IKA-Renault Torino

modelo de automovil

El IKA Torino (luego llamado Renault Torino) es un automóvil de turismo producido por el fabricante argentino de automotores Industrias Kaiser Argentina (IKA-Renault desde 1967) entre los años 1966 y 1975, y por Renault Argentina S.A. entre 1975 y 1981. Era un automóvil compacto del segmento E, y si bien su diseño estaba basado en el modelo americano Rambler American de 1964, fue rediseñado por Pininfarina y desarrollado íntegramente en Argentina.

Renault Torino
IKA Torino 380 coupé.jpg
Torino 380 Cupé.
Datos generales
Empresa matriz Industrias Kaiser Argentina
Fabricante Industrias Kaiser Argentina
Renault Argentina S.A.
Diseñador Pininfarina
Fábricas Barrio Santa Isabel, Córdoba
Producción 99792
Período 26/10/1966 - 30/12/1981
Configuración
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento E
Carrocerías

Cupé, [[

Hardtop]] y sedán 4p
Configuración Motor delantero, tracción trasera
Dimensiones
Largo 4736 / 4723 mm
Ancho 1800 / 1778 mm
Altura 1420 / 1440 mm
Distancia entre ejes 2723 mm
Peso 1347 - 1497 kg
Planta motriz
Motor 6 cilindros en línea
Potencia 122 - 215 HP
Prestaciones
Velocidad máxima 163 - 203 km/h
Otros modelos
Relacionado Rambler American
Similares Chevrolet 400
Chevrolet Chevy
Ford Falcon
Dodge Polara
Dodge GTX
Predecesor IKA Rambler
Sucesor Renault 18/ Renault Fuego

El «Torino» fue presentado en dos versiones de carrocerías: un sedán de cuatro puertas, y una cupé sin parantes de altas prestaciones. Venía equipado con un motor naftero de 6 cilindros en línea, acoplado a una caja de cambios de 4 velocidades. Su motorización presentaba como variantes el motor «Tornado Interceptor» OHC 181 de 2960 cc, un motor «Tornado Interceptor» OHC 230 de 3770 cc (ambos de 4 bancadas) y una versión desarrollada en Argentina denominada «Torino 233» de 3770 cc y 7 bancadas (este ultimo a partir de finales de 1973).

La aparición de este vehículo en el mercado automotor argentino marcó un hito dentro de la historia de la industria automotriz argentina, ya que además de tratarse de un vehículo desarrollado y producido exclusivamente en el país, presentaba importantes soluciones mecánicas que garantizaban su fiabilidad y sus altas prestaciones, como ser el caso de su motor SOHC "Tornado", equipados con árbol de levas en la cabeza, las cámaras de combustión hemisféricas y la alimentación con un tren de tres carburadores, según el tipo de modelo. Todas estas soluciones fueron consideradas de avanzada, a la vez de permitir la utilización del Torino como coche de competiciones. Como resultado de estas participaciones, se destacan sus 5 títulos obtenidos en la categoría Turismo Carretera (1967, 1969, 1970 y 1971 en Fórmulas A y B).[1]​ Es una de las pocas marcas de origen argentino, junto a Anasagasti, Institec y Rastrojero, ya que, a pesar de ser de matriz norteamericana, la misma fue reformada y fabricada íntegramente en Argentina.

OrigenEditar

 
El Rambler American
 
Toro rampante. Figura tomada como inspiración para la creación del emblema del IKA-Torino

Desde su inserción por la Kaiser y el gobierno argentino en 1955, IKA empezó a fabricar autos en 1956. En 1962 IKA quería un auto que encajara mejor en el mercado argentino, un automóvil que combinara la confiabilidad estadounidense con un estilo europeo. IKA y la American Motors Company (AMC) firmaron un acuerdo para desarrollar en conjunto un producto de este tipo en Argentina. El Torino fue desarrollado por IKA como un automóvil íntegramente argentino, combinando la carrocería 1964-1965 del Rambler American y el Classic, con diseños exclusivos de paneles delanteros, traseros y el interior rediseñados por pininfarina. La carrocería básica, compartimiento del motor y baúl provenían del Rambler American. La suspensión delantera no era la misma del Rambler American, pero sí se usaron los brazos inferiores y superiores con el soporte de punta de eje del Rambler Classic, para la unificación de piezas y el herramental para producirlas. El resto del tren delantero fue de nuevo diseño, tanto que se le agregó una barra antirrolido que ningún Rambler llevaba en origen. La suspensión trasera fue tomada del IKA Bergantín", vehículo compacto fabricado por IKA entre 1960 y 1962 y que no era otra cosa que una versión criolla del Alfa Romeo 1900 de 1958, el cual ya poseía una suspensión trasera con resortes helicoidales y un sistema de barras reactoras llamado "4 link bar". Una de las características del Torino fue su construcción unitaria de la carrocería, tomada del Rambler American, pero los falso chasis eran más largos ya que se tomaron los del Rambler Classic, e iban desde el frente hasta la estructura trasera. Esto lograba un chasis más rígido, adaptandose mejor el auto a las toscas calles argentinas. La distancia entre ejes del Torino era unos 2,5 cm más larga que el American. Aunque los motores del Torino no provenían de la AMC, la plataforma básica de AMC continuó sin modificaciones a lo largo de la vida del Torino. Las mejoras fueron incorporadas a través de los años, como por ejemplo las manijas embutidas de las puertas que eran de AMC en 1973. A pesar de todo esto las piezas de Torino, casi en su totalidad, eran fabricadas en Argentina con pocas piezas importadas.

En vez de usar los motores AMC, el Torino fue equipado con un motor de 3770 cm3, con árbol de levas a la cabeza (OHC) de seis cilindros en línea llamado “Tornado”, originalmente diseñados por la Kaiser Motors en 1961 para sus modelos Jeep Gladiator y Wagoneer, y Willys Overland. Este motor importado fue producido en Argentina aumentando así el número de piezas producidas en el país. Evolucionó durante sus 10 años de producción, especialmente rediseñando la tapa de cilindros, y en 1973 se produce un refinamiento del motor original, el cigüeñal se mejora con 7 bancadas en reemplazo de las 4 originales, con una cilindrada de 3770 cm3, el block fue dotado de una nueva tapa de cilindros con un nuevo árbol de levas, y una alimentación que podía ser un carburador Ilasa fabricado bajo licencia Carter USA de dos bocas de 36 mm de diámetro y apertura simultánea, o tres carburadores Weber de la serie DCOE 17, todos de apertura simultánea y doble cuerpo, de 45mm cada uno.

 
Detalle de un Torino 380 W.

La presentación se realizó el 30 de noviembre de 1966 en el Autódromo Municipal de Buenos Aires, y fue recibido por el público y el periodismo como el «Auto Argentino», ya que la empresa, optó por no revelar los detalles de su origen. Se presentaron tres modelos:

  • Un sedán con motor de 3 litros y caja de cuatro marchas y palanca al volante
  • Una cupé sin parantes con motor de 3.770 cm³, carburador Holley 2300C y caja de cambios ZF de cuatro velocidades
  • Una versión de alto rendimiento bautizada Torino 380 W con el mismo motor, pero con los tres carburadores Weber DCOE 17

El Torino tuvo un éxito inmediato en el mercado, siendo considerado aún hoy día como el «Auto Argentino» por excelencia. Muchos clubes de usuarios y de fanes existen en este país.[cita requerida]

A pesar de estar basado (tanto la carrocería como el motor) en modelos norteamericanos, el Torino se convirtió en un producto básicamente argentino, con muy pocas piezas importadas.[2]

Modelos de la gama IKA TorinoEditar

  • Torino TS 624: para el año 1970 el Torino recibe una renovación que modifica los faros traseros y los reemplaza por 2 redondos por lado a diferencia del faro cuadrado del modelo anterior, muy similares a los que equipo el Fiat Dino de 1966, la trompa mantiene los 4 faros (2 proyectores auxiliares y los 2 principales), los auxiliares dejan de estar separados de los principales y pasan a estar los cuatro dentro de la parrilla frontal; en cuanto al paragolpes delantero, cambian las punteras, teniendo ahora un rebaje, ya que los faros de giro y posición se reubican sobre el frente inferior de la trompa y no debajo de los faros principales. El interior adquiere un nuevo tablero, el llamado "tablero de avión" con un aspecto mucho más deportivo, las llantas se ven modificadas, si bien son similares al modelo anterior pero con ventilas cuadradas y nuevas tazas.
  • Torino TS 626: A mediados de 1973 llega el motor Torino, este es una evolución del antiguo Tornado pero con cigüeñal de 7 bancadas, botadores en la tapa de cilindros, el árbol de levas ahora tiene 12 camones (levas) en lugar 6 lo cual permite mejorar los tiempos de admisión, escape y permanencias logrando más potencia y mejor par motor («torque») y el múltiple de admisión lleva el carburador girado 90 grados. Junto con el nuevo motor hubo cambios en el interior del auto, los bordes de las puertas son angulares y no redondos como antes, los apoya brazos, manijas de puertas y de levanta vidrios son nuevas, tanto las butacas delanteras como traseros son de diseño más cuadrado que antes. Exteriormente las manijas de apertura de puertas ahora son embutidas, los faros traseros pasan de ser 2 redondos a 1 rectangular por lado, nuevas llantas sin tazas, más anchas y cubiertas radiales de serie.
  • Torino GS: Tras el cese de la producción del Torino 380 W, en 1970 se presentó en sustitución de éste el Torino GS. Este vehículo era la versión potenciada del Torino TS, la cual adoptaba los mismos atributos mecánicos del 380 W, con la salvedad de presentar innovaciones en la preparación de sus motores las cuales elevaban sus prestaciones. En 1971, el GS recibió una modificación en su relación de compresión que derivó en un aumento de su porencia y para 1972, con un cambio mas profundo en el motor, alcanzando 215 HP, gracias a las cuales consiguió superar la barrera de los 200 km/h (203,389 km/h), razón por la cual fue conocido como GS 200. Tras el lanzamiento del motor Torino 233 de 7 bancadas en 1973, el GS fue equipado un mes más tarde con dicho impulsor, manteniendo la filosofía de alimentación a través del sistema de tres carburadores. Debido a sus prestaciones, fue la versión más potente producida para Torino.
  • Torino TSX: En 1976 nacía el TSX, modelo muy recordado por el slogan "la sensación de volar" y su publicidad en la cual se lo veía corriendo a la par de una avioneta a más de 200 kilómetros por hora. El TSX exteriormente se diferencia por sus faros auxiliares rectangulares, la antena de la radio deja de estar en el guardabarros delantero izquierdo para estar en el trasero derecho (opcional), se mantienen los faros traseros rectangulares, los primeros modelos tenían el zócalo de color negro invadiendo la parte inferior de la puerta, característica que más tarde se perdería, en la segunda serie de TSX aparece una moldura de plástico negra en la base del parante trasero, la cual cubre la unión del techo con el guardabarros, proceso antes realizado con estaño/plomo. Interiormente es similar al modelo TS 7 bancadas (1973-1976), pero incorpora el fondo del tablero de instrumentos de color blanco y un color de tapizados de color claro muy asociado a este modelo. También se recuerda a este modelo por ofrecer una opción de instalar la rueda de auxilio sobre la cara externa de la tapa del baúl, mediante el uso de un trípode.
  • Torino ZX: En el año 1979 el Torino ya bajo el control de la empresa Renault recibe su penúltima actualización, esta le da un aspecto más acorde al de la empresa francesa, exteriormente se mantienen los auxiliares rectangulares y los faros traseros rectangulares así como la antena en el guardabarros trasero derecho, los paragolpes son totalmente nuevos, mas chicos que antes y en una sola pieza no en 3 como lo fueron desde 1966, las viras cromadas de la cola ahora recorren todo el contorno de la misma, en la trompa los cromados desaparecen para dar lugar a unas máscaras plásticas que cubren los espacios vacíos entre los faros, el paragolpes delantero esta más arriba que antes por lo cual las luces de posición y giro delanteras se colocan debajo del mismo con unos proyectores plásticos, el capó ahora tiene un nervio que recorre el medio del mismo, similar a los de los demás vehículos de la marca del rombo,

Interiormente se puede decir que el cambio fue casi total, nuevo tablero con nueva relojería, ahora cuenta con relojes de fondo azul, 7 relojes de aguja en algunos modelos, se incorpora radio AM/FM con pasacasette, antena eléctrica, las butacas delanteras tienen apoyacabezas incorporado al igual que las traseras, se incorpora el cinturón de seguridad inercial en las plazas delanteras, los paneles de puerta son totalmente nuevos. Mecánicamente se incorpora el encendido electrónico, aire acondicionado y dirección hidráulica como accesorios casi estándar. Para 1981, el sedan ya no ofrece mas el techo corredizo.

  • Torino ZX Gama 82: Este modelo fue el último en salir de planta, existen varios mitos acerca de aumentos de potencia pero en realidad son solo estéticos y si bien en la jerga se los llama gama 82 fueron fabricados entre octubre y diciembre de 1981, exteriormente no tienen diferencias estéticas, solo se puede apreciar la luneta térmica tanto en la cupé como en el 4 puertas, los últimos tienen los ventiletes de las puertas delanteras fijos, solo los últimos ya que hay varios con ventilete móvil, el interior incorpora la opción del tapizado celeste, arena o gris, la consola entre asientos es más corta, el fondo del tablero de instrumentos es floqueado y no plástico como en los modelos posteriores al 79, los relojes son nuevos, de fondo negro y con agujas naranja similares a la línea Renault, si bien son redondos incorporan un marco plástico cuadrado, el modelo cupe tiene reloj de hora digital en el techo y debajo de la radio tiene un vacuómetro. Tanto el sedan como la cupé incorporan espejos exteriores en ambas puertas delanteras, siendo el izquierdo con comando interno.

También, se instaló un alternador de 60 amperios en lugar del de 40 amperios.

