Fuerza Aérea Argentina

rama de aviación de las Fuerzas Armadas de Argentina

La Fuerza Aérea Argentina (FAA) es la rama aérea de las Fuerzas Armadas Argentinas, encargada de la defensa del espacio aéreo argentino, apoyo para las fuerzas militares terrestres del país y apoyo logístico a la nación tanto en desastres naturales como en otras necesidades.[2]

Fuerza Aérea Argentina
Argentine airforce wings emblem.svg
Emblema de la Fuerza Aérea Argentina
Activa 4 de enero de 1927-presente[1]
País Flag of Argentina.svg Argentina
Tipo Fuerza aérea
Función Defender el espacio aéreo del país[2]
Tamaño 12.907 militares y civiles[3]
Parte de Fuerzas Armadas Argentinas
Sede Edificio Cóndor
Comandantes
Jefe del Estado Mayor General Brigadier general Enrique Amrein[4][2]
Subjefe del Estado Mayor General Brigadier mayor Fernando Nieto[2]
Comandante de Adiestramiento y Alistamiento Brigadier mayor Oscár Charadia[2]
Insignias
Escarapela aeronáutica Roundel of Argentina.svg
Escarapela aeronáutica (baja visibilidad) Argentina Low Visibility Roundel.png
Distintivo de cola Flag of Argentina.svg
Cultura e historia
Lema «Ser uno entre mil»
Colores Celeste y blanco
Marcha Alas Argentinas
Aniversarios 10 de agosto - Día del la Fuerza Aérea
1 de mayo - Bautismo de fuego
2 de abril - Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas
12 de agosto - Creación de la Escuela Militar de Aviación
Condecoraciones La Nación Argentina al muerto en combate
La Nación Argentina al herido en combate
Cruz al Heroico Valor en Combate
Medalla al Valor en Combate
Guerras y batallas
Operativo Independencia
Guerra de las Malvinas

Sitio web: www.fuerzaaerea.mil.ar
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Ha tenido participación en la política de Argentina en el siglo XX, al igual que las otras dos fuerzas armadas. Tuvo una destacada participación en la Guerra de las Malvinas, desempeñándose en ataques navales a baja altura, entre otras acciones.[5]​ Actualmente se encuentra sumergida en una restauración material después de haber perdido gran parte de su operatividad desde la conflicto hasta el día de hoy.[6]

Índice

Objetivos y políticasEditar

La FAA guía su accionar coordinado con las otras dos fuerzas con su denominado Sistema de Objetivos y Políticas Institucionales, bajo una completa subordinación al poder político y civil. El marco de referencia para su concepción está dado por la Constitución, las leyes, los decretos y las responsabilidades emergentes.[7]

Las decisiones operativas quedán centralizadas en el Estado Mayor Conjunto, perdiendo cada fuerza su autarquía, que poseían antes de la reglamentación, sancionada durante el gobierno de Néstor Kirchner, a la Ley de Defensa Nacional dictada en 1988 durante el gobierno de Raúl Alfonsín.[8]

Los Objetivos de la Fuerza Aérea como integrante de las Fuerzas Armadas Argentinas (FF.AA.) se encuentran establecidos en la Ley de Defensa Nacional, bajo un régimen castrense, militar, verticalista, con reglas de corte marcial. Las FF.AA. están abocadas solo a la defensa de la soberanía nacional, el territorio y los recursos naturales del país ante el ataque o invasión de otro Estado extranjero. Para el caso de la Fuerza Aérea, su objetivo es el espacio aéreo soberano de la república, enmarcados dentro de una nueva doctrina de "defensa-defensiva" dispuesta por la Ministro de Defensa Nilda Garré en el año 2007 y en la integración militar latinoamericana, considerando a los países de la región fuera de las posibles amenazas a la soberanía. La mencionada ley impide a las FF.AA. actuar en caso de Seguridad Interior como así también ante las denominadas nuevas amenazas (terrorismo internacional, guerra bacteriológica, narcotráfico, etcétera), funciones que están destinadas a las Fuerzas de Seguridad contempladas como amenazas a la seguridad interior. En tanto que las Fuerzas Armadas, en materia de seguridad interior, solo podrán brindar apoyo logístico a la comunidad en caso de desastres naturales, pandemias, etcétera.[9]

Funciones extra-institucionalesEditar

El Comando de Adiestramiento y Alistamiento ejerce las coordinaciones para las misiones específicas (propias de la fuerza), conjuntas con efectivos y material de las otras dos Fuerzas Armadas de Argentina, y combinadas con fuerzas aéreas de otros países. Asimismo mantiene un estrecho lazo con el Estado Mayor Conjunto y con el Ministerio de Defensa.

La Dirección General de Material, mantiene una estrecha relación con empresas privadas de transporte y mantenimiento como así también con proveedores privados del Estado de quienes adquieren los materiales.

La Dirección General de Educación mantiene relación con el sistema educativo nacional, con las universidades públicas y con el Ministerio de Educación de la Nación.

El extinto Comando de Regiones Aéreas era el único comando que cumplía funciones ajenas a la misión de la fuerza, se mantenía en contacto con las aerolíneas privadas y comerciales, con el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos, con el Ministerio de Planificación, con la Organización de Aviación Civil Internacional y con el Asociación Internacional de Transporte Aéreo. También cuando la Policía Aeronáutica dependía de ese comando superior, mantenía relación con letrados y con magistrados del Poder Judicial de la Nación y con otras fuerzas de seguridad federales y con policías provinciales.

Actualmente la FAA, es miembro de la Fuerza de Paz Binacional Cruz del Sur, junto con el Ejército y la Armada Argentina y las Fuerzas Armadas de Chile, en misiones combinadas y conjuntas tendientes a la defensa regional y a la conformación de misiones de paz, esta fuerza, debe su obediencia a la Organización de las Naciones Unidas (ONU).

