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Fuerza Aérea Argentina

rama de aviación de las Fuerzas Armadas de Argentina

La Fuerza Aérea Argentina (FAA) es el componente aéreo de las Fuerzas Armadas argentinas. Su misión es contribuir a la defensa nacional actuando en el espacio aéreo de interés para defender los intereses vitales de la Argentina.[2]

Fuerza Aérea Argentina
Argentine airforce wings emblem.svg
Escudo de la Fuerza Aérea Argentina.
Activa 10 de agosto de 1912 (creación de la Escuela de Aviación Militar)[1]
4 de enero de 1945 (creación de la Secretaría de Aeronáutica)[1]
País Bandera de Argentina Argentina
Tipo Fuerza aérea
Función Contribuir a la defensa nacional para defender los intereses vitales de la Nación[2]
Especialización Guerra aérea
Tamaño 12 907 integrantes (2014)[3]
Parte de Fuerzas Armadas argentinas
Comandantes
Jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Brigadier general Enrique Víctor Amrein[2]
Subjefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Brigadier Gustavo Alfredo Testoni[2]
Comandante de Adiestramiento y Alistamiento Brigadier Alejandro Gabriel Amoros[2]
Insignias
Símbolo de
identificación
Roundel of Argentina.svg
Símbolo de
identificación
Argentina Low Visibility Roundel.png
Cultura e historia
Patrón Virgen de Loreto[4]
Guerras y batallas
Operación Independencia
Guerra del Atlántico Sur
Guerra del Golfo

Sitio web: www.argentina.gob.ar/fuerzaaerea

Ha tenido participación en la política de Argentina en el siglo XX, al igual que las otras dos fuerzas armadas. Realizó una campaña destacada en la Guerra de las Malvinas, ganando prestigio internacional.[5]​ Actualmente se encuentra en una crisis de equipamiento después de haber perdido gran parte de su operatividad desde el conflicto.[6]

Índice

Objetivos y políticasEditar

La FAA guía su accionar coordinado con las otras dos fuerzas con su denominado Sistema de Objetivos y Políticas Institucionales, bajo una completa subordinación al poder político y civil. El marco de referencia para su concepción está dado por la Constitución, las leyes, los decretos y las responsabilidades emergentes.[7]

Las decisiones operativas quedan centralizadas en el Estado Mayor Conjunto, perdiendo cada fuerza su autarquía, que poseían antes de la reglamentación, sancionada durante el gobierno de Néstor Kirchner, a la Ley de Defensa Nacional dictada en 1988 durante el gobierno de Raúl Alfonsín.[8]

Los Objetivos de la Fuerza Aérea como integrante de las Fuerzas Armadas argentinas (FF. AA.) se encuentran establecidos en la Ley de Defensa Nacional, bajo un régimen castrense, militar, verticalista, con reglas de corte marcial. Las FF. AA. están abocadas solo a la defensa de la soberanía nacional, el territorio y los recursos naturales del país ante el ataque o invasión de otro Estado extranjero. Para el caso de la Fuerza Aérea, su objetivo es el espacio aéreo soberano de la república, enmarcados dentro de una nueva doctrina de «defensa-defensiva» dispuesta por la Ministro de Defensa Nilda Garré en el año 2007 y en la integración militar latinoamericana, considerando a los países de la región fuera de las posibles amenazas a la soberanía. La mencionada ley impide a las FF. AA. actuar en caso de Seguridad Interior como así también ante las denominadas nuevas amenazas (terrorismo internacional, guerra bacteriológica, narcotráfico, etcétera), funciones que están destinadas a las Fuerzas de Seguridad contempladas como amenazas a la seguridad interior. En tanto que las Fuerzas Armadas, en materia de seguridad interior, solo podrán brindar apoyo logístico a la comunidad en caso de desastres naturales, pandemias, etcétera.[9]

Funciones extrainstitucionalesEditar

El Comando de Adiestramiento y Alistamiento ejerce las coordinaciones para las misiones específicas (propias de la fuerza), conjuntas con efectivos y material de las otras dos Fuerzas Armadas argentinas, y combinadas con fuerzas aéreas de otros países. Asimismo mantiene un estrecho lazo con el Estado Mayor Conjunto y con el Ministerio de Defensa.

La Dirección General de Material, mantiene una estrecha relación con empresas privadas de transporte y mantenimiento como así también con proveedores privados del Estado de quienes adquieren los materiales.

La Dirección General de Educación mantiene relación con el sistema educativo nacional, con las universidades públicas y con el Ministerio de Educación de la Nación.

El extinto Comando de Regiones Aéreas era el único comando que cumplía funciones ajenas a la misión de la fuerza, se mantenía en contacto con las aerolíneas privadas y comerciales, con el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos, con el Ministerio de Planificación, con la Organización de Aviación Civil Internacional y con el Asociación Internacional de Transporte Aéreo. También cuando la Policía Aeronáutica dependía de ese comando superior, mantenía relación con letrados y con magistrados del Poder Judicial de la Nación y con otras fuerzas de seguridad federales y con policías provinciales.

Actualmente la FAA, es miembro de la Fuerza de Paz Binacional Cruz del Sur, junto con el Ejército y la Armada Argentina y las Fuerzas Armadas de Chile, en misiones combinadas y conjuntas tendientes a la defensa regional y a la conformación de misiones de paz, esta fuerza, debe su obediencia a la Organización de las Naciones Unidas (ONU).

HistoriaEditar

AntecedentesEditar

La historia de la Fuerza Aérea comenzó con la creación de la Escuela de Aviación Militar el 10 de agosto de 1912 en el Ejército Argentino. Entre los pioneros de la aviación argentina estuvieron Aarón de Anchorena y Jorge Newbery quien el 25 de diciembre de 1907 cruzó el Río de la Plata en el globo aerostático «Pampero» que trajo Anchorena de Francia. Esto trajo entusiasmo y llevó a la creación del Aero Club Argentino en 1913, primera entidad aérea del país. Otro precursor de la Fuerza Aérea fue el conscripto Pablo Teodoro Fels, quien a bordo de su Blériot XI idéntico al de Newbery, cruzó el Río de la Plata en la madrugada del 1 de diciembre de 1912 con rumbo a Montevideo, donde llegó dos horas después, batiendo el récord mundial en el vuelo sobre agua. Por esta hazaña, Fels fue felicitado y homenajeado por el Ejército Argentino; pero también fue sancionado por haber contravenido las reglamentaciones militares. Tras cumplir su arresto, fue ascendido a cabo.[10]

