Turismo Carretera

Campeonato argentino de automovilismo

El Turismo Carretera, también conocido por su sigla TC, es un campeonato argentino de automovilismo, especializado para automóviles de turismo. Es considerado como la categoría más importante de automovilismo en el país, fue creada en 1937, bajo el nombre de Campeonato Argentino de Velocidad (adoptando el nombre en 1939) por el Automóvil Club Argentino.[1]

Turismo Carretera

Roberto Mouras y Oscar Castellano, durante la Vuelta de Necochea 1988
Actual Temporada 2024
Categoría Turismos
Ubicación Bandera de Argentina Argentina
Fundación 5 de agosto de 1937 (86 años)
Director general Hugo Mazzacane
Temporada inicial 1937 (como Campeonato Argentino de Velocidad)
Campeones
Piloto campeón Bandera de Argentina Mariano Werner
(Ford, Fadel Racing)
Ganadores
Máximo ganador Juan Gálvez (9 títulos)
Participantes
Pilotos 54
Constructores Bandera de Estados Unidos Chevrolet
Bandera de Estados Unidos Dodge
Bandera de Estados Unidos Ford
Bandera de Argentina Torino
Bandera de Japón Toyota
Motores Bandera de Argentina Motores DOHC desarrollados por ACTC sobre bases de motores AMC, Chevrolet y Ford.
Neumáticos Bandera de Argentina N NA
Sitio oficial

En 2009 entró al Libro Guinness de los récords por ser el campeonato de automovilismo más antiguo en vigencia del mundo.[1][2][3]

Su nombre deriva de la conjunción del término con el que se denomina a los tipos de automóviles utilizados para la competición (automóviles de turismo) y de los primitivos escenarios en los que las carreras se desarrollaban en sus comienzos (carreteras, rutas y caminos). En sus comienzos las competencias se realizaban en rutas y caminos, por lo general de tierra, pero luego de numerosos siniestros se suspendió esta práctica en la década de 1990 y actualmente se realiza únicamente en autódromos.[4]​ En algunos casos también se la denomina Turismo de Carretera, aunque usualmente se suprime el nexo de.

A lo largo de su historia, esta categoría empleó diferentes tipos de automóviles para desarrollar sus competencias, comenzando por los primeros turismos de los años 1930, pasando por los sport prototipos de los años 1960-70 y llegando a los compactos en los años setenta en adelante.[5]​ Al mismo tiempo, la diversidad tecnológica permitiría inicialmente el uso de unidades equipadas con impulsores que variaban desde poderosos motores V8 hasta los 4 cilindros lineales. Esta diversidad de marcas, modelos y motores iría disminuyendo con el paso del tiempo y el armado de nuevos reglamentos técnicos hasta mediados de la década de 1970, en el que a partir de ese momento 4 fueron las marcas y modelos que comenzaron a quedar definidos para esta categoría, siendo estos los Chevrolet Chevy, Dodge GTX, Ford Falcon e IKA Torino, todos equipados con impulsores de 6 cilindros en línea con un tope de cilindrada de 3 litros (3000 cm³).[1]​ A la par de estas cuatro marcas, otras de diferente procedencia también participaron, siendo Toyota la última en incorporarse de manera regular, desde 2022, con su modelo Camry XV70.

Los vehículos utilizados son siluetas de los modelos mencionados, y a partir del año 2015 los prototipos son equipados con nuevos impulsores de 6 cilindros en línea desarrollados por los preparadores Oreste Berta y Jorge Pedersoli, con 24 válvulas a la cabeza y 3100 cm³ de cilindrada máxima, capaces de erogar 470 HP de potencia y entre 8800 y 9200 revoluciones por minuto (dependiendo del motor de cada marca).[6][7]

Los pilotos con más títulos en el Turismo Carretera son Juan Gálvez con 9, Guillermo Ortelli con 7, Juan María Traverso con 6, Óscar Alfredo Gálvez con 5, y Dante Emiliozzi, Héctor Luis Gradassi y Agustín Canapino con 4.[8]

Historia editar

Formato de fin de semana editar

En el Turismo Carretera moderno existen en cada temporada las llamadas «carreras normales» y «carreras especiales».

Las carreras normales tienen un formato de una clasificación y cuatro carreras por fin de semana, siendo tres de estas carreras clasificatorias en las que la parrilla se divide en tres. Estas carreras, llamadas en Argentina «series», se forman con el resultado de la clasificación del sábado. El domingo por la mañana, el piloto en la pole position ocupa el primer lugar en la serie 1, el segundo en la clasificación ocupa el primer lugar en la serie 2 y el tercero en la serie 3. El cuarto en la clasificación ocupa el segundo lugar en la serie 1 y así sucesivamente hasta dividir toda la parrilla en tres.[9]

