Turismo Carretera

campeonato de automovilismo argentino

El Turismo Carretera (siglas de ACTC: TC) es un campeonato argentino de automovilismo de velocidad, especializado para automóviles de turismo. Considerado como la categoría más importante de automovilismo en el país, fue creada en 1937, bajo el nombre de Campeonato Argentino de Velocidad (adoptando el actual en 1939) por el Automóvil Club Argentino. Es el campeonato más antiguo en vigencia del mundo.

Turismo Carretera
Tc la pampa.jpg
Gran Premio de La Pampa de 1986.
Actual Motorsport current event.svg Temporada 2020 de Turismo Carretera
Categoría Turismo
Ubicación Bandera de Argentina Argentina
Fundación 5 de agosto de 1937 (82 años)
Director general Hugo Mazzacane
Temporada inicial 1937 (Como Campeonato Argentino de Velocidad)
Campeones
Piloto campeón Bandera de Argentina Agustín Canapino
(Chevrolet Chevy)
Ganadores
Máximo ganador Juan Gálvez (9 títulos)
Participantes
Pilotos 54
Constructores Bandera de Estados Unidos Chevrolet
Bandera de Estados Unidos Dodge
Bandera de Estados Unidos Ford
Bandera de Argentina Torino
Motores Bandera de Estados Unidos Cherokee
Bandera de Estados Unidos Chevrolet
Bandera de Estados Unidos Ford
Neumáticos Bandera de Argentina N Neumáticos de Avanzada
Sitio oficial

Su nombre deriva de la conjunción del término con el que se denomina a los tipos de automóviles utilizados para la competición (automóviles de turismo) y de los primitivos escenarios en los que las carreras se desarrollaban en sus comienzos (carreteras, rutas y caminos). En sus comienzos las competencias se realizaban en rutas y caminos, por lo general de tierra, pero luego de numerosos siniestros se suspendió esta práctica en la década de 1990 y actualmente se realiza únicamente en autódromos. En algunos casos también se la denomina Turismo de Carretera, aunque usualmente se suprime el nexo de.

A lo largo de su historia, esta categoría empleó diferentes tipos de automóviles para desarrollar sus competencias, comenzando por los primeros turismos de los años 1930, pasando por los sport prototipos de los años 1960-70 y llegando a los compactos de las décadas del 70 en adelante. Al mismo tiempo, la diversidad tecnológica permitiría inicialmente el uso de unidades equipadas con impulsores que variaban desde poderosos V8 hasta los 4 cilindros lineales. Esta diversidad de marcas, modelos y motores iría disminuyendo con el paso del tiempo y el armado de nuevos reglamentos técnicos hasta mediados de la década de los 70, en el que a partir de ese momento 4 fueron las marcas y modelos que comenzaron a quedar definidos para esta categoría, siendo estos los Chevrolet Chevy, Dodge GTX, Ford Falcon e IKA Torino, todos equipados con impulsores de 6 cilindros en línea con un tope de cilindrada de 3 litros (3000 cm3).

Los vehículos utilizados son siluetas de los modelos mencionados, y a partir del año 2015 los prototipos son equipados con nuevos impulsores de 6 cilindros en línea desarrollados por el preparador Oreste Berta, con 24 válvulas a la cabeza y 3100 cm3 de cilindrada máxima, capaces de erogar 500 HP de potencia y entre 8500 y 9000 rpm.

Los pilotos con más títulos en el Turismo Carretera son Juan Gálvez con 9, Guillermo Ortelli con 7, Juan María Traverso con 6, Óscar Alfredo Gálvez con 5, y Dante Emiliozzi, Héctor Luis Gradassi y Agustín Canapino con 4.

HistoriaEditar

TelevisiónEditar

El Turismo Carretera comenzó a transmitirse por televisión en la década de 1980 a través de ATC, luego en 1990 paso a transmitirse en Telefe con la producción de Carburando. Desde 1992 hasta 2011 y también con la producción de Carburando, fue transmitido por El Trece. A partir de 2012 hasta la actualidad, es transmitido por Carreras Argentinas por los canales Televisión Pública Argentina y DeporTV, actualmente con los relatos de Marcelo Vivo, los comentarios de Sergio Tenaglia y el campeón Ernesto "Tito" Bessone.