En 1927 se creó la Dirección General de Aeronáutica, para coordinar la aviación militar del país. En el mismo año se fundó en Córdoba la Fábrica Militar de Aviones, que se convertiría en el corazón de la industria aeronáutica local.[10]

Los primeros pasos para la formación de una fuerza independiente se dieron el 11 de febrero de 1944 cuando se creó el Comando en Jefe de Aeronáutica, con la intención de crear la Secretaría de Aeronáutica en un futuro cercano. Así, el 4 de enero de 1945 se crea dicha secretaría y nace la Fuerza Aérea Argentina, con aviadores provenientes del Ejército y la Marina de Guerra que pasaron a integrar la nueva fuerza.[10]​ El 4 de enero de 1945 la Dirección General de Aeronáutica se convierte en la Fuerza Aérea Argentina. El 17 de mayo de 1944 hizo su vuelo inaugural el IAé-22 DL, un entrenador avanzado estaba construido con maderas nacionales y propulsado por un motor El Gaucho, se construyeron 201 ejemplares, la serie más grande que se produjo en la FMA, con el aporte de subcontratistas de distintos puntos del país. El IAé-24, Calquín, fue un biplaza concebido al promediar 1944 como avión de ataque liviano y bombardeo.

Al término de la Segunda Guerra Mundial la Fuerza Aérea inició un proceso de modernización que incorporó aviones como el Gloster Meteor, siendo la primera fuerza aérea de América Latina equipada con aeronaves de propulsión a reacción. También se adquirieron algunos bombarderos Avro Lincoln y Avro Lancaster, creando así una fuerza poderosa dentro de la región. La Fuerza Aérea también inició el desarrollo de su propio avión, el I.Ae. 27 Pulqui I y el I.Ae. 33 Pulqui II, con la colaboración de técnicos alemanes, haciendo a la Argentina el primer país latinoamericano y el quinto en el mundo en desarrollar tecnología propia de cazas a reacción.

Durante la primera presidencia de Juan Domingo Perón se trazo el plan para motorizar nuevamente esta industria y ponerla al tanto de los distintos avances técnicos ocurridos durante la Segunda Guerra Mundial, se trajeron de Europa a 750 obreros y especialistas, dos equipos de diseñadores alemanes (liderados por Kurt Tank y Reimar Horten, respectivamente), un equipo italiano (a cargo de Pallavecino) y al ingeniero francés Emile Dewoitine. Estos equipos, junto con ingenieros y técnicos argentinos, serían los encargados de proyectar los aviones de reacción Pulqui I y Pulqui II, el bimotor I.Ae. 35 Huanquero, alas volantes Horten, etc. Asimismo se gestionó el ingreso al país de un importante grupo de profesores del Politécnico de Turín, con los cuales se creó la Escuela de Ingeniería de la Fuerza Aérea Argentina. Este personal académico también formó parte del claustro de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Córdoba.

También se fabricaron los aviones I.Ae. 22 «DL» de entrenamiento avanzado, el I.Ae. 24 Calquín de bombardeo y ataque, el I.Ae. 23 de entrenamiento primario, el bimotor de caza I.Ae. 30 Ñancú. Completan ese período el planeador de asalto I.Ae. 25 Mañque, el motor de aviación «El Gaucho», el cohete teledirigido AM-1 Tábano 5​ y aeronaves de instrucción elemental y de uso civil: el Colibrí, el Chingolo, y el F.M.A. 20 Boyero. La concreción de estos proyectos aeronáuticos motivó la formación de una importante red de proveedores de partes de alta calidad, y como consecuencia, la creación del parque industrial que fue la base del posterior desarrollo y despegue industrial de Córdoba.6​La industria aeronáutica argentina tuvo su máximo esplendor en el transcurso de las décadas del ’40 y ’50, cuando bajo la orientación y apoyo del Estado el Instituto Aerotécnico y la Fábrica Militar de Aviones (FMA) de Córdoba alcanzaron plena actividad. El fin de la Segunda Guerra Mundial abrió las puertas a una «edad de oro» (1945-1955) en la que la disponibilidad de divisas en arcas gubernamentales, la abundancia de ingenieros aeronáuticos alemanes, italianos y franceses desempleados y la disposición británica a proveer motores y accesorios aeronáuticos de última generación, permitieron que Argentina se embarcara en el sueño de alcanzar la autonomía en el desarrollo y construcción de aeronaves de altas prestaciones y avanzada tecnología. Como el IAe. DL.22, con 206 unidades fabricadas en total para fines de los 40. El Pulqui I fue el primer avión de reacción construido en Sudamérica y octavo en el mundo. Se diseñó en el Instituto Aerotécnico de Córdoba, de ahí la designación IAé-27, por un equipo liderado por el ingeniero francés Emile Dewoitine. Hizo su primer vuelo el 9 de agosto de 1947. El año 1952 marcó un hito en la historia de la aviación argentina ya que ese año se iniciaron los vuelos antárticos, el gobierno de Perón creó la FATA (Fuerza de Tareas Antárticas), destinando a ella aviones Avro Lincoln, Avro Lancaster, Beechkraft AT-11 y Douglas C-47, que tuvieron su asiento en la Base Aérea Militar de Río Gallegos, en la provincia de Santa Cruz.[11]

A partir de la incorporación de personal militar a la Dirección General de Aeronáutica, la misma fue creciendo hasta que se convirtió el 4 de enero de 1945 en la Fuerza Aérea Argentina.​ Al término de la Segunda Guerra Mundial la Fuerza Aérea inició un proceso de modernización que incorporó aviones como el Gloster Meteor, siendo la primera fuerza aérea de América Latina equipada con aeronaves de propulsión a reacción. También se adquirieron algunos bombarderos Avro Lincoln y Avro Lancaster, creando así una fuerza poderosa dentro de la región. La Fuerza Aérea también inició el desarrollo de su propio avión, el I.Ae. 27 Pulqui I y el I.Ae. 33 Pulqui II, con la colaboración de técnicos alemanes, haciendo a la Argentina el primer país latinoamericano y el quinto en el mundo en desarrollar tecnología propia de cazas a reacción.[12]

En 1952 la FAA comenzó su presencia en la Antártida con la Fuerza Aérea de Tareas Antárticas (FATA), equipada con aviones Avro Lincoln.[10]

