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Colisión aérea de Nueva York de 1960

La Colisión aérea de Nueva York de 1960 se produjo el 16 de diciembre de ese mismo año a las cuando un avión Douglas DC-8 (Vuelo 826 de United Airlines) con destino al Aeropuerto Idlewild (más tarde llamado Aeropuerto Internacional John F. Kennedy) en la ciudad de Nueva York (EEUU), chocó con un Lockheed L-1049 Super Constellation (Vuelo 266 de Trans World Airlines) que descendía hacia el aeropuerto LaGuardia. Uno de los aviones se estrelló en Staten Island, el otro en Park Slope (Brooklyn) matando a las 128 personas en ambos aviones y seis personas en tierra. El accidente se conoció también como el accidente aéreo del Park Slope[1]​. En Staten Island, se conoció como el accidente de Miller Field.

Colisión en el aire de Nueva York de 1960 (TWA 266 & United 826)
Douglas DC-8-11, United Airlines JP7765489.jpg
Douglas DC-8 de United Airlines similar al accidentado.
Suceso Accidente aéreo
Fecha 16 de diciembre de 1960
Causa Colisión en pleno vuelo
Lugar cerca de Miller Field, Staten Island, Nueva York Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Coordenadas 40°33′51″N 74°05′44″O / 40.564166666667, -74.095555555556Coordenadas: 40°33′51″N 74°05′44″O / 40.564166666667, -74.095555555556
Fallecidos 134 (6 en tierra)
Heridos 0
Primer implicado
Tipo Douglas DC-8-11
Operador United Airlines
Registro N8013U
Pasajeros 77
Tripulación 7
Supervivientes 0
Segundo implicado
Tipo Lockheed L-1049 Super Constellation
Operador Trans World Airlines
Registro N6907C
Pasajeros 39
Tripulación 5
Supervivientes 0

Este accidente fue considerado el desastre aéreo más mortífero de la historia hasta 1969, cuando el Vuelo 742 de Viasa desborda la pista de despegue y mueren 155 personas.

AeronavesEditar

 
Lockheed L-1049 Super Constellation de TWA similar al implicado.

Vuelo 826 de United AirlinesEditar

El vuelo 826 de la aerolínea United, "Mainliner Will Rogers", registro N8013U, era un Douglas DC-8-11 que transportaba a 84 personas en ruta desde el Aeropuerto Internacional O'Hare en Chicago al Aeropuerto Idlewild. El modelo DC-8 había entrado en servicio comercial solo 15 meses antes, con United como uno de sus clientes de lanzamiento. En el vuelo 826, la tripulación del vuelo estaba compuesta por el capitán Robert Sawyer, el primer oficial Robert Fieberg, el ingeniero de vuelo Richard Pruitt y las azafatas Annabelle Marie Bothun, Augustine Ferrer, Patricia Keller y Mary Mahoney.

Vuelo 266 de TWAEditar

El vuelo 266 de Trans World Airlines, "Star of Sicily" , registro N6907C, era un Lockheed L-1049 Super Constellation que transportaba a 44 personas en ruta desde Dayton y Columbus, Ohio , hasta el aeropuerto LaGuardia en Queens . La tripulación de vuelo del vuelo 266 fue el capitán David Wollam, el primer oficial Dean Bowen, el ingeniero de vuelo LeRoy Rosenthal y las azafatas Margaret Gernat y Patricia Post[2]​.

ColisiónEditar

 
Rutas de vuelo de las dos aeronaves involucradas.En naranja la ruta del Vuelo 826 de United Airlines, y en amarillo la ruta del Vuelo 266 de TWA.

A las 10:21 AM hora del este , United 826 informó a la radio ARINC, que transmitía el mensaje al mantenimiento de UAL, que uno de sus receptores VOR había dejado de funcionar. El controlador de vuelo (ATC), sin embargo, no fue informado de esa deficiencia en la navegación, lo que hizo mucho más difícil para los pilotos del vuelo 826 identificar la intersección de Preston, más allá de la cual no había recibido autorización adicional.