MuertesEditar

 
Accidente fatal de Victorio Marchesich.

Los accidentes automovilísticos tampoco fueron ajenos a la historia del Turismo Carretera, muchos de ellos con consecuencias fatales. Al año 2018, un total de 62 pilotos murieron en accidentes ocurridos en competencias, mientras que 10 más lo hicieron en accidentes durante sesiones de pruebas. Asimismo, hubo dos casos de pilotos que fallecieron por patologías durante el desarrollo de jornadas clasificatorias oficiales. Hasta el año 2018, el último accidente fatal registrado en el Turismo Carretera ocurrió el 13 de noviembre de 2011 en el Autódromo Juan Manuel Fangio de la ciudad de Balcarce, donde perdió la vida el piloto Guido Falaschi.[1]

Por otra parte, así como en el caso de los pilotos, un total de 51 participantes que compitieron en calidad de navegantes perdieron la vida en diferentes incidentes, ya sea en los mismos accidentes que le costara la vida a sus compañeros de habitáculo, como en casos donde los pilotos hubieron de sobrevivir. El último navegante de Turismo Carretera fallecido en un siniestro fue el mecánico Óscar Lofeudo, ocasional acompañante del piloto Raúl Petrich, también fallecido en el mismo incidente, durante unas jornadas de entrenamiento en el Autódromo Ciudad de Rafaela, el 31 de julio de 1998.[2]

Tras el accidente ocurrido el 22 de abril de 2007 en el Autódromo General San Martín de Comodoro Rivadavia y que tuvo como saldo fatal la muerte del piloto Guillermo Castellanos (a pesar de que su navegante salió ileso), la Asociación Corredores de Turismo Carretera tomó la histórica decisión de suprimir la figura del navegante de todas sus divisionales, eliminando de esta manera una figura histórica del TC desde sus comienzos.[3]

Como apéndice de este tema, cabe señalar el único accidente con consecuencias fatales para una tripulación de una división inferior de ACTC, ocurrido el 16 de julio de 2006 en el Autódromo Ciudad de Rafaela, durante el desarrollo de la final de la divisional TC Pista. Como consecuencia del mismo, se produjo el deceso en forma instantánea del navegante Gabriel Miller, mientras que el piloto Alberto Noya acabó muriendo tres días después.[4][5]

Duelo de marcasEditar

La pasión del público argentino por el automovilismo y en especial por el TC, le ha dado mucha importancia al duelo de marcas dentro de la categoría. En el año que se creó el Turismo Carretera, hubo diferentes marcas que tomaron partido en las primeras carreras. Con el paso del tiempo, solo cuatro de ellas lograron perdurar, y hasta hoy en día siguen despertando, la pasión por el Turismo Carretera.

Ford: Ford es la marca más ganadora en el TC. Obtuvo 42 títulos desde 1937, siendo los dos primeros correspondientes al Campeonato Argentino de Velocidad y los siguientes cuarenta ya con la denominación Turismo Carretera. Sus títulos los obtuvo con los modelos Ford V8 en la era de las coupé de Carretera y Ford Falcon en la era de los automóviles compactos de serie. La particularidad de esta marca, es que fue la única en presentar modelos con motores V8, además de tener a sus dos modelos posicionados al tope del historial por su gran cantidad de títulos.

Chevrolet: Es la segunda marca más campeona del TC. Esta marca tuvo, y tiene, mucha competencia con la marca Ford. En total, ha ganado 22 campeonatos. Una curiosidad de esta marca, fue el de haber sido la única en obtener por lo menos un título en las tres eras del TC: La de las antiguas Coupé de Carretera (1940, 1941 y 1966), la de los Sport Prototipos (1968) y la de los automóviles compactos de serie (18 lauros con la Coupé Chevy).

