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El Honda NSX[2]​ es un automóvil deportivo de dos plazas y motor central fabricado por Honda entre 1990 y 2005 ofreciendo diferentes versiones, como el coupé y el targa. En EE.UU. y Hong Kong se vendió bajo la marca Acura. Se fabricaron versiones de carreras del coche hasta finales de 2009, a pesar de haber cesado la producción 4 años antes. El NSX es en muchos sentidos como un líder técnico de la marca: Es el primer coche de producción que se construía con un chasis monocasco construido totalmente en aluminio, a la vez tiene una dirección asistida totalmente electrónica, así como un sistema electrónico para la mariposa de admisión con control Drive-by-wire y un motor con bloque de titanio y platino capaz de subir hasta las 8000 rpm.

Honda NSX
Honda NSX red.jpg
Primera generación del Honda NSX
Otros nombres Acura NSX, "AntiFerrari"[1]
Fabricante Honda Motor Co., Ltd.
Período 1990-2005
(primera generación)
2016-presente
(segunda generación)
Tipo Automóvil deportivo
Carrocerías Coupé de 2 puertas
Propulsión Gasolina
Configuración Motor central-trasero longitudinal, tracción trasera
Largo NA1: 4405 mm (173,4 in)
NA2: 4425 mm (174,2 in)
Ancho 1810 mm (71,3 in)
Altura 1170 mm (46,1 in)
Distancia entre ejes 2530 mm (99,6 in)
Peso NA1: 1392 kg (3069 lb)
NA2: 1460 kg (3219 lb)
Relacionado Rover Sterling
Honda Legend
Similares Ferrari 348, Nissan Skyline, Toyota Supra
Diseñador Nobuhiko Kawamoto
Motor Todos V6 atmosféricos:
C30A de 3.0 L
C32B de 3.2 L
C27A1 de 2.7 L
Potencia 250 CV (184 kW) - 290 CV (213 kW)
Transmisión Manual de 5 velocidades
Automática de 4 velocidades
Manual de 6 velocidades (Sólo en C32B)

Índice

Desarrollo y presentaciónEditar

 
El avión de combate F-16 Fighting Falcon que sirvió de inspiración para el diseño del cockpit del NSX
 
Motor Honda C30A
 
Honda NSX de la policía japonesa

De acuerdo con el entonces jefe del departamento de desarrollo y más tarde director ejecutivo Nobuhiko Kawamoto, se produjo el lanzamiento del proyecto para un superdeportivo Honda en 1986.[3]​ Preestablecido bajo la dirección general del Jefe Ingeniero Shigeru Uehara, quien también es considerado el "padre del NSX"[4]​ hizo, entre otras cosas, un exigente diseño en la construcción de chasis ligero con un motor compacto, una aerodinámica equilibrada con un mínimo de fricción a altas velocidades y un habitáculo orientado hacia el disfrute del conductor con visibilidad de 311,8 grados desde el asiento. Aquí, el equipo dirigido por el jefe de diseño de Ken Okuyama bajo las órdenes de Honda que pidieron una cabina inspirada en el diseño de burbuja como el avión de combate F-16 Fighting Falcon, que prescindió de puntales de acero molestos.[5]​Otras influencias en el diseño se debió a la anterior cooperación de Honda con el diseñador italiano Pininfarina remonta a 1984 en la presentación en el Turín I. Motor Show del prototipo "HP-X" presentado (Abreviatura de Honda Pininfarina -EXperimental). Este vehículo fue diseñado como un coche de motor central, en el desarrollo del Honda NSX. Se utilizó el motor V6 C27A1 de doble árbol de levas de 2.7 litros , del Honda Legend / y su hermano británico el Rover Sterling, Honda retocó el bloque por completo de 2.7 litros pasando de los 200 CV (147 kW) que entregaba el C27A1 para entregar los 250 CV (184 kW) para el NSX primera fase el motor era capaz de girar a 9.000 rpm. Estuvo sólo 1 año en fabricación para el mercado Nipón y el inglés. También hay una gran similitud con el prototipo MG EX-E presentado en el International Motor Show en Frankfurt en 1985 por el Grupo MG Rover, el diseño del cual era según el diseñador Roy Axe, muy influenciado por el Jet F-16, así como del Ferrari 308 GTB.[6]​ Honda tenía en la década de 1980, el 20 por ciento de las acciones de MG Rover y ayudó en el desarrollo de diferentes modelos de la marca británica.