Segunda mitad del siglo XXEditar

1955Editar

La FAA abrió fuego por primera vez en defensa del gobierno constitucional el 16 de junio de 1955, durante el bombardeo de la Plaza de Mayo, cuando aviones Gloster Meteor leales al gobierno se enfrentaron en combate aéreo a dos North American AT-6 Texan de la Armada Argentina. Uno de ellos, el I-063 al comando del teniente Ernesto Adradas derribó al AT-6 —piloteado por el guardiamarina Arnaldo Román— en tanto su compañero, el primer teniente Osvaldo Rosito, a bordo del I-090, atacó al aparato del teniente Máximo Rivero Kelly, que logró retirarse. Durante el golpe de Estado de septiembre, las acciones de combate, patrullajes y transporte de tropas y armamentos fueron numerosas,[13]​ y cinco aparatos desertaron para sumarse al bando rebelde.[14]​ En 1955, el proyecto Pulqui perdió el favor del gobierno y la mayoría de los técnicos abandonaron el país. Kurt Tank emigró a trabajar en la industria aeronáutica de la India.

Armamento nuevoEditar

En 1960 la FAA incorporó 28 cazas F-86F Sabre.[15]

En 1966, la Fuerza Aérea Argentina adquirió 50 aviones A-4B Skyhawk. Fueron destinados a la V Brigada Aérea de Villa Reynolds.[16][17]​ al país, para reemplazar a los Gloster Meteor.

En 1968 la FAA adquirió tres C-130E Hércules. Se destinaron a la I Brigada Aérea de El Palomar.[18]

 
Mirage IIIDA I-001.

El 5 de septiembre de 1972 llegó al país el primer Dassault Mirage III para la Fuerza Aérea, entrando en servicio en la misma. La FAA adquirió un total 43 aviones en distintas versiones (BE, BJ, CJ, DA y EA), el Mirage estuvo en servicio entre 1972 y 2015.[19]

En 1975 incorporó el Fokker F28 Fellowship.[20]

En el año 1978 la FAA adquirió 39 cazabombarderos IAI Dagger. Se trataba de Nesher reacondicionados, usados por la Fuerza Aérea Israelí en la Guerra del Yom Kipur de 1973. Los estaban retirando y reemplazando por los nuevos IAI Kfir.[21][22]

En 1979 la FAA adquirió dos KC-130H Hércules.[18]

Hechos importantesEditar

Desde el 4 al 10 de diciembre de 1973, el comandante general de la Fuerza Aérea Argentina, Héctor Luis Fautario participó del primer vuelo transatlántico tricontinental, partiendo desde América del Sur en la Ciudad de Buenos Aires y haciendo escala en Río Gallegos, luego en la Antártida en la Base Marambio, para finalmente llegar a Oceanía aterrizando en Christchurch, Nueva Zelanda y finalmente en Canberra, Australia.[23][24]​ El 15 de diciembre Fautario y los tripulantes recibieron una distinción de parte del presidente Juan Domingo Perón.[25]

El 27 de octubre de 1977, un helicóptero Aérospatiale SA 315B Lama aterrizó en el Cerro Aconcagua tres veces. El piloto de la aeronave fue el teniente Héctor Pereyra. El militar fue felicitado por la empresa Aérospatiale.[26]

Última dictadura cívico-militar argentinaEditar

Durante la última dictadura cívico-militar argentina, muchas dependencias se transformaron en centro clandestino de detención. Desde varias de sus dependencias se llevaron a cabo los llamados vuelos de la muerte, consistentes en arrojar desde pleno vuelo a personas hacia el mar. La víctimas eran previamente inyectadas con pentotal sódico aduciendo ser una vacuna y arrojadas vivas y semidesnudas de aeronaves militares en pleno vuelo sobre el mar o el Río de la Plata, con el fin de hacer desaparecer los cadáveres y las pruebas de los crímenes. El propio Scilingo indicó que los vuelos de la muerte costaron la vida de unas 4400 personas y dependía directamente del Almirante Emilio Massera y un gabinete especial que lo asesoraba.[27]​ Según el testimonio de Scilingo en el libro El Vuelo, la Armada en su conjunto estaba involucrada en los vuelos de la muerte, que no eran una medida aislada ni realizada por una banda dentro de la fuerza, sino por la fuerza como tal con todo el aval institucional de la fuerza. Varios de los jefes de la Fuerza Aérea serían posteriormente condenados por delitos de lesa humanidad, entre ellos Orlando Ramón Agosti,[28]Omar Graffigna, Basilio Arturo Ignacio Lami Dozo y Augusto Hughes.[29][30]

Durante la Copa Mundial de Fútbol de 1978, en la noche del domingo 18 de junio murieron cuatro militares al precipitarse a tierra un helicóptero mientras realizaba misiones de vigilancia en el barrio Fisherton de Rosario.[31]

Guerra de las MalvinasEditar

 
A-4 Skyhawk exhibido en museo.

En 1982 el gobierno militar argentino ejecutó la Operación Rosario. Las Fuerzas Armadas argentinas recuperaron las islas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur. Las islas estaban en poder del Reino Unido.[32]​ La Fuerza Aérea tomó previsiones por si el Reino Unido respondía militarmente. La Junta Militar previó «recuperar para negociar».[33]​ Las previsiones de la Junta no se concretaron. Empezó la guerra contra el Reino Unido.[34]​ Se constituyó la Fuerza Aérea Sur (FAS). Fue designado comandante el brigadier Ernesto Crespo.[35]

La Fuerza Aérea entraría en combate por primera vez en su historia contra un enemigo externo. La Fuerza Aérea se encontró sin preparación para la guerra aeronaval. Sus aviones se mostraron parcialmente inadecuados para aquel tipo de guerra. Además, se encontraban obsoletos. La flota británica empleó el armamento más moderno de la época.[36]

La Fuerza Aérea desplegó elementos en Puerto Argentino, Pradera del Ganso y en bases de la Patagonia. Los aviones argentinos debían salir desde el continente desde bases en Puerto San Julián, Comodoro Rivadavia, Río Grande y Río Gallegos.[37]

El Reino Unido envió una poderosa Task Force constituida por 121 buques, que incluyeron dos portaaviones y dos buques de asalto. La Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy (RN) emplearon modernos cazabombarderos Harrier. Y cargaron el moderno misil aire-aire AIM-9L Sidewinder.[38]