A las 10:25 am, hora del este, el control de tráfico aéreo emitió una autorización revisada para que el vuelo acortara su curso hasta el punto de espera de Preston (cerca de South Amboy, Nueva Jersey) en 19 kilómetros (12 millas). Esa autorización incluía instrucciones de espera específicas (un patrón de espera en una pista de carreras estándar) para el vuelo 826 de UAL, cuando llegó a la intersección de Preston. Se esperaba que el vuelo 826 redujera su velocidad mucho antes de alcanzar esa solución de mantenimiento, a una velocidad de mantenimiento estándar de no más de 210 Kts. Sin embargo, se calculó que el vuelo tenía una velocidad de 301 Kts, en el momento en que colisionó con el vuelo TWA, varias millas más allá del límite de autorización de Preston.

Durante la investigación del accidente, United afirmó que el equipo Colts Neck VOR no era confiable (los pilotos declararon en ambos lados del asunto). ("Preston" fue el punto donde la vía aérea V123, la radial 050 del Robbinsville VOR, cruzó la radial Solberg de 120 grados y la radial de 346 grados de Colts Neck). Sin embargo, el informe final del CAB no encontró tal problema Con los Colts Neck VOR.

Las condiciones prevalecientes fueron lluvia ligera y niebla (que habían sido precedidas por nevadas). De acuerdo con la información del FDR del DC-8 , el avión estaba a 12 millas (19 km) de su rumbo y durante 81 segundos, descendió a 3,600 pies por minuto (18 m/s) a la vez que disminuyó de más de 400 Kts a 301 Kts. En el momento de la colisión con el Super Constellation. Un motor derecho del DC-8 impactó justo por delante de las alas del Super Constellation, destrozando esa parte del fuselaje del Super Constellation. Ese impacto inicial también arrancó ese motor a reacción, desde su pilón.

El Super Constellation entró en una zambullida, y los escombros continuaron cayendo desde la aeronave cuando se desintegró durante su espiral hacia el suelo. El DC-8, habiendo perdido un motor y una gran parte del ala derecha, logró permanecer en vuelo durante otro minuto y medio.

El avión TWA se estrelló en la esquina noroeste de Miller Field , a 40 ° 34′11.07 "N 74 ° 6′11.62" W, con algunas secciones de la aeronave aterrizando en el puerto de Nueva York en el lado del Océano Atlántico. Al menos un pasajero cayó en un árbol antes de que los restos impactaran el suelo.

El accidente dejó los restos de la aeronave DC-8 apuntando al sureste hacia un gran campo abierto en Prospect Park, a solo unas cuadras de su sitio del accidente. Un estudiante de la escuela que vivía en uno de los edificios de apartamentos destruidos dijo que su familia sobrevivió porque se encontraban en la única habitación de su apartamento que no fue destruida. El choque dejó una zanja que cubre la mayor parte de la longitud del centro de Sterling Place. Los ocupantes de la escuela pensaron que se había disparado una bomba o que la caldera del edificio había explotado.

No hubo contacto por radio con los controladores de tráfico de ninguno de los dos aviones después de la colisión, aunque LaGuardia había comenzado a rastrear un avión no identificado, entrante y en movimiento rápido desde Preston hacia el marcador exterior "Flatbush" de LaGuardia.

El DC-8 se estrelló en la sección Park Slope de Brooklyn en la intersección de Seventh Avenue y Sterling Place (40 ° 40′38 ″ N 73 ° 58′25 ″ W), dispersando los escombros e incendiando diez edificios de apartamentos de piedra rojiza, el Pillar of Fire Church , la funeraria McCaddin, una lavandería china y una tienda de delicatessen. Seis personas en tierra murieron[3]​.

Resultado de la InvestigaciónEditar

La causa probable del accidente fue:

"... El vuelo 826 de United avanzó más allá de su límite de espacio libre y los límites del espacio aéreo asignado al vuelo por el Control de Tráfico Aéreo. Un factor contribuyente fue la alta velocidad de velocidad del United DC-8 cuando se aproximaba a la intersección de Preston, junto con el cambio de espacio que redujo la distancia en ruta a lo largo de Victor 123 en aproximadamente 11 millas ".[4]

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. «Park Slope Plane Crash». The New York Times. 16 de diciembre de 2010. Consultado el 12 de marzo de 2011. 
  2. "1960 plane collision over NYC spurred improvements," The Associated Press, Wednesday, December 15, 2010.
  3. Disaster in Fog — New York Times — December 17, 1960
  4. «U.S. Civil Aeronautics Board Aircraft Accident Report». archive.org. 18 de junio de 1962. Consultado el 7 de julio de 2017. 

Enlaces externosEditar