Dodge: A través de los años ha ganado 10 campeonatos en TC, los cuales obtuvo con el mismo modelo, pero en diferentes épocas y con diferente motorización. La mayoría de ellos los obtuvo durante la década del '80, con el modelo Dodge Polara en su versión Coupé y motorizados con impulsores Slant-Six de 3800 cc. Mientras que sus títulos más recientes los obtuvo en 2003 y 2006 con los Dodge Cherokee, la versión evolucionada del Dodge GTX con impulsores de Jeep Cherokee.

Torino: Ganó 5 campeonatos en TC. Pero no es una marca de constructor de automóviles, sino la marca de un modelo de IKA-Renault, producido en serie desde 1966 hasta 1981, y basado en la mecánica del Rambler American de tercera generación (post 1964) producido por American Motors (AMC).

Marcas y modelos actualesEditar

Otras marcas y modelosEditar

 
Chevitú, subcampeón 1965 de TC con Jorge Cupeiro al volante.
 
Volvo Amazon. Obtuvo una única victoria con Carlos Pairetti al volante.
  • Chevrolet: Además del Chevy, Chevrolet también incursionó en la categoría con otros modelos a saber:
    • Chevrolet 400: Este modelo que fue lanzado en el año 1962, fue el primer compacto de producción nacional de la marca Chevrolet en participar en el TC. Sin embargo, sus bajos niveles de producción deportiva fueron los motivos que llevaron a su reemplazo paulatino por el modelo Chevy.
    • Chevitú: Este automóvil fue el primer coche compacto en competir en el TC y fue una adaptación realizada en Argentina sobre la base de un modelo Chevy II Nova estadounidense. El coche que sirvió de base para este automóvil, fue importado desde Estados Unidos por el ex-piloto de Fórmula 1 José Froilán González y fue adaptado por los preparadores Aldo y Reynaldo Bellavigna, quienes le adaptaron un impulsor de 6 cilindros de producción nacional. Estéticamente, era similar al Chevrolet 400, pero con carrocería de dos puertas. Como principal galardón, este coche obtuvo el subcampeonato del año 1965, con Jorge Cupeiro al volante.
  • Ford: Además del Falcon, Ford supo presentar en pista otros modelos a saber
    • Ford Fairlane: Este modelo presentado en el año 1969, originalmente estaba equipado con un impulsor V8 que superaba ampliamente los cánones de cilindrada establecidos desde 1970 para el TC. Sin embargo y tras varios intentos, en 1988 tuvo su primera aparición en la categoría siendo presentado por el equipo Sosa Competición, teniendo como pilotos a Norberto Bressano y Esteban Fernandino. Finalmente y favorecido por una revisión reglamentaria que benefició a los modelos de las marcas Ford y Chevrolet, en 1989 el piloto Óscar Angeletti se presentó con un Fairlane equipado con motor de 6 cilindros, obteniendo el subcampeonato gracias a cuatro victorias y una importante performance demostrada. Sin embargo, la superioridad demostrada por este modelo fue blanco de objeciones que determinaron su prohibición a partir del año 1990, por parte de ACTC.
    • Ford Mustang: Este modelo de origen estadounidense fue presentado entre las décadas del 60 y 70, siendo su presentación favorecida por el reglamento que permitía la libertad de preparación de coches, aunque respetando el origen nacional de los motores. Para ello, este coche fue equipado con un V8 de producción argentina, con el cual se equipaba a las camionetas Ford F-100. Durante su participación en la categoría, este coche fue utilizado como representativo del equipo oficial Ford y tuvo sus más destacadas actuaciones con Óscar Cabalén al volante.
  • El grupo Chrysler estuvo representado en el Turismo Carretera por varias de sus marcas filiales, siendo Dodge la única que obtuvo títulos de todas ellas, siendo todos ellos ganados por el modelo Dodge GTX. Sin embargo, otros modelos también supieron competir llegando a obtener victorias.
