	Argentina	El I.A. 50 «Guaraní II» fue un avión de transporte ligero biturbohélice argentino para 12 a 15 pasajeros. Diseñado por el capitán Héctor E. Ruíz para la Fábrica Militar de Aviones, Argentina, fue un desarrollo de la familia del I.Ae. 35 Huanquero. Su retiro empezó en la década de 1990. El domingo 7 de enero del 2007 partió desde la II Brigada Aérea con asiento en la ciudad de Paraná, Entre Ríos, para recalar en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina (Morón),
Vickers Vicking 1 y 1B​		Avión comercial	Reino Unido	Un Vicking 1 y veintitrés 1B fueron utilizados entre 1946 y 1959 por la II Brigada Aérea.
Lockheed 10E Electra​		Avión comercial	Estados Unidos	Uno incorporado en 1937, absorbido por la FAA en 1945, retirado en 1951.
Lockheed 12B Electra Junior​		Avión comercial	Estados Unidos	Dos incorporados por el Ejército Argentino en 1937, uno de ellos absorbido por la FAA en 1945 al ser creada, retirado en 1950.
Avro 691 Lancastrian​		Avión comercial	Reino Unido	2 adquiridos a la Flota Aérea Mercante Argentina en 1948; uno retirado y el otro destruido en Bolivia en 1958.
Grumman HU-16 Albatross​		Hidroavión	Estados Unidos	Un UH-16B y dos SA-16A adquiridos a la USAF entre 1962 y 1963, retirados en 1979.
de Havilland Canada DHC-3 Otter​		Avión utilitario	Canadá	Dos ejemplares prestaron servicio con el Grupo 1 Antártico de la I Brigada Aérea entre 1965 y 1972 cuando el último fue donado a Paraguay, mientras que el otro fue accidentado en 1966.
Fokker F27 Friendship​		Avión de transporte mediano	Países Bajos	Primera adquisición en 1968, 5 MK-600 y 11 MK-400M, sumando 16 aparatos, prestaron servicio en Malvinas, retirados en 2016.​
Sud Aviation Caravelle VI-N​		Avión comercial	Francia	Tres VI-N ex Aerolíneas Argentinas incorporados en 1973. Retirados en 1975 y reemplazados por los Fokker F28 Fellowship tras dos años de servicio.
Fairchild 82		Monoplano de transporte de pasajeros	Canadá	El ejército adquirió dos unidades del Modelo 82D destinados en principio al Instituto Geográfico Militar, asignados al Grupo 1 de Observación; tras la creación de la Fuerza Aérea, estos ejemplares pasaron a formar parte de la 1.ª Brigada Aérea en el Palomar. Retirados en 1963.
Dewoitine D.338		Monoplano de transporte de pasajeros	Francia	El Comando de Aviación del Ejército incorpora en 1943 dos del modelo D-338 de fuselaje alargado. Los dos ejemplares son asignados a la Segunda Escuadrilla de la Agrupación Transporte con asiento en la Base Aérea Militar de El Palomar, donde operaron por un corto periodo, hasta su baja definitiva por falta de repuestos en 1946 y 1947.
Airspeed Oxford & Consul		transporte ligero/utilitario	Reino Unido	El ejército argentino recibió sus primeros 6 ejemplares en 1946, operados por el Regimiento Nº1 de la Agrupación de Transporte como ambulancias aéreas. En 1948 son transferidos a la Fuerza Aérea para servir en Coronel Pringles, El Plumerillo y en Reconquista. Actualmente fuera de servicio.
Douglas DC-6		transporte de largo alcance	Estados Unidos	Los primeros Tres DC-6 son incorporados en 1966 tras la baja de los mismos por parte de Aerolíneas Argentinas que los operaba desde el año 1950. Primer avión de transporte de la fuerza con cabina presurizada, son asignados al Grupo 2 de Transporte de la 1.ª Brigada Aérea. En diciembre de 1972, realiza su último vuelo un DC-6, siendo disuelto el escuadrón tras 757 horas de vuelo.

Véase también

• Anexo:Equipamiento de la Fuerza Aérea Argentina
• Anexo:Equipamiento histórico del Ejército Argentino
• Anexo:Buques de guerra de Argentina