Cada serie tiene cinco vueltas y define las posiciones de la parrilla para la carrera principal (la «final») de generalmente 25 vueltas que se celebra después del mediodía. El ganador de la serie más rápida ocupa el primer lugar en la final, el ganador de la segunda serie más rápida ocupa el segundo lugar y el ganador de la serie más lenta ocupa el tercer lugar. Los segundos de cada serie se ordenan en función de quién de ellos marcó el mejor tiempo total en su respectiva serie, luego los terceros de cada serie y así sucesivamente.[9]

Además, las carreras especiales son hasta cuatro por temporada y se llevan a cabo en la temporada regular. En 2023 se realizaron tres: uno con repostaje obligatorio en La Pampa, la Carrera de los Millones en Rafaela con premio monetario especial para el ganador y el Desafío de las Estrellas en Villicum, que tiene paradas obligatorias para cambiar un neumático y repostar y una parrilla definida por sorteo. Al mismo tiempo, existe un Torneo de Carreras Especiales que le da al ganador la oportunidad de clasificarse al playoff si no se ha clasificado mediante el campeonato de la temporada regular.[10][11]

Duelo de marcas editar

 
Largada del último Gran Premio de TC, organizado en La Pampa en diciembre de 1986.

La pasión del público argentino por el automovilismo y en especial por el TC, le ha dado mucha importancia al duelo de marcas dentro de la categoría. En el año que se creó el Turismo Carretera, hubo diferentes marcas que tomaron partido en las primeras carreras. Con el paso del tiempo, solo cuatro de ellas lograron perdurar, y hasta hoy en día siguen despertando la pasión por el Turismo Carretera. El número de marcas participantes varió debido a diversas cuestiones, siendo el año 1981 el último en el que hubo más de cuatro marcas y modelos. Sin embargo, en 2022 y luego de 41 años, una nueva marca se incorporó volviendo a elevar el número de marcas participantes a cinco. Las marcas participantes desde 2022 son:

  • Ford: Es la marca más ganadora en el TC. Obtuvo 45 títulos desde 1937, siendo los dos primeros correspondientes al Campeonato Argentino de Velocidad y los siguientes 42 ya con la denominación Turismo Carretera. Sus títulos los obtuvo con los modelos Ford V8 en la era de las cupé de carretera y Ford Falcon en la era de los automóviles compactos de serie. La particularidad de esta marca, es que fue la única en presentar modelos con motores V8, además de tener a sus dos modelos posicionados al tope del historial por su gran cantidad de títulos. Tras la presentación en 2022 del modelo Toyota Camry XV70, se planteó en el seno de la comisión directiva de ACTC, impulsar una renovación y modernización del parque automotor del Turismo Carretera, implementando modelos de concepción moderna, manteniendo las marcas que desde la década de 1970 marcaron tradición en la categoría. De esta forma, a fines de 2023 fue presentado para competir en el TC a partir de 2024, el modelo Ford Mustang Mach I de sexta generación, marcando un nuevo hito en la historia de la categoría.[12]
  • Chevrolet: Es la segunda marca más campeona del TC. Esta marca tuvo, y tiene, mucha competencia con la marca Ford. En total, ha ganado 22 campeonatos. Una curiosidad de esta marca, fue el de haber sido la única en obtener por lo menos un título en las tres eras del TC: La de las antiguas cupé de Carretera (1940, 1941 y 1966), la de los Sport Prototipos (1968) y la de los automóviles compactos de serie (18 lauros con la cupé Chevy). Tras la homogeneización del reglamento técnico y deportivo del TC en 1972, el Chevy fue el modelo representativo de la marca a lo largo de los años siguientes, sin embargo, la aparición en 2022 de la marca Toyota y la puesta en pista del modelo Camry de concepción moderna con relación a los modelos tradicionales del TC, puso en relieve la renovación y modernización del parque automotor del TC, propuestas que fueron aprobadas a finales del año 2023. En este sentido, para la marca Chevrolet fue presentado como nuevo modelo representativo, el Chevrolet Camaro ZL1.[12]
  • Dodge: A través de los años ha ganado 10 campeonatos en TC, los cuales obtuvo con el mismo modelo, pero en diferentes épocas y con diferente motorización. La mayoría de ellos los obtuvo durante la década del '80, con el modelo Dodge GTX motorizado con impulsores Slant-Six de 3800 cc. Mientras que sus títulos más recientes los obtuvo en las temporadas 2003 y 2006 con los Dodge Cherokee, la versión evolucionada del Dodge GTX con impulsores de Jeep Cherokee. Si bien sus logros más importantes y sus páginas de protagonismo tuvieron lugar a partir de los años 1980, Dodge tiene el honor de haber sido la segunda marca en ganar una competencia en la historia del Turismo Carretera.[13]​ Tras la homogeneización de los reglamentos técnicos y deportivos del TC, el modelo representativo de Dodge pasó a ser la coupé Dodge GTX, la cual como se había mencionado anteriormente, en 1995 recibió su actualización más importante, al ser sustituido su motor original Slant Six, por un impulsor de origen Jeep Cherokee, por lo que comenzó a ser conocido como Dodge Cherokee. Con ambas evoluciones, Dodge obtuvo el total de sus títulos de TC con este modelo. Sin embargo, tras plantearse la idea de renovación y actualización del parque automotor, como consecuencia de la aparición en 2022 del modelo Toyota Camry XV70, a fines de 2023 se aprobó dicho plan, siendo elegido como modelo sustituto del Dodge GTX, el Dodge Challenger SRT Hellcat, iniciándose una nueva etapa en la vida de esta marca.[12]
  • Torino: Ganó seis campeonatos en TC, sin embargo su nomenclatura en realidad no es la marca del coche, sino el nombre de un modelo de IKA-Renault, producido en serie desde 1966 hasta 1981, y basado en la mecánica del Rambler American de tercera generación (pos 1964) producido por American Motors (AMC). Tras sus títulos obtenidos, su motor Tornado (de configuración SOHC) fue objeto de varias penalidades que casi llevan al modelo a su extinción en la categoría, llegando a probarse a modo experimental una tapa de cilindros formada a partir de dos tapas de motor del modelo Renault 18. Finalmente, en 1995 se convirtió en la primera marca en homologar el uso del motor AMC XJ (también conocido como Cherokee) en reemplazo de su motor original, dando origen al prototipo Torino Cherokee. Al igual que todo el parque automotor de la categoría, a partir de 2015 evolucionó pasando a equipar impulsores SOHC desarrollados por ACTC, con el cual en 2022 la marca obtuvo su sexto título en la historia, de la mano de José Manuel Urcera, poniendo fin a una sequía de 51 años sin campeonatos.[14]​ Sin embargo, tras plantearse dentro de la Comisión Directiva de ACTC la necesidad de renovar y modernizar el parque automotor del TC, como consecuencia de la aparición del Toyota Camry en 2022, desde ACTC se propuso buscar la forma de crear un automóvil que además de servir de sustituto del modelo Torino Cherokee, sirva como continuador del legado de dicha marca, atento a que tras la finalización de la producción del IKA Torino en 1982, desde su casa matriz nunca se puso en producción un coche sustituto. Por tal motivo, ACTC lanzó un concurso a mediados de 2023, en el que se convocaron a diferentes diseñadores y arquitectos automotrices para presentar un "nuevo diseño" para el Torino,[15]​ cuya elección fue puesta a criterio y voluntad del público.[16]​ El diseño ganador, fue autoría de los diseñadores José Alegre y Francisco Russo, pertenecientes al estudio de diseño Division Creative Lab.[17]​ Sin embargo, la inviabilidad de producción del modelo en cuanto al diseño de algunos de sus componentes, provocó que el producto final sea revisado y rehecho por parte de los Ingenieros Maximiliano Juárez y Gabriel Mazzei, llegando finalmente a recurrir al uso de un techo perteneciente al modelo Toyota Corolla E210 para poder llevar a la realidad al nuevo Torino.[18][19]​ Finalmente, el nuevo Torino TC 2024 terminó siendo presentado el 20 de febrero de 2024, logrando ser preparado para ser puesto en pista en la primera fecha de la temporada 2024.[20]
  • Toyota: La más nueva de las marcas participantes, ingresó a la categoría en 2022, poniendo en pista a su modelo Toyota Camry XV70. La confirmación de su participación generó controversia por el hecho de su irrupción en una categoría "reservada" para las otras cuatro marcas y por ingresar con un automóvil con un diseño del siglo XXI, para enfrentar a los demás modelos con diseños que datan de los años 1960, generando a su vez rechazo por parte de la mayoría de los aficionados a la categoría.[21]​ Esta marca ingresó en la historia de la categoría, al convertirse en la sexta marca en obtener una victoria final en una competencia de TC, al adjudicarse Matías Rossi la competencia corrida en el Circuito San Juan Villicum, el 23 de julio de 2023.

Marcas y modelos desde 1966 a 2023 editar

Marcas y modelos desde 2024 editar

Otras marcas y modelos editar

 
Chevitú, subcampeón 1965 de TC con Jorge Cupeiro al volante.
 
Mustang de Óscar Cabalén.
 
Volvo Amazon. Obtuvo una única victoria con Carlos Pairetti al volante.

