DKW F91

modelo de automovil

El DKW F91 fue una berlina del Segmento D de tracción delantera fabricado por Auto Union AG. El coche fue un remplazo del DKW F89 y fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Fráncfort en marzo de 1953 y se vendió hasta el año 1957. También tubo la nomeclatura de Sonderklasse siguiendo el número de proyecto de la fábrica F91. Desde 1955, año en que el sucesor, el DKW F93 ya estaba vendiéndose, el predecesor se convirtió por lo tanto, en esencia, un modelo que «duro más de la cuenta», y se renombró simplemente como el DKW 900. El montaje tuvo lugar en las modernas instalaciones en la ciudad de Düsseldorf.

DKW F91
Sonderklasse
DKW-F91 Front-view.JPG
DKW F91 sedán dos puertas
Datos generales
Empresa matriz Auto Union AG
Período Sedán: 1953-1955
Combi: 1953-1957
Configuración
Segmento Segmento D
Carrocerías Sedán dos puertas
Combi tres puertas
Cupé de dos y cuatro plazas
Cabriolé de dos y cuatro plazas
Configuración Motor delantero longitudinal / tracción delantera
Dimensiones
Longitud 4170-4225 mm
Anchura 1520-1595 mm
Altura 1450-1555 mm
Distancia entre ejes 2350-2500 mm
Peso 895-930 kg
Planta motriz
Motor 3 cilindros en línea, 2 tiempos
Potencia 34 HP (25 kW)
Otros modelos
Predecesor DKW F89
Sucesor DKW F93

DesarrolloEditar

El F91 incorpora la carrocería del F89, de la cual se diferenció por algunos detalles. Respecto a los F89, éste era fácilmente reconocible por su rejilla delantera de cinco lamas horizontales y la cupé se caracteriza por una ventana trasera panorámica. Una variante cabriolé de cuatro plazas también estuvo disponible desde el principio. Dentro de la cabina una de las diferencias más significativas fue el reloj cuadrangular proporcionado en el equipamiento estándar. El tablero estaba hecho de madera.

Las innovaciones más interesantes fueron las mecánicas: en primer lugar, debajo del capó el F91 finalmente se despide del antiguo motor de dos cilindros de origen F8 por un motor montado en el frente longitudinalmente tricilindrico de dos tiempos con un desplazamiento de 896 cm³. Se trata de un motor de 34 HP de potencia máxima y equipado con algunas características especiales, como el hecho de que había una bobina para cada cilindro. Este aspecto constituyó un problema en los primeros ejemplares producidos, ya que su instalación requirió la intervención de personal técnico altamente especializado. El problema se resolvió en la segunda parte de la producción de automóviles F91.[1]

Variantes de carroceríaEditar

El F91 se presentó con una gama de carrocerías compuesta por una berlina de dos puertas con puertas de apertura frontal que supuestamente facilitaban el acceso, una versión cupé «sin parantes» primero visto en 1953, fue producido a partir de 1954, así como un cabriolé de dos y cuatro plazas con carrocería producida por Carrozzeria Karmann de Osnabrück. Además, había una versión combi de tres puertas, llamada «Universal» que continuó ofreciéndose sin cambios hasta junio de 1957, momento en el cual a los compradores de los sedanes se les había ofrecido el F93, una versión mejorada, durante dos años. En 1957 la versión combi «Universal» F91 pasó a ser el F94, ahora se incorporan muchas características introducidas dos años antes en los berlinas.[2]

Las modificaciones llegaron progresivamente. La versión cupé había sido lanzada con una ventana trasera «panorámica» de tres piezas, y en 1954 apareció una ventana posterior similar en el sedán de dos puertas. La publicidad destacó características tales como un medidor de combustible y una luz interior que se podría configurar para que se encienda automáticamente cuando se abra la puerta.[3]

Ficha técnicaEditar

Volúmenes de ventasEditar

Carrocería Producción
Sedán dos puertas 41 799
Cupé de cuatro plazas 13 657
Cabriolé de cuatro plazas 1 512
Cupé de dos plazas 25
Cabriolé de dos plazas 432
Combi tres puertas (Universal) 15 175
Total 72 600

El F91 en BrasilEditar

En Brasil, la empresa Vemag (Veículos e Máquinas Agrícolas S.A.), fundada en 1956, inició su actividad importando turismos y camiones de las marcas Studebaker y Scania. Después de mantener diversos contactos con Auto Union, en 1956 ambas empresas acordaron la fabricación bajo licencia del DKW F91 Universal (versión familiar), presentado en Brasil como DKW-Vemag Universal,[1]​ esta camioneta, sin embargo, fue ensamblado en Brasil con partes importadas de Alemania, pero constituye un laboratorio para la producción local eficaz de los automóviles DKW-Vemag (DKW F94), que comenzará en 1958.

ReferenciasEditar

  1. a b Historia del automóvil a través de sus marcas DKW - Consultado el 15/03/2012
  2. Historia del automovil a traves de sus marcas DKW - Consultado el 15/03/2012
  3. www.elmundo.es Audi, 100 años de historia y éxitos - Consultado el 19/02/2012
  4. Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 (1. edición). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5. 

Enlaces externosEditar