    • Dodge Polara: Este modelo no era otra cosa que la versión sedán de 4 puertas del Dodge GTX. Fue presentado en el año 1968 como reemplazante de la línea Valiant y como coche insignia de la marca Dodge y de los equipos oficiales de la Comisión de Competencias de Concesionarios Chrysler (CCCC). Durante su participación en la categoría, en los años 70, el Polara supo obtener triunfos en competencias finales, teniendo como principales referentes a pilotos como Juan Manuel Bordeu y Octavio Suárez. Su participación en el TC se vio finalmente eclipsada por la presencia de su similar Dodge GTX.
    • Dodge 1500: Este modelo del segmento C, de dimensiones inferiores a los habituales coches que participaron en esta categoría, supo integrarse al parque automotor del TC entre las décadas del 70 y 80. Durante su incursión supo obtener dos victorias a lo largo de los años, siendo el primero de ellos a manos de José Miguel Pontoriero y el segundo por parte de Carlos Pairetti. Estos triunfos marcaron un hito en la historia del TC, debido a que los mismos fueron obtenidos con vehículos con motores de 4 cilindros en línea, contra los coches habituales de 6 cilindros. La efectividad demostrada, provocó una apertura reglamentaria que animó a otros pilotos a preparar coches de similares características al 1500, lo cual finalmente fue detenido en el año 1979, al ser creada la categoría TC 2000 para competir exclusivamente con esta clase de vehículos.
    • Plymouth: Esta marca de vehículos participó en las primeras décadas del TC, teniendo como principal referente a Arturo Kruuse. Su presencia se diluyó con el paso del tiempo, siendo relegada por la marca Dodge. Finalmente y tras varias décadas de ausencia, un modelo derivado del estadounidense Plymouth Valiant fue presentado durante las décadas del 60 y 70 para competir en el, pero fue rebautizado en Argentina bajo su propia marca.
    • De Soto: Esta marca también perteneciente al grupo Chrysler, tuvo esporádicas participaciones siendo a su vez la segunda marca del grupo en obtener un triunfo (por detrás de Dodge y por delante de Valiant). Su única victoria la obtuvo el 4 de julio de 1965 en la Vuelta de Córdoba, de la mano de Hugo Gimeno.
    • Línea Valiant: Esta gama de modelos fue presentada como la primera serie de vehículos compactos que representaron los intereses de Chrysler en el automovilismo argentino. Tanto los modelos Valiant II (derivado del estadounidense Plymouth Valiant), como los Valiant III y IV (derivados del estadounidense Dodge Dart), supieron ser utilizados por los equipos oficiales de la CCCC. Al mismo tiempo, su mecánica supo ser utilizada para el desarrollo de los más diversos prototipos y/o para motorizar modelos híbridos. Por otra parte, Valiant fue la tercera marca de Chrysler (por detrás de Dodge y De Soto) en obtener un triunfo, siendo este logrado por el modelo Valiant II de la mano del piloto Carlos Löeffel.
  • Volvo: Esta marca de origen sueco ingresó al Turismo Carretera en el año 1965, debido a una disposición que reglamentó la participación en la categoría de vehículos homologados para la categoría Turismo Mejorado (hoy Turismo Nacional), por causa de una crisis en la industria carburífera. En su primera participación (corrida el 6 de enero de 1965, en la Semana de la Velocidad de Villa Carlos Paz), el piloto Carlos Pairetti obtuvo la victoria al comando de un modelo Volvo Amazon (Volvo 122S), lo que le permitió a Volvo el ingreso al grupo de marcas que obtuvieron por lo menos una victoria a lo largo de la historia de la categoría. Al mismo tiempo, fue la primera y única marca en obtener un triunfo por fuera del llamado grupo de los cuatro grandes del automovilismo argentino.[6]

Otras marcas y modelos

CampeonesEditar

Juan Gálvez, máximo campeón de TC con 9 títulos (1949, 1950, 1951, 1952, 1955, 1956, 1957, 1958 y 1960).
Guillermo Ortelli, heptacampeón de TC en 1998, 2000, 2001, 2002, 2008, 2011 y 2016.
Juan María Traverso, hexa campeón de TC en 1977, 1978, 1995, 1996, 1997 y 1999.
Óscar Alfredo Gálvez, penta campeón de TC en 1947, 1948, 1953, 1954 y 1961.
Dante Emiliozzi, tetracampeón de TC en 1962, 1963, 1964 y 1965, junto a su hermano Torcuato (atrás).
Héctor Luis Gradassi, tetracampeón de TC en 1972, 1974, 1975 y 1976.
 