CaracterísticasEditar

Torino 300Editar

  • Código: (PF 612) 611
  • Unidades fabricadas: 5030
  • Comienzo Fabricación: 26/10/1966
  • Término de Fabricación: 20/04/1970
  • Carrocería: Sedán autoportante
  • Puertas: 4
  • Motor: Tornado OHC 181
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Número de bancadas del cigüeñal: 4
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 2960
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,95 x 87,31
  • Relación de Compresión: 7:1
  • Potencia (hp): 122
  • Régimen (r.p.m): 4700
  • Par Motor (mKg): 21
  • Régimen (r.p.m): 2500
  • Tanque de combustible: 64 litros
  • Combustible: Nafta común
  • Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C doble boca 36 mm
  • Cebador: Automático
  • Caja de cambios: 4 velocidades. ZF S4-18-Z al volante. ZF-S4-3A al piso desde 1967
  • Relaciones de la caja de cambios: 1°:3,54:1/2°:2,31:1/3°:1,5:1/4°:1:1
  • Diferencial: Dana 44 hasta el 67. Luego, Dana 30
  • Relación Final: 3,54:1
  • Capacidad Combustible (litros): 64
  • Múltiple de escape: 6 a 1
  • Salida de escape: 1 boca
  • Embrague: Monodisco seco 235 mm (9"1/4)
  • Peso Vacío (Kg): 1347
  • Largo (mm): 4724
  • Ancho (mm): 1778
  • Alto (mm): 1440
  • Distancia entre Ejes (mm): 2723
  • Trocha Delantera (mm): 1440
  • Trocha Trasera (mm): 1432
  • Despeje del suelo (mm): 152
  • Radio de giro (m): 5,95
  • Frenos (Delanteros / Traseros): Hidráulicos autocentrantes a tambor en las cuatro ruedas
  • Dirección: Bolillas recirculantes
  • Suspensión Delantera: Independiente, a trapecio articulado, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, brazo inferior simple con brazo reactor y barra estabilizadora
  • Suspensión Trasera: Link-bar, eje rígido, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y cuatro barras reactoras
  • Neumáticos: 6,85 x 15"
  • Llantas: De chapa de 5,5 x 15" con nueve agujeros ovales
  • Tazas: Cónica cromada
  • Batería: 12 V 55 Ah
  • Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
  • Asientos: Delantero enterizo fijo, trasero enterizo. Delantero enterizo con muesca desde 1967 para alojar la palanca al piso
  • Faros delanteros: Faros auxiliares como opcion
  • Faros traseros: Uno rectangular pequeño de cada lado
  • Volante: Tipo Rambler American, de plástico, con aro central cromado
  • Tablero: De cuerina negra, sin radio, 3 relojes de aguja (velocímetro, nafta y temperatura), luces testigo de carga de batería y de presión de aceite
  • Marca de los instrumentos: Jaeger
  • Espejos retrovisores: No
  • Panel trasero: Body color
  • Manijas de puertas: Apertura a botón
  • Paragolpes: Sin uñas
  • Aire acondicionado: No
  • Techo eléctrico: No
  • Antena eléctrica: No
  • Parlantes: No
  • Freno de mano: Accionamiento debajo del tablero
  • Sistema de encendido: Platinos
  • Cinturones de seguridad: Delanteros de 2 puntos en opcion
  • Rueda de auxilio: Ubicada dentro del baúl
  • Capot: Con nervadura central sobre relieve
  • Ubicación de la batería: En el vano motor

Torino SEditar

  • Código: (PF 612S) 612
  • Unidades fabricadas: 6894 (incluyendo al 300 S)
  • Comienzo Fabricación: 14/03/1967
  • Término de Fabricación: 20/04/1970
  • Carrocería: Sedán autoportante
  • Puertas: 4
  • Motor: Tornado OHC 181
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Número de bancadas del cigüeñal: 4
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 2960
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,95 x 87,31
  • Relación de Compresión: 7:1
  • Potencia (hp): 122
  • Régimen (r.p.m): 4700
  • Par Motor (mKg): 21
  • Régimen (r.p.m): 2500
  • Tanque de combustible: 64 litros
  • Combustible: Nafta común
  • Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C doble boca 36 mm
  • Cebador: Automático
  • Caja de cambios: 4 velocidades. ZF-S4-3A al piso
  • Relaciones de la caja de cambios: 1°:3,54:1/2°:2,31:1/3°:1,5:1/4°:1:1
  • Diferencial: Dana 44
  • Relación Final: 3,54:1
  • Capacidad Combustible (litros): 64
  • Múltiple de escape: 6 a 1
  • Salida de escape: 1 boca oval
  • Embrague: Monodisco seco 235 mm (9"1/4)
  • Peso Vacío (Kg): 1347
  • Largo (mm): 4724
  • Ancho (mm): 1778
  • Alto (mm): 1440
  • Distancia entre Ejes (mm): 2723
  • Trocha Delantera (mm): 1440
  • Trocha Trasera (mm): 1432
  • Despeje del suelo (mm): 152
  • Radio de giro (m): 5,95
  • Frenos: delanteros: a disco

Traseros: a tambor.

  • Dirección: Bolillas recirculantes
  • Suspensión Delantera: Independiente, a trapecio articulado, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, brazo inferior simple con brazo reactor y barra estabilizadora
  • Suspensión Trasera: Link-bar, eje rígido, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y cuatro barras reactoras
  • Neumáticos: 6,85 x 15"
  • Llantas: De chapa de 5,5 x 15" con nueve agujeros ovales
  • Tazas: Cónica cromada con el centro en negro
  • Batería: 12 V 55 Ah
  • Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
  • Asientos: Delanteros, butacas reclinables , traseros sin apoya brazos central
  • Faros delanteros: Faros auxiliares comunes
  • Faros traseros: Uno rectangular pequeño de cada lado
  • Volante: Tipo Rambler American, de plástico, con aro central cromado
  • Tablero: Fondo de madera de cedro salteño tapizado en vinilo negro, radio, 4 relojes de aguja (velocímetro, tacómetro, nafta y temperatura), luces testigo de carga de batería y de presión de aceite
  • Marca de los instrumentos: Jaeger
  • Espejos retrovisores: No
  • Panel trasero: Body color
  • Manijas de puertas: Apertura a botón
  • Paragolpes: Con uñas
  • Aire acondicionado: No
  • Techo eléctrico: No
  • Antena eléctrica: No
  • Parlantes: Uno adelante
  • Freno de mano: Accionamiento debajo del tablero
  • Sistema de encendido: Platinos
  • Cinturones de seguridad: Delanteros de 2 puntos
  • Rueda de auxilio: Ubicada dentro del baúl
  • Capot: Con nervadura central sobre relieve
  • Ubicación de la batería: En el vano motor

Torino 300 SEditar

  • código: PF612
  • Comienzo Fabricación: 14/03/1967. (Los modelos 300 S son solamente producidos durante 1967)
  • Carrocería: Sedán autoportante
  • Puertas: 4
  • Motor: Tornado OHC 181
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Número de bancadas del cigüeñal: 4
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 2960
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,95 x 87,31
  • Relación de Compresión: 7:1
  • Potencia (hp): 122
  • Régimen (r.p.m): 4700
  • Par Motor (mKg): 21
  • Régimen (r.p.m): 2500
  • Tanque de combustible: 64 litros
  • Combustible: Nafta común
  • Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C doble boca 36 mm
  • Cebador: Automático
  • Caja de cambios: 4 velocidades. ZF-S4-3A al piso
  • Relaciones de la caja de cambios: 1°:3,54:1/2°:2,31:1/3°:1,5:1/4°:1:1
  • Diferencial: Dana 44
  • Relación Final: 3,54:1
  • Capacidad Combustible (litros): 64
  • Múltiple de escape: 6 a 1
  • Salida de escape: 1 boca oval
  • Embrague: Monodisco seco 235 mm (9"1/4)
  • Peso Vacío (Kg): 1367
  • Largo (mm): 4724
  • Ancho (mm): 1778
  • Alto (mm): 1440
  • Distancia entre Ejes (mm): 2723
  • Trocha Delantera (mm): 1440
  • Trocha Trasera (mm): 1432
  • Despeje del suelo (mm): 152
  • Radio de giro (m): 5,95
  • Frenos (Delanteros / Traseros): Hidráulicos autocentrantes a tambor en las cuatro ruedas. Opcional: delanteros, a disco
  • Dirección: Bolillas recirculantes
  • Suspensión Delantera: Independiente, a trapecio articulado, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, brazo inferior simple con brazo reactor y barra estabilizadora
  • Suspensión Trasera: Link-bar, eje rígido, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y cuatro barras reactoras
  • Neumáticos: 6,85 x 15"
  • Llantas: De chapa de 5,5 x 15" con nueve agujeros ovales
  • Tazas: Cónica cromada con el centro en negro
  • Batería: 12 V 55 Ah
  • Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
  • Asientos: Delanteros, butacas con respaldos fijos, traseros, sin apoya brazos central
  • Faros delanteros: Faros auxiliares largo alcance
  • Faros traseros: Uno rectangular pequeño de cada lado
  • Volante: Tipo Rambler American, de plástico, con aro central cromado
  • Tablero: Frente de madera con la parte central cubierta en vinilo negro, radio, 3 relojes de aguja (velocímetro, nafta y temperatura), luces testigo de carga de batería y de presión de aceite
  • Marca de los instrumentos: Jaeger
  • Espejos retrovisores: No
  • Panel trasero: Body color
  • Manijas de puertas: Apertura a botón
  • Paragolpes: Con uñas
  • Aire acondicionado: No
  • Techo eléctrico: No
  • Antena eléctrica: No
  • Parlantes: Uno adelante
  • Freno de mano: Accionamiento debajo del tablero
  • Sistema de encendido: Platinos
  • Cinturones de seguridad: Delanteros de 2 puntos
  • Rueda de auxilio: Ubicada dentro del baúl
  • Capot: Con nervadura central sobre relieve
  • Ubicación de la batería: En el vano motor
  • Aceleración 0 a 500 m (s): 22
  • Aceleración 0 a 100 km/h (s): 14,8 *
  • Velocidad Máxima (km/h): 163,43 *

Torino S 380Editar

  • Código: PF 613
  • Unidades fabricadas: 1588
  • Comienzo Fabricación: 18/09/1968
  • Término de Fabricación: 11/04/1970
  • Carrocería: Sedán autoportante
  • Puertas: 4
  • Motor: Tornado OHC 230
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Número de bancadas del cigüeñal: 4
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,95 x 111,125
  • Relación de Compresión: 7,5:1
  • Potencia (hp): 155
  • Régimen (r.p.m): 4300
  • Par Motor (mKg): 30
  • Régimen (r.p.m): 2500
  • Tanque de combustible: 64 litros
  • Combustible: Nafta común
  • Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C doble boca 36 mm / Carter ABD 4625S doble boca 36 mm
  • Cebador: Automático
  • Caja de cambios: 4 velocidades. ZF-S4-5A al piso
  • Relaciones de la caja de cambios: 1°:2,83:1/2°:1,85:1/3°:1,38:1/4°:1:1
  • Diferencial: Dana 44
  • Relación Final: 3,31:1
  • Capacidad Combustible (litros): 64
  • Múltiple de escape: 6 a 2
  • Salida de escape: 1 boca oval
  • Embrague: Monodisco seco 235 mm (9 1/4")
  • Peso Vacío (Kg): 1438
  • Largo (mm): 4724
  • Ancho (mm): 1778
  • Alto (mm): 1440
  • Distancia entre Ejes (mm): 2723
  • Trocha Delantera (mm): 1440
  • Trocha Trasera (mm): 1432
  • Despeje del suelo (mm): 152
  • Radio de giro (m): 5,95
  • Frenos delanteros: A disco
  • Frenos traseros): A tambor
  • Dirección: Bolillas recirculantes
  • Suspensión Delantera: Independiente, a trapecio articulado, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, brazo inferior simple con brazo reactor y barra estabilizadora
  • Suspensión Trasera: Link-bar, eje rígido, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y cuatro barras reactoras
  • Neumáticos: 6,85 x 15"
  • Llantas: De chapa de 5,5 x 15" con nueve agujeros ovales
  • Tazas: Cónica cromada con el centro en negro
  • Batería: 12 V 55 Ah
  • Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
  • Asientos: Delanteros, butacas reclinables, traseros, con apoyabrazos central. Opcional: tapizados de cuero en color negro o tostado.
  • Faros delanteros: Faros auxiliares de cuarzo iodo
  • Faros traseros: Uno rectangular pequeño de cada lado
  • Volante: Aro de madera y tres rayos metálicos
  • Tablero: Radio, fondo de madera con laminado plástico símil madera, 5 relojes de aguja (velocímetro, tacómetro, nafta, temperatura y presión de aceite), luz testigo de carga de batería
  • Marca de los instrumentos: Jaeger
  • Espejos retrovisores: No
  • Panel trasero: Body color
  • Manijas de puertas: Apertura a botón
  • Paragolpes: Con uñas
  • Aire acondicionado: No
  • Techo eléctrico: No
  • Antena eléctrica: No
  • Parlantes: Uno adelante
  • Freno de mano: Accionamiento debajo del tablero
  • Sistema de encendido: Platinos
  • Cinturones de seguridad: Delanteros de 2 puntos
  • Rueda de auxilio: Ubicada dentro del baúl
  • Capot: Con nervadura central sobre relieve
  • Ubicación de la batería: En el vano motor

Torino Coupé 380Editar

Comentario: Hubo 2 series, la primera hasta mediados de 1968 y la segunda hasta 1970. Los cambios fueron mínimos.