El 1.º de mayo de 1982 empezó la acción. La RAF inició la Operación Black Buck. Un bombardero Avro Vulcan XM607 de la RAF atacó la Base Aérea Militar Malvinas. La Task Force procedió mandando sus aviones Harrier. Los Harrier atacaron posiciones en Puerto Argentino y Goose Green. Se produjeron las primeras bajas de la FAA.[39]

La FAS reaccionó enviando aviones de ataque Mirage V Dagger y A-4 Skyhawk. Interceptores Mirage III. Los Mirage III entraron en combate con los Harrier sobre la isla Borbón. Un Harrier derribó a un Mirage. Otro Mirage fue derribado por la artillería propia.[40]

El 2 de mayo de 1982 se produjo el hundimiento del ARA General Belgrano.[41]

En la jornada del 21 de mayo, comenzó la batalla de San Carlos. La Fuerza Aérea atacó fuertemente a un destacamento de barcos que hacía el desembarco en el estrecho San Carlos y consolidó una cabeza de playa. Los aviones Mirage y Skyhawk hundieron o averiaron a muchos barcos británicos. Los británicos rebautizaron al estrecho de San Carlos como el «callejón de las bombas» («Bomb Alley»).[42]

El día 25 de mayoDía de la Patria— la FAS ejecutó una operación exitosa. Aviones A-4 Skyhawk hundieron al destructor Tipo 42 HMS Coventry. Murieron 19 tripulantes.[43]

La Fuerza Aérea participó en la batalla de Pradera del Ganso. Aviones IA-58 Pucará brindaron apoyo aéreo cercano desde Puerto Argentino. Atacaron a las tropas británicas con cohetes y cañones de 20 mm. Además, un Pucará derribó a un helicóptero británico Sea Lynx. Y destruyeron a otro en tierra. Los Pucará tuvieron bajas.[44]

En la marcha del 8 de junio la Fuerza Aérea llevó a cabo una operación en bahía Agradable. Los británicos necesitaban posicionar a la Brigada de Infantería 5 para completar su cerrojo sobre Puerto Argentino. Para ello emplearon a los barcos RFA Sir Galahad y RFA Sir Tristram. Escuadrillas de A-4 Skyhawk y Mirage V Dagger intervinieron. Los aviones destruyeron a ambos barcos. Y al lanchón de desembarco Foxtrot 4. Los A-4 sufrieron bajas a manos de los Harrier.[45]

El 13 de junio los A-4 Skyhawk de la FAS renovaron sus ataques. Fueron dos formaciones de cuatro aviones cada una. Se lanzaron contra tropas y helicópteros enemigos en el monte Dos Hermanas.[46]

El 14 de junio de 1982 el comando argentino dio la rendición. El Reino Unido reocupó las islas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur.[47]

La Fuerza Aérea Argentina tuvo 55 bajas. 37 oficiales. 13 suboficiales. Y 5 soldados.[48]

Posguerra, recuperación de la democraciaEditar

 
A-4AR Fightinghawk.

La posguerra de la Fuerza Aérea Argentina se caracterizó por las inclemencias de la economía. Se sumaba el embargo de armas impuesto por el Reino Unido.[cita requerida] La FAA recuperó sus filas en los años 1980. Adquirió cazas Mirage IIIC en Israel. Cazas Mirage VP y Mirage VP3 en el Perú. La Fábrica Militar de Aviones entregó nuevos IA-58 Pucará. Los Mirage V fueron modernizados. Fueron rebautizados Mirage V «Mara». Fueron modernizados los Mirage V Dagger. Fueron convertidos en IAI Finger. La FAA adquirió el A-4AR Fightinghawk en los años 1990. El A-4AR fue modernizado con componentes del F-16.[49]

En 1991 la Fuerza Aérea intervino en la Guerra del Golfo con un Boeing 707 y un C-130 Hercules.

En 1994 el presidente Carlos Menem derogó el servicio militar obligatorio en Argentina. En su lugar habilitó el servicio militar voluntario[50]​ por un plazo de diez años, donde los soldados, ya no son llamados conscriptos ni dragoniantes, cambiando sus jerarquías por las de voluntarios de primera y de segunda. Se los profesionalizó y se permitió la incorporación de mujeres.

Desde la década de 1990 la Fuerza Aérea Argentina estableció buenas relaciones con la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea de Chile. Se reúnen anualmente, en forma rotativa, en ejercicios combinados: «Cruzex» en Brasil,[51]​ «Ceibo» en Argentina[52]​ y «Salitre» en Chile.[53]​ También, la Fuerza Aérea, junto al Ejército, la Armada y la Gendarmería Nacional, conforman el grupo de Fuerzas de paz de las Naciones Unidas de la ONU en Misiones de Paz, integrando contingentes de diferentes naciones, entre otros en ChipreFuerza de Tareas Argentina—. El mayor aporte de la Fuerza Aérea en estas intervenciones es su moderno Hospital Militar Reubicable.

Por decretos del presidente Néstor Kirchner, se le ha otorgado al personal civil de las Fuerzas Armadas, la calidad y derechos de los empleados de la Administración Pública Nacional bajo un Convenio Colectivo de Trabajo (Decreto 214/06). A través del mismo, se reglamenta el paso del personal civil al ámbito de la administración pública: por ejemplo, se le otorga el mismo Régimen de Licencias, Justificaciones y Franquicias (Decreto 3413/79), así como también se preveía la reestructuración en el plan de carrera, aprobada recién en el año 2015 pero sin ser puesta en función todavía, por lo que continúa en vigencia el RLA 11 (Estatuto para el Personal Civil de la Fuerza Aérea Argentina - Ley 20239). El Personal Militar cuenta con mando sobre los civiles en cuestiones netamente del servicio en el que se hallen destinado y en las funciones inherentes a la tarea que desarrollan.[54]

En el año 2004, se creó por Decreto 1407 el sistema nacional de vigilancia y control aeroespacial, con las características que hasta hoy se mantienen vigentes y creándose el comando aeroespacial en materia de control del espacio aéreo en la frontera norte.[55]

Siglo XXIEditar

A principios de 2005, el presidente Néstor Kirchner despidió a diecisiete brigadieres de la Fuerza Aérea, incluido el jefe de Estado Mayor General brigadier general Carlos Rohde, tras un escándalo de tráfico de drogas a través de Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Kirchner citó fallos en los sistemas de seguridad de los aeropuertos argentinos que fueron supervisados por la Policía Aeronáutica Nacional, una antigua rama de la Fuerza Aérea que dependía del Comando de Regiones Aéreas, dejó de tener naturaleza militar y pasó a ser una fuerza de seguridad civil dependiente en su momento del Ministerio del Interior, pasando a llamarse Policía de Seguridad Aeroportuaria.[56]​ También se discontinua por 235 millones el radar RPA3DLA II y retirar los radares de vigilancia terrestre del Operativo Fronteras.[57]

 
Los FMA IA-58 Pucará fueron desplegados en operativos de control aeroespacial en la frontera norte.