HistoriaEditar

AntecedentesEditar

La historia de la Fuerza Aérea comienza con la creación de la Escuela Militar de Aviación el 10 de agosto de 1912 en el Ejército Argentino.[1]​ Entre los pioneros de la aviación argentina estuvieron Aarón de Anchorena y el Capitán de Fragata Jorge Newbery, quien el 25 de diciembre de 1907 cruzó el Río de la Plata en el globo aerostático "Pampero" que trajo Anchorena de Francia.[1]​ Esto trajo entusiasmo y llevó a la creación del Aero Club Argentino en 1913, primera entidad aérea del país.[1]​ Otro precursor de la Fuerza Aérea fue el conscripto Pablo Teodoro Fels, quien a bordo de su Blériot XI idéntico al de Newbery, cruzó el Río de la Plata en la madrugada del 1 de diciembre de 1912 con rumbo a Montevideo, donde llegó dos horas después, batiendo el récord mundial en el vuelo sobre agua. Por esta hazaña, Fels fue felicitado y homenajeado por el Ejército Argentino; pero también fue sancionado por haber contravenido las reglamentaciones militares. Tras cumplir su arresto, fue ascendido a Cabo.[1]

En 1927 se creó la Dirección General de Aeronáutica, para coordinar la aviación militar del país. En el mismo año se fundó en Córdoba la Fábrica Militar de Aviones, que se convertiría en el corazón de la industria aeronáutica local.[1]

Los primeros pasos para la formación de una fuerza independiente se dieron el 11 de febrero de 1944 cuando se creó el Comando en Jefe de Aeronáutica, con la intención de crear la Secretaría de Aeronáutica en un futuro cercano. Así, el 4 de enero de 1945 se crea dicha secretaría y nace la Fuerza Aérea Argentina, con aviadores provenientes del Ejército y la Marina de Guerra que pasaron a integrar la nueva fuerza.[1]​El 4 de enero de 1945 la Dirección General de Aeronáutica se convierte en la Fuerza Aérea Argentina. El 17 de mayo de 1944 hizo su vuelo inaugural el IAé-22 DL, un entrenador avanzado estaba construido con maderas nacionales y propulsado por un motor El Gaucho, se construyeron 201 ejemplares, la serie más grande que se produjo en la FMA, con el aporte de subcontratistas de distintos puntos del país. El IAé-24, Calquín, fue un biplaza concebido al promediar 1944 como avión de ataque liviano y bombardeo.

Al término de la Segunda Guerra Mundial la Fuerza Aérea inició un proceso de modernización que incorporó aviones como el Gloster Meteor, siendo la primera fuerza aérea de América Latina equipada con aeronaves de propulsión a reacción. También se adquirieron algunos bombarderos Avro Lincoln y Avro Lancaster, creando así una fuerza poderosa dentro de la región. La Fuerza Aérea también inició el desarrollo de su propio avión, el I.Ae. 27 Pulqui I y el I.Ae. 33 Pulqui II, con la colaboración de técnicos alemanes, haciendo a la Argentina el primer país latinoamericano y el quinto en el mundo en desarrollar tecnología propia de cazas a reacción.

Durante la primera presidencia de Juan Domingo Perón se trazo el plan para motorizar nuevamente esta industria y ponerla al tanto de los distintos avances técnicos ocurridos durante la Segunda Guerra Mundial, se trajeron de Europa a 750 obreros y especialistas, dos equipos de diseñadores alemanes (liderados por Kurt Tank y Reimar Horten, respectivamente), un equipo italiano (a cargo de Pallavecino) y al ingeniero francés Emile Dewoitine. Estos equipos, junto con ingenieros y técnicos argentinos, serían los encargados de proyectar los aviones de reacción Pulqui I y Pulqui II, el bimotor I.Ae. 35 Huanquero, alas volantes Horten, etc. Asimismo se gestionó el ingreso al país de un importante grupo de profesores del Politécnico de Turín, con los cuales se creó la Escuela de Ingeniería de la Fuerza Aérea Argentina. Este staff académico también formó parte del claustro de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Córdoba.

También se fabricaron los aviones I.Ae. 22 "DL" de entrenamiento avanzado, el I.Ae. 24 Calquín de bombardeo y ataque, el I.Ae. 23 de entrenamiento primario, el bimotor de caza I.Ae. 30 Ñancú. Completan ese período el planeador de asalto I.Ae. 25 Mañque, el motor de aviación «El Gaucho», el cohete teledirigido AM-1 Tábano5​ y aeronaves de instrucción elemental y de uso civil: el Colibrí, el Chingolo, y el F.M.A. 20 Boyero. La concreción de estos proyectos aeronáuticos motivó la formación de una importante red de proveedores de partes de alta calidad, y como consecuencia, la creación del parque industrial que fue la base del posterior desarrollo y despegue industrial de Córdoba.6​La industria aeronáutica argentina tuvo su máximo esplendor en el transcurso de las décadas del ’40 y ’50, cuando bajo la orientación y apoyo del Estado el Instituto Aerotécnico y la Fábrica Militar de Aviones (FMA) de Córdoba alcanzaron plena actividad. El fin de la II Guerra Mundial abrió las puertas a una "edad de oro" (1945-1955) en la que la disponibilidadde divisas en arcas gubernamentales, la abundancia de ingenieros aeronáuticos alemanes, italianos y franceses desempleados y la disposición británica a proveer motores y accesorios aeronáuticos de última generación, permitieron que Argentina se embarcara en el sueño de alcanzar la autonomía en el desarrollo y construcción de aeronaves de altas prestaciones y avanzada tecnología. Como el IAe. DL.22, con 206 unidades fabricadas en total para fines de los 40. El Pulqui I fue el primer avión de reacción construido en Sudamérica y octavo en el mundo. Se diseñó en el Instituto Aerotécnico de Córdoba, de ahí la designación IAé-27, por un equipo liderado por el ingeniero francés Emile Dewoitine. Hizo su primer vuelo el 9 de agosto de 1947. El año 1952 marcó un hito en la historia de la aviación argentina ya que ese año se iniciaron los vuelos antárticos, el gobierno de Perón creó la FATA (Fuerza de Tareas Antárticas), destinando a ella aviones Avro Lincoln, Avro Lancaster, Beechkraft AT-11 y Douglas C-47, que tuvieron su asiento en la Base Aérea Militar de Río Gallegos, en la provincia de Santa Cruz.[10]