Agustín Canapino, tetracampeón de TC en 2010, 2017, 2018 y 2019.
 
Óscar Castellano (izquierda) tricampeón de TC en 1987, 1988 y 1989, y Roberto Mouras (derecha), tricampeón de TC en 1983, 1984 y 1985.
 
Juan Manuel Fangio, bicampeón de TC en 1940 y 1941.
Campeonato Argentino de Velocidad
# Año Piloto Marca Observaciones
- 1937   Eduardo Pedrazzini Ford V8 (1), (2)
- 1938   Ricardo Risatti I Ford V8
Turismo Carretera
# Año Piloto Marca Observaciones
1 1939   Ángel Lo Valvo Ford V8 (3)
2 1940   Juan Manuel Fangio Chevrolet Master (4)
3 1941   Juan Manuel Fangio Chevrolet Master (5)
4 1942 Desierto[7] - (6)
1943-1946 - - (7)
5 1947   Óscar Gálvez Ford V8
6 1948   Óscar Gálvez Ford V8
7 1949   Juan Gálvez Ford V8
8 1950   Juan Gálvez Ford V8
9 1951   Juan Gálvez Ford V8 (8)
10 1952   Juan Gálvez Ford V8 (9)
11 1953   Óscar Gálvez Ford V8
12 1954   Óscar Gálvez Ford V8
13 1955   Juan Gálvez Ford V8 (10)
14 1956   Juan Gálvez Ford V8 (11)
15 1957   Juan Gálvez Ford V8 (12)
16 1958   Juan Gálvez Ford V8 (13)
17 1959   Rodolfo De Álzaga Ford V8
18 1960   Juan Gálvez Ford V8 (14)
19 1961   Óscar Gálvez Ford V8
20 1962   Dante Emiliozzi Ford V8
21 1963   Dante Emiliozzi Ford V8
22 1964   Dante Emiliozzi Ford V8
23 1965   Dante Emiliozzi Ford V8
24 1966   Juan Manuel Bordeu Chevrolet Master (15)
25 1967   Eduardo Copello Liebre Mk II Torino (16), (17)
26 1968   Carlos Pairetti Fast-Chevrolet
27 1969   Gastón Perkins Liebre Mk III Torino
28 1970   Luis Rubén Di Palma (Fórmula A) Torino 380 W (18)
  Eduardo Copello (Fórmula B) Liebre Mk II Torino
29 1971   Luis Rubén Di Palma Torino 380 W
30 1972   Héctor Luis Gradassi Ford Falcon
31 1973   Nasif Estéfano Ford Falcon (19)
32 1974   Héctor Luis Gradassi Ford Falcon
33 1975   Héctor Luis Gradassi Ford Falcon (20)
34 1976   Héctor Luis Gradassi Ford Falcon
35 1977   Juan María Traverso Ford Falcon
36 1978   Juan María Traverso Ford Falcon
37 1979/80   Francisco Espinosa Chevrolet Chevy (21)
38 1980/81   Antonio Aventín Dodge GTX (22)
1981   Roberto Mouras Dodge GTX (23)
39 1982   Jorge Martínez Boero Ford Falcon
40 1983   Roberto Mouras Dodge GTX
41 1984   Roberto Mouras Dodge GTX
42 1985   Roberto Mouras Dodge GTX (24)
43 1986   Óscar Angeletti Dodge GTX
44 1987   Óscar Castellano Dodge GTX
45 1988   Óscar Castellano Dodge GTX
46 1989   Óscar Castellano Ford Falcon (25)
47 1990   Emilio Satriano Chevrolet Chevy
48 1991   Óscar Aventín Ford Falcon
49 1992   Óscar Aventín Ford Falcon
50 1993   Walter Hernández Ford Falcon
51 1994   Eduardo Ramos Ford Falcon
52 1995   Juan María Traverso Chevrolet Chevy
53 1996   Juan María Traverso Chevrolet Chevy
54 1997   Juan María Traverso Chevrolet Chevy
55 1998   Guillermo Ortelli Chevrolet Chevy
56 1999   Juan María Traverso Ford Falcon
57 2000   Guillermo Ortelli Chevrolet Chevy
58 2001   Guillermo Ortelli Chevrolet Chevy
59 2002   Guillermo Ortelli Chevrolet Chevy
60 2003   Ernesto Bessone II Dodge Cherokee
61 2004   Omar Martínez Ford Falcon
62 2005   Juan Manuel Silva Ford Falcon
63 2006   Norberto Fontana Dodge Cherokee
64 2007   Christian Ledesma Chevrolet Chevy (26)
65 2008   Guillermo Ortelli Chevrolet Chevy (27)
66 2009   Emanuel Moriatis Ford Falcon
67 2010   Agustín Canapino Chevrolet Chevy (28)
68 2011   Guillermo Ortelli Chevrolet Chevy
69 2012   Mauro Giallombardo Ford Falcon
70 2013   Diego Aventín Ford Falcon
71 2014   Matías Rossi Chevrolet Chevy
72 2015   Omar Martínez Ford Falcon
73 2016   Guillermo Ortelli Chevrolet Chevy
74 2017   Agustín Canapino Chevrolet Chevy
75 2018   Agustín Canapino Chevrolet Chevy
76 2019   Agustín Canapino Chevrolet Chevy