En el año 2007 la Fuerza Aérea comenzó a participar del Operativo Fortín, el cual tenía el propósito de suministrar vigilancia del espacio aéreo argentino y brindar información a las Fuerzas de Seguridad en la lucha contra el narcotráfico. También se aportaron medios aéreos en forma constante al Plan Nacional de Manejo del Fuego.

En el mismo año, el Servicio Meteorológico Nacional, dependiente del Comando de Regiones Aéreas, pasó a depender directamente como órgano estatal del Ministerio de Defensa, perdiendo injerencia militar. Originalmente, fue un servicio civil, y en 1966 fue pasado a la Fuerza Aérea, cuando dependía del Ministerio de Educación, en la presidencia de facto de Juan Carlos Onganía.

Se puso en marcha un Plan de Acción Progresiva para la Recuperación de la Aeronavegabilidad con un plazo hasta el año 2016, en el que se contempla la inversión para la reparación, mantenimiento y puesta en servicio de varias aeronaves en desuso.

A partir del 1 de julio de 2009 más de tres mil militares pasaron en «comisión» por un año, a la órbita de la Secretaría de Transporte dependiente del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, dado que el Comando de Regiones Aéreas (CRA), encargado de la totalidad del control del tráfico aéreo civil, deportivo y comercial, fue disuelto y sus funciones, aeropuertos, direcciones, Centro de Instrucción, Perfeccionamiento y Experimentación, y las cuatro regiones aéreas (RACE, RANO, RANE, RASU) pasaron a un nuevo organismo denominado Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Por su parte el personal civil que se desempeñaba en los destinos de ese comando, pasaron definitivamente como personal de planta permanente de la nueva administración. Los militares tenían la opción de volver a la Fuerza Aérea. A su vez, la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial dependiente de la ya mencionada Secretaría de Transporte de la Nación y el ente autárquico conocido como Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) se fusionaron con la ANAC que poseía todas las funciones y organismo del ex Comando de Regiones Aéreas, salvo el Servicio Meteorológico y la Policía Aeronáutica. De los 3000 militares que trabajaban en comisión, la mitad de ellos fueron dados de baja a su solicitud de la Fuerza Aérea para integrar los planteles de ANAC como trabajadores civiles, en tanto que la otra mitad fueron redistribuidos en diferentes unidades militares. En el caso de los 1046 civiles de la FAA que se desempeñaban en el CRA, no tuvieron opción y de manera obligatoria conformaron el plantel de la ANAC.

La ANAC —y antiguamente el CRA— se ocupa de las rutas aéreas y del control sobre los vuelos de las aerolíneas comerciales públicas y privadas, de los aviones particulares o de empresas, de los vuelos deportivos y de los vuelos médicos.

En tanto que la vigilancia y custodia del espacio aéreo soberano ante la invasión de aeronaves extranjeras u objetos no identificados en los radares, es función meramente militar, siempre fue realizado por el Grupo de Vigilancia y Control del Espacio Aéreo, dependiente del Comando de Alistamiento y Adiestramiento de la Fuerza Aérea. A través de estas unidades, la Fuerza Aérea detecta innumerables vuelos clandestinos del narcotráfico, pero como la FAA no es una fuerza de seguridad interior y no existe en el país una ley de derribos, no puede destruir a las naves invasoras.

El Comando de Regiones Aéreas fue creado como organismo de la Fuerza Aérea por el gobierno de facto del general Onganía en 1968, a él pasaron las funciones de la Dirección Nacional de Aviación Civil y de la Dirección General de Circulación Aérea y Aeródromos, entes que fueron disueltos por la gestión del citado presidente de facto. El Comando de Regiones Aéreas, sumó además las direcciones de Policía Aeronáutica y del Servicio Meteorológico. Todas estas estructuras recuperaron su autonomía civil a partir del gobierno de Néstor Kirchner. Los aeropuertos y aeródromos de todo el país, pertenecían a la Fuerza Aérea, a través de su Comando de Regiones Aéreas, hasta que durante el gobierno de Carlos Menem en un marco de privatizaciones, en la década de 1990, la concesión y administración de los mismos pasaron a manos de capitales privados, a las empresas competitivas entre sí, Aeropuertos Argentina 2000 y London Supply, quienes todavía las poseen.

En la actualidad, las direcciones regionales controlan la navegación y las rutas aéreas. Las cuatro direcciones regionales dependen de la Dirección Nacional de Navegación Aérea. Muchos aeródromos y aeropuertos quedaron bajo la jurisdicción de la ANAC, comparten el predio de las diferentes Bases Aéreas Militares y Brigadas Aéreas, tales el caso de El Palomar, Morón, Moreno, Paraná, Tandil, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Mar del Plata, El Plumerillo, Villa Reynolds y Reconquista.

A partir de enero de 2011 la presidenta Cristina Fernández de Kirchner decretó un nuevo organigrama de la Fuerza, eliminando la estructura de cuatro Comandos Superiores y la eliminación de las cinco Jefaturas Militares. En noviembre del mismo año, tras un conflicto sindical, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner por decreto traspasó nuevamente a la órbita de la Fuerza Aérea todas las tareas del control del tránsito aéreo, creando dentro de la FAA, la Dirección General de Tránsito Aéreo, en reemplazo de la ANAC y del antiguo Comando de Regiones Aéreas.