Con el ingreso de Toyota a partir del año 2022, 47 han sido las marcas que participaron dentro del Turismo Carretera, algunas con más éxito que las otras. Además de las 4 marcas clásicas, otras que tuvieron éxito han sido Mercedes-Benz (subcampeona en 1937), Volvo (primera marca en obtener una victoria, fuera de las 4 tradicionales) y Fiat (subió al podio en el GP de la Montaña de 1972, en tercer lugar). Estas son algunas de esas marcas y sus respectivos modelos que participaron:

  • Chevrolet: Además del Chevy, Chevrolet también incursionó en la categoría con otros modelos a saber:
    • Chevrolet Master Cupé: Fue un modelo producido por General Motors entre las décadas del 30 y 40. Chevrolet obtuvo su primera victoria en el GP Internacional del Norte de la temporada 1940 siendo pilotada por Juan Manuel Fangio, quien le dio los dos primeros títulos a la marca en la mencionada temporada 1940 y en la de 1941.[22]
    • Chevrolet 400: Este modelo que fue lanzado en 1962, fue el primer compacto de producción nacional de la marca Chevrolet en participar en el TC. Sin embargo, sus bajos niveles de producción deportiva fueron los motivos que llevaron a su reemplazo paulatino por el modelo Chevy.
    • Chevitú: Este automóvil fue el primer coche compacto en competir en el TC y fue una adaptación realizada en Argentina sobre la base de un modelo Chevy II Nova estadounidense. El coche que sirvió de base para este automóvil, fue importado desde Estados Unidos por el expiloto de Fórmula 1, José Froilán González y fue adaptado por los preparadores Aldo y Reynaldo Bellavigna, quienes le adaptaron un impulsor de 6 cilindros de producción nacional. Estéticamente, era similar al Chevrolet 400, pero con carrocería de dos puertas. Como principal galardón, este coche obtuvo el subcampeonato del año 1965, con Jorge Cupeiro al volante.[5]
  • Ford: Además del Falcon, Ford supo presentar en pista otros modelos a saber:
    • Ford Fairlane: Este modelo presentado en 1969, originalmente estaba equipado con un impulsor V8 que superaba ampliamente los cánones de cilindrada establecidos desde 1970 para el TC. Sin embargo y tras varios intentos, en 1988 tuvo su primera aparición en la categoría siendo presentado por el equipo Sosa Competición, teniendo como pilotos a Norberto Bressano y Esteban Fernandino, acompañados de preparadores de la talla del Ingeniero Ricardo Joseph y de Emilio Forlano. Finalmente y favorecido por una revisión reglamentaria que benefició a los modelos de las marcas Ford y Chevrolet, en 1989 el piloto Óscar Angeletti se presentó con un Fairlane equipado con motor de 6 cilindros, obteniendo el subcampeonato gracias a cuatro victorias y una importante performance demostrada. Sin embargo, la superioridad demostrada por este modelo fue blanco de objeciones que determinaron su prohibición a partir del año 1990, por parte de ACTC.[23]
    • Ford Mustang: Este modelo de origen estadounidense fue presentado entre las décadas del 60 y 70, siendo su presentación favorecida por el reglamento que permitía la libertad de preparación de coches, aunque respetando el origen nacional de los motores. Para ello, este coche fue equipado con un V8 de producción argentina, con el cual se equipaba a las camionetas Ford F-100. Durante su participación en la categoría, este coche fue utilizado como representativo del equipo oficial Ford y tuvo sus más destacadas actuaciones durante la temporada 1967 con Óscar Cabalén al volante, incluida una victoria en la XII Vuelta de La Pampa, siendo la única de este modelo.[24][25]
  • El grupo Chrysler estuvo representado en el Turismo Carretera por varias de sus marcas filiales, siendo Dodge la única que obtuvo títulos de todas ellas, siendo todos ellos ganados por el modelo Dodge GTX. Sin embargo, otros modelos también supieron competir llegando a obtener victorias.
    • Dodge 6c Cupé: Este modelo disputó y ganó la segunda competencia oficial del Turismo Carretera en el Circuito Correntino "Corrientes - Goya - Corrientes" en 1937. Siendo pilotado por Raúl Melo Fajardo, logró la primera victoria de la marca.[26][27][28]
    • Dodge Polara: Este modelo no era otra cosa que la versión sedán de 4 puertas del Dodge GTX. Fue presentado en 1968 como reemplazante de la línea Valiant y como coche insignia de la marca Dodge y de los equipos oficiales de la Comisión de Competencias de Concesionarios Chrysler (CCCC). Durante su participación en la categoría, en los años 70, el Polara supo obtener triunfos en competencias finales, teniendo como principales referentes a pilotos como Juan Manuel Bordeu y Octavio Suárez. Su participación en el TC se vio finalmente eclipsada por la presencia de su similar Dodge GTX.[29]
    • Dodge 1500: Este modelo del segmento C, de dimensiones inferiores a los habituales coches que participaron en esta categoría, supo integrarse al parque automotor del TC entre las décadas del 70 y 80. Durante su incursión supo obtener dos victorias a lo largo de los años, siendo el primero de ellos a manos de José Miguel Pontoriero y el segundo por parte de Carlos Pairetti. Estos triunfos marcaron un hito en la historia del TC, debido a que los mismos fueron obtenidos con vehículos con motores de 4 cilindros en línea, contra los coches habituales de 6 cilindros. La efectividad demostrada, provocó una apertura reglamentaria que animó a otros pilotos a preparar coches de similares características al 1500, lo cual finalmente fue detenido en 1979, al ser creada la categoría TC2000 para competir exclusivamente con esta clase de vehículos.
    • Plymouth: Esta marca de vehículos participó en las primeras décadas del TC, teniendo como principal referente a Arturo Kruuse.[30]​ Su presencia se diluyó con el paso del tiempo, siendo relegada por la marca Dodge. Finalmente y tras varias décadas de ausencia, un modelo derivado del estadounidense Plymouth Valiant fue presentado durante las décadas del 60 y 70 para competir en el, pero fue rebautizado en Argentina bajo su propia marca.
    • De Soto: Esta marca también perteneciente al grupo Chrysler, tuvo esporádicas participaciones siendo a su vez la segunda marca del grupo en obtener un triunfo (por detrás de Dodge y por delante de Valiant). Su única victoria la obtuvo el 4 de julio de 1965 en la Vuelta de Córdoba, de la mano de Hugo Gimeno.
    • Línea Valiant: Esta gama de modelos fue presentada como la primera serie de vehículos compactos que representaron los intereses de Chrysler en el automovilismo argentino. Tanto los modelos Valiant II (derivado del estadounidense Plymouth Valiant), como los Valiant III y IV (derivados del estadounidense Dodge Dart), supieron ser utilizados por los equipos oficiales de la CCCC. Al mismo tiempo, su mecánica supo ser utilizada para el desarrollo de los más diversos prototipos y/o para motorizar modelos híbridos. Por otra parte, Valiant fue la tercera marca de Chrysler (por detrás de Dodge y De Soto) en obtener un triunfo, siendo este logrado por el modelo Valiant II de la mano del piloto Carlos Löeffel.
  • Volvo: Esta marca de origen sueco ingresó al Turismo Carretera en 1965, debido a una disposición que reglamentó la participación en la categoría de vehículos homologados para la categoría Turismo Mejorado (hoy Turismo Nacional), por causa de una crisis en la industria carburífera. En su primera participación (corrida el 6 de enero de 1965, en la Semana de la Velocidad de Villa Carlos Paz), el piloto Carlos Pairetti obtuvo la victoria al comando de un modelo Volvo Amazon (Volvo 122S), lo que le permitió a Volvo el ingreso al grupo de marcas que obtuvieron por lo menos una victoria a lo largo de la historia de la categoría. Al mismo tiempo, fue la primera y única marca en obtener un triunfo por fuera del llamado grupo de los cuatro grandes del automovilismo argentino.[31]