ObservacionesEditar

(1):Primer Campeón Argentino de Velocidad.
(2): Primer campeón con la marca Ford.
(3): Primer campeón de Turismo Carretera.
(4): Primer campeón con la marca Chevrolet.
(5): Primer bicampeón argentino de TC.
(6): Se habían desarrollado dos competencias ese año, sin definir un campeón.
(7): Detención total de las actividades por el cese de las importaciones, a causa de la Segunda Guerra Mundial.
(8): Primer tricampeón argentino de TC.
(9): Primer tetracampeón argentino de TC.
(10): Primer pentacampeón argentino de TC.
(11): Primer hexacampeón argentino de TC.
(12): Primer heptacampeón argentino de TC.
(13): Primer octocampeón argentino de TC.
(14): Primer nonacampeón argentino de TC.
(15): Último campeón argentino de TC con una coupé modelo 40.
(16): Primer campeón de TC con un Sport Prototipo.
(17): Primer campeón con la marca IKA.
(18): Primer campeón con un automóvil compacto.
(19): Primer campeón argentino de TC post-mortem (murió en una competencia, antes de consagrarse).
(20): Primer campeón definido por desempate, tomando como parámetro definitorio la cantidad de victorias.
(21): Primer campeón de TC bajo la regencia directa de ACTC
(22): Primer campeón con la marca Dodge.
(23): Torneo de 5 fechas denominado Lizeviche - Galíndez (no oficial).
(24): Compitió algunas carreras con un Chevrolet Chevy.
(25): Primer campeón con dos marcas diferentes.
(26): Primer campeón argentino de TC sin copilotos.
(27): Se consagró al disputar una Play Off final de 5 fechas, contra los 12 mejores clasificados
(28): Primer campeón definido por un caso de "Default Reglamentario" (Falta de victorias del puntero del torneo)
N:Pilotos en actividad.

Referencia:[8]

Tabla generalEditar

  • (ordenada por orden de marcas con más títulos)
Marca Modelos Campeones Campeonatos Total
Ford
 
Ford V8
(20 títulos de TC + 2 de C.A.V.)
Juan Gálvez (9 títulos) 1949 1950 1951 42 títulos
1952 1955 1956
1957 1958 1960
Óscar Gálvez (5 títulos) 1947 1948 1953
1954 1961
Dante Emiliozzi (4 títulos) 1962 1963 1964
1965
Eduardo Pedrazzini (1 título) 1937 *
Ricardo Risatti I (1 título) 1938 *
Ángel Lo Valvo (1 título) 1939
Rodolfo de Álzaga (1 título) 1959
Ford Falcon (20 títulos) Héctor Luis Gradassi (4 títulos) 1972 1974 1975
1976
Juan María Traverso (3 títulos) 1977 1978 1999
Óscar Aventín (2 títulos) 1991 1992
Omar Martínez (2 títulos) 2004 2015
Nasif Estéfano (1 título) 1973
Jorge Martínez Boero (1 título) 1982
Óscar Castellano (1 título) 1989
Walter Hernández (1 título) 1993
Eduardo Ramos (1 título) 1994
Juan Manuel Silva (1 título) 2005
Emanuel Moriatis (1 título) 2009
Mauro Giallombardo (1 título) 2012
Diego Aventín (1 título) 2013
Chevrolet
 