En 2012 se lanzó el Operativo Escudo Norte, un plan para combatir el narcotráfico, la trata de personas y el contrabando en el norte del país. Para detectar a los narcotraficantes —y a cualquier otro avión que ingrese al país sin informar a las autoridades— usando radares militares que permiten la identificación, el seguimiento y su captura. Para ello, prevé la instalación de veinte radares terrestres del Ejército, patrullajes con aviones Pucará y la colocación, en Santiago del Estero, del primer radar 3D cuya fabricación ha sido encargada por el Ministerio de Planificación.[58]

Durante 2016 el ministro de defensa Julio Martínez dio de baja el plan vinculado al combate del narcotráfico, el Operativo Fronteras, retirando el sistema de radares de vigilancia terrestre para la detección de blancos pequeños móviles, también llevó adelante la interrupción del proyecto de remotorización de los aviones autóctonos Pucará y el repliegue de mil novecientos efectivos en el marco del Operativo Escudo Norte, además de otros recortes por 4615 millones de pesos.[59]

En 2018 se denunció una de sus peores crisis en la fuerza que se cristaliza el éxodo masivo de pilotos, una reducción presupuestaria, bases aéreas semiparalizadas y una flota de aviones que en gran medida se encuentra fuera de actividad por problemas de equipamiento y mantenimiento, ese mismo año 45 pilotos operativos y quedaron solo 270, hubo una disminución de un promedio del 40 % en funcionamiento servicios de la Fuerza Aérea y de la incorporación de bienes del 2018.[60]

OrganizaciónEditar

La Fuerza Aérea Argentina es una de las tres Fuerzas Armadas Argentinas, junto con el Ejército y la Armada. El presidente de la Nación es el comandante en jefe de la Fuerza Aérea, así como de las otras fuerzas. Centralizadas bajo la órbita del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas y del Ministerio de Defensa de la Nación.

Jefatura del Estado Mayor GeneralEditar

 
Brigadier general Enrique Amrein, actual Jefe de la Fuerza Aérea.

La Fuerza Aérea Argentina está dirigida por la Jefatura del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, el titular lleva el rango de brigadier general (el mayor rango de la Fuerza) y ejerce la conducción superior a través de la Subjefatura del Estado Mayor General y el Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Fuerza Aérea. Así mismo, es apoyado por:

  • Inspectoría General
  • Secretaría General
  • Comisión Evaluadora de Contrataciones
  • Secretaría Ayudante
  • Dirección General de Planes, Programas y Presupuestos
  • Dirección General de Administración y Finanzas
  • Dirección General de Asuntos Jurídicos
  • Dirección General de Tránsito Aéreo
  • Dirección General de Sensores Radar

Subjefatura del Estado Mayor GeneralEditar

La Subjefatura del Estado Mayor General se desempeña en funciones de gobierno, administrativas y planeamiento. Es asistida por:

  • Cuartel General
  • Dirección General de Organización y Doctrina
  • Dirección General de Personal y Bienestar
  • Dirección General de Inteligencia
  • Dirección General de Investigación y Desarrollo
  • Dirección General de Comunicaciones e Informática
    • Grupo 1 de Comunicaciones Escuela
    • Grupo 2 de Comunicaciones
    • Grupo 3 de Comunicaciones
  • Dirección General de Intendencia
  • Dirección General de Educación
  • Dirección General de Salud
  • Dirección General de Material
  • Dirección General de Aeronavegabilidad Militar
  • Dirección General de Líneas Aéreas del Estado

Comando de Adiestramiento y Alistamiento[62]Editar

Unidad Asiento Sistema de dotación
I Brigada Aérea El Palomar
II Brigada Aérea Paraná
III Brigada Aérea Reconquista
IV Brigada Aérea El Plumerillo
V Brigada Aérea Villa Reynolds
VI Brigada Aérea Tandil
VII Brigada Aérea Moreno
IX Brigada Aérea Comodoro Rivadavia
Base Aérea Militar Morón Morón
Base Aérea Militar de Vigilancia y Control del Aeroespacio Merlo Merlo
  • Radar Primario Argentino 3D
  • Radar Alcance Medio 3D
  • Radar 3D AN/TPS-43E
  • Radar 3D AN-FPS-113 / AN-FPS-90
Base Aérea Militar Mar del Plata Mar del Plata
  • Cañón RH 20 mm
  • Cañón Oerlikon 20 mm
  • Cañón Oerlikon 35 mm
  • Director de tiro Oerlikon Contraves Skyguard
Base Aérea Militar Río Gallegos Río Gallegos

Autoridades[63]Editar

Cargo
Rango
Nombre
Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aeréa Brigadier general Enrique Amrein
SubJefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aeréa Brigadier Gustavo A. Testoni
Comandante de Adiestramiento y Alistamiento de la Fuerza Aeréa Brigadier Alejandro G. Amoros

PersonalEditar

En el año 2014 el personal de la Fuerza Aérea Argentina se constituían por 12 907 personas. De este número, 2542 eran oficiales, 8743 eran suboficiales y 1622 eran soldados voluntarios.[3]

El personal se divide en: el cuadro de oficiales, compuesto por oficiales superiores, oficiales jefes, oficiales subalternos, oficiales profesionales, cadetes; el cuadro de Suboficiales entre los que hay suboficiales superiores, suboficiales subalternos y aspirantes; el cuadro de tropa de soldados coluntarios; el cuadro de personal docente civil; y el cuadro de personal civil en sus diferentes agrupamientos a saber: superior, supervisor, universitario, técnico, administrativo, de producción y de servicios.

RangosEditar

Los oficiales —personal militar superior— llevan la insignia de su rango en las mangas. También hay charreteras con las mismas insignias —aunque en gris— para los rangos entre alférez y comodoro. Los oficiales superiores con los grados de comodoro mayor y brigadieres llevan charreteras distintas.

Rangos de oficiales
Rangos de suboficiales
Soldados

Personal civilEditar

El personal civil corresponde al escalafón establecido en las leyes que determinan el estatuto para el personal civil y docente civil de las Fuerzas Armadas y que fueron derogados en función de un nuevo Convenio Colectivo de Trabajo Sectorial el cual comprende un nuevo plan de carrera administrativa idéntica a los empleados públicos nacionales.[64]

  • Personal civil superior
  • Personal civil de supervisión
  • Personal universitario
  • Personal técnico
  • Personal administrativo
  • Personal de producción
  • Personal de servicios