  • Código: (PF 622) 622
  • Unidades fabricadas: 12208
  • Comienzo Fabricación: 23/11/1966
  • Término de Fabricación: 25/03/1970
  • Carrocería: Coupé hard-top, sin parantes, autoportante
  • Puertas: 2
  • Motor: Tornado OHC 230
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Número de bancadas del cigüeñal: 4
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,95 x 111,125
  • Relación de Compresión: 7,5:1
  • Potencia (hp): 155
  • Régimen (r.p.m): 4300
  • Par Motor (mKg): 30
  • Régimen (r.p.m): 2500
  • Tanque de combustible: 64 litros
  • Combustible: Nafta común
  • Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C doble boca 36 mm / Carter ABD 4625S doble boca 36 mm
  • Cebador: Automático
  • Caja de cambios: 4 velocidades. ZF-S4-5A al piso
  • Relaciones de la caja de cambios: 1°:2,83:1/2°:1,85:1/3°:1,38:1/4°:1:1
  • Diferencial: Dana 44
  • Relación Final: 3,31:1
  • Capacidad Combustible (litros): 64
  • Múltiple de escape: 6 a 2
  • Salida de escape: 1 boca oval
  • Embrague: Monodisco seco 235 mm (9 1/4")
  • Peso Vacío (Kg): 1471
  • Largo (mm): 4724
  • Ancho (mm): 1778
  • Alto (mm): 1420
  • Distancia entre Ejes (mm): 2723
  • Trocha Delantera (mm): 1440
  • Trocha Trasera (mm): 1432
  • Despeje del suelo (mm): 152
  • Radio de giro (m): 5,95
  • Frenos delanteros: A disco
  • Frenos traseros): A tambor
  • Dirección: Bolillas recirculantes
  • Suspensión Delantera: Independiente, a trapecio articulado, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, brazo inferior simple con brazo reactor y barra estabilizadora
  • Suspensión Trasera: Link-bar, eje rígido, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y cuatro barras reactoras
  • Neumáticos: 7,35 x 15"
  • Llantas: De chapa de 5,5 x 15" con nueve agujeros ovales
  • Tazas: Cónica cromada con el centro en negro
  • Batería: 12 V 55 Ah
  • Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
  • Asientos: Delanteros, butacas reclinables, traseros, con apoyabrazos central. Tapizados de cuero. Opcion color tostado a partir de 1969.
  • Faros delanteros: Faros auxiliares de cuarzo iodo
  • Faros traseros: Uno rectangular pequeño de cada lado
  • Volante: Aro de madera y tres rayos metálicos
  • Tablero: Radio, fondo de madera de nogal italiano/laminado plástico símil madera, 5 relojes de aguja (velocímetro, tacómetro, nafta, temperatura y presión de aceite), luz testigo de carga de batería
  • Marca de los instrumentos: Jaeger
  • Espejos retrovisores: No
  • Panel trasero: Body color
  • Manijas de puertas: Apertura a botón
  • Paragolpes: Con uñas
  • Aire acondicionado: No
  • Techo eléctrico: No
  • Antena eléctrica: No
  • Parlantes: Uno adelante
  • Freno de mano: Accionamiento debajo del tablero
  • Sistema de encendido: Platinos
  • Cinturones de seguridad: Delanteros de 2 puntos
  • Rueda de auxilio: Ubicada dentro del baúl
  • Capot: Con nervadura central sobre relieve
  • Ubicación de la batería: En la primera serie (hasta mediados de 1968), en el baúl. En la segunda serie, en el vano motor
  • En la primera serie, en la tapa del baúl la insignia es la de IKA. En la segunda serie, la insignia es la del toro rampante, igual a la de los parantes C.

Torino Coupé 380 WEditar

Comentario: Hubo 2 series, la primera hasta mediados de 1968 y la segunda hasta 1970. Los cambios fueron mínimos.

  • Código: (PF 622W) 623
  • Unidades fabricadas: 1241
  • Comienzo Fabricación: 21/11/1966
  • Término de Fabricación: 02/02/1970
  • Carrocería: Coupé hard-top, sin parantes, autoportante
  • Puertas: 2
  • Motor: Tornado OHC 230
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Número de bancadas del cigüeñal: 4
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,95 x 111,125
  • Relación de Compresión: 7,5:1
  • Potencia (hp): 176
  • Régimen (r.p.m): 4500
  • Par Motor (mKg): 32
  • Régimen (r.p.m): 3500
  • Tanque de combustible: 64 litros
  • Combustible: Nafta súper
  • Sistema de Combustible: 3 Carburadores Weber 45 DCOE-17 doble cuerpo de 45 mm
  • Cebador: Manual
  • Caja de cambios: 4 velocidades. ZF-S4-5A al piso
  • Relaciones de la caja de cambios: 1°:2,83:1/2°:1,85:1/3°:1,38:1/4°:1:1
  • Diferencial: Dana 44
  • Relación Final: 3,07:1
  • Capacidad Combustible (litros): 64
  • Múltiple de escape: 6 a 2
  • Salida de escape: 2 bocas circulares
  • Embrague: Monodisco seco 254 mm (10")
  • Peso Vacío (Kg): 1497
  • Largo (mm): 4724
  • Ancho (mm): 1778
  • Alto (mm): 1420
  • Distancia entre Ejes (mm): 2723
  • Trocha Delantera (mm): 1440
  • Trocha Trasera (mm): 1432
  • Despeje del suelo (mm): 152
  • Radio de giro (m): 5,95
  • Frenos delanteros: A disco
  • Frenos traseros): A tambor
  • Dirección: Bolillas recirculantes
  • Suspensión Delantera: Independiente, a trapecio articulado, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, brazo inferior simple con brazo reactor y barra estabilizadora
  • Suspensión Trasera: Link-bar, eje rígido, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y cuatro barras reactoras
  • Neumáticos: 7,75 x 15"
  • Llantas: De chapa de 5,5 x 15" con nueve agujeros ovales
  • Tazas: Cónica cromada con el centro en negro
  • Batería: 12 V 55 Ah
  • Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
  • Asientos: Delanteros, butacas reclinables, traseros, con apoyabrazos central. Tapizados de cuero. Opcion color tostado a partir de 1969.
  • Faros delanteros: Faros auxiliares de cuarzo iodo
  • Faros traseros: Uno rectangular pequeño de cada lado
  • Volante: Aro de madera y tres rayos metálicos
  • Tablero: Radio, fondo de madera de nogal italiano/laminado plástico símil madera, 5 relojes de aguja (velocímetro, tacómetro, nafta, temperatura y presión de aceite), luz testigo de carga de batería
  • Marca de los instrumentos: Jaeger
  • Espejos retrovisores: No
  • Panel trasero: Body color
  • Manijas de puertas: Apertura a botón
  • Paragolpes: Con uñas
  • Aire acondicionado: No
  • Techo eléctrico: No
  • Antena eléctrica: No
  • Parlantes: Uno adelante
  • Freno de mano: Accionamiento debajo del tablero
  • Sistema de encendido: Platinos
  • Cinturones de seguridad: Delanteros de 2 puntos
  • Rueda de auxilio: Ubicada dentro del baúl
  • Capot: Con nervadura central sobre relieve
  • Ubicación de la batería: En el baúl
  • En la primera serie, en la tapa del baúl la insignia es de IKA. En la segunda serie, la insignia es la del toro rampante, igual a la de los parantes C.
  • Aceleración 0 a 100 km/h (s): 10,3 *
  • Velocidad Máxima (km/h): 199,39 * (existen dudas de la veracidad de este dato)
    • Revista Parabrisas Nro 80. Agosto de 1967

Torino SEditar

Comentario: Nueva parrilla, con el escudo del Torino encerrado en un trapecio

  • Código: 615
  • Unidades fabricadas: 4688
  • Comienzo Fabricación: 04/02/1970
  • Término de Fabricación: 05/10/1973
  • Carrocería: Sedán autoportante
  • Puertas: 4
  • Motor: Tornado OHC 230
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Número de bancadas del cigüeñal: 4
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,95 x 111,125
  • Relación de Compresión: 7,5:1/a partir de mediados de 1971, 8:1
  • Potencia (hp): 140/143
  • Régimen (r.p.m): 4200
  • Par Motor (mKg): 27/28
  • Régimen (r.p.m): 2200
  • Tanque de combustible: 64 litros
  • Combustible: Nafta común/súper
  • Sistema de Combustible: Carburador Carter 2026 S/2031 S 1 boca 40 mm
  • Cebador: Automático
  • Caja de cambios: 4 velocidades. ZF-S4-5A al piso
  • Relaciones de la caja de cambios: 1°:2,83:1/2°:1,85:1/3°:1,38:1/4°:1:1
  • Diferencial: Dana 44
  • Relación Final: 3,31:1
  • Capacidad Combustible (litros): 64
  • Múltiple de escape: 6 a 1
  • Salida de escape: 1 boca oval
  • Embrague: Monodisco seco 235 mm (9"1/4)
  • Peso Vacío (Kg): 1416
  • Largo (mm): 4736
  • Ancho (mm): 1800
  • Alto (mm): 1440
  • Distancia entre Ejes (mm): 2723
  • Trocha Delantera (mm): 1440
  • Trocha Trasera (mm): 1432
  • Despeje del suelo (mm): 152
  • Radio de giro (m): 5,95
  • Frenos (Delanteros / Traseros): Hidráulicos autocentrantes a tambor en las cuatro ruedas. Delanteros, con doble zapata. Traseros, con válvula antibloqueo.

Opcional, frenos delanteros a disco en 1970. De serie, freno a disco adelante a partir de 1971 y doble circuito con luz de aviso.

  • Dirección: Bolillas recirculantes. Opcional: hidráulica a partir de 1971
  • Suspensión Delantera: Independiente, a trapecio articulado, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, brazo inferior simple con brazo reactor y barra estabilizadora
  • Suspensión Trasera: Link-bar, eje rígido, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y cuatro barras reactoras
  • Neumáticos: 6,85 x 15"
  • Llantas: De chapa de 5,5 x 15" con nueve agujeros cuadrados.
  • Tazas: Cónica cromada con el centro en negro
  • Batería: 12 V 55 Ah
  • Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
  • Asientos: Delanteros, butacas reclinables, traseros, sin apoyabrazos central
  • Faros delanteros: Faros auxiliares con lampara de haz simetrico largo alcance.
  • Faros traseros: Dos de cada lado redondos
  • Volante: Tipo Rambler American, de plástico, con aro central cromado
  • Tablero: Radio, fondo de laminado plástico símil madera, 4 relojes de aguja (velocímetro, tacómetro, nafta y temperatura), luces testigos de carga de batería y de presión de aceite
  • Marca de los instrumentos: Jaeger(1970); Siap(1971 en adelante)
  • Espejos retrovisores: No
  • Panel trasero: Negro mate
  • Manijas de puertas: Apertura a botón
  • Paragolpes: Con uñas, de nuevo diseño
  • Aire acondicionado: No
  • Techo eléctrico: No
  • Antena eléctrica: No
  • Parlantes: Uno adelante
  • Freno de mano: Accionamiento debajo del tablero
  • Sistema de encendido: Platinos
  • Cinturones de seguridad: Delanteros de 2 puntos
  • Rueda de auxilio: Ubicada dentro del baúl
  • Capot: Plano
  • Ubicación de la batería: En el vano motor

Torino TS SedánEditar

Comentario: Nueva parrilla, con el escudo del Torino encerrado en un trapecio

  • Código: 616
  • Unidades fabricadas: 1920
  • Comienzo Fabricación: 04/02/1970
  • Término de Fabricación: 04/10/1973
  • Carrocería: Sedán autoportante
  • Puertas: 4
  • Motor: Tornado OHC 230
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Número de bancadas del cigüeñal: 4
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,95 x 111,125
  • Relación de Compresión: 7,5:1/a partir de mediados de 1971, 8:1
  • Potencia (hp): 155/160
  • Régimen (r.p.m): 4300
  • Par Motor (mKg): 30/31
  • Régimen (r.p.m): 2500
  • Tanque de combustible: 64 litros
  • Combustible: Nafta común/súper
  • Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C doble boca 36 mm / Carter ABD 4625S doble boca 36 mm
  • Cebador: Automático
  • Caja de cambios: 4 velocidades. ZF-S4-5A al piso
  • Relaciones de la caja de cambios: 1°:2,83:1/2°:1,85:1/3°:1,38:1/4°:1:1
  • Diferencial: Dana 44
  • Relación Final: 3,31:1
  • Capacidad Combustible (litros): 64
  • Múltiple de escape: 6 a 2
  • Salida de escape: 1 boca oval
  • Embrague: Monodisco seco 235 mm (9"1/4)
  • Peso Vacío (Kg): 1.438
  • Largo (mm): 4736
  • Ancho (mm): 1800
  • Alto (mm): 1440
  • Distancia entre Ejes (mm): 2723
  • Trocha Delantera (mm): 1440
  • Trocha Trasera (mm): 1432
  • Despeje del suelo (mm): 152
  • Radio de giro (m): 5,95
  • Frenos delanteros: A disco
  • Frenos traseros): A tambor, con válvula antibloqueo. Doble circuito con luz de aviso a partir de 1971.
  • Dirección: Bolillas recirculantes. Opcional: hidráulica a partir de 1971
  • Suspensión Delantera: Independiente, a trapecio articulado, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, brazo inferior simple con brazo reactor y barra estabilizadora
  • Suspensión Trasera: Link-bar, eje rígido, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y cuatro barras reactoras
  • Neumáticos: 6,85 x 15"
  • Llantas: De chapa de 5,5 x 15" con nueve agujeros cuadrados.
  • Tazas: Plana con tres rayos de acero inoxidable
  • Batería: 12 V 55 Ah
  • Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
  • Asientos: Delanteros, butacas reclinables, traseros, con apoyabrazos central. Tapizados en

Chatelet

  • Faros delanteros: Faros auxiliares de cuarzo iodo
  • Faros traseros: Dos de cada lado redondos
  • Volante: Aro de madera y tres rayos metálicos
  • Tablero: Tablero de avión, radio, fondo de laminado plástico símil madera, 6 relojes de aguja (velocímetro, tacómetro, nafta, temperatura, presión de aceite y carga de batería)
  • Marca de los instrumentos: Jaeger (1970) Siap (1971 en adelante)
  • Espejos retrovisores: No
  • Panel trasero: Negro mate
  • Manijas de puertas: Apertura a botón
  • Paragolpes: Con uñas, de nuevo diseño.
  • Aire acondicionado: Opcional
  • Techo eléctrico: No
  • Antena eléctrica: NO
  • Parlantes: Uno adelante
  • Freno de mano: Accionamiento debajo del tablero
  • Sistema de encendido: Platinos
  • Cinturones de seguridad: Delanteros de 2 puntos
  • Rueda de auxilio: Ubicada dentro del baúl
  • Capot: Plano
  • Ubicación de la batería: En el vano motor