Chevrolet Chevy (18 títulos) Guillermo Ortelli (7 títulos) 1998 2000 2001 22 títulos
2002 2008 2011
2016
Agustín Canapino (4 títulos) 2010 2017 2018
2019
Juan María Traverso (3 títulos) 1995 1996 1997
Francisco Espinosa (1 título) 1979/80
Emilio Satriano (1 título) 1990
Christian Ledesma (1 título) 2007
Matías Rossi (1 título) 2014
Chevrolet Master (Coupé) (3 títulos) Juan Manuel Fangio (2 títulos) 1940 1941
Juan Manuel Bordeu (1 título) 1966
Fast-Chevrolet (1 título) Carlos Pairetti (1 título) 1968
Dodge
 
Dodge GTX (8 títulos) Roberto Mouras (4 títulos) 1981 ** 1983 1984 10 títulos
1985
Óscar Castellano (2 títulos) 1987 1988
Antonio Aventín (1 título) 1980/81
Óscar Angeletti (1 título) 1986
Dodge Cherokee (2 títulos) Ernesto Bessone II (1 título) 2003
Norberto Fontana (1 título) 2006
Torino
 
Liebre-Torino (3 títulos) Eduardo Copello (2 títulos) 1967 1970 *** 5 títulos
Gastón Perkins (1 título) 1969
Torino 380 W (2 títulos) Luis Rubén Di Palma (2 títulos) 1970 *** 1971

Referencias:

  • (*): Campeonatos Argentinos de Velocidad, predecesores del Turismo Carretera
  • (**): Torneo especial de 5 fechas, corrido en homenaje a Antonio Lizeviche y Víctor Galíndez
  • (***): Campeonatos de Fórmula A y Fórmula B.

Pilotos más ganadoresEditar

Pilotos con más títulos ganadosEditar

En negrita, los corredores en actividad.

Piloto Total
  Juan Gálvez 9
  Guillermo Ortelli 7
  Juan María Traverso 6
  Óscar Gálvez 5
  Dante Emiliozzi 4
  Héctor Luis Gradassi 4
  Agustín Canapino 4

Pilotos con más carreras ganadasEditar

En negrita, los corredores en actividad.

Actualizado en octubre de 2018

Victorias por marcaEditar

A continuación se detallan la cantidad de victorias por marca en cada década. En cada temporada, se llevaron a cabo carreras oficiales, carreras especiales para no ganadores y carreras no oficiales. En este listado, se detallan las victorias de cada marca en competencias oficiales y para no ganadores.

Décadas Marcas
         
Décadas 30-40 18 1 25 - -
Década del 50 35 - 135 - -
Década de 1960 103 6 * 115 39 1
Década de 1970 23 23 * 71 26 -
Década del '80 35 86 37 - -
Década del '90 71 7 82 - -
Década del 2000 57 16 76 9 -
Década del 2010 58 20 52 27 -
Total 400 159 593 101 1
  • Estadísticas actualizadas hasta la competencia del 01 de diciembre de 2019
    *: Se le computan victorias de las marcas De Soto y Valiant, ya que las mismas eran propiedad de Chrysler, marca matriz de Dodge.

Listado de pilotos ganadoresEditar

Véase: Anexo:Pilotos ganadores de Turismo Carretera

Listado de ganadores carrera por carreraEditar

Véase: Anexo:Ganadores carrera por carrera de Turismo Carretera

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

Enlaces externosEditar


Predecesor:
TC Pista
Escalafón de la
Asociación Corredores de Turismo Carretera
Sucesor:
-