EspecialidadesEditar

Oficiales[65]
Escalafón aire Piloto de caza
Escalafón aire Piloto de transporte
Escalafón aire Piloto de helicóptero
Escalafón general Comunicaciones
Escalafón general Vigilancia y control aéreo
Escalafón general Defensa antiaérea
Escalafón general Operaciones especiales y defensa
Escalafón general Abastecimiento
Escalafón general Inteligencia
Escalafón general Navegador militar
Escalafón general Exploración y reconocimiento aerospacial
Escalafón general Tránsito aéreo
Escalafón general Meteorología
Escalafón general Administración financiera
Escalafón general Operador de sistemas aéreos no tripulados
Escalafón técnico Ingeniero aeronáutico
Escalafón técnico Ingeniero electrónico
Suboficiales[66]
Escalafón técnico Mecánica aeronáutica
Escalafón técnico Electrónica aeronáutica
Escalafón técnico Armamento
Escalafón general Seguridad y defensa
Escalafón general Sensores de imágenes
Escalafón general Control del espacio aéreo
Escalafón general Telecomunicaciones
Escalafón administrativo Oficinistas, contables
Escalafón servicios Abastecimiento

UniformesEditar

En 1996, Carlos Menem cambió los uniformes de los militares. Los efectivos de la Fuerza Aérea utilizan el uniforme de servicio, que por entonces constaba de chaquetillas y pantalones color azul acero (azul grisáceo), pasando a utilizar el de color azul pizarra, manteniendo sus camisas celestes y pantalón azul pizarra. El uniforme de social, se constituye por chaquetillas azul noche (en invierno) y chaquetillas blancas (en verano), camisa blanca y pantalón azul noche. En tanto que los uniformes de combate, cambian de pantalones y camisa de color verde oliva liso, por unos de camuflaje selvático que combinan los verdes oscuros, claros, marrones y negros, aparte de los borceguíes. Por su parte, los overoles de trabajo, conocidos en la jerga de la FAA como buzos, pasaron de ser color azul pastel con la leyenda «Fuerza Aérea» en la espalda, a ser de color azul noche sin ningún tipo de inscripciones. El personal técnico suele vestir con overall color azul noche. Los sombreros van, desde gorra plato con el escudo alado, pasando por birretes con escarapelas y casquetes para los uniformes de combate. Los pilotos por su parte, utilizan overall de vuelo color verde musgo e interior anaranjado, cascos, antiparras y mascarillas de vuelo. El uniforme de servicio en verano es con camisa de mangas cortas, sin chaquetillas ni corbatas, que sí se usan en el uniforme de invierno.

La mujer en la Fuerza AéreaEditar

Al organizarse como país independiente en el siglo XIX, Argentina adoptó una estructura patriarcal que marginó a las mujeres de gran parte de las actividades de la vida pública, incluyendo la prohibición de votar y ser votadas —derogada en 1947— y la incapacidad civil —derogada en 1968—. Las Fuerzas Armadas fueron un caso extremo de organización patriarcal, excluyendo por completo a las mujeres hasta la anteúltima década del siglo XX.[67]

El ingreso de mujeres a las Fuerzas Armadas argentinas se inició en 1980, en la Armada y la Fuerza Aérea, en tanto que Ejército lo permitiría en 1981. En el caso puntual de la Fuerza Aérea, en 1980 se habilitó el ingreso de mujeres suboficiales para el Cuerpo Comando y en 1981 se habilitó el ingreso de mujeres oficiales, pero solo en el cuerpo Profesional. Recién en 2001 se permitió el ingreso de mujeres oficiales en el Cuerpo Comando, es decir de las unidades de combate, quedando desde ese momento habilitadas para formar parte de todas las especialidades de la fuerza.[67]

En 2010 la Fuerza Aérea ya registraba un total de 2562 mujeres, equivalentes al 17 % del total, contando los institutos de formación, resultando un porcentaje considerablemente más alto que las otras dos fuerzas, aunque ese porcentaje se reducía al 0,76 % de los oficiales del Cuerpo Comando, el más bajo de las tres fuerzas.[67]​ Hacia ese año, las mujeres participaban en juntas de clasificación para suboficiales, pero no participaban en las juntas para oficiales.[68]​ Asimismo, una gran parte de las funciones de las mujeres en la Fuerza Aérea estaban influenciadas por estereotipos de género, siendo el área de Apoyo Sanitario el que tenía mayor presencia femenina con un 61%, seguido de Enfermería con un 56 %.[68]

En 2006 la ministra de Defensa Nilda Garré creó el Observatorio sobre la Integración de la Mujer en las Fuerzas Armadas y en 2007 creó el Consejo de Políticas de Género, institución única en el mundo debido al hecho de la incorporación al mismo de las mujeres militares.[68][69]​ También se crearon Oficinas de Género en las unidades militares, se derogaron las normas que prohibían el ingreso y permanencia en el Colegio Militar de las alumnas que quedaran embarazadas, así como militares varones que reconocieran su paternidad y la obligación de solicitar autorización al superior para casarse.[70]

A diferencia de las otras dos armas, hasta 2017 ninguna mujer había ascendido en la Fuerza Aérea al grado de brigadier.[cita requerida]

En 2017 la Fuerza Aérea tenía 3482 mujeres, sin contar los institutos de formación, equivalente a un 25 % del total de la fuerza.

MaterialEditar

En 2015 el gobierno argentino informó un inventario de siete aviones Mirage. 31 A-4AR Fightinghawk. Y 27 IA-58 Pucará.[71]

Los aviones Mirage realizaron sus últimos entrenamientos en septiembre de 2015 en Río Gallegos. La totalidad del Sistema de Armas Mirage fue dado de baja el 29 de noviembre de 2015 en una ceremonia formal.[72]​ Desde entonces se gestionó el candidato para el reemplazo de los Mirage, el cual no se ha concretado todavía.[73]

En el año 2018 la Fuerza Aérea adquirió cuatro helicópteros Bell 412EP, en el marco de un proyecto iniciado en 2010 para reemplazar al benemérito Bell 212 que en 2018 cumplió cuarenta años de servicio. Las nuevas naves arribaron a Argentina el 29 de enero de 2018 a desarmadas bordo de un avión. Una vez ensamblados fueron asignados en la VII Brigada Aérea de Moreno, provincia de Buenos Aires. Los Bell 412EP son modernos helicópteros propulsados por dos motores Pratt & Whitney PT6T-3D Twin Pac de 1800 shp y equipos de última generación. Estas aeronaves pueden cumplir misiones de la FAA: Búsqueda y rescate, transporte y abastecimiento aéreo, evacuación médica, transporte de tropas, fuerzas especiales y asalto aéreo; También pueden contribuir al soporte logístico y evacuación antártica, misiones de paz y apoyar a los escuadrones aeromóviles interceptores del Operativo Escudo Norte.[74]

