Línea 14 del Metro de París

línea de transporte de la red metropolitana de París
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La línea 14 del metro de París es una de las dieciséis líneas de la red de metro de París. Conecta las estaciones de Mairie de Saint-Ouen y Olympiades mediante un total de 13 estaciones, a través del centro de París. La línea sigue un eje noroeste - sureste.

Línea 14
Metro de París
Paris Metro 14.svg
Ligne-14-Chatelet-1.jpg
Tren MP 89 en la estación Châtelet, hacia Saint-Lazare
Lugar
Ubicación París, Bandera de Francia Francia
Área abastecida París
Descripción
Tipo Ferrocarril Metropolitano
Sistema Metro-M.svg Metro de París
Correspondencia RER.svg RER de Île-de-France
Transilien-train.svg Transilien
Tramway-T.svg Tranvía de Île-de-France
Inauguración 15 de octubre de 1998
Ampliación 14 de diciembre de 2020
Inicio Mairie de Saint-Ouen
Fin Olympiades
Características técnicas
Longitud 9,2 km
Estaciones 9
Velocidad máxima 80 km/h
Explotación
Estado En servicio
N.º de trenes 25
N.º de vagones 6
Pasajeros 83 300 000 (2017)
Flota MP 89 / MP 05
Velocidad media 40 km/h
Operador RATP
Líneas relacionadas
Paris Metro 1.svg Paris Metro 2.svg Paris Metro 3.svg Paris Metro 3 bis.svg Paris Metro 4.svg Paris Metro 5.svg Paris Metro 6.svg Paris Metro 7.svg Paris Metro 7 bis.svg Paris Metro 8.svg
Paris Metro 9.svg Paris Metro 10.svg Paris Metro 11.svg Paris Metro 12.svg Paris Metro 13.svg Paris Metro 15.svg Paris Metro 16.svg Paris Metro 17.svg Paris Metro 18.svg
Línea 14 del metro de París
_ uextCONTg
a Mairie de Saint-Ouen y Saint-Denis–Pleyel
Transilien-train.svg Logo IdFM Train J.svg Logo IdFM Train L.svg a Asnières-sur-Seine
tABZg+l umtKRZt
RER.svg Logo IdFM Train A.svg a Charles-de-Gaulle–Étoile
Saint-Lazare
tINT-L + HUBrg-R
utINT-R + HUBeq
Saint-Lazare
Auber
tBHF + HUBe
utBHF
Madeleine
tSTR utBHF
Pyramides
tABZg+l umtKRZt
RER.svg Logo IdFM Train B.svg Logo IdFM Train D.svg a Gare du Nord
Châtelet–Les Halles
tINT-L utINT-R
Châtelet
tABZgl umtKRZt
RER.svg Logo IdFM Train B.svg a Saint-Michel–Notre-Dame
tABZg+l umtKRZt
Transilien-train.svg Logo IdFM Train R.svg a Melun
Gare de Lyon
tINT-L utINT-R
Gare de Lyon
RER.svg Logo IdFM Train A.svg a Nation
tABZgl umtKRZt
RER.svg Logo IdFM Train D.svg a Maisons-Alfort
utSTR+l utABZgr+r
utABZqlr utKRZtu
Metro-M.svg Paris Metro 6.svg
BSicon .svg utBHF
Bercy
BSicon .svg utBHF
Cour Saint-Émilion
WASSERq utKRZW
río Sena
RER.svg Logo IdFM Train C.svg a Gare d'Austerlitz
tCONTg utSTR
Bibliothèque François-Mitterrand
tINT-L utINT-R
Bibliothèque François Mitterrand
RER.svg Logo IdFM Train C.svg a Ivry-sur-Seine
tCONTf utBHF
Olympiades
BSicon .svg utDST
talleres de Maison Blanche
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a Aéroport d'Orly

Inaugurada el 15 de octubre de 1998, es la primera línea completamente automática de la red y la única desde su concepción. El 14/12/2020 a las 15:15 se inauguró la prolongación desde Saint-Lazare hasta Mairie de Saint-Ouen. Y en 2024 está previsto que alcance Saint-Denis y el Aeropuerto de Orly.

HistoriaEditar

CronologíaEditar

Antigua línea 14Editar

 
Mapa de la antigua línea 14

Hasta 1976 existió una primera línea 14, que unía las estaciones de Invalides y Porte de Vanves. Hoy en día, su trazado lo ha retomado la línea 13 gracias a un túnel entre las estaciones de Invalides y Saint-Lazare por Miromesnil.