Otras marcas y modelos

  • Nash: participó durante las décadas del 30 y 40. Tras su fusión con Hudson, se dio origen a la American Motors Corporation, compañía matriz del IKA Torino.
  • Hudson: participó entre las décadas del 30 y 40.
  • Studebaker: participó entre las décadas del 30 y 40.
  • Renault Dauphine: Este modelo de Renault fue presentado en 1966 en su variante Renault 1093, siendo preparado por Oreste Berta y piloteado por Eduardo Copello y Gastón Perkins. Esta unidad fue elegida para conformar el primer equipo oficial de Industrias Kaiser Argentina.
  • DKW Auto Unión 1000 S: Este modelo fue presentado a mediados de los años 1960, teniendo como principal referente a Héctor Luis Gradassi.
  • Volkswagen Tipo 1: Conocido en Argentina como Escarabajo, este coche supo ser de la partida en la competencia del 6 de enero de 1965, en la cual su piloto Gualterio Brenner finalizó la competencia en el quinto lugar.
  • Peugeot: La marca francesa tuvo diversas participaciones en el TC, siendo representada por los modelos 404 y 504. Sus incursiones fueron propicias por las mismas causas que hicieron ingresar al Volvo Amazon en la década del '60, aunque a diferencia de esta marca, tuvo mayor y más prolongada participación. El modelo 404, supo incursionar entre las décadas de los 60 y de los 70, teniendo como principales referentes a Arturo Dubourg y a Dora Bavio, una de las primeras mujeres en competir en la historia de la disciplina. Por su parte, el 504 tuvo participaciones entre las décadas de los '70 y de los 80, teniendo entre otros referentes a Norberto Castañón. La presencia de Peugeot le permitió ser la quinta marca de la categoría hasta la temporada 1981, cuando el 20 de septiembre de ese año y por la segunda fecha del Torneo Lizeviche-Galíndez, se presentaba por última vez Nicolás Mauro, al comando de un Peugeot 504.[32]
  • Fiat: La marca italiana tuvo también sus participaciones dentro del Turismo Carretera. Al sancionarse el reglamento que permitía el ingreso de coches del Turismo Anexo J, Fiat ingresó primeramente con los modelos 1600, encontrando otro ámbito donde rivalizar con la francesa Peugeot. Precisamente Fiat fue la que tuvo el mejor resultado entre ambas, cuando en la 7.ª Vuelta de Salto corrida el 24 de mayo de 1970, Carlos Giay finalizó en segunda colocación al comando de su Fiat 1500 Coupé Vignale.[33]​ Además del 1600, también formaron parte los 1500 Coupé y las más modernas 125 Sport.