Años 2000 y 2010Editar

En materia de transporte, en el año 2009 se adquirieron cuatro aviones turbohélices Saab SF-340B. Estas aeronaves tienen por objeto realizar tareas de transporte de pasajeros a zonas no explotadas por empresas comerciales. A esta actividad se la conoce como aerolínea de fomento y la empresa denominada Líneas Aéreas del Estado (LADE) es la única firma estatal argentina, que es operada por la Fuerza Aérea. Hacia mediados de 2011 se evidenciaron problemas graves con el mantenimiento y adquisición de repuestos de dichas aeronaves.[75]

Hacia 2010 los A-4AR Fightinghawk, sus aviones de primera línea, se han visto comprometidos por corrosión en algunas células y falta de repuestos para mantener en servicio las aeronaves, así como también el escaso presupuesto que el Estado le suministra a dicho Sistema de Armas.[76]​ En el mismo año se compraron dos para la compra de dos helicópteros Mi-171E por quince millones de dólares a Rusia, para la FAA, que ingresaron en noviembre de 2011 y fueron destinados a tareas de transporte en las bases antárticas.[77]​ Se repotenciaron nueve Pampas al estándar II-40, pero la remotorización del Pucará se detuvo debido a que los aviones no son exactamente iguales, lo que provocó las evaluaciones individuales de las aeronaves.[78]

A principios del año 2011 la fuerza incorporó para su nueva escuela de vehículo aéreos no tripulados, en la provincia de Córdoba, tres Nostromo Yarará, un vehículo aéreo no tripulado, el primero construido en Argentina para misiones de vigilancia y reconocimiento .[79][80]

El 14 de febrero de 2013 el cazabombardero biplaza OA-4AR Fightinghawk matrícula C-902 destinado al Operativo Fortín se accidentó durante un aterrizaje en Santiago del Estero por aparentes problemas técnicos. Los pilotos lograron eyectarse.[81]

 
Aviones C-130 Hercules de la FAA durante un festival aéreo en la Base Aérea Militar Morón en 2010.

En marzo de 2014 se comenzó la modernización de cinco C-130 Hércules, con un costo de 166 millones de dólares.[82]

En agosto del año 2015 se dio el vuelo inaugural del Pampa III, una nueva generación de aviones de entrenamiento avanzado, la FAA ha ordenado cuarenta ejemplares.[78][83]

En 2016 el fondo HWB Alexandra Strategies Portfolio logró retener dos turbinas de helicópteros pertenecientes a las Fuerzas Armadas que eran reparados por la compañía General Electric.[84]​En 2016 se eliminó el contrato para la producción de la segunda serie de seis Radares Primarios Argentinos 3D de Largo Alcance, suscrito entre la cartera de Defensa, Fabricaciones Militares e INVAP por mil millones de pesos, que servirían para ampliar la cobertura y la vigilancia del espacio aéreo desde el centro hacia el sur del país. Al mismo tiempo trasladó radares desde la zona fronteriza con Bolivia, adyacente a Salta, dejando la frontera sin control ni vigilancia electrónica porque el radar que se había instalado para detectar narcovuelos se trasladó a Mendoza para una Cumbre del Mercosur.[85]​ Paralelamente se dio un repliegue de mil ochocientos efectivos del operativo Escudo Norte, de protección de las fronteras, y en el marco de recortes presupuestarios, se retiró del Operativo Fronteras el sistema de radares de vigilancia terrestre de la frontera norte.[86]

En julio de 2016, se anunció el retiro de los Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk para el año 2018,[87]​ y el avión Fokker F27 Friendship fue desprogramado en el mes de noviembre.[88]​ Y se anunció la desprogramación del Fokker F28 Fellowship para el año 2018.

En diciembre de 2016 FAdeA entregó el segundo C-130H modernizado a la fuerza, el TC-61, tomando vuelo nuevamente el 22 de diciembre.[89]​ Julio César Martínez llevó a cabo un recorte por 3883 millones de pesos que estaban destinados al proyecto de remotorización de Pucará, que se llevaba a cabo en FAdeA.

Debido a la falta de presupuesto y a la antigüedad de la flota aérea presidencial, se dieron de baja algunas de las aeronaves que conformaron la Agrupación Aérea Presidencial, entre ellas el emblemático Tango 01 —un Boeing 757 adquirido en 1992 por Carlos Menem durante su presidencia—, el Tango 03 —un Fokker F28 Fellowship— y el Tango 04 —un Boeing 737 ex Aerolíneas Argentinas, que fue incorporado por Cristina Fernández de Kirchner—. El presidente de la Nación se traslada tanto en vuelos de cabotaje como regionales en el T-10, un Learjet 60 de la Fuerza Aérea. También se volvió a poner en servicio el T-02 (un F28 que se encontraba en inspecciones mayores en FAdeA). Como consecuencia de esto se informó que el presidente de la Nación, Mauricio Macri, se desplazará en vuelos privados,[90]​ a cargo de la empresa Macair Jet perteneciente al Grupo Macri, señalándola como la empresa directamente beneficiada con contrataciones del Estado. El 27 de diciembre, se reveló la creciente influencia de la firma aérea ligada al Grupo Macri y el vínculo de esto a las «decisiones que tomó el gobierno de Mauricio Macri sobre el manejo de la flota oficial». De este modo el Estado contrataría aviones del Grupo Macri para viajes oficiales a partir de enero de 2016.[91][92][93]​ En marzo de 2016 el Grupo Macri se deshizo de la empresa Macair que paso a estar bajo control de Avianca.[94]

Por ser los G-120TPA inadecuados para el entrenamiento elemental de pilotos[cita requerida], se arrendaron con opción a compra ocho aviones Tecnam P2002JF Sierra para la Escuela de Aviación Militar.[95][96]​ El primer ejemplar fue entregado el 26 de septiembre.[97]

En 2017 el gobierno compró 12 aviones de entrenamiento Beechcraft T-6C Texan II. El costo de la compra fue 160 millones de dólares.[98]​ Los nuevos aparatos fueron destinados a la Escuela de Aviación Militar.[99]

En 2017 la empresa encargada de la instrucción de parte del programa de vuelos militares en la Argentina anunció que se suspendió el procedimiento de entrenamiento de pilotos de la Fuerza Aérea Argentina por falta de fondos, el entrenamiento era realizado mediante la adquisición de diez aviones alemanes modelo Grob 120TP obtenidos por parte del gobierno nacional en 2013 ya que hasta ese año la Fuerza Aérea no disponía de un avión adecuado para formar a los aspirantes.[100]

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

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