Nueva línea 14Editar

 
Tren en la estación Châtelet

El eje este-oeste de la capital francesa siempre ha sido uno de los más utilizados. Ya en 1940, la saturación de la línea 1 provocó la creación en 1977 del RER, concretamente de la línea A. Esta última, en menos de diez años de vida, se convirtió en la más saturada del mundo. Para solventarlo, se introdujeron mejoras en la conducción y la explotación, aunque tan solo se logró la reducción de dos minutos entre cada tren. Para solventar una demanda cada vez más creciente, se decidió la creación de un nuevo eje ferroviario este-oeste que atravesase París. La SNCF propuso entonces la creación de las líneas D y E del RER, mientras que la RATP prefería llevar a cabo el proyecto METEOR (MÉTro Est-Ouest Rapide, "METro Este-Oeste Rápido"). Ambos proyectos tuvieron duros choques de cara a las administraciones públicas. En 1989, dada la urgencia de la situación, ambos proyectos recibieron luz verde.[1]

ConstrucciónEditar

Entre 1989 y 1992 tuvieron lugar las obras "de preparación". El grueso de las obras empezó en julio de 1993, acabando en 1995. Finalmente, tras los ensayos técnicos, la adecuación de las estaciones y diversos ajustes, la línea fue inaugurada por Jacques Chirac entre las estaciones de Madeleine y Bibliothèque François Mitterrand el 15 de octubre de 1998, con un año de retraso sobre lo previsto.[2][3]

Primeras extensionesEditar

Con 100 000 viajeros diarios desde su apertura, la línea no dejó de crecer, alcanzando en cinco años los 240 000 pasajeros al día. Con todo, se prosiguió con el plan METEOR, ampliando en una estación por el norte la línea: desde Madeleine hasta Saint-Lazare en 2003. Tras esta ampliación, el tráfico aumentó en un 30%.

Otra extensión, esta vez hacia el sur, entre Bibliothèque François Mitterrand y Olympiades vio la luz en 2007, aunque con otro año de retraso. A finales de ese mismo año, los viajeros cotidianos superaban los 450 000.[4]

El 7 de diciembre de 2011, la RATP aprobó la ampliación de los trenes de 6 a 8 vagones, que llegarán en el año 2020.[5]

RecorridoEditar


      estaciones Lat/Long municipio correspondencia  
  o   Mairie de Saint-Ouen 48°54′42″N 2°20′02″E / 48.91161863558103, 2.3337525129318237 (Mairie de Saint-Ouen) Saint-Ouen   
proyecto:   
  o   Saint-Ouen 48°54′16″N 2°19′19″E / 48.9044972, 2.32180556 (Clichy - Saint-Ouen RER) Saint-Ouen, Clichy    (Saint-Ouen)
  o   Porte de Clichy 48°53′40″N 2°18′49″E / 48.89434542156371, 2.3136520385742188 (Porte de Clichy) XVII París   
   (Porte de Clichy)
   (Porte de Clichy)
  o   Pont Cardinet 48°53′22″N 2°18′55″E / 48.8895194, 2.31530278 (Pont-Cardinet) XVII París    (Pont Cardinet)
  o   Saint-Lazare   48°52′32″N 2°19′34″E / 48.8755778691635, 2.326185658552 (Saint-Lazare) VIII París     
   (Saint-Augustin)
   (Haussmann - Saint-Lazare)
    (Paris Saint-Lazare)
Intercités,   Normandia
  o   Madeleine   48°52′12″N 2°19′31″E / 48.8700643517776, 2.32516370025939 (Madeleine) VIII París    
  o   Pyramides   48°52′01″N 2°20′01″E / 48.8669463020695, 2.33366506577888 (Pyramides) I París   
  o   Châtelet   48°51′31″N 2°20′50″E / 48.8585195224421, 2.34711940104793 (Châtelet) I París, IV París      
     (Châtelet - Les Halles)
  o   Gare de Lyon   48°50′41″N 2°22′27″E / 48.8447045450658, 2.37406590751466 (Gare de Lyon) XII París   
       (París-Lyon)
TGV, Thello,   Borgoña-Franco Condado
  o   Bercy   48°50′26″N 2°22′46″E / 48.8404280893475, 2.37958296880394 (Bercy) XII París   
Intercités,   Borgoña-Franco Condado
(París-Bercy)
  o   Cour Saint-Émilion   48°50′01″N 2°23′15″E / 48.8334843071503, 2.38761298844824 (Cour Saint-Émilion) XII París
  o   Bibliothèque François Mitterrand   48°49′47″N 2°22′34″E / 48.8296059726948, 2.3760926116913 (Bibliothèque François Mitterrand) XIII París    (Bibliothèque François Mitterrand)
   (Avenue de France) (a distancia)
  o   Olympiades   48°49′37″N 2°22′02″E / 48.8268582996999, 2.36729701204889 (Olympiades) XIII París

ExplotaciónEditar

Los trenes tardan alrededor de 15 minutos en completar el recorrido desde Saint-Lazare hasta Olympiades o viceversa. En hora punta, la capacidad máxima de la línea es de 85 segundos entre cada tren, solo superada por el Metro de Lille, con un intervalo de paso de 61 segundos en hora punta. En general, el primer tren sale alrededor de las 5:30 y el último sale a la 1:00, salvo los viernes y sábados que se retrasa una hora.[6]

Al estacionarse los trenes en las estaciones durante la noche, el primer servicio implica que varios trenes comiencen su recorrido a medias, concretamente desde las estaciones de Châtelet y Gare de Lyon.