Torino LEditar

Comentario: Nueva parrilla, enteriza, sin faros auxiliares y escudo Torino

  • Código: 617
  • Unidades fabricadas: 3340
  • Comienzo Fabricación: 04/02/1970
  • Término de Fabricación: 02/05/1974
  • Carrocería: Sedán autoportante
  • Puertas: 4
  • Motor: Tornado OHC 230
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Número de bancadas del cigüeñal: 4
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,95 x 111,125
  • Relación de Compresión: 7,5:1
  • Potencia (hp): 140
  • Régimen (r.p.m): 4200
  • Par Motor (mKg): 27
  • Régimen (r.p.m): 2200
  • Tanque de combustible: 64 litros
  • Combustible: Nafta común
  • Sistema de Combustible: Carburador Carter 2026 S/2031 S 1 boca 40 mm
  • Cebador: Automático
  • Caja de cambios: 4 velocidades. ZF-S4-5A al piso
  • Relaciones de la caja de cambios: 1°:2,83:1/2°:1,85:1/3°:1,38:1/4°:1:1
  • Diferencial: Dana 44
  • Relación Final: 3,31:1
  • Capacidad Combustible (litros): 64
  • Múltiple de escape: 6 a 1
  • Salida de escape: 1 boca oval
  • Embrague: Monodisco seco 235 mm (9"1/4)
  • Peso Vacío (Kg): 1416
  • Largo (mm): 4736
  • Ancho (mm): 1800
  • Alto (mm): 1440
  • Distancia entre Ejes (mm): 2723
  • Trocha Delantera (mm): 1440
  • Trocha Trasera (mm): 1432
  • Despeje del suelo (mm): 152
  • Radio de giro (m): 5,95
  • Frenos delanteros: A tambor
  • Frenos traseros): A tambor
  • Dirección: Bolillas recirculantes. Opcional: hidráulica a partir de 1971
  • Suspensión Delantera: Independiente, a trapecio articulado, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, brazo inferior simple con brazo reactor y barra estabilizadora
  • Suspensión Trasera: Link-bar, eje rígido, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y cuatro barras reactoras
  • Neumáticos: 6,85 x 15"
  • Llantas: De chapa de 5,5 x 15" con nueve agujeros ovales
  • Tazas: Cónica cromada
  • Batería: 12 V 55 Ah
  • Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
  • Asientos: Delantero enterizo, trasero, sin apoya brazos
  • Faros delanteros: Dos
  • Faros traseros: Dos de cada lado redondos
  • Volante: Tipo Rambler American, de plástico, con aro central cromado
  • Tablero: Radio opcional, fondo tapizado negro, 3 relojes de aguja (velocímetro, nafta y temperatura), luces testigos de carga de batería y de presión de aceite
  • Marca de los instrumentos: Jaeger (1970), Siap (1971 en adelante)
  • Espejos retrovisores: No
  • Panel trasero: Body color
  • Manijas de puertas: Apertura a botón
  • Paragolpes: Sin uñas.
  • Aire acondicionado: No
  • Techo eléctrico: No
  • Antena eléctrica: No
  • Parlantes: Uno adelante opcional.
  • Freno de mano: Accionamiento debajo del tablero
  • Sistema de encendido: Platinos
  • Cinturones de seguridad: Opcional: Delanteros de 2 puntos
  • Rueda de auxilio: Ubicada dentro del baúl
  • Capot: Plano
  • Ubicación de la batería: En el vano motor

Torino TS CoupéEditar

Comentarios:

Nueva parrilla, con el escudo del Torino encerrado en un trapecio

Es el modelo más vendido

  • Código: 624
  • Unidades fabricadas: 19797
  • Comienzo Fabricación: 28/01/1970
  • Término de Fabricación: 19/09/1973
  • Carrocería: Coupé hard-top, sin parantes, autoportante
  • Puertas: 2
  • Motor: Tornado OHC 230
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Número de bancadas del cigüeñal: 4
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,95 x 111,125
  • Relación de Compresión: 7,5:1/a partir de mediados de 1971, 8:1
  • Potencia (hp): 155/160
  • Régimen (r.p.m): 4300
  • Par Motor (mKg): 30/31
  • Régimen (r.p.m): 2500
  • Tanque de combustible: 64 litros
  • Combustible: Nafta común/súper
  • Sistema de Combustible: Carburador Holley 2300 C doble boca 36 mm / Carter ABD 4625S doble boca 36 mm
  • Cebador: Automático
  • Caja de cambios: 4 velocidades. ZF-S4-5A al piso
  • Relaciones de la caja de cambios: 1°:2,83:1/2°:1,85:1/3°:1,38:1/4°:1:1
  • Diferencial: Dana 44
  • Relación Final: 3,31:1
  • Capacidad Combustible (litros): 64
  • Múltiple de escape: 6 a 2
  • Salida de escape: 1 boca oval
  • Embrague: Monodisco seco 235 mm (9"1/4)
  • Peso Vacío (Kg): 1.471
  • Largo (mm): 4736
  • Ancho (mm): 1800
  • Alto (mm): 1420
  • Distancia entre Ejes (mm): 2723
  • Trocha Delantera (mm): 1440
  • Trocha Trasera (mm): 1432
  • Despeje del suelo (mm): 152
  • Radio de giro (m): 5,95
  • Frenos delanteros: A disco
  • Frenos traseros): A tambor, con válvula antibloqueo. Doble circuito con luz de aviso a partir de 1971.
  • Dirección: Bolillas recirculantes. Opcional: hidráulica a partir de 1971
  • Suspensión Delantera: Independiente, a trapecio articulado, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, brazo inferior simple con brazo reactor y barra estabilizadora
  • Suspensión Trasera: Link-bar, eje rígido, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y cuatro barras reactoras
  • Neumáticos: 7,35 x 15"
  • Llantas: De chapa de 5,5 x 15" con nueve agujeros cuadrados
  • Tazas: Plana con tres rayos de acero inoxidable
  • Batería: 12 V 55 Ah
  • Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
  • Asientos: Delanteros, butacas reclinables, traseros, con apoyabrazos central. Tapizados de cuero opcional.
  • Faros delanteros: Faros auxiliares de cuarzo iodo
  • Faros traseros: Dos de cada lado redondos
  • Volante: Aro de madera y tres rayos metálicos
  • Tablero: Tablero de avión, radio, fondo de laminado plástico símil madera, 6 relojes de aguja (velocímetro, tacómetro, nafta, temperatura, presión de aceite y carga de batería)
  • Marca de los instrumentos: Jaeger (1970); Siap (1971 en adelante)
  • Espejos retrovisores: No
  • Panel trasero: Negro mate
  • Manijas de puertas: Apertura a botón
  • Paragolpes: Con uñas, de nuevo diseño, con banda protectora
  • Aire acondicionado: Opcional
  • Techo eléctrico: No
  • Antena eléctrica: NO
  • Parlantes: Uno adelante
  • Freno de mano: Accionamiento debajo del tablero
  • Sistema de encendido: Platinos
  • Cinturones de seguridad: Delanteros de 2 puntos
  • Rueda de auxilio: Ubicada dentro del baúl
  • Capot: Plano
  • Ubicación de la batería: En el vano motor
  • Aceleración 0 a 500 m (s): 20,4 *
  • Aceleración 0 a 100 km/h (s): 10,6 *
  • Velocidad Máxima (km/h): 179,1 *
    • Revista Corsa Nro 272. Julio de 1971. Este test fue realizado en un motor cuya relación de compresión era de 7,5:1

Torino GSEditar

Comentarios:

Nueva parrilla, con el escudo del Torino encerrado en un trapecio.

No hay información acerca de cuántas unidades corresponden al modelo GS 200.

  • Código: 625 (mismo código que el modelo GS 200)
  • Unidades fabricadas: 369 (incluyendo al modelo GS 200)
  • Comienzo Fabricación: 04/02/1970
  • Término de Fabricación: fines de 1973
  • Carrocería: Coupé hard-top, sin parantes, autoportante
  • Puertas: 2
  • Motor: Tornado OHC 230
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Número de bancadas del cigüeñal: 4
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,95 x 111,125

Relacion de Compresion: 7,5:1 (1970) 176 HP a 4300 rpm. Par motor: (mkg) 32 a 3500 rpm

  • Relación de Compresión: 8:1 (1971)
  • Potencia (hp): 185
  • Régimen (r.p.m): 4500
  • Par Motor (mKg): 33
  • Régimen (r.p.m): 3500

Modelo GS 200 (1972-73) Relacion de compresion: 8:1 Potencia (HP) 215 a 4700 rpm Par motor(mkg) 34 a 3500 rpm.

  • Tanque de combustible: 64 litros
  • Combustible: Nafta súper
  • Sistema de Combustible: 3 Carburadores Weber 45 DCOE-17 doble boca 45 mm
  • Cebador: Manual
  • Caja de cambios: 4 velocidades. ZF-S4-5A al piso
  • Relaciones de la caja de cambios: 1°:2,83:1/2°:1,85:1/3°:1,38:1/4°:1:1
  • Diferencial: Dana 44
  • Relación Final: 3,07:1
  • Capacidad Combustible (litros): 64
  • Múltiple de escape: 6 a 2
  • Salida de escape: 2 bocas circulares
  • Embrague: Monodisco seco 254 mm (10")
  • Peso Vacío (Kg): 1.497
  • Largo (mm): 4736
  • Ancho (mm): 1800
  • Alto (mm): 1420
  • Distancia entre Ejes (mm): 2723
  • Trocha Delantera (mm): 1440
  • Trocha Trasera (mm): 1432
  • Despeje del suelo (mm): 152
  • Radio de giro (m): 5,95
  • Frenos delanteros: A disco (ventilados a partir de 1972)
  • Frenos traseros): A tambor, con válvula antibloqueo. Se incorpora el doble circuito de freno con luz de aviso a partir de 1972.
  • Dirección: Bolillas recirculantes. Opcional: hidráulica a partir de 1971
  • Suspensión Delantera: Independiente, a trapecio articulado, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, brazo inferior simple con brazo reactor y barra estabilizadora
  • Suspensión Trasera: Link-bar, eje rígido, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y cuatro barras reactoras
  • Neumáticos: 7,75 x 15"
  • Llantas: De chapa de 5,5 x 15" con nueve agujeros cuadrados (modelos 1970 y 1971)
  • Tazas: Plana con tres rayos de acero inoxidable

Modelos GS 200 (1972-73) Llantas de 6"X15" Protto de aleación y acero combinadas. Cubiertas radiales 185 HR 15"

  • Batería: 12 V 55 Ah
  • Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
  • Asientos: Delanteros, butacas reclinables, traseros, con apoyabrazos central. Tapizados de cuero.
  • Faros delanteros: Faros auxiliares de cuarzo iodo
  • Faros traseros: Dos de cada lado redondos
  • Volante: Aro de madera y tres rayos metálicos. Opcional, volante de mayor grip.
  • Tablero: Tablero de avión, radio, fondo de laminado plástico símil madera, 6 relojes de aguja (velocímetro, tacómetro, nafta, temperatura, presión de aceite y carga de batería)
  • Marca de los instrumentos: jaeger (1970); SIAP (1971 en adelante)
  • Espejos retrovisores: No
  • Panel trasero: Negro mate
  • Manijas de puertas: Apertura a botón
  • Paragolpes: Con uñas, de nuevo diseño, con banda protectora
  • Aire acondicionado: NO
  • Techo eléctrico: No
  • Antena eléctrica: NO
  • Parlantes: Uno adelante
  • Freno de mano: Accionamiento debajo del tablero
  • Sistema de encendido: Platinos
  • Cinturones de seguridad: Delanteros de 2 puntos
  • Rueda de auxilio: Ubicada dentro del baúl
  • Capot: Plano
  • Ubicación de la batería: En el baúl.

Las primeras unidades GS 200 traian una insignia "200" en la tapa de guantera.

Torino GS 200Editar

Comentarios:

Se diferencia del GS anterior por las llantas y la insignia 200 en la tapa de la guantera en las primeras unidades.

No hay información acerca de cuántas unidades corresponden a este modelo y al GS.

La diferencia mecánica con respecto al modelo GS radica principalmente en una modificación en el árbol de levas, esto es, mayor alzada de las levas y se modificó el cruce de éstas. También, los pasajes de admision vienen pulidos y los carburadores traen venturis de 35 mm y distinto reglaje.

