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El Curtiss XP-62 (Curtiss Modelo 91) fue un prototipo de avión de caza pesadamente armado, de altas prestaciones y monomotor, construido para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos por la Curtiss-Wright Corporation. Fue la primera ocasión en la que en un caza monoplaza estadounidense se introducía una cabina presurizada.

Curtiss XP-62
Curtiss XP-62 061024-F-1234P-022.jpg
Un Curtiss XP-62 en la pista.
Tipo Interceptor de alta cota
Fabricante Bandera de Estados Unidos Curtiss-Wright
Primer vuelo 21 de julio de 1943
Estado Cancelado el 21 de septiembre de 1943
Usuario Bandera de Estados Unidos Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Producción 1943
N.º construidos 1

Índice

Diseño y desarrolloEditar

Los términos del contrato, en concordancia con una propuesta del 29 de abril de 1941, solicitaban que el primer vuelo se realizase a los quince meses de la concesión.[1]​ La velocidad máxima en vuelo nivelado a 8230 m (27000 pies) tenía que ser de al menos 753 km/h.[1]​ El avión debía presentar una cabina presurizada con aire acondicionado.[1]​ El armamento propuesto era de ocho cañones de 20 mm o doce ametralladoras de 12,7 mm, montados en las alas.[1]​ Fueron ordenados dos prototipos; el primero fue designado XP-62 y el segundo, XP-62A.[1]​ El 21 de agosto de 1941, las especificaciones fueron presentadas para el XP-62, reduciendo la velocidad máxima a 721 km/h con ocho cañones de 20 mm e incrementando el peso cargado en 697 kg.

Durante una revisión del proyecto del 1 de enero de 1942, las especificaciones del contrato fueron revisadas de nuevo: el peso cargado sería reducido eliminando cuatro cañones y desmontando el sistema antihielo de la hélice. El 25 de mayo de 1942 se concedió un contrato por 100 P-62.

Antes de que la construcción pudiera comenzar, el contrato fue cancelado el 27 de julio de 1942, ya que afectaría a las entregas de los urgentemente necesitados P-47 Thunderbolt construidos por Curtiss.[1]

PruebasEditar

Los retrasos en la entrega del único compresor de presión de cabina y las modificaciones del motor retrasaron el primer vuelo del XP-62 hasta el 21 de julio de 1943, y sólo se produjo una cantidad limitada de vuelos de pruebas con el XP-62. Debido a su baja prioridad, los trabajos progresaron lentamente y en el otoño de 1944, el XP-62 fue desguazado.[1]​ Debido a las insuficientes pruebas de vuelo, no se obtuvieron las características completas de las prestaciones.

OperadoresEditar

Especificaciones (XP-62)Editar

Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.5 pag. 1277

Características generales

Rendimiento


Véase tambiénEditar

Secuencias de designación

  • Secuencia Numérica (interna de Curtiss): ← 87 - 88 - 90 - 91 - 94 - 95 - 96
  • Secuencia P- (Cazas (Pursuit) del USAAS/USAAC/USAAF/USAF (1924-1962)): ← P-59 - P-60 - P-61/C - XP-62 - P-63 - P-64 - P-65

ReferenciasEditar

  1. a b c d e f g Green, William (1961). War Planes of the Second World War - Fighters, Volume 4. Londres: Macdonald. 

BibliografíaEditar

  • Green, William. War Planes of the Second World War - Fighters, Volume 4. London: Macdonald. 1961.

Enlaces externosEditar