A partir de la incorporación de personal militar a la Dirección General de Aeronáutica, la misma fue creciendo hasta que se convirtió el 4 de enero de 1945 en la Fuerza Aérea Argentina.​ Al término de la Segunda Guerra Mundial la Fuerza Aérea inició un proceso de modernización que incorporó aviones como el Gloster Meteor, siendo la primera fuerza aérea de América Latina equipada con aeronaves de propulsión a reacción. También se adquirieron algunos bombarderos Avro Lincoln y Avro Lancaster, creando así una fuerza poderosa dentro de la región. La Fuerza Aérea también inició el desarrollo de su propio avión, el I.Ae. 27 Pulqui I y el I.Ae. 33 Pulqui II, con la colaboración de técnicos alemanes, haciendo a la Argentina el primer país latinoamericano y el quinto en el mundo en desarrollar tecnología propia de cazas a reacción.[11]

En 1952 la FAA comienza su presencia en la Antártida con la Fuerza Aérea de Tareas Antárticas (FATA), equipada con aviones Avro Lincoln.[1]


Segunda mitad del siglo XXEditar

La FAA abrió fuego por primera vez en defensa del gobierno constitucional el 16 de junio de 1955, durante el bombardeo de la Plaza de Mayo, cuando aviones Gloster Meteor leales al gobierno se enfrentaron en combate aéreo a dos North American AT-6 Texan de la Armada Argentina. Uno de ellos, el I-063 al comando del teniente Ernesto Adradas derribó al AT-6 (piloteado por el guardiamarina Arnaldo Román) en tanto su compañero, el primer teniente Osvaldo Rosito, a bordo del I-090, atacó al aparato del teniente Máximo Rivero Kelly, que logró retirarse. Durante el golpe de Estado de septiembre, las acciones de combate, patrullajes y transporte de tropas y armamentos fueron numerosas,[12]​ y cinco aparatos desertaron para sumarse al bando rebelde.[13]​ En 1955, el proyecto Pulqui pierde el favor del gobierno y la mayoría de los técnicos se va del país. Kurt Tank emigra a trabajar en la industria aeronáutica de la India.

El 31 de octubre de 1966, arriban los primeros A-4 Skyhawk[14]​ al país, para reemplazar a los Gloster Meteor, este avión fue el primero de la FAA que tuvo capacidad de reabastecimiento en vuelo.[cita requerida]

 
Mirage IIIDA I-001.

El 5 de septiembre de 1972 llega al país el primer Dassault Mirage III para la Fuerza Aérea, entrando en servicio en la misma. La FAA adquirió un total 43 aviones en distintas versiones (BE, BJ, CJ, DA y EA), el Mirage estuvo en servicio entre 1972 y 2015.[15]

Desde el 4 al 10 de diciembre de 1973, el Comandante General de la Fuerza Aérea Argentina, Héctor Luis Fautario participó del primer vuelo transatlántico tricontinental, partiendo desde América del Sur en la Ciudad de Buenos Aires y haciendo escala en Río Gallegos, luego en la Antártida en la Base Marambio, para finalmente llegar a Oceanía aterrizando en Christchurch, Nueva Zelanda y finalmente en Canberra, Australia.[16][17]​ El 15 de diciembre Fautario y los tripulantes recibieron una distinción de parte del presidente Juan Domingo Perón.[18]​En 1974 se incorporan 17 IAI Finger, un avión de reacción de caza y bombardeo Mach 2,2. Ese mismo año entraron en servicio los aviones de ataque Dassault Étendard IV, diseñado en Inglaterra, Argentina solicitó 14. El nuevo Super Étendard, fue desarrollado en paralelo con una nueva versión "Aire-superficie" el AM 39 Exocet, embarcados en fragatas misileras, algunos de estos misiles fueron enviados a Argentina.[19]​Ese mismo año combatirán durante el Operativo Independencia. El 9 de agosto de 1974 entran en servicio los IA-58A e IA-58 conocidos como Pucará.[cita requerida]

Dentro de un plan de modernización, la FAA compra en 1978 treinta y nueve cazabombarderos IAI Dagger, se trataba de Neshers reacondicionados, que habían sido usados por la Fuerza Aérea Israelí en la Guerra del Yom Kipur de 1973 y estaban siendo retirados y reemplazados por los nuevos IAI Kfir.[20][21]​En el mismo año incorpora el Fokker F28 Fellowship. Se incorpora el TC-51 a la dotación de la I Brigada Aérea, primero de los cinco Fokker F-28 que adquiere la FAA.

Durante el autodenominado Proceso de Reorganización Nacional en la Argentina, muchas dependencias se transformaron en Centro clandestino de detención. Desde varias de sus dependencias se llevaron a cabo los vuelos de la muerte, consistentes en arrojar desde pleno vuelo a personas hacia el mar. La víctimas eran previamente inyectadas con pentotal sódico aduciendo ser una vacuna y arrojadas vivas y semidesnudas de aeronaves militares en pleno vuelo sobre el mar o el Rio de la Plata, con el fin de hacer desaparecer los cadáveres y las pruebas de los crímenes. El propio Alte Scilingo indicó que los vuelos de la muerte costaron la vida de unas 4400 personas y dependía directamente del Almirante Emilio Massera y un gabinete especial que lo asesoraba.[22]​ Según el testimonio de Scilingo en el libro El Vuelo, la Armada en su conjunto estaba involucrada en los vuelos de la muerte, que no eran una medida aislada ni realizada por una banda dentro de la fuerza, sino por la fuerza como tal con todo el aval institucional de la fuerza. Varios de los jefes de la Fuerza Aeréa serían posteriormente condenados por delitos de lesa humanidad, entre ellos Orlando Ramón Agosti,[23]Omar Graffigna, Basilio Arturo Ignacio Lami Dozo y Augusto Hughes.[24][25]

Durante el Mundial de Fútbol 1978, en la noche del domingo 18 de junio murieron cuatro militares al precipitarse a tierra un helicóptero mientras realizaba misiones de vigilancia en el barrio Fisherton de Rosario (Argentina).[26]

En 1979 se adquieren los KC-130H Hércules.[27]

Guerra de las MalvinasEditar

En 1982 se da la Guerra de las Malvinas, en la cual la Fuerza Aérea entra en combate por primera vez en su historia contra un enemigo externo, el Reino Unido.