Es uno de los 2 modelos más potentes y el más rápido que haya sido testeado (el primer auto de fabricación nacional en superar los 200 km/h)

  • Código: 625 (mismo código que el modelo GS)
  • Comienzo Fabricación: mediados de 1972
  • Término de Fabricación: 26/08/73
  • Carrocería: Coupé hard-top, sin parantes, autoportante
  • Puertas: 2
  • Motor: Tornado OHC 230
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Número de bancadas del cigüeñal: 4
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,95 x 111,125
  • Relación de Compresión: 8:1
  • Potencia (hp): 215
  • Régimen (r.p.m): 4700
  • Par Motor (mKg): 34
  • Régimen (r.p.m): 3500
  • Tanque de combustible: 64 litros
  • Combustible: Nafta súper
  • Sistema de Combustible: 3 Carburadores Weber 45 DCOE-17 doble boca 45 mm
  • Cebador: Manual
  • Caja de cambios: 4 velocidades. ZF-S4-5A al piso
  • Relaciones de la caja de cambios: 1°:2,83:1/2°:1,85:1/3°:1,38:1/4°:1:1
  • Diferencial: Dana 44
  • Relación Final: 3,07:1
  • Capacidad Combustible (litros): 64
  • Múltiple de escape: 6 a 2
  • Salida de escape: 2 bocas circulares
  • Embrague: Monodisco seco 254 mm (10")
  • Peso Vacío (Kg): 1497
  • Largo (mm): 4736
  • Ancho (mm): 1800
  • Alto (mm): 1420
  • Distancia entre Ejes (mm): 2723
  • Trocha Delantera (mm): 1440
  • Trocha Trasera (mm): 1432
  • Despeje del suelo (mm): 152
  • Radio de giro (m): 5,95
  • Frenos delanteros: A disco, ventilados
  • Frenos traseros): A tambor, con válvula antibloqueo. Doble circuito con luz de aviso.
  • Dirección: Bolillas recirculantes. Opcional: hidráulica
  • Suspensión Delantera: Independiente, a trapecio articulado, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, brazo inferior simple con brazo reactor y barra estabilizadora
  • Suspensión Trasera: Link-bar, eje rígido, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y cuatro barras reactoras
  • Neumáticos: 185 HR15
  • Llantas: De aleación y acero marca Protto 6x15" de 5 rayos
  • Batería: 12 V 55 Ah
  • Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
  • Asientos: Delanteros, butacas reclinables, traseros, con apoyabrazos central. Tapizados en cuero.
  • Faros delanteros: Faros auxiliares de cuarzo iodo
  • Faros traseros: Dos de cada lado redondos
  • Volante: Aro de madera y tres rayos metálicos. Opcional: volante de mayor grip.
  • Tablero: Tablero de avión, radio, fondo de laminado plástico símil madera, 6 relojes de aguja (velocímetro, tacómetro, nafta, temperatura, presión de aceite y carga de batería)
  • Marca de los instrumentos: Siap
  • Espejos retrovisores: No
  • Panel trasero: Negro mate
  • Manijas de puertas: Apertura a botón
  • Paragolpes: Con uñas, de nuevo diseño, con banda protectora
  • Aire acondicionado: No
  • Techo eléctrico: No
  • Antena eléctrica: No
  • Parlantes: Uno adelante
  • Freno de mano: Accionamiento debajo del tablero
  • Sistema de encendido: Platinos
  • Cinturones de seguridad: Delanteros de 2 puntos
  • Rueda de auxilio: Ubicada dentro del baúl
  • Capot: Plano
  • Ubicación de la batería: En el baúl
  • Aceleración 0 a 500 m (s): 19,6 *
  • Aceleración 0 a 1000 m (s): 31,3 *
  • Aceleración 0 a 100 km/h (s): 10,5 *
  • Velocidad Máxima (km/h): 203,39 *
    • Revista Corsa Nro 342. Noviembre de 1972

Torino SEEditar

Comentarios:

A este modelo también se lo suele llamar SE Grand Routier cuando trae techo corredizo y direccion hidraulica.

Nueva parrilla de plastico negro de elementos horizontales, con el escudo de Torino.

Faros auxiliares rectangulares y faros traseros rectangulares

Asientos delanteros dobles

Pilar trasero más grande

  • Código: 619
  • Unidades fabricadas: 8140
  • Comienzo Fabricación: 13/07/1973
  • Término de Fabricación: Marzo de 1977.
  • Carrocería: Sedán autoportante
  • Puertas: 4
  • Motor: Tornado OHC 230 (400 primeros), luego TORINO OHC 233
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Número de bancadas del cigüeñal: 4 (con motor Tornado; 7 con motor Torino)
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,95 x 111,125
  • Relación de Compresión: 8:1
  • Potencia (hp): (152 con motor Tornado/170 con motor Torino)
  • Régimen (r.p.m): 4300/4500
  • Par Motor (mKg): 30/31
  • Régimen (r.p.m): 2500
  • Tanque de combustible: 64 litros
  • Combustible: Nafta súper
  • Sistema de Combustible: Carburador Carter ABD 2033S/2042S doble boca 36,5 mm
  • Cebador: Automático
  • Caja de cambios: 4 velocidades. ZF-S4-5A al volante.
  • Relaciones de la caja de cambios: 1°:2,83:1/2°:1,85:1/3°:1,38:1/4°:1:1
  • Diferencial: Dana 44
  • Relación Final: 3,31:1
  • Capacidad Combustible (litros): 64
  • Múltiple de escape: 6 a 2
  • Salida de escape: 1 boca oval
  • Embrague: Monodisco seco 235 mm (9"1/4)
  • Peso Vacío (Kg): 1.433/1423
  • Largo (mm): 4736
  • Ancho (mm): 1800
  • Alto (mm): 1440
  • Distancia entre Ejes (mm): 2723
  • Trocha Delantera (mm): 1455
  • Trocha Trasera (mm): 1416
  • Despeje del suelo (mm): 173
  • Radio de giro (m): 5,95
  • Frenos delanteros: A disco
  • Frenos traseros): A tambor, con válvula antibloqueo. Doble circuito con luz de aviso.
  • Dirección: Bolillas recirculantes. Opcional: hidráulica
  • Suspensión Delantera: Independiente, a trapecio articulado, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, brazo inferior simple con brazo reactor y barra estabilizadora
  • Suspensión Trasera: Link-bar, eje rígido, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y cuatro barras reactoras
  • Neumáticos: 6,85 x 15"
  • Llantas: De chapa de 5,5 x 15" con 8 agujeros ovales

185/15" en modelos de 1974 en adelante.

  • Tazas: De acero inoxidable en dos tonos cubriendo toda la llanta
  • Batería: 12 V 55 Ah
  • Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
  • Asientos: Delanteros, butacas anchas reclinables, traseros, con apoya brazos central.

Tapizados en tela (opcional, en las primeras unidades) o Cuerina negra o tostado.

  • Faros delanteros: Faros auxiliares con lampara de largo alcance
  • Faros traseros: Rectangulares
  • Volante: Rambler Ambassador
  • Tablero: Radio, fondo de laminado plástico símil madera, 3 relojes de aguja cuadrados(velocímetro hasta 180 km/h o 200 km/h en el centro, nafta y carga de batería) y luces testigo de temperatura y de presión de aceite
  • Marca de los instrumentos: Siap
  • Espejos retrovisores: No
  • Panel trasero: Body color
  • Manijas de puertas: Embutidas
  • Paragolpes: Con uñas.
  • Aire acondicionado: Opcional marca Norman (colgante)
  • Techo eléctrico: Opcional
  • Antena eléctrica: NO
  • Parlantes: Uno adelante
  • Freno de mano: Accionamiento debajo del tablero
  • Sistema de encendido: Platinos
  • Cinturones de seguridad: Delanteros de 2 puntos
  • Rueda de auxilio: Ubicada dentro del baúl
  • Capot: Plano
  • Ubicación de la batería: En el vano motor.

Las ultimas unidades trajeron palanca al piso.

Torino SE GRAND ROUTIEREditar

Comentarios:

Nueva parrilla con insertos de acero, con el toro rampante. Se incorpora: espejo retrovisor exterior izquierdo; luz temporizada en tambor de arranque (opcional); antena electrica trasera (opcional); parlantes ttaseeos(2) y radio con balanceador; dispositivo para montar la rueda de auxilio sobre la tapa del baul; tablero avión, consola y palanca al piso e interior estilo modelo TSX. Reloj horario en lugar de tacometro.

Faros auxiliares rectangulares y faros traseros rectangulares

Butacas y asientos traseros cuadrados

Pilar trasero más grande

  • Código: 619 (es el mismo código que el SE, pero a partir del número de chasis 8141)
  • Unidades fabricadas: 5370
  • Comienzo Fabricación: marzo de 1977
  • Término de Fabricación: mayo de 1979
  • Carrocería: Sedán autoportante
  • Puertas: 4
  • Motor: TORINO OHC 233
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Número de bancadas del cigüeñal: 7
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,95 x 111,125
  • Relación de Compresión: 8:1
  • Potencia (hp): 180
  • Régimen (r.p.m): 4700
  • Par Motor (mKg): 31
  • Régimen (r.p.m): 2500
  • Tanque de combustible: 64 litros
  • Combustible: Nafta súper
  • Sistema de Combustible: Carburador Carter ABD 2042S doble boca 36,5 mm
  • Cebador: Automático
  • Caja de cambios: 4 velocidades. ZF-S4-5A al piso
  • Relaciones de la caja de cambios: 1°:2,83:1/2°:1,85:1/3°:1,38:1/4°:1:1
  • Diferencial: Dana 44
  • Relación Final: 3,31:1
  • Capacidad Combustible (litros): 64
  • Múltiple de escape: 6 a 2
  • Salida de escape: 1 boca oval
  • Embrague: Monodisco seco 235 mm (9"1/4)
  • Peso Vacío (Kg): 1423
  • Largo (mm): 4736
  • Ancho (mm): 1800
  • Alto (mm): 1440
  • Distancia entre Ejes (mm): 2723
  • Trocha Delantera (mm): 1455
  • Trocha Trasera (mm): 1416
  • Despeje del suelo (mm): 173
  • Radio de giro (m): 5,95
  • Frenos delanteros: A disco
  • Frenos traseros): A tambor, con válvula antibloqueo. Doble circuito con luz de aviso.
  • Dirección: Bolillas recirculantes servoasistida.
  • Suspensión Delantera: Independiente, a trapecio articulado, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, brazo inferior simple con brazo reactor y barra estabilizadora
  • Suspensión Trasera: Link-bar, eje rígido, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y cuatro barras reactoras
  • Neumáticos: 185 HR15
  • Llantas: De chapa de 5,5 x 15" con 8 agujeros cuadrados. Lisas en modelos de 1979.
  • Tazas: De acero inoxidable en dos tonos cubriendo toda la llanta
  • Batería: 12 V 55 Ah
  • Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
  • Asientos: Delanteros, butacas cuadradas reclinables, traseros, con apoya brazos central. Tapizados en cuerina negra, tostado o color hueso.
  • Faros delanteros: Faros auxiliares con lampara de largo alcance.
  • Faros traseros: Rectangulares
  • Volante: Rambler Ambassador
  • Tablero: Tablero de avión de fondo laminado plástico color blanco, radio, 6 relojes de aguja (velocímetro, reloj horario, nafta, temperatura, presión de aceite y carga de batería)
  • Marca de los instrumentos: Siap
  • Espejos retrovisores: Si, lado izquierdo.
  • Panel trasero: Body color
  • Manijas de puertas: Embutidas
  • Paragolpes: Con uñas.
  • Aire acondicionado: Opcional
  • Techo eléctrico: Sí
  • Antena eléctrica: Opcional en guardabarros trasero derecho.
  • Parlantes: Uno adelante y 2 atrás.
  • Freno de mano: Accionamiento debajo del tablero
  • Sistema de encendido: Platinos
  • Cinturones de seguridad: Delanteros de 2 puntos
  • Rueda de auxilio: Ubicada dentro del baúl. Opcional: sobre la tapa del baúl
  • Capot: Plano
  • Ubicación de la batería: En el vano motor

Torino FLOTILLEROEditar

Comentarios:

Posee la misma trompa que el Torino L

Sin faros auxiliares y faros traseros rectangulares

Butacas como el Torino S

Pilar trasero más grande

Es el modelo menos producido (27 unidades)

Es una especie de híbrido entre el Torino L y el Torino SE, posiblemente pensado como flota para empresas hecho con repuestos sobrantes

  • Código: 620
  • Unidades fabricadas: 27
  • Comienzo Fabricación: 22/05/74
  • Término de Fabricación: 23/10/74
  • Carrocería: Sedán autoportante
  • Puertas: 4
  • Motor: TORINO OHC 233
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Número de bancadas del cigüeñal: 7
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,95 x 111,125
  • Relación de Compresión: 8:1
  • Potencia (hp): 170
  • Régimen (r.p.m): 4500
  • Par Motor (mKg): 31
  • Régimen (r.p.m): 2.500
  • Tanque de combustible: 64 litros
  • Combustible: Nafta súper
  • Sistema de Combustible: Carburador Carter ABD 2042S doble boca 36,5 mm
  • Cebador: Automático
  • Caja de cambios: 4 velocidades. ZF-S4-5A al piso
  • Relaciones de la caja de cambios: 1°:2,83:1/2°:1,85:1/3°:1,38:1/4°:1:1
  • Diferencial: Dana 44
  • Relación Final: 3,31:1
  • Capacidad Combustible (litros): 64
  • Múltiple de escape: 6 a 2
  • Salida de escape: 1 boca oval
  • Embrague: Monodisco seco 235 mm (9"1/4)
  • Peso Vacío (Kg): sin datos
  • Largo (mm): 4736
  • Ancho (mm): 1800
  • Alto (mm): 1440
  • Distancia entre Ejes (mm): 2723
  • Trocha Delantera (mm): 1455
  • Trocha Trasera (mm): 1416
  • Despeje del suelo (mm): 173
  • Radio de giro (m): 5,95
  • Frenos delanteros: A disco
  • Frenos traseros): A tambor, con válvula antibloqueo. Doble circuito.
  • Dirección: Bolillas recirculantes.
  • Suspensión Delantera: Independiente, a trapecio articulado, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, brazo inferior simple con brazo reactor y barra estabilizadora
  • Suspensión Trasera: Link-bar, eje rígido, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y cuatro barras reactoras
  • Neumáticos: 185 HR15
  • Llantas: De chapa de 5,5 x 15" con 8 agujeros ovales
  • Tazas: De acero inoxidable en dos tonos cubriendo toda la llanta
  • Batería: 12 V 55 Ah
  • Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
  • Asientos delanteros tipo butacas reclinables, traseros, con apoya brazos central
  • Faros delanteros: Sin faros auxiliares
  • Faros traseros: Rectangulares
  • Volante: Tipo Rambler American, de plástico, con aro central cromado
  • Tablero: Radio, fondo tapizado negro, 3 relojes de aguja (velocímetro, nafta y temperatura), luces testigos de carga de batería y de presión de aceite
  • Marca de los instrumentos: Siap
  • Espejos retrovisores: No
  • Panel trasero: Body color
  • Manijas de puertas: Embutidas
  • Paragolpes: Con uñas
  • Aire acondicionado: No
  • Techo eléctrico: No
  • Antena eléctrica: No
  • Parlantes: Uno adelante
  • Freno de mano: Accionamiento debajo del tablero
  • Sistema de encendido: Platinos
  • Cinturones de seguridad: Delanteros de 2 puntos
  • Rueda de auxilio: Ubicada dentro del baúl
  • Capot: Plano
  • Ubicación de la batería: En el vano motor

Torino TS de 7 bancadasEditar

Comentarios:

Misma trompa que los modelos TS/GS de la línea 1970, pero en el trapecio de la parrilla aparece el toro rampante en 1975

Butacas y asientos traseros cuadrados. Opcional: tapiazado de cuero.