El diseño básico y el trabajo de puesta a punto para el NSX duró hasta 1989. Durante este tiempo, se dice que Honda llegó a tener alrededor de 400 registros de diversas patentes.[7]​ Los últimos ajustes se realizaron en 1990, entre otros por el piloto de Fórmula 1 Ayrton Senna[8]​ en el circuito de Nürburgring. El primer modelo de pre-producción fue presentado en febrero de 1989 en el Chicago Auto Show y en octubre de 1989 en el Salón del Automóvil de Tokio como el Honda o Acura NS-X (New Sportscar eXperimental). Según la información ofrecida por honda inicialmente se trataba del acrónimo surgido durante el proceso de desarrollo previo, como New Sports y X como una variable de Variable (lógica).[9]

Sobre todo en EE.UU. la prensa respondió positivamente a la llegada del NSX. En 1990, el año de lanzamiento en el mercado mundial, el coche fue galardonado como "Automóvil del Año" en la revista "Automobile Magazine", "Diseño del Año" por el instituto de diseñadores industriales y "uno de los 10 mejores coches del mundo" por la revista "Road & track". El año siguiente marcó la revista "Motor Trend" califico el NSX como "el mejor coche deportivo jamás construido".[10]​ Durante 1991 en los EE.UU aproximadamente se vendieron únicamente 3160 unidades.[11]

Datos de rendimientoEditar

NSX NA1Editar

Información comercial en 1990 del modelo manual de 5 velocidades:

Motor V6 DOHC VTEC. Culata y bloque de aleación
Cilindrada 2977 cc (90 mm (3,54 in) × 78 mm (3,07 in))
Potencia 270 HP (201 kW) a 7300 rpm
Par motor maximo 29 kgm (284 Nm; 209 lb-ft) a 5400 rpm
Velocidad maxima 265 km/h (165 mph)
Aceleración 0-100 km/h (62 mph) 5,5 segundos
Consumo de combustible Ciudad: 13,8L/100 km
Carretera a 90km/h: 7,8L/100km
Carretera a 120 km/h: 9,3 L/100 km
Precio de compra nueva NSX (1992) 11.500.000 pta (66.000 €)
NSX Targa (1992) 77.716 €

NSX NA2Editar

Información comercial en 1997 para el modelo de 3.2 L de 6 velocidades; los valores del 3.0 L automático entre paréntesis:

Motor V6 DOHC VTEC. Culata y bloque de aleación
Cilindrada 3179 cc (93 mm (3,66 in) x 78 mm (3,07 in))
(2977 cc (90 mm (3,54 in) x 78 mm (3,07 in)))
Potencia 290 HP (216 kW) a 7300 rpm
(256 CV (188 kW) a 6600 rpm)
Par maximo 31 kgm (304 Nm; 224 lb-ft) a 5300 rpm
(29 kgm (284 Nm; 209 lb-ft) a 5400 rpm)
Velocidad maxima 270 km/h (168 mph)
(280 km/h (174 mph))
Aceleración 0-100 km/h 4,7 segundos
(7,5 segundos)
Consumo de combustible
(hasta 2001)
Mixto: 12,0L/100km
Consumo de combustible
(desde 2002)
Mixto: 12,4L/100km
Emisiones de CO2 291 g (10,3 oz)/km
(287 g (10,1 oz)/km)
Precio de compra nueva NSX Targa (2001) 95.000 €

Segunda generaciónEditar

Honda NSX
 
Acura NSX de la segunda generación en el Salón del Automóvil de Detroit
Otros nombres Acura NSX (en Norte América y China)
Fabricante Honda Motor Co., Ltd.
Período 2016-presente
Fábricas Marysville, Ohio, Estados Unidos  Estados Unidos (Performance Manufacturing Center)
Predecesor Honda/Acura NSX primera generación
Tipo Automóvil deportivo
Carrocerías Coupé de 2 puertas
Propulsión Doble Motor eléctrico delantero; y sencillo trasero
Configuración Motor central-trasero longitudinal, tracción en las cuatro ruedas
Largo 4470 mm (176 in)
Ancho 1940 mm (76,4 in)
Altura 1215 mm (47,8 in)
Distancia entre ejes 2630 mm (103,5 in)
Vía delantera 1655 mm (65,2 in)
Vía trasera 1615 mm (63,6 in)
Peso 1725 kg (3803 lb) (encintado)
Diseñador Michelle Christensen, Toshinobu Minami (Concepto 2012)
Motor V6 JNC1 Biturbo de 3.5 L
Potencia 500 HP (373 kW) (sólo gasolina)
573 HP (427 kW) (combinado híbrido)
Velocidad máxima 307 km/h (191 mph)
Transmisión Semi-automática de doble embrague de 9 velocidades

ReferenciasEditar

  1. Apodo que se le dio debido a la rivalidad con la marca italiana, aún sin haber llegado a tener un duelo entre modelos
  2. Abreviatura de New Sporst eXperimental
  3. Nueva idea de "Honda NS-X" en Auto motor und sport, edición 14/1989
  4. Kathy Jackson: Padre del NSX y S2000; Entrevista con Shigeru Uehara, el 17 de septiembre de 2007 [1] (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  5. "1991 Acura NSX Introduction"
  6. «Fotos y descripción del MG EX-E (engl.)». Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007. Consultado el 15 de abril de 2013. 
  7. "Southcoast Today", Octubre 2006 (engl.) (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  8. Internet-Automagazin-Artikel "La vida de Senna"
  9. «Nombre del concepto». Archivado desde el original el 11 de octubre de 2004. Consultado el 15 de abril de 2013. 
  10. Templo de VTEC, historia y cronología del NSX
  11. Numero de producción y cifras de ventas para el año de venta y mercados (nsxprime.com 16 de diciembre 2008, Inglés)

Enlaces externosEditar