A cargo del Brigadier Ernesto Crespo, se creó la Fuerza Aérea Sur, con los elementos aéreos de que conformaban la Fuerza Aérea Argentina, más los del Comando de Aviación Naval de la Armada, aeronaves de la Prefectura Naval y aeronaves civiles del Escuadrón Fénix y de la empresa estatal de transporte de pasajeros Aerolíneas Argentinas.[28]

La Fuerza Aérea Argentina estaba atrasada tecnológicamente con respecto a la Marina Real británica que contaba con British Aerospace Sea Harriers armados con misiles AIM-9L Sidewinder, sin embargo los pilotos argentinos se valieron de su capacidad, debiendo esquivar los sistemas de detección y defensa de los buques británicos para acercárseles y lanzarles bombas encima. Volaban a no menos de 10 metros del agua para evitar que los radares los detecten, los aviones A-4B y A-4C Skyhawk no tenían radioaltímetro, así que no sabían a que altura estaban.[5]

Los aviones argentinos debían salir desde el continente desde bases en Puerto San Julián, Comodoro Rivadavia, Río Grande y Río Gallegos.[5]

Cronología
 
A-4C Skyhawk de la IV Brigada Aérea, durante la guerra.
  • El 23 de mayo un grupo de cuatro aviones de ataque A-4B a cargo del Teniente primero Luciano Guadagnini van al Estrecho de San Carlos, Guadagnini lanza una bomba a la fragata HMS Antelope (F170), es alcanzado por fuego enemigo, se desestabiliza y logra enderezarse pero se estrella contra el mástil de la fragata, pereciendo, la bomba quedó en la banda de estribor sin explotar, luego, mientras los ingenieros británicos intentaban desarmar una de las bombas, explota, hundiendose la Antelope.[31]
  • El 25 de mayo dos cazabombarderos Dassault-Breguet Super Étendard de la Armada Argentina armados con misiles AM.39 Exocet hunden al transporte mercante militarizado SS Atlantic Conveyor provocando serios problemas logísticos a las tropas británicas desembarcadas.
  • A las 15:20 horas del 25 de mayo dos A-4B atacan a la fragata HMS Broadsword (F88) y al destructor HMS Coventry (D118), uno de ellos lanza una bomba, rebota en el agua, destroza la parte delantera de un helicóptero Sea Lynx y cae al mar. Después, otros dos A-4B le lanzan bombas e imptacan y hunden al Conventry en 20 minutos, falleciendo 19 hombres en el impacto.[5]
  • El 8 de junio se da lo que se conoce como el "día más negro" de la flota británica con ataques de escuadrillas de A-4B y de M-5 Dagger a los buques de desembarco RFA Sir Galahad (L3005) y RFA Sir Tristam (L3505) que estaban bajando hombres en Fitz Roy y Bahía Agradable.[32]

Retorno a la democraciaEditar

Luego de la guerra, el embargo de armas impuesto por el Reino Unido y las sucesivas disminuciones presupuestarias por parte de políticas internas y crisis económicas, limitaron seriamente la capacidad operativa de la Fuerza Aérea Argentina. En la postguerra solo pudo realizarse la actualización de los aviones IAI Dagger a la versión IAI Finger, y la incorporación de 36 aviones Douglas A-4M Skyhawk, modernizados con aviónica del F-16A/B, transformándose al estándar Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk, en la entonces Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A. (Área Material Córdoba), filial de Lockheed Martin, uno de los mayores conglomerados mundiales dedicados a la industria de la defensa, concesionado por el presidente Menem en 1995.[33]

En 1991 la FAA interviene en la Guerra del Golfo con un Boeing 707 y un Lockheed C-130 Hercules.[34]

En 1994 el presidente Carlos Menem deroga el Servicio Militar Obligatorio, en su lugar habilita el Servicio Militar Voluntario[35]​ por un plazo de 10 años, donde los soldados, ya no son llamados conscriptos ni dragoniantes, cambiando sus jerarquías por las de voluntarios de primera y de segunda. Se los profesionaliza y se permite la incorporación de mujeres.

 
A-4AR en el ejercicio CRUZEX 2004.

Desde la década de 1990 la FAA estableció buenas relaciones con la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea de Chile. Se reúnen anualmente, en forma rotativa, en ejercicios combinados: CRUZEX en Brasil,[36]​ Ceibo en Argentina[37]​ y Salitre en Chile.[38]​ También, la Fuerza Aérea, junto al Ejército, la Armada y la Gendarmería Nacional, conforman el grupo de Cascos Azules de la ONU en Misiones de Paz, integrando contingentes de diferentes naciones, entre otros en Chipre (Fuerza de Tareas Argentina). El mayor aporte de la Fuerza Aérea en estas intervenciones es su moderno Hospital Militar Reubicable.