  • Código: 626
  • Unidades fabricadas: 12164
  • Comienzo Fabricación: 07/06/1973
  • Término de Fabricación: 15/03/1977
  • Carrocería: Coupé hard-top, sin parantes, autoportante
  • Puertas: 2
  • Motor: Torino OHC 233
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Número de bancadas del cigüeñal: 7
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,95 x 111,125
  • Relación de Compresión: 8:1
  • Potencia (hp): 180
  • Régimen (r.p.m): 4700
  • Par Motor (mKg): 31
  • Régimen (r.p.m): 2500
  • Tanque de combustible: 64 litros
  • Combustible: Nafta súper
  • Sistema de Combustible: Carburador Carter ABD 2042 doble boca 36,5 mm
  • Cebador: Automático
  • Caja de cambios: 4 velocidades. ZF-S4-5A al piso
  • Relaciones de la caja de cambios: 1°:2,83:1/2°:1,85:1/3°:1,38:1/4°:1:1
  • Diferencial: Dana 44
  • Relación Final: 3,31:1
  • Capacidad Combustible (litros): 64
  • Múltiple de escape: 6 a 2
  • Salida de escape: 1 boca oval
  • Embrague: Monodisco seco 235 mm (9"1/4)
  • Peso Vacío (Kg): 1.441
  • Largo (mm): 4736
  • Ancho (mm): 1800
  • Alto (mm): 1420
  • Distancia entre Ejes (mm): 2723
  • Trocha Delantera (mm): 1460
  • Trocha Trasera (mm): 1420
  • Despeje del suelo (mm): 164
  • Radio de giro (m): 5,95
  • Frenos delanteros: A disco
  • Frenos traseros): A tambor, con válvula antibloqueo. Doble circuito con luz de aviso.
  • Dirección: Bolillas recirculantes. Opcional: hidráulica
  • Suspensión Delantera: Independiente, a trapecio articulado, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, brazo inferior simple con brazo reactor y barra estabilizadora
  • Suspensión Trasera: Link-bar, eje rígido, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y cuatro barras reactoras
  • Neumáticos: 185 HR15
  • Llantas: De chapa de 6 x 15" con nueve agujeros ovales. (Hubo una partida de unidades con llantas de chapa de 5.5" X 15" de 9 ventilas cuadradas pero sin tazas).
  • Tazas: Sin taza, llantas pintadas en gris y negro en las primeras unidades, luego sólo de color gris
  • Batería: 12 V 55 Ah
  • Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
  • Asientos: Delanteros, butacas cuadradas, traseros, con apoya brazos central
  • Faros delanteros: Faros auxiliares circulares de cuarzo iodo
  • Faros traseros: Rectangulares
  • Volante: Aro de madera y tres rayos metálicos
  • Tablero: Tablero de avión, radio, fondo de laminado plástico símil madera, 6 relojes de aguja (velocímetro, tacómetro, nafta, temperatura, presión de aceite y carga de batería)
  • Marca de los instrumentos: Siap
  • Espejos retrovisores: No
  • Panel trasero: Negro mate
  • Manijas de puertas: Embutidas.
  • Paragolpes: Con uñas y con banda protectora
  • Aire acondicionado: Opcional
  • Techo eléctrico: No
  • Antena eléctrica: No
  • Parlantes: Uno adelante
  • Freno de mano: Accionamiento debajo del tablero
  • Sistema de encendido: Platinos
  • Cinturones de seguridad: Delanteros de 2 puntos
  • Rueda de auxilio: Ubicada dentro del baúl
  • Capot: Plano
  • Ubicación de la batería: En el vano motor

Nota: los modelos equipados con todos los opcionales (aire acondicionado, direccion hidraulica, cristales tonalizados y tapizados de cuero se solian llamar " equipo de lujo" o "equipo confort")

Torino GS de 7 bancadasEditar

Comentarios:

Misma trompa que los modelos TS/GS de la línea 1970, pero en el trapecio de la parrilla aparece ahora el toro rampante en 1975

Butacas y asientos traseros cuadrados. Opcional: tapizados de cuero.

  • Código: 627
  • Unidades fabricadas: 231
  • Comienzo Fabricación: 03/07/73
  • Término de Fabricación: 15/01/76
  • Carrocería: Coupé hard-top, sin parantes, autoportante
  • Puertas: 2
  • Motor: Torino OHC 233
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Número de bancadas del cigüeñal: 7
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,95 x 111,125
  • Relación de Compresión: 8:1
  • Potencia (hp): 215
  • Régimen (r.p.m): 4700
  • Par Motor (mKg): 34
  • Régimen (r.p.m): 3500
  • Velocidad Máxima cronometrada: más de 200 km/h
  • Tanque de combustible: 64 litros
  • Combustible: Nafta súper
  • Sistema de Combustible: 3 Carburadores Weber 45 DCOE-17 doble boca 45 mm
  • Cebador: Manual
  • Caja de cambios: 4 velocidades. ZF-S4-5A al piso
  • Relaciones de la caja de cambios: 1°:2,83:1/2°:1,85:1/3°:1,38:1/4°:1:1
  • Diferencial: Dana 44
  • Relación Final: 3,07:1
  • Capacidad Combustible (litros): 64
  • Múltiple de escape: 6 a 2
  • Salida de escape: 2 bocas circulares
  • Embrague: Monodisco seco 254 mm (10")
  • Peso Vacío (Kg): 1467
  • Largo (mm): 4736
  • Ancho (mm): 1800
  • Alto (mm): 1420
  • Distancia entre Ejes (mm): 2723
  • Trocha Delantera (mm): 1460
  • Trocha Trasera (mm): 1420
  • Despeje del suelo (mm): 164
  • Radio de giro (m): 5,95
  • Frenos delanteros: A disco, ventilados
  • Frenos traseros): A tambor, con válvula antibloqueo. Doble circuito de freno con luz de aviso.
  • Dirección: Bolillas recirculantes. Opcional: hidráulica
  • Suspensión Delantera: Independiente, a trapecio articulado, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, brazo inferior simple con brazo reactor y barra estabilizadora
  • Suspensión Trasera: Link-bar, eje rígido, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y cuatro barras reactoras
  • Neumáticos: 185 HR15
  • Llantas: De aleación y acero marca Protto 6x15" de 5 rayos
  • Batería: 12 V 55 Ah
  • Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
  • Asientos: Delanteros, butacas cuadradas, traseros, con apoya brazos central.
  • Faros delanteros: Faros auxiliares circulares de cuarzo iodo
  • Faros traseros: Rectangulares
  • Volante: Aro de madera y tres rayos metálicos. Opcion, volante de grip mas grueso.
  • Tablero: Tablero de avión, radio, fondo de laminado plástico símil madera, 6 relojes de aguja (velocímetro, tacómetro, nafta, temperatura, presión de aceite y carga de batería)
  • Marca de los instrumentos: Siap
  • Espejos retrovisores: No
  • Panel trasero: Negro mate
  • Manijas de puertas: embutidas
  • Paragolpes: Con uña y, con banda protectora
  • Aire acondicionado: No disponible
  • Techo eléctrico: No
  • Antena eléctrica: NO
  • Parlantes: Uno adelante
  • Freno de mano: Accionamiento debajo del tablero
  • Sistema de encendido: Platinos
  • Cinturones de seguridad: Delanteros de 2 puntos
  • Rueda de auxilio: Ubicada dentro del baúl
  • Capot: Plano
  • Ubicación de la batería: En el baúl

Torino TSXEditar

Comentarios:

Parrilla de elementos horizontales, de plastico con insertos en acero con el toro rampante Como novedades del modelo se incorpora: espejo retrovisor exterior izquierdo; parlantes traseros (2) para la radio la cual incluye balanceador; luz temporizada en tambor de arranque (opcional); antena electrica trasera (opcional); dispositivo para colocar la rueda de auxilio sobre la tapa del baul (opcional); diferencial autoblocante (opcional); regulador de voltaje electronico incoprporado al alternador; botellón recuperador de refrigerante del radiador; filtro de aire de nuevo diseño; franja color negro en la parte baja de la carrocería; exclusivo comor exterior "verde delta" como alternativa. Mejoras en el Motor y dos silenciadores de escape.

Butacas y asientos traseros cuadrados

  • Código: 628
  • Unidades fabricadas: 6661
  • Comienzo Fabricación: 03/06/1975
  • Término de Fabricación: 31/05/1979
  • Carrocería: Coupé hard-top, sin parantes, autoportante
  • Puertas: 2
  • Motor: Torino OHC 233
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Número de bancadas del cigüeñal: 7
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,95 x 111,125
  • Relación de Compresión: 8,25:1
  • Potencia (hp): 200
  • Régimen (r.p.m): 4500
  • Par Motor (mKg): 33
  • Régimen (r.p.m): 3000
  • Tanque de combustible: 64 litros
  • Combustible: Nafta súper
  • Sistema de Combustible: Carburador Carter ABD 2053S doble boca 36,5 mm
  • Cebador: Automático
  • Caja de cambios: 4 velocidades. ZF-S4-3A al piso
  • Relaciones de la caja de cambios: 1°:3,54:1/2°:2,31:1/3°:1,5:1/4°:1:1
  • Diferencial: Dana 44. Opcional: autoblocante
  • Relación Final: 3,31:1
  • Capacidad Combustible (litros): 64
  • Múltiple de escape: 6 a 2
  • Salida de escape: 2 bocas circulares
  • Embrague: Monodisco seco 235 mm (9"1/4)
  • Peso Vacío (Kg): 1395
  • Largo (mm): 4723
  • Ancho (mm): 1800
  • Alto (mm): 1420
  • Distancia entre Ejes (mm): 2723
  • Trocha Delantera (mm): 1460
  • Trocha Trasera (mm): 1424
  • Despeje del suelo (mm): 152
  • Radio de giro (m): 5,95
  • Frenos delanteros: A disco, ventilados
  • Frenos traseros): A tambor, con válvula antibloqueo. Doble circuito con luz de aviso.
  • Dirección: Bolillas recirculantes. Opcional: hidráulica
  • Suspensión Delantera: Independiente, a trapecio articulado, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, brazo inferior simple con brazo reactor y barra estabilizadora
  • Suspensión Trasera: Link-bar, eje rígido, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y cuatro barras reactoras
  • Neumáticos: 185 HR15
  • Llantas: De aleación y acero marca Protto 6x15" de 5 rayos
  • Batería: 12 V 55 Ah
  • Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 42 A con regulador elctronico incorporado.
  • Asientos: Delanteros, butacas cuadradas, traseros, con apoya brazos central. Tapizados en cuerina color negro, tostado o hueso.
  • Faros delanteros: Faros auxiliares rectangulares de cuarzo iodo
  • Faros traseros: Rectangulares
  • Volante: Aro de madera y tres rayos metálicos
  • Tablero: Tablero de avión de fondo laminado plástico color blanco, radio, 6 relojes de aguja (velocímetro, tacómetro, nafta, temperatura, presión de aceite y carga de batería)
  • Marca de los instrumentos: Siap
  • Espejos retrovisores: Izquierdo, cromado
  • Panel trasero: Negro mate
  • Manijas de puertas: Embutida
  • Paragolpes: Con uñas, de nuevo diseño, con banda protectora hasta 1977
  • Aire acondicionado: Opcional
  • Techo eléctrico: No
  • Antena eléctrica: Opcional en guardabarros trasero derecho.
  • Parlantes: Tres:(uno adelante y 2 atrás)
  • Freno de mano: Accionamiento debajo del tablero
  • Sistema de encendido: Platinos
  • Cinturones de seguridad: Delanteros de 2 puntos
  • Rueda de auxilio: Ubicada dentro del baúl. Opcional: sobre la tapa del baúl
  • Capot: Plano
  • Ubicación de la batería: En el vano motor
  • Aceleración 0 a 500 m (s): 18,25 *
  • Aceleración 0 a 1000 m (s): 31,2 *
  • Aceleración 0 a 100 km/h (s): 10,8 *
  • Velocidad Máxima (km/h): 195,74 *
    • Revista Corsa Nro 539. Septiembre de 1976

Torino GR GRAND ROUTIEREditar

Comentarios:

Nueva parrilla de plastico negro, con el rombo de Renault

Faros principales y auxiliares rectangulares con lamparas halogenas y faros traseros rectangulares

Butacas con apoyacabezas incorporado al igual que los asientos traseros. Tapizados en tela plastica vinilica o tela Concorde en azul o negro (opcional). En los modelos gama 82, únicamente tela Concorde de color celeste, arena o gris.