Las 47 marcas que participaron en el Turismo Carretera

Marcas
Alfa Romeo Bergantín BMW Borgward Buick
Cadillac Chevrolet Citroën Mini Cooper De Carlo
DeSoto Delahaye DKW Dodge Fiat
Ford DINFIA Graciela Graham-Paige Hillman Hudson
Hupmobile Isard Kaiser Lancia Lincoln
Mercury Nash Oldsmobile Opel Panhard
Peerlees Peugeot Plymouth Pontiac Rambler
Renault REO Riley Rochamton Simca
Studebaker Torino Toyota Volkswagen Volvo
Wanderer Willys
Negrita: Marcas en actividad[34]

Campeones editar

Juan Gálvez, máximo campeón de TC con 9 títulos (1949, 1950, 1951, 1952, 1955, 1956, 1957, 1958 y 1960).
Guillermo Ortelli, heptacampeón de TC en 1998, 2000, 2001, 2002, 2008, 2011 y 2016.
Juan María Traverso, hexacampeón de TC en 1977, 1978, 1995, 1996, 1997 y 1999.
Oscar Alfredo Gálvez, pentacampeón de TC en 1947, 1948, 1953, 1954 y 1961.
Dante Emiliozzi, tetracampeón de TC en 1962, 1963, 1964 y 1965, junto a su hermano Torcuato (atrás).
Héctor Luis Gradassi, tetracampeón de TC en 1972, 1974, 1975 y 1976.
Agustín Canapino, tetracampeón de TC en 2010, 2017, 2018 y 2019.
Mariano Werner, tricampeón de TC en 2020, 2021 y 2023.
 
Juan Manuel Fangio, bicampeón de TC en 1940 y 1941.
Año Piloto Marca Observaciones
Campeonato Argentino de Velocidad
1937   Eduardo Pedrazzini Ford V8 (1), (2)
1938   Ricardo Risatti I Ford V8
Turismo Carretera
1939   Ángel Lo Valvo Ford V8 (3)
1940   Juan Manuel Fangio Chevrolet Master (4)
1941   Juan Manuel Fangio Chevrolet Master (5)
1942 Desierto[35] (6)
1943-
1946
No hubo campeonato (7)
1947   Oscar Alfredo Gálvez Ford V8
1948   Oscar Alfredo Gálvez Ford V8
1949   Juan Gálvez Ford V8
1950   Juan Gálvez Ford V8
1951   Juan Gálvez Ford V8 (8)
1952   Juan Gálvez Ford V8 (9)
1953   Oscar Alfredo Gálvez Ford V8
1954   Óscar Gálvez Ford V8
1955   Juan Gálvez Ford V8 (10)
1956   Juan Gálvez Ford V8 (11)
1957   Juan Gálvez Ford V8 (12)
1958   Juan Gálvez Ford V8 (13)
1959   Rodolfo De Álzaga Ford V8
1960   Juan Gálvez Ford V8 (14)
1961   Oscar Alfredo Gálvez Ford V8
1962   Dante Emiliozzi Ford V8
1963   Dante Emiliozzi Ford V8
1964   Dante Emiliozzi Ford V8
1965   Dante Emiliozzi Ford V8
1966   Juan Manuel Bordeu Chevrolet Master (15)
1967   Eduardo Copello Liebre Mk II Torino (16), (17)
1968   Carlos Pairetti Fast-Chevrolet
1969   Gastón Perkins Liebre Mk III Torino
1970   Luis Rubén Di Palma (Fórmula A) Torino 380 W (18)
  Eduardo Copello (Fórmula B) Liebre Mk II Torino
1971   Luis Rubén Di Palma Torino 380 W
1972   Héctor Luis Gradassi Ford Falcon
1973   Nasif Estéfano Ford Falcon (19)
1974   Héctor Luis Gradassi Ford Falcon
1975   Héctor Luis Gradassi Ford Falcon (20)
1976   Héctor Luis Gradassi Ford Falcon
1977   Juan María Traverso Ford Falcon
1978   Juan María Traverso Ford Falcon
1979-80   Francisco Espinosa Chevrolet Chevy (21)
1980-81   Antonio Aventín Dodge GTX (22)
1981   Roberto Mouras Dodge GTX (23)
1982   Jorge Martínez Boero Ford Falcon
1983   Roberto Mouras Dodge GTX
1984   Roberto Mouras Dodge GTX
1985   Roberto Mouras Dodge GTX (24)
1986   Oscar Angeletti Dodge GTX
1987   Oscar Castellano Dodge GTX
1988   Oscar Castellano Dodge GTX
1989   Oscar Castellano Ford Falcon (25)
1990   Emilio Satriano Chevrolet Chevy
1991   Oscar Aventín Ford Falcon
1992   Oscar Aventín Ford Falcon
1993   Walter Hernández Ford Falcon
1994   Eduardo Ramos Ford Falcon
1995   Juan María Traverso Chevrolet Chevy
1996   Juan María Traverso Chevrolet Chevy
1997   Juan María Traverso Chevrolet Chevy
1998   Guillermo Ortelli Chevrolet Chevy
1999   Juan María Traverso Ford Falcon
2000   Guillermo Ortelli Chevrolet Chevy
2001   Guillermo Ortelli Chevrolet Chevy
2002   Guillermo Ortelli Chevrolet Chevy
2003   Ernesto Bessone II Dodge Cherokee
2004   Omar Martínez Ford Falcon
2005   Juan Manuel Silva Ford Falcon
2006   Norberto Fontana Dodge Cherokee
2007   Christian Ledesma Chevrolet Chevy (26)
2008   Guillermo Ortelli Chevrolet Chevy (27)
2009   Emanuel Moriatis Ford Falcon
2010   Agustín Canapino Chevrolet Chevy (28)
2011   Guillermo Ortelli Chevrolet Chevy
2012   Mauro Giallombardo Ford Falcon
2013   Diego Aventín Ford Falcon
2014   Matias Rossi Chevrolet Chevy
2015   Omar Martínez Ford Falcon
2016   Guillermo Ortelli Chevrolet Chevy
2017   Agustín Canapino Chevrolet Chevy
2018   Agustín Canapino Chevrolet Chevy
2019   Agustín Canapino Chevrolet Chevy
2020   Mariano Werner Ford Falcon
2021   Mariano Werner Ford Falcon
2022   José Manuel Urcera Torino Cherokee
2023   Mariano Werner Ford Falcon
2024  
Fuente:[36]