Por decretos del presidente Néstor Kirchner, se le ha otorgado al Personal Civil de las Fuerzas Armadas, la calidad y derechos de los empleados de la Administración Pública Nacional bajo un Convenio Colectivo de Trabajo (Decreto 214/06). A través del mismo, se reglamenta el paso del personal civil al ámbito de la administración pública: por ejemplo, se le otorga el mismo Régimen de Licencias, Justificaciones y Franquicias (Decreto 3413/79), así como también se preveía la reestructuración en el plan de carrera, aprobada recién en el año 2015 pero sin ser puesta en función todavía, por lo que continúa en vigencia el RLA 11 (Estatuto para el Personal Civil de la Fuerza Aérea Argentina - Ley 20239). El Personal Militar cuenta con mando sobre los civiles en cuestiones netamente del servicio en el que se hallen destinado y en las funciones inherentes a la tarea que desarrollan.[39]

En el año 2004, se crea por Decreto 1407 el sistema nacional de vigilancia y control aeroespacial, con las características que hasta hoy se mantienen vigentes y creandose el comando aeroespacial en materia de control del espacio aéreo en la frontera norte.

Siglo XXIEditar

A principios de 2005, diecisiete brigadieres de la Fuerza Aérea, incluido el Jefe de Estado Mayor el General de Brigada Carlos Rohde, fueron despedidos por el presidente Néstor Kirchner tras un escándalo de tráfico de drogas a través de Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Kirchner citó fallos en los sistemas de seguridad de los aeropuertos argentinos (que fueron supervisados por la Policía Aeronáutica Nacional, una antigua rama de la Fuerza Aérea) que dependía del Comando de Regiones Aéreas, deja de tener naturaleza militar y pasó a ser una fuerza de Seguridad Civil dependiente en su momento del Ministerio del Interior, pasando a llamarse Policía de Seguridad Aeroportuaria.[40]​ También se discontinua por 235 millones el radar RPA3DLA II y retirar los radares de vigilancia terrestre del Operativo Fronteras.[41]

 
Los IA-58A Pucará fueron desplegados en operativos de control aeroespacial en el norte argentino para combatir al narcotráfico.

En el año 2007 la FAA comenzó a participar del Operativo Fortín, el cual tiene el propósito de suministrar vigilancia del espacio aéreo argentino y brindar información a las Fuerzas de Seguridad en la lucha contra el narcotráfico. También se aportan medios aéreos en forma constante al Plan Nacional de Manejo del Fuego. En el mismo año, el Servicio Meterológico Nacional, dependiente del Comando de Regiones Aéreas, pasa a depender directamente como órgano estatal del Ministerio de Defensa, perdiendo injerencia militar. Originalmente, fue un servicio civil, y en 1966 fue pasado a la Fuerza Aeréa, cuando dependía del Ministerio de Educación, en la presidencia de facto de Juan Carlos Onganía. Se puso en marcha un Plan de Acción Progresiva para la Recuperación de la Aeronavegabilidad con un plazo hasta el año 2016, en el que se contempla la inversión para la reparación, mantenimiento y puesta en servicio de varias aeronaves en desuso.

A partir del 1 de julio de 2009 más de 3 000 militares pasaron en "comisión" por un año, a la órbita del Secretaría de Transporte dependiente del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, dado que el Comando de Regiones Aéreas (CRA), encargado de la totalidad del control del tráfico aéreo civil, deportivo y comercial, fue disuelto y sus funciones, aeropuertos, direcciones, Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Experimentación, y las cuatro regiones aéreas (RACE, RANO, RANE, RASU) pasaron a un nuevo organismo denominado Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Por su parte el personal civil que se desempeñaba en los destinos de ese comando, pasaron definitivamente como personal de planta permanente de la nueva administración. Los militares tienen la opción de volver a la Fuerza Aérea. A su vez, la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial dependiente de la ya mencionada Secretaría de Transporte de la Nación y el ente autárquico conocido como Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) se fusionan con la ANAC que poseía todas las funciones y organismo del ex Comando de Regiones, salvo el Servicio Meteorológico y la Policía Aeronáutica.De los 3 000 militares que trabajaban en comisión, la mitad de ellos fueron dados de baja a su solicitud de la Fuerza Aérea para integrar los planteles de ANAC como trabajadores civiles, en tanto que la otra mitad fueron redistribuidos en diferentes unidades militares. En el caso de los 1046 personal civil de FAA que se desempeñaba en el CRA, no tuvieron opción y de manera obligatoria conformaron el plantel de la ANAC.

La ANAC, (Y antiguamente el CRA) se ocupa de las rutas aéreas y del control sobre los vuelos de las aerolíneas comerciales públicas y privadas, de los aviones particulares o de empresas, de los vuelos deportivos y de los vuelos médicos.

En tanto que la vigilancia y custodia del espacio aéreo soberano ante la invasión de aeronaves extranjeras u objetos no identificados en los radares, es función meramente militar, siempre fue realizado por el Grupo de Vigilancia y Control del Espacio Aéreo, dependiente del Comando de Alistamiento y Adiestramiento de la Fuerza. A través de estas unidades, la Fuerza Aérea detecta innumerables vuelos clandestinos del narcotráfico,[42]​ pero como la FAA no es una fuerza de seguridad interior y no existe en el país una ley de derribos, no puede destruir a las naves invasoras.

El Comando de Regiones Aéreas fue credo como organismo de la Fuerza Aérea por el gobierno de facto del general Onganía en 1968, a él pasaron las funciones de la Dirección Nacional de Aviación Civil y de la Dirección General de Circulación Aérea y Aeródromos, entes que fueron disueltos por la gestión del citado presidente de facto. El Comando de Regiones Aéreas, sumó además las direcciones de Policía Aeronáutica y del Servicio Meteorológico. Todas estas estructuras recuperaron su autonomía civil a partir del gobierno de Néstor Kirchner. Los aeropuertos y aeródromos de todo el país, pertenecían a la Fuerza Aérea, a través de su Comando de Regiones Aéreas, hasta que durante el gobierno de Carlos Menem en un marco de privatizaciones, en la década del '90, la concesión y administración de los mismos pasaron a manos de capitales privados, a las empresas competitivas entre sí, Aeropuertos Argentina 2000 y London Supply, quienes todavía las poseen.