Nuevos paragolpes

La gama 82 se lanzó en octubre de 1981

  • Código: 629
  • Unidades fabricadas: 5537 (no hay datos acerca de cuantas unidades son gama 82)
  • Comienzo Fabricación: 15/09/78
  • Término de Fabricación: 30/12/81
  • Carrocería: Sedán autoportante
  • Puertas: 4
  • Motor: TORINO OHC 233
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Número de bancadas del cigüeñal: 7
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,95 x 111,125
  • Relación de Compresión: 8,25:1
  • Potencia (hp): 180
  • Régimen (r.p.m): 4700
  • Par Motor (mKg): 31
  • Régimen (r.p.m): 2500
  • Tanque de combustible: 64 litros
  • Combustible: Nafta súper
  • Sistema de Combustible: Carburador Carter ABD 2060S doble boca 36,5 mm
  • Cebador: Automático
  • Caja de cambios: 4 velocidades. ZF-S4-3A al piso
  • Relaciones de la caja de cambios: 1°:3,54:1/2°:2,31:1/3°:1,5:1/4°:1:1
  • Diferencial: Dana 44
  • Relación Final: 3,07:1
  • Capacidad Combustible (litros): 64
  • Múltiple de escape: 6 a 2
  • Salida de escape: 1 boca oval
  • Embrague: Monodisco seco 235 mm (9"1/4)
  • Peso Vacío (Kg): 1442
  • Largo (mm): 4730
  • Ancho (mm): 1800
  • Alto (mm): 1440
  • Distancia entre Ejes (mm): 2723
  • Trocha Delantera (mm): 1460
  • Trocha Trasera (mm): 1422
  • Despeje del suelo (mm): 152
  • Radio de giro (m): 5,95
  • Frenos delanteros: A disco
  • Frenos traseros): A tambor autocentrantes, con válvula antibloqueo; doble circuitocon luz de aviso.
  • Dirección: Bolillas recirculantes servosasistida
  • Suspensión Delantera: Independiente, a trapecio articulado, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, brazo inferior simple con brazo reactor y barra estabilizadora
  • Suspensión Trasera: Link-bar, eje rígido, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y cuatro barras reactoras
  • Neumáticos: 185 HR14
  • Llantas: De chapa de 5,5 x 14"
  • Tazas: Central, negra
  • Batería: 12 V 55 Ah
  • Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 42 A con regulador electrónico incorporado. De 60 Amp en modelos gama 82.
  • Asientos: Delanteros, butacas con apoya cabezas abierto incorporado, traseros, con apoya cabezas y apoya brazos central
  • Faros delanteros: Faros auxiliares rectangulares de cuarzo iodo
  • Faros traseros: Rectangulares
  • Volante: De cuatro rayos centrales de material inyectado con el símbolo de Renault. En la gama 82, es de dos rayos, de Renault 18, con la insignia del toro rampante.
  • Tablero: Nuevo tablero de avión de fondo de material plástico gris, radio pasacassette Motorola BGH AM-FM (opcional en modelos de 1979), 6 relojes de aguja (velocímetro, reloj horario, nafta, temperatura, presión de aceite y carga de batería), tacometro, y el reloj horario de aguja, ahora reubicado en el centro del tablero para modelos 1980. Marca SIAP. Consola larga para guardar 5 casettes. En la gama 82, el fondo del tablero es de material plástico floqueado que podía ser celeste, gris o beige, los 6 instrumentos de aguja son cuadrados. Consola corta sin guardacasettes
  • Marca de los instrumentos: Jaeger en modelos gama 82
  • Espejos retrovisores: Izquierdo, negro mate. En la gama 82, se agrega el derecho. El izquierdo tiene ahora comando interno, son del Renault 18
  • Panel trasero: Con aplique plástico
  • Manijas de puertas: Embutidas
  • Paragolpes: Nuevo diseño, con protección
  • Aire acondicionado: Opcional. De serie a partir de mayo de 1980.
  • Techo eléctrico: Sí (hasta 1981)
  • Antena eléctrica: Sí, en el guardabarros trasero derecho. Opcional en modelps de 1979.
  • Parlantes: 4
  • Freno de mano: Accionamiento entre las butacas
  • Sistema de encendido: Electrónico
  • Cinturones de seguridad: Delanteros, de 3 puntos inerciales. Traseros, de 2 puntos
  • Rueda de auxilio: Ubicada dentro del baúl. Opcional: sobre la tapa del baúl
  • Capot: Con amplia nervadura bajo relieve
  • Ubicación de la batería: En el vano motor
  • Luneta térmica: Sólo en la gama 82
  • Las últimas unidades de la gama 82 poseen los ventiletes fijos
  • En la gama 82, la bocha de la palanca de cambios no tiene el toro rampante.

Se duscontinua el techo corredizo en 1981. Cambia el stereo en 1981. Los marcos de ventanas de puertas en estos modelos de 1979 a 1981 son negros.

Torino ZXEditar

Comentarios:

Nueva parrilla,de plastico negro, con el rombo de Renault

Faros auxiliares rectangulares y faros traseros rectangulares Los 4 con lamparas halogenas.

Butacas con apoyacabezas incorporado al igual que los asientos traseros

Nuevos paragolpes

La gama 82 se lanzó en octubre de 1981

  • Código: 630
  • Unidades fabricadas: 4587 (no hay datos acerca de cuantas unidades son gama 82)
  • Comienzo Fabricación: 15/09/78
  • Término de Fabricación: 30/11/81
  • Carrocería: Coupé hard-top, sin parantes, autoportante
  • Puertas: 2
  • Motor: TORINO OHC 233
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Número de bancadas del cigüeñal: 7
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 84,95 x 111,125
  • Relación de Compresión: 8,25:1
  • Potencia (hp): 200
  • Régimen (r.p.m): 4500
  • Par Motor (mKg): 33
  • Régimen (r.p.m): 3000
  • Tanque de combustible: 64 litros
  • Combustible: Nafta súper
  • Sistema de Combustible: Carburador Carter ABD 2053S doble boca 36,5 mm
  • Cebador: Automático
  • Caja de cambios: 4 velocidades. ZF-S4-3A palanca al piso
  • Relaciones de la caja de cambios: 1°:3,54:1/2°:2,31:1/3°:1,5:1/4°:1:1
  • Diferencial: Dana 44
  • Relación Final: 3,07:1
  • Capacidad Combustible (litros): 64
  • Múltiple de escape: 6 a 2
  • Salida de escape: 2 bocas circulares
  • Embrague: Monodisco seco 235 mm (9"1/4)
  • Peso Vacío (Kg): 1459
  • Largo (mm): 4730
  • Ancho (mm): 1800
  • Alto (mm): 1420
  • Distancia entre Ejes (mm): 2723
  • Trocha Delantera (mm): 1460
  • Trocha Trasera (mm): 1422
  • Despeje del suelo (mm): 152
  • Radio de giro (m): 5,95
  • Frenos delanteros: A disco, ventilados
  • Frenos traseros): A tambor,autocentrantes hasta 1981, con válvula antibloqueo. Doble circuito con luz de aviso.
  • Dirección: Bolillas recirculantes. Opcional: hidráulica. Aunque la mayoria la posee.
  • Suspensión Delantera: Independiente, a trapecio articulado, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, brazo inferior simple con brazo reactor y barra estabilizadora
  • Suspensión Trasera: Link-bar, eje rígido, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y cuatro barras reactoras
  • Neumáticos: 185 HR14
  • Llantas: De aleación y acero marca Protto 6x14"
  • Tazas: No posee
  • Batería: 12 V 55 Ah
  • Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 42 A con regulador electronico incorporado (60 A en modelos Gama '82).
  • Asientos: Delanteros, butacas con apoya cabezas abierto incorporado, traseros, con apoya cabezas y apoya brazos central. Tapizados de cuero que podian venir en color negro o suela.
  • Faros delanteros: Faros auxiliares rectangulares de cuarzo iodo
  • Faros traseros: Rectangulares
  • Volante: De cuatro rayos centrales de material inyectado con el símbolo de Renault. En la gama 82, es de dos rayos, de Renault 18, con la insignia del toro rampante.
  • Tablero: Nuevo tablero de avión de fondo de material plástico gris, radio pasacassette Motorola BGH AM-FM (opcional en modelos de 1979), 6 relojes de aguja (velocímetro, tacómetro, nafta, temperatura, presión de aceite y carga de batería), reloj horario de aguja (no en modelos básicos de 1979) Marca SIAP. Consola larga para guardar 5 casettes. En la gama 82, el fondo de material plástico del tablero era floqueado y podía ser celeste, gris o beige, los 6 instrumentos de aguja son cuadrados. Consola corta sin guardacasetes. El reloj de aguja se reempaza por un vacuómetro, y el reloj es del tipo digital en el techo.
  • Marca de los instrumentos: Jaeger
  • Espejos retrovisores: Izquierdo, negro mate.En la gama 82, se agrega el derecho. El izquierdo tiene ahora comando interno
  • Panel trasero: Con aplique plástico
  • Manijas de puertas: Embutidas
  • Paragolpes: Nuevo diseño, con protección
  • Aire acondicionado: Opcional hasta mayo de 1980.
  • Techo eléctrico: No
  • Antena eléctrica: Sí, en guardabarros trasero derecho (opcional en modelos de 1979)
  • Parlantes: 4
  • Freno de mano: Accionamiento entre las butacas
  • Sistema de encendido: Electrónico
  • Cinturones de seguridad: Delanteros, de 3 puntos inerciales. Traseros, de 2 puntos
  • Rueda de auxilio: Ubicada dentro del baúl. Opcional: sobre la tapa del baúl (en modelos 1979)
  • Capot: Con amplia nervadura bajo relieve
  • Ubicación de la batería: En el vano motor
  • Luneta térmica: Sólo en la gama 82
  • Las últimas unidades de la gama 82 poseen los ventiletes fijos
  • En la gama 82, la bocha de la palanca de cambios no tiene el toro rampante.

Los tapizados son de cuero que podian ser de color celeste, arena o gris.

Detalle de las unidades fabricadasEditar

  • Total: 99792
  • Coupé: 57528
  • Sedán: 42534
  • Diseño Pininfarina (66 al 70): 26961
  • Con 3 carburadores motor Tornado OHC 230: 1610
  • Con 3 carburadores motor Torino OHC 233: 231
  • Con motor Tornado OHC 181: 11924
  • Con motor Tornado OHC 230: 45551
  • Con motor Torino OHC 233: 42137

AclaracionesEditar

Las coupés no tienen techo eléctrico, sólo los 4 puertas entre 1974 y 1980, siendo opcional hasta 1977 y luego de serie. A partir de 1981 no se ofreció mas.

Ningún modelo tiene frenos a disco en las ruedas traseras, ni levanta vidrios electricos ni espejos eléctricos.

El primer modelo que trajo espejo retrovisor exterior de serie fue el Torino TSX en 1976

La línea 1970-1973 nunca trajo 3 faros redondos por lado en la cola, siempre fueron 2.

Jamas hubo "Torinos a pedido" post 1981.

Nunca hubo Torinos con caja de 5a.

El Torino 380W "de calle" no superaba los 200km/h

No hubo Torinos sedan con caja de 3a.

Torino 380W / T.CEditar

  • A pedido hasta 1970
  • Motor: Tornado Interceptor 230 llevado a 241" cubicas, 6 en línea
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3950
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm): 86,7 x 111,125
  • Relación de Compresión: 10,5 :1
  • Potencia (HP): 248
  • Régimen (r.p.m): 5.000
  • Par motor (mKg): 35.8
  • Régimen (r.p.m): 4.000
  • Límite de (r.p.m): 5.400
  • Sistema de Combustible: 3 Carburadores Weber 45 DCOE 17
  • Velocidades: 4 caja ZF

Torino 380 TM WeberEditar

  • A pedido hasta 1970
  • Motor: Tornado Interceptor 230, 6 en línea
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm):84,9 x 111,125
  • Relación de Compresión: 9,5 :1
  • Potencia (HP): 218
  • Régimen (r.p.m): 5.000
  • Par motor (mKg): 32
  • Régimen (r.p.m): 3.300
  • Límite de (r.p.m): 5.400
  • Sistema de Combustible: 3 Carburadores Weber 45 DCOE 17
  • Velocidades: 4 caja ZF

Torino 380 TM HolleyEditar

  • A pedido hasta 1970
  • Motor: Tornado Interceptor 230, 6 en línea
  • Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
  • Ubicación: Delantero Longitudinal
  • Cilindrada (cm3): 3770
  • Número de Cilindros: 6
  • Diámetro x Carrera (mm):84,9 x 111,125
  • Relación de Compresión: 9,5 :1
  • Potencia (HP): 196
  • Régimen (r.p.m): 5.000
  • Par motor (mKg): 31
  • Régimen (r.p.m): 4.000
  • Límite de (r.p.m): 5.400
  • Sistema de Combustible: 1 Carburador Holley doble boca
  • Velocidades: 4 caja ZF

HistoriaEditar

A fines de 1955, la Kaiser Corporation de Estados Unidos instala una filial industrial en la Argentina -más exactamente en Córdoba- que bautizará como Industrias Kaiser Argentina. Es el lanzamiento de uno de los emprendimientos automovilísticos más importantes del país y que se iniciaría con la producción de vehículos utilitarios (Jeep, Estanciera) y del Kaiser Carabela, elaborado con las matrices del modelo Manhattan norteamericano. Años después, IKA firma un convenio en el que intervienen American Motors y la Regie Renault tendiente a producir localmente algunos vehículos que el régimen proteccionista de entonces impedía importar. Por ello, el catálogo de IKA se amplió a una gama tan amplia como diversa que transportaba al comprador desde un Renault Dauphine hasta un Jeep, pasando por el Rambler Ambassador. Tal variedad no dio buenos resultados económicos aunque las cifras de ventas hayan sido considerables. IKA Renault necesitó imperiosamente un vehículo capaz de competir con Ford y Chevrolet que en esos momentos marcaban el paso con sus modelos Falcon y el 400. El Rambler, grande, pesado y poco aceptado por el público, debía ser reemplazado. El convenio con American Motors les permitió elegir un interesante auto americano como punto de partida: el Rambler American 440. Pero no era tan sencillo, pues las encuestas y estudios indicaban que el futuro auto de IKA Renault debía tener un toque local en su estilo que lo "despegara" de las tendencias netamente norteamericanas de la competencia.

El destacado carrocero turinés Pininfarina, aceptó la tarea de agregarle al Rambler American un toque "latino" pero recomendando cirugía plástica solamente en la trompa y en el interior. El auto fue bautizado como Torino dándole una connotación italiana al auto. Había en ello una segunda intención que pretendía vincular ese emblema con el "cavallino" de Ferrari quien, también, había sido representado en actitud desafiante, o con el Toro enojado de Lamborghini. Dos buenos espejos para reflejar la imagen de un auto que venía a ingresar al mercado con las más altas cifras de potencia y velocidad del mercado argentino. Los primeros estudios determinaron que el Torino debía recibir un motor de 2.000 o 2.500 cm3 como máximo. Sin embargo, los análisis posteriores revelaron como ideal el motor Tornado de seis cilindros producido por American Motors y con una cilindrada que variaba entre los 3.000 y los 3.800 cm3. Esa planta motriz fue reelaborada por los ingenieros de IKA Renault con la dirección técnica de Oreste Berta. El lanzamiento del auto se produjo en el Autódromo Municipal de Buenos Aires el 30 de noviembre de 1966 por la mañana y fue recibido -por periodistas y público- como "el auto argentino" ya que sus constructores se guardaron muy bien de difundir los orígenes del auto. El impacto fue tremendo. Se presentaron aquel día tres modelos: un sedán con motor tres litros y caja de 4 marchas, una cupé sin parantes con motor de 3.800 cm3, un carburador Holley y caja ZF de cuatro velocidades y una versión "top" bautizada como 380 W que estaba equipada con el mismo motor de 3.8 litros pero tenía tres carburadores Weber de doble boca, 176 caballos de fuerza y se le adjudicaban nada menos que ... ¡210 km/h de velocidad máxima!.