Observaciones editar

(1): Primer Campeón Argentino de Velocidad.
(2): Primer campeón con la marca Ford.
(3): Primer campeón de Turismo Carretera.
(4): Primer campeón con la marca Chevrolet.
(5): Primer bicampeón argentino de TC.
(6): Se habían desarrollado dos competencias ese año, sin definir un campeón.
(7): Detención total de las actividades por el cese de las importaciones, a causa de la Segunda Guerra Mundial.
(8): Primer tricampeón argentino de TC.
(9): Primer tetracampeón argentino de TC.
(10): Primer pentacampeón argentino de TC.
(11): Primer hexacampeón argentino de TC.
(12): Primer heptacampeón argentino de TC.
(13): Primer octocampeón argentino de TC.
(14): Primer nonacampeón argentino de TC.
(15): Último campeón argentino de TC con una coupé modelo 40.
(16): Primer campeón de TC con un Sport Prototipo.
(17): Primer campeón con la marca IKA.
(18): Primer campeón con un automóvil compacto.
(19): Primer campeón argentino de TC post mortem (murió en una competencia, antes de consagrarse).
(20): Primer campeón definido por desempate, tomando como parámetro definitorio la cantidad de victorias.
(21): Primer campeón de TC bajo la regencia directa de ACTC
(22): Primer campeón con la marca Dodge.
(23): Torneo de 5 fechas denominado Lizeviche - Galíndez (no oficial).
(24): Compitió algunas carreras con un Chevrolet Chevy.
(25): Primer campeón con dos marcas diferentes.
(26): Primer campeón argentino de TC sin copilotos.
(27): Se consagró al disputar una Play Off final de 5 fechas, contra los 12 mejores clasificados
(28): Primer campeón definido por un caso de "Default Reglamentario" (Falta de victorias del puntero del torneo)
N:Pilotos en actividad.

Tabla general editar

  • (ordenada por orden de marcas con más títulos)
Marca Modelos Campeones Campeonatos Total
Ford
 
Ford V8
(20 títulos de TC + 2 de C.A.V.)
Juan Gálvez (9 títulos) 1949 1950 1951 45 títulos
1952 1955 1956
1957 1958 1960
Óscar Gálvez (5 títulos) 1947 1948 1953
1954 1961
Dante Emiliozzi (4 títulos) 1962 1963 1964
1965
Eduardo Pedrazzini (1 título) 1937 *
Ricardo Risatti I (1 título) 1938 *
Ángel Lo Valvo (1 título) 1939
Rodolfo de Álzaga (1 título) 1959
Ford Falcon (23 títulos) Héctor Luis Gradassi (4 títulos) 1972 1974 1975
1976
Juan María Traverso (3 títulos) 1977 1978 1999
Mariano Werner (3 títulos) 2020 2021 2023
Óscar Aventín (2 títulos) 1991 1992
Omar Martínez (2 títulos) 2004 2015
Nasif Estéfano (1 título) 1973
Jorge Martínez Boero (1 título) 1982
Óscar Castellano (1 título) 1989
Walter Hernández (1 título) 1993
Eduardo Ramos (1 título) 1994
Juan Manuel Silva (1 título) 2005
Emanuel Moriatis (1 título) 2009
Mauro Giallombardo (1 título) 2012
Diego Aventín (1 título) 2013
Chevrolet
 