En la actualidad, las direcciones regionales controlan la navegación y las rutas aéreas. Las cuatro direcciones regionales dependen de la Dirección Nacional de Navegación Aérea. Muchos aeródromos y aeropuertos quedaron bajo la jurisdicción de la ANAC, comparten el predio de las diferentes Bases Aéreas Militares y Brigadas Aéreas, tales el caso de El Palomar, Morón, Moreno, Paraná, Tandil, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Mar del Plata, El Plumerillo, Villa Reynolds y Reconquista.

A partir de enero de 2011 la presidenta Cristina Fernández de Kirchner decreta un nuevo organigrama de la Fuerza, eliminando la estructura de cuatro Comandos Superiores y la eliminación de las cinco Jefaturas Militares. En noviembre del mismo año, tras un conflicto sindical, la presidenta Cristina Fernández por decreto traspasa nuevamente a la órbita de la Fuerza Aérea todas las tareas del control del tránsito aéreo, creando dentro de la FAA, la Dirección General de Tránsito Aéreo, en reemplazo de la ANAC y del antiguo Comando de Regiones Aéreas.

En 2012 se lanza el Operativo Escudo Norte, un plan para combatir el narcotráfico, la trata de personas y el contrabando en el norte del país. Para detectar a los narcotraficantes (y a cualquier otro avión que ingrese al país sin informar a las autoridades) usando radares militares que permiten la identificación, el seguimiento y su captura. Para ello, prevé la instalación de 20 radares terrestres del Ejército, patrullajes con aviones Pucará y la colocación, en Santiago del Estero, del primer radar 3D cuya fabricación ha sido encargada por el Ministerio de Planificación.[43]

Durante 2016 el ministro de defensa Julio Martínez dio de baja el plan vinculado al combate del narcotráfico, el Operativo Fronteras, retirando el sistema de radares de vigilancia terrestre para la detección de blancos pequeños móviles, también llevó adelante la interrupción del proyecto de remotorización de los aviones nacionales Pucará y el repliegue de 1 900 efectivos en el marco del Operativo Escudo Norte, además de otros recortes por 4 615 millones de pesos.[44]

OrganizaciónEditar

La Fuerza Aérea Argentina es una de las tres Fuerzas Armadas Argentinas, junto con el Ejército y la Armada. El Presidente de la Nación es el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, así como de las otras fuerzas. Centralizadas bajo la órbita del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas y del Ministerio de Defensa de la Nación.[3]

Jefatura del Estado Mayor GeneralEditar

 
Brigadier general Enrique Amrein, actual Jefe de la Fuerza Aérea.

La Fuerza Aérea está dirigida por la Jefatura del Estado Mayor General, de esta depende el Jefe de Estado Mayor General (JEMGFAA) de la Fuerza Aérea, que lleva el rango de Brigadier General (el mayor rango de la Fuerza) y ejerce la conducción superior a través de la Subjefatura del Estado Mayor General y el Comando de Adiestramiento y Alistamiento. Así mismo, es apoyado por:[34]

  • Inspectoría General[2]
  • Secretaría General
  • Comisión Evaluadora de Contrataciones
  • Secretaría Ayudante
  • Dirección General de Planes, Programas y Presupuestos
  • Dirección General de Administración y Finanzas
  • Dirección General de Asuntos Jurídicos
  • Dirección General de Tránsito Aéreo
  • Dirección General de Sensores Radar

Subjefatura del Estado Mayor GeneralEditar

La Subjefatura del Estado Mayor General se desempeña en funciones de gobierno, administrativas y planeamiento. Es asistida por:[34]

  • Cuartel General[2]
  • Dirección General de Organización y Doctrina
  • Dirección General de Personal y Bienestar
  • Dirección General de Inteligencia
  • Dirección General de Investigación y Desarrollo
  • Dirección General de Comunicaciones e Informática[42]
    • Grupo 1 de Comunicaciones Escuela
    • Grupo 2 de Comunicaciones
    • Grupo 3 de Comunicaciones
  • Dirección General de Intendencia
  • Dirección General de Educación
  • Dirección General de Salud
  • Dirección General de Material
    • Área Material Quilmes (ARMAQUIL)[45]
    • Área Material Río Cuarto (ARMACUAR)
    • Área Logística Palomar
    • Área Logística Córdoba
  • Dirección General de Aeronavegabilidad Militar
  • Dirección General de Líneas Aéreas del Estado

Comando de Adiestramiento y AlistamientoEditar

El Comando de Adiestramiento y Alistamiento conduce las brigadas, las bases y los destacamentos, comandando las operaciones aéreas que ordene el Comando Operacional Conjunto.[34][3]

PersonalEditar

El personal de la FAA para 2014, eran 2492 oficiales, 14 433 suboficiales y 1630 voluntarios, sumando 12 907 personas en total.[3]​ El Personal se divide en: el Cuadro de Oficiales, compuesto por Oficiales Superiores, Oficiales Jefes, Oficiales Subalternos, Oficiales Profesionales, Cadetes; el Cuadro de Suboficiales entre los que hay Suboficiales Superiores, Suboficiales Subalternos y Aspirantes; el Cuadro de Tropa de Soldados Voluntarios; el Cuadro de Personal Docente Civil; y el Cuadro de Personal Civil en sus diferentes agrupamientos a saber, Superior, Supervisor, Universitario, Técnico, Administrativo, de Producción y de Servicios.

GradosEditar

Los oficiales (Personal Militar Superior) llevan la insignia de su rango en las mangas. También hay charreteras con las mismas insignias (aunque en gris) para los rangos entre alférez y comodoro. Los oficiales superiores con los grados de comodoro mayor y brigadieres llevan charreteras distintas.