Del éxito al fracaso y viceversaEditar

El Torino sedán apuntaba directamente a competir con el Ford Falcon aunque con más equipamiento y mayor confort. Las cupés en cambio constituían una avanzada sobre un segmento del mercado que se contentaba con versiones más o menos deportivas de Chevrolet (Super Sport), Falcon (Futura) o Valiant (GT y otros inventos), o con algunos importados como Mercedes Benz.

Sin embargo y pese al entusiasmo que levantaba a su paso y a sus éxitos deportivos (debutó y ganó en la Vuelta de San Pedro para Turismo de Carretera) los debuts de la gama Torino no fueron todo lo bueno que se esperaba. Las ventas seguían favoreciendo al Ford Falcon y durante los tres primeros años de producción, IKA Renault no pudo sobrepasar la barrera de los 15.000 autos producidos y vendidos.

Del éxito de su lanzamiento se había pasado al cuasi-fracaso de los años siguientes. Los entusiastas de los "pur sang" se inclinaban por el Torino pero el gran mercado de compradores del Ford Falcon; conservadores, serios y cuidadosos, continuaban aferrados a la tradición comprobada.

Pero será fuera de las fronteras donde este auto comenzara a tomar sus primeros elementos de nobleza mecánica.

La hazaña de NürburgringEditar

En agosto de 1969, en una arriesgada operación publicitaria y deportiva, tres Torino son inscriptos en las 84 Horas de Nürburgring en Alemania, la llamada Maratón de la Ruta, que desde 1965 se realizaba en Alemania tras llevarse a cabo durante 35 años en el tramo que comprendía Lieja (Bélgica) y Roma (Italia). La delegación la preside Juan Manuel Fangio, la coordinan Tibor Teleki y Carlos Lobosco, los motores son elaborados por el ingeniero Lepper y la asistencia en pista queda a cargo de Oreste Berta. Además, para acondicionar la carrocería del modelo de calle -pensada originalmente por Pininfarina- al prototipo de competición, se sumó al equipo el destacado diseñador Heriberto Pronello (hubo que modificar la apertura del capó hacia adelante, por motivos de seguridad, entre otros cambios menores). [3]

El desempeño de los Torino fue notable, aunque hubo cientos de contratiempos (se chocaron dos autos, se terminó armando uno con base en los restos de los autos siniestrados, auto apodado "la Banana" por haber quedado fuera de escuadra, problemas eléctricos y de frenos, etc) resueltos gracias al empuje y determinación de Fangio y Berta. [4]​ También anécdotas como la de Gastón Perkins, que se paró en el sector de la pista que estaba frente a los pits para cambiarle el filtro de nafta a su auto, evitando ingresar a los mismos para no perder tiempo. Como tenía prohibido darle indicaciones, Fangio inventó un canto al ritmo de "La Cumparsita" cambiando la letra del tango por los pasos a seguir. El Chueco puso a disposición del equipo su viveza para evadir la problemática.

Finalmente el auto número 3 conducido por Eduardo Copello, Oscar Franco y "Larry" Rodríguez Larreta sorprende a sus rivales terminando primero en su categoría y cuarto en la clasificación general. Por número de vueltas, el Torino hubiese ganado la carrera por dos giros de ventaja al segundo, pero una penalización les saca el triunfo absoluto de las manos. Los orígenes del recargo sufrido suenan hoy como absurdos ya que el Torino debió parar en boxes para reparar el caño de escape y ello le valió una penalización de cinco vueltas sobre las reales que había recorrido.[4]

Pero fuese lo que fuese, la Marathon de la Route de Nürburgring será el suceso de Torino. La Argentina vivió despierta las noches que el Torino giraba en Alemania; en las oficinas las radios atronaban el aire y en las fábricas se paraban las líneas de producción mientras los relatores entre los que se destacaban Luis Elías Sojit e Isidro González Longhi, lanzaban a través del océano las hazañas de los Torino.

Luego de la locura post-Nürburgring se produce el "boom" del Torino y sus ventas crecen vertiginosamente. IKA Renault lanza una serie de cinco modelos: dos versiones económicas con carburador simple y motor de 3 litros (el sedan L) o 3,8 litros (el sedan S), otras dos con carburador de doble cuerpo (la cupé TS y el sedán TS) y la versión de 3 carburadores Weber pasa a llamarse "GS". La serie más económica aumenta su potencia hasta 143 HP, y 143 en 1972.

Se convierte en un auto muy competitivo pues soporta muy bien los caminos del interior del país y el motor adquiere fama de robusto y confiable.

El Torino francésEditar

Entre 1970 y 1976, el Torino se convierte en el auto más vendido de la "gama alta". Adquiere notoriedad en todo el mundo y se sabe que dos berlinas fueron enviadas a Fidel Castro y Leonid Brezhnev, y una cupé «full» fue comprada por el líder libio Muamar el Gadafi. Desde Brasil, Paraguay y Uruguay llegan pedidos de importación del Torino.

Durante toda su vigencia, el Torino recibió varias mejoras técnicas de mucha importancia pero es en 1973 cuando se produce el cambio más importante: un cigüeñal de siete bancadas en lugar del de cuatro, y cambio de denominación ya que deja de ser Tornado su motor.

Es en ese momento que la participación norteamericana en la compañía pasa a reducirse sensiblemente siendo la Regie Renault quien se convierte en el accionista mayoritario. En 1975, IKA Renault (adquirió ese nombre en 1967) abandona definitivamente su pasado estadounidense y pasa a denominarse Renault Argentina S.A.

En 1976, el Torino es el único producto «no-Renault» fabricado por la empresa francesa. El Renault 12 tiene un gran suceso pero no es el momento de reemplazar al Torino. Y por ello se lanza una nueva versión —la cupé TSX— y dos años más tarde, la berlina Grand Routier que es considerada como un auto al nivel de los mejores sedanes del mundo.

Pero en plena crisis energética, el consumo del Torino hace que mucho de sus potenciales clientes desaparecieran con razón: a 80 kilómetros por hora el Torino consumía 12 litros cada 100 kilómetros. Diez años después de su lanzamiento, el Torino comienza a recibir duros embates. Su concepción técnica aparece desactualizada frente a los nuevos modelos que surgen en el mercado argentino provenientes de las empresas radicadas y de la importación. Sin embargo, se hace un último esfuerzo. En 1979 se presenta la última versión de la cual había desaparecido el Toro de la trompa reemplazado por el rombo de Renault. Pero el nuevo auto no tiene el «charme» de su origen.

Para Renault, los últimos tres años del Torino sirvieron para trabajar sobre el proyecto R-18 que, de alguna manera, vino a ocupar el puesto en la "gama alta" que había tenido el "auto argentino". En 1981, el último Torino sale de la línea de montaje de Santa Isabel. Algo menos de 100.000 vehículos fueron producidos en ese lapso. Una época en la historia del país automovilístico había terminado.

Diseñado por apasionados del automóvil que estimularon su permanencia en la línea de producción, aún más tiempo de lo aconsejado, el Torino ha sido el único automóvil que, producido en el país, ha suscitado una lealtad nacional tan profunda. Después de todo, tuvo la gran virtud de entrar en la mitología popular argentina.

Ámbito deportivoEditar

En el ámbito deportivo obtuvo títulos nacionales argentinos en manos de Eduardo Copello, Eduardo Rodríguez Canedo, Gastón Perkins, Héctor Luis Gradassi, Jorge Ternengo, Alberto Rodríguez Larreta y Luis Rubén Di Palma.

En la actualidad, el Torino es uno de los autos más queridos por el público argentino. A tal punto que su llegada a las pistas generó una gran masa de fanáticos que hasta el día de hoy sigue acompañando al modelo en las diferentes pistas del país. A pesar de que tuvo su época dorada en la década del '60, fue un coche muy perjudicado con el reglamento del TC a lo largo de los años. Sus recordados campeonatos de la mano de Gastón Perkins y Luis Rubén Di Palma, se complementan con los campeonatos obtenidos por Héctor Luis Gradassi y Eduardo Copello a bordo del prototipo Liebre MkII, diseñado a partir del chasis y el motor del Torino, y preparado por el genial Oreste Berta. Luego de esos títulos, llegaron las polémicas y el retiro de la marca de las pistas.

Sin embargo, el retiro tuvo punto final, cuando en 1995 hizo su presentación el Torino Cherokee, un coche equipado con motor de Jeep Cherokee, que fue evolucionando poco a poco hasta rendir frutos. Sin lugar a dudas, el más recordado es aquel Torino Cherokee que Luis Rubén Di Palma no pudo terminar, por un accidente aéreo que le costó la vida. Su hijo Patricio, continuó con el armado del «Toro» con el constante apoyo de su madre y sus hermanos, llegando a su estreno en el circuito de 9 de julio el 29 de octubre del 2000. Ese día el público siguió con emoción todas las alternativas del auto, que llegó a liderar las primeras vueltas de su serie, hasta que finalmente abandonó. Lo importante fue que el sueño del Loco Luis pudo concretarse. Y si la aparición en pista del coche generó fervor, su primera victoria, generó el delirio de las hinchadas. El 11 de mayo de 2003, en el Autódromo de Bs. As, Patricio Di Palma ganó la primera carrera de Torino después de casi 30 años. Ese día, no ganó Ford, Chevrolet, Dodge o Torino. Ese día ganó el automovilismo unificado. Unido bajo la figura del único piloto ganador con las cuatro marcas: El «Loco» Luis Rubén Di Palma.

La evolución de este auto fue tal, que en el auge de los coches equipados con motor Cherokee, el reglamento comenzó a favorecer a los mismos, llegando a obtenerse los campeonatos del 2003 y 2006. Pero los autos campeones fueron los Dodge Cherokee. El Torino Cherokee tuvo un exitoso desempeño, al alzarse con el subcampeonato del año 2006, con Patricio Di Palma al volante.

Los campeonatosEditar

NürburgringEditar

 
El Torino número 3 en el Museo del Automovilismo.

Un hito importante en su historia ocurrió en agosto de 1969: la participación en la carrera internacional denominada «Las 84 horas de Nürburgring», en Alemania.[5]​ La delegación fue presidida por Juan Manuel Fangio, con la coordinación de Tibor Teleki y Carlos Lobosco. Los motores fueron elaborados por el ingeniero Lepper y la asistencia en pista queda a cargo de Oreste Berta.

Participaron tres cupé 380W conducidos por:

Si bien no ganó ese evento por una infracción al reglamento, su actuación como el vehículo que más vueltas realizó en el difícil trazado se considera una epopeya en el automovilismo de Argentina.[6]

En el Turismo CarreteraEditar

 
Torino del uruguayo Mauricio Lambiris utilizado en la Temporada 2015 de Turismo Carretera.

En cada era de la marca tuvo diferentes ganadores. En la era Torino-Tornado, uno de los pilotos más ganadores fue Luis Rubén Di Palma. En la era Torino Cherokee, el más ganador actualmente es su hijo Patricio Di Palma. El único título de Marcos Di Palma es el obtenido con el Torino de stock car en 1992 con preparación y atención en pista de su padre, Don Luis Di Palma.

Otros campeonatos a nivel argentinoEditar

PersonalizacionesEditar

Juan Carlos Lutteral fue un empresario argentino, dueño de una concesionaria de autos muy conocida, que en 1968 decidió tomar una idea muy de moda en EE. UU.: equipar a un auto de serie con detalles de personalización y calidad de fábrica. Como las terminales solo sacaban a la calle modelos en grandes series, su idea fue tomar Torinos 0Km, y equiparlos para volverlos autos exclusivos a pedido del cliente.

El Torino Comahue tenía un capot de fibra de vidrio, con tomas de aire mientras que los paragolpes estaban confeccionados en plástico de alto impacto y caucho blando. Tuvo enorme repercusión en el público, que pensaba que se  trataba de un auto importado y la reacción de la gente en la calle era sorprendente. Hubo muchos pedidos para llevar los Comahue al exterior, pero las autoridades se negaron a eximir de impuestos internos un producto que era para exportación.[7]

El Lutteral tenía una característica estilo "fast-back" con la luneta dividida como la del Corvette C2 de 1963.

La preparación de los impulsores pasaba por el pulido de los conductos de admisión de la tapa de cilindros y modificaciones de árbol de levas. Algunos Comahue encargados por clientes particulares no tenían la característica cola pero equipaban las mismas llantas que las Liebres de TC y los motores eran capaces de superar los 200HP, la mayoría terminaron corriendo carreras zonales. [7]

ReferenciasEditar

  1. www.metanol.com.ar - Historia del modelo Consultado el 2006-08-25
  2. www.cupetorino.com - Reseña histórica del TORINO Archivado el 15 de abril de 2009 en la Wayback Machine. - Consultado el 2009-04-04
  3. «84 horas en Nürburgring: La otra hazaña de Fangio». www.elgrafico.com.ar. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2018. Consultado el 9 de febrero de 2018. 
  4. a b «El día que el Torino argentino puso de rodillas a los autos más importantes del mundo». Infobae. Consultado el 17 de diciembre de 2018. 
  5. http://www.elgrafico.com.ar/coberturas-historicas/1969-el-torino-en-las-84-horas-de-nurburgring.php Archivado el 8 de febrero de 2012 en la Wayback Machine. 25-8-1969 "Mucho más que hazaña" por Adolfo Imas para El Gráfico
  6. «La misión». torino-argentino.com.ar. Archivado desde Mision.htm el original el 16 de julio de 2014. Consultado el 6 de junio de 2007. 
  7. a b «El olvidado Torino Comahue». Norte Chaco. 16 de octubre de 2019. Consultado el 9 de junio de 2020. 

Correcciones de algunos datos por Eduardo Leotta

Véase tambiénEditar

Enlaces externosEditar