Chevrolet Chevy (18 títulos) Guillermo Ortelli (7 títulos) 1998 2000 2001 22 títulos
2002 2008 2011
2016
Agustín Canapino (4 títulos) 2010 2017 2018
2019
Juan María Traverso (3 títulos) 1995 1996 1997
Francisco Espinosa (1 título) 1979-80
Emilio Satriano (1 título) 1990
Christian Ledesma (1 título) 2007
Matías Rossi (1 título) 2014
Chevrolet Master (cupé) (3 títulos) Juan Manuel Fangio (2 títulos) 1940 1941
Juan Manuel Bordeu (1 título) 1966
Fast-Chevrolet (1 título) Carlos Pairetti (1 título) 1968
Dodge
 
Dodge GTX (8 títulos) Roberto Mouras (4 títulos) 1981 ** 1983 1984 10 títulos
1985
Óscar Castellano (2 títulos) 1987 1988
Antonio Aventín (1 título) 1980/81
Óscar Angeletti (1 título) 1986
Dodge Cherokee (2 títulos) Ernesto Bessone II (1 título) 2003
Norberto Fontana (1 título) 2006
Torino
 
Liebre-Torino (3 títulos) Eduardo Copello (2 títulos) 1967 1970 *** 6 títulos
Gastón Perkins (1 título) 1969
Torino 380 W (2 títulos) Luis Rubén Di Palma (2 títulos) 1970 *** 1971
Torino Cherokee (1 título) José Manuel Urcera (1 título) 2022

Referencias:

  • (*): Campeonatos Argentinos de Velocidad, predecesores del Turismo Carretera
  • (**): Torneo especial de 5 fechas, corrido en homenaje a Antonio Lizeviche y Víctor Galíndez
  • (***): Campeonatos de Fórmula A y Fórmula B.

Pilotos más ganadores editar

Pilotos con más títulos ganados editar

En negrita, los corredores en actividad.

Piloto Total
Juan Gálvez 9
Guillermo Ortelli 7
Juan María Traverso 6
Óscar Gálvez 5
Dante Emiliozzi 4
Héctor Luis Gradassi
Agustín Canapino
Roberto Mouras 3
Oscar Castellano
Mariano Werner

Pilotos con más carreras ganadas editar

En negrita, los corredores en actividad.

Actualizado en Junio 2022

Victorias por marca editar

A continuación se detallan la cantidad de victorias por marca en cada década. En cada temporada, se llevaron a cabo carreras oficiales, carreras especiales para no ganadores y carreras no oficiales. En este listado, se detallan las victorias de cada marca en competencias oficiales y para no ganadores.

Décadas Marcas
           
1930-40 25 18 1 - - -
1950 135 35 - - - -
1960 115 103 6 * 39 - 1
1970 71 23 23 * 26 - -
1980 37 35 86 - - -
1990 82 71 7 - - -
2000 78 57 16 9 - -
2010 52 58 20 27 - -
2020 22 14 9 12 1 -
Total 617 414 168 113 1 1
  • Estadísticas actualizadas hasta la competencia del 17 de marzo de 2024
    *: Se le computan victorias de las marcas De Soto y Valiant, ya que las mismas eran propiedad de Chrysler, marca matriz de Dodge.

Listado de pilotos ganadores editar

Listado de ganadores carrera por carrera editar

Transmisiones editar

Radio editar

El Turismo Carretera comenzó a transmitirse en directo por radio en la década de 1970 a través de La 990 AM, luego en 1982 pasó a transmitirse en vivo por Radio El Mundo con la producción de Campeones. Además desde 1997 hasta 2010 y también con la producción de Campeones, fue transmitido en vivo por Radio Rivadavia.

Televisión editar

El Turismo Carretera comenzó a transmitirse en directo por televisión en la década de 1980 a través de ATC, con el equipo periodístico de ATC Deportes, Coche A La Vista Televisión, Raies Producciones y Caros Publicidad, brevemente en Buenos Aires III de 1988 lo transmitió Canal 11 de Buenos Aires y desde mediados de la temporada 1989 por Campeones del Camino y ATC Deportes luego en 1990 paso a transmitirse en vivo por Telefe con la producción de Carburando. Asimismo desde el año 1992 hasta 2011 y también con la producción de Carburando, fue transmitido en vivo por El Trece. A partir de 2012 hasta la actualidad, es transmitido en vivo por Carreras Argentinas a través de los canales Televisión Pública Argentina y DeporTV.

Véase también editar

Referencias editar

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  35. Década del '40
  36. SRL, InfoBit. «ACTC - Asociación Corredores Turismo Carretera - TC - Campeones x año». actc.org.ar. Consultado el 30 de noviembre de 2016. 

Enlaces externos editar


Predecesor:
TC Pista
Escalafón de la
Asociación Corredores de Turismo Carretera
Sucesor:
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