Categoría Insignias Rango
Oficiales (Personal Militar Superior)   Brigadier general
  Brigadier mayor
  Brigadier
  Comodoro mayor
  Comodoro
  Vicecomodoro
  Mayor
  Capitán
  Primer teniente
  Teniente
  Alférez
Suboficiales (Personal Militar Subalterno)   Suboficial mayor
  Suboficial principal
  Suboficial ayudante
  Suboficial auxiliar
  Cabo principal
  Cabo primero
  Cabo
Tropa (Soldados Voluntarios)   Voluntario de primera
  Voluntario de segunda

Personal civilEditar

El personal civil corresponde al escalafón establecido en las leyes que determinan el estatuto para el personal civil y docente civil de las Fuerzas Armadas y que fueron derogados en función de un nuevo Convenio Colectivo de Trabajo Sectorial el cual comprende un nuevo plan de carrera administrativa idéntica a los empleados públicos nacionales.[46]

  • Personal civil superior
  • Personal civil de supervisión
  • Personal universitario
  • Personal técnico
  • Personal administrativo
  • Personal de producción
  • Personal de servicios

EspecialidadesEditar

Oficiales
  • Escalafón aire - Piloto de caza[47]
  • Escalafón aire - Piloto de transporte
  • Escalafón aire - Piloto de helicóptero
  • Escalafón general - Comunicaciones
  • Escalafón general - Vigilancia y control aéreo
  • Escalafón general - Defensa antiaérea
  • Escalafón general - Operaciones especiales y de defensa
  • Escalafón general - Abastecimiento
  • Escalafón general - Inteligencia
  • Escalafón general - Navegador militar
  • Escalafón general - Exploración y reconocimiento aeroespacial
  • Escalafón general - Tránsito aéreo
  • Escalafón general - Meterología
  • Escalafón general - Administración financiera
  • Escalafón general - Operador de sistemas aéreos no tripulados
  • Escalafón técnico - Ingeniero aeronáutico
  • Escalafón técnico - Ingeniero electrónico
Suboficiales
  • Escalafón técnico - Mecánica aeronáutica[48]
  • Escalafón técnico - Electrónica aeronáutica
  • Escalafón técnico - Armamento
  • Escalafón general - Seguridad y defensa
  • Escalafón general - Sensores de imágenes
  • Escalafón general - Telecomunicaciones
  • Escalafón servicios - Abastecimiento

UniformesEditar

En 1996, Carlos Menem cambia los uniformes de los militares. Los efectivos de la Fuerza Aérea utilizan el uniforme de servicio, que por entonces constaba de chaquetillas y pantalones color azul acero (azul grisáceo), pasando a utilizar el de color azul pizarra, manteniendo sus camisas celestes y pantalón azul pizarra. El uniforme de social, se constituye por chaquetillas azul noche (en invierno) y chaquetillas blancas (en verano), camisa blanca y pantalón azul noche. En tanto que los uniformes de combate, cambian de pantalones y camisa de color verde oliva liso, por unos de camuflaje selvático que combinan los verdes oscuros, claros, marrones y negros, aparte de los borceguíes. Por su parte, los overoles de trabajo, conocidos en la jerga de la FAA como buzos, pasaron de ser color azul pastel con la leyenda «Fuerza Aérea» en la espalda, a ser de color azul noche sin ningún tipo de inscripciones. El personal técnico suele vestir con overall color azul noche. Los sombreros van, desde gorra plato con el escudo alado, pasando por birretes con escarapelas y casquetes para los uniformes de combate. Los pilotos por su parte, utilizan overall de vuelo color verde musgo e interior anaranjado, cascos, antiparras y mascarillas de vuelo. El uniforme de servicio en verano es con camisa de mangas cortas, sin chaquetillas ni corbatas, que sí se usan en el uniforme de invierno.

EquipamientoEditar

Pasada en formación de A-4AR Fightinghawk sobre la Avenida del Libertador, mayo de 2017

En materia de transporte, en el año 2009 se adquirieron cuatro aviones turbohélices Saab SF-340B, estas aeronaves tienen por objeto realizar tareas de transporte de pasajeros a zonas no explotadas por empresas comerciales. A esta actividad se la conoce como aerolínea de fomento y la empresa denominada Líneas Aéreas del Estado (LADE) es la única firma estatal argentina, que es operada por la Fuerza Aérea. Hacia mediados de 2011 se evidencian serios problemas con el mantenimiento y adquisición de repuestos de dichas aeronaves.[49]

Hacia 2010 los Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk, sus aviones de primera línea, se han visto comprometidos por corrosión en algunas células y falta de repuestos para mantener en servicio las aeronaves, así como también el escaso presupuesto que el Estado le suministra a dicho Sistema de Armas.[50]​ En el mismo año se cerró un acuerdo con Rusia para la compra de dos helicópteros Mi-171E por 15 millones de dólares, para la FAA, que ingresaron en noviembre de 2011 y son destinados a tareas de transporte en las bases antárticas.[51]​ Se repotenciaron nueve Pampas al estándar II-40, pero la remotorización del Pucará se detuvo debido a que los aviones no son exactamente iguales, lo que provocó las evaluaciones individuales de las aeronaves.[52]

A principios del año 2011 la fuerza incorpora para su nueva escuela de vehículo aéreos no tripulados, en la provincia de Córdoba, tres Nostromo Yarará, un vehículo aéreo no tripulado, el primero construido en Argentina para misiones de vigilancia y reconocimiento .[53][54]

El 14 de febrero de 2013 el cazabombardero biplaza OA-4AR Fightinghawk matrícula C-902 destinado al Operativo Fortín se accidentó durante un aterrizaje en el Aeropuerto Vicecomodoro Ángel de la Paz Aragonés, en Santiago del Estero por aparentes problemas técnicos. Los pilotos, el mayor David Machado y el teniente primero Esteban lograron eyectarse.[55]

 
Aviones C-130 Hercules de la FAA durante un festival aéreo en la Base Aérea Militar Morón en 2010.

En marzo de 2014 se comenzó la modernización de cinco C-130 Hércules, con un costo de 166 millones de dólares.[56]​ En octubre de 2015 personal de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) y de la FAA fue al 309.º Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial (AMARG) a evaluar aviones C-130, con la pretensión de incorporar tres C-130E o C-130H.[57]

En agosto del año 2015 se dio el vuelo inaugural del Pampa III, una nueva generación de aviones de entrenamiento avanzado, la FAA ha ordenado 40 ejemplares.[52][58]

A finales de 2015 se iban a adquirir catorce IAI Kfir C.10, que iban a arribar al país en 2017, pero un brigadier se negó a firmar el contrato y se canceló la compra. Después de eso, el gobierno argentino licitó a Estados Unidos aviones Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, con la condición de "buen precio y disponibilidad", pero luego fueron desestimados.[59]​ El ministro de defensa Julio Martínez, negoció con Francia a mediados de 2016 por doce Mirage F1CR y F1CT y una cantidad no especificada de Mirage 2000.[60]

En 2016 el fondo HWB Alexandra Strategies Portfolio logró retener dos turbinas de helicópteros pertenecientes a las Fuerzas Armadas que eran reparados por la compañía General Electric.[61]​En 2016 se eliminó el contrato para la producción de la segunda serie de seis Radares Primarios Argentinos 3D de Largo Alcance, suscrito entre la cartera de Defensa, Fabricaciones Militares e INVAP por 1.000 millones de pesos, que servirían para ampliar la cobertura y la vigilancia del espacio aéreo desde el centro hacia el sur del país. Al mismo tiempo trasladó radares desde la zona fronteriza con Bolivia, adyacente a Salta, dejando la frontera sin control ni vigilancia electrónica porque el radar que se había instalado para detectar narcovuelos se trasladó a Mendoza para una Cumbre del Mercosur.[62]​ Paralelamente se dio un repliegue de 1.800 efectivos del operativo Escudo Norte, de protección de las fronteras, y en el marco de recortes presupuestarios, se retiró del Operativo Fronteras el sistema de radares de vigilancia terrestre de la frontera norte.[63]

El 28 de julio de 2016, se anunció el retiro de los Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk para el año 2018,[64]​también el Sistema de Armas Fokker F27 Friendship fue desprogramado en el mes de noviembre.[65]​ Y posteriormente se anunció la desprogramación del Fokker F28 Fellowship para el año 2018. El último F27 hizo su viaje de despedida, recorriendo diecinueve ciudades de la Patagonia.[66]

En diciembre de 2016 FAdeA entregó el segundo C-130H modernizado a la fuerza, el TC-61, tomando vuelo nuevamente el 22 de diciembre.[67]​ El Departamento de Defensa de los Estados Unidos aprobó de venta de 24 entrenadores Beechcraft T-6 Texan II, cuya función en la FAA sería la de complementar a los Tucano y a los Pampas durante la formación de pilotos, y a los FMA IA-58 Pucará en el Operativo Escudo Norte, para la protección de fronteras, se habría concretado la compra de doce aparatos. [cita requerida]Meses después se informó que la compra estaba congelada debido a la falta de pagos a la empresa. Julio César Martínez llevó a cabo un recorte por 3 883 millones de pesos que estaban destinados al proyecto de remotorización de Pucará, que se llevaba a cabo en FAdeA.

Debido a la falta de presupuesto y a la antigüedad de la flota aérea presidencial, se dieron de baja algunas de las aeronaves que conformaron la Agrupación Aérea Presidencial, entre ellas el emblemático Tango 01 (un Boeing 757 adquirido en 1992 por Carlos Menem durante su presidencia), el Tango 03 (un Fokker F28 Fellowship) y el Tango 04 (un Boeing 737 ex-Aerolíneas Argentinas, que fue incorporado por Cristina Fernández de Kirchner). El Presidente de la Nación se traslada tanto en vuelos de cabotaje como regionales en el T-10, un Learjet 60 de la Fuerza Aérea. También se volvió a poner en servicio el T-02 (un F28 que se encontraba en inspecciones mayores en FAdeA). Como consecuencia de esto se informó que el Presidente de la Nación, Mauricio Macri, se desplazará en vuelos privados,[68]​ a cargo de la empresa Macair Jet perteneciente al Grupo Macri, señalándola como la empresa directamente beneficiada con contrataciones del Estado. El 27 de diciembre, se reveló la creciente influencia de la firma aérea ligada al Grupo Macri y el vínculo de esto a las “decisiones que tomó el gobierno de Mauricio Macri sobre el manejo de la flota oficial”. De este modo el Estado contrataría aviones del Grupo Macri para viajes oficiales a partir de enero de 2016.[69][70][71]​ En marzo de 2016 el Grupo Macri se deshizo de la empresa Macair que paso a estar bajo control de Avianca.[72]

Por ser los G-120TPA inadecuados para el entrenamiento elemental de pilotos, se arrendaron con opción a compra ocho aviones Tecnam P2002JF Sierra para la Escuela de Aviación Militar.[73][74]​ El primer ejemplar fue entregado el 26 de septiembre.[75]

En octubre de 2017 llegaron los primeros cuatro de doce Beechcraft T-6C+ Texan II adquiridos nuevos a Estados Unidos para entrenamiento primario de futuros pilotos en la Escuela de Aviación Militar.[76]​ La empresa encargada de la instrucción de parte del programa de vuelos militares en la Argentina anunció que se suspendió el procedimiento de entrenamiento de pilotos de la Fuerza Aérea Argentina por falta de fondos, el entrenamiento era realizado mediante la adquisición de 10 aviones alemanes modelo Grob TP 120 obtenidos por parte del gobierno nacional en 2013. Hasta ese momento, la Fuerza Aérea no disponía de un avión loable como para poder formar adecuadamente a los aspirantes.[77]

Antiguo equipamientoEditar

Los aviones Mirage realizaron sus últimos entrenamientos en septiembre de 2015 en Río Gallegos. La totalidad del Sistema de Armas Mirage fue dado de baja el 29 de noviembre de 2015 en una ceremonia formal.[78]​ Desde entonces se gestionó el candidato para el reemplazo de los Mirage, el cual no se ha concretado todavía.[79]

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

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Enlaces externosEditar