Tiempo medio de recorrido
Estaciones Tiempo
Saint-Lazare 5 min 14 min
Châtelet
9 min
Olympiades

Automatización de la líneaEditar

La línea está controlada por un sistema de conducción automática llamado DIGISAFE que asegura la seguridad del movimiento de los trenes. Se hace a base de calculadoras triprocesadoras de tipo 68020 y un software MRTK (Matra Real Time Kernel). Existe un puesto de control que controla y asegura la explotación de la línea. Desde allí, es posible, entre otros, insertar trenes en pocos minutos para paliar retrasos o acoger a una gran afluencia de pasajeros o mantener los trenes en las estaciones durante la noche.

Con todos estos hechos la automatización ha conducido a una mejora significativa de la calidad del servicio a través de la regularidad., dado que la velocidad media es de casi 40 km/h, siendo en todas las líneas clásicas inferior a 30 km/h . Esto ocurre porque el trazado es muy recto y permite velocidades elevadas en la mayor parte del mismo, tal y como ocurre en las líneas de alta velocidad. Además, las intersecciones son más largas, implicando reducciones menores de velocidad y los pórticos automáticos impiden que la gente entré en la vía del tren.

MaterialEditar

La línea está operada por dos tipos de trenes: MP 89 y MP 05. El primero lleva en servicio desde la puesta en servicio de la línea, mientras que el segundo viene de la última extensión de la línea. Tienen cada tren 6 vagones, aunque las estaciones tienen cabida para 8. En 2020, se introducirán los primeros trenes de 8 vagones, cohabitando con los actuales hasta 2024, cuando predominarán en la línea.

TarificaciónEditar

La línea se encuentra igualmente tarificada que el resto de la red de metro. Se encuentra en la zona 1 establecida por Île-de-France Mobilités.

TráficoEditar

Los pasajeros de esta línea no deja de aumentar. Si el primer año ya había 19 000 000 pasajeros, en veinte años, los viajeros ya se han cuadruplicado.

Número de pasajeros anuales (en millones)
Año 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2009 2017
Pasajeros 3,5 19 25 31,8 38,7 40,8 64,1 80 83,3

FuturoEditar

Extensión de la líneaEditar

El 27 de mayo de 2009, el STIF toma medidas dentro del Grand Paris Express, así como para desaturar la línea 13. Dichas medidas comprenden, entre otros, la extensión de la línea 14 en varios tramos:

Extensión norteEditar

 
Línea 14 con todas sus prolongaciones previstas
Primer tramo: Saint-Lazare - Saint-Ouen (2020)Editar

En un principio, la idea era de extender la línea hasta La Fourche y, una vez allí, tomar la extensión a Asnières y Gennevilliers de la línea 13 para desaturarla. Sin embargo, se optó por realizar un nuevo trazado, que cruzase la extensión a Asnières y Gennevilliers en Porte de Clichy y luego la de Saint-Denis en Mairie de Saint-Ouen. Con esto, se reduciría la saturación de la línea en un 5%. Al conocerse este proyecto, los alcaldes de la zona se quejaron de que solo habría dos estaciones, no dando servicio a barrios adyacentes mal comunicados, y que además no se añadirían más trenes a la línea 13, por lo que no se solucionaría el problema. La STIF aprobará entonces el proyecto, pero añadiendo una nueva estación, Clichy–Saint-Ouen.[10][11]

      Estación Municipio Correspondencia
    Mairie de Saint-Ouen Saint-Ouen-sur-Seine    
    Saint-Ouen Saint-Ouen-sur-Seine    
    Porte de Clichy París            
    Pont Cardinet París    
    Saint-Lazare París                      
Segundo tramo: Saint-Ouen - Saint-Denis (2023)Editar

El 18 de julio de 2013, siguiendo el plan del Grand Paris Express, se anuncia la extensión de una estación de la línea 14, hasta Saint-Denis–Pleyel. La construcción de la línea se declara de utilidad pública el 28 de diciembre de 2015, empezando las obras en marzo de 2020.[12]

      Estación Municipio Correspondencia
    Saint-Denis–Pleyel Saint-Ouen-sur-Seine              
    Mairie de Saint-Ouen Saint-Ouen-sur-Seine    

Extensión sur (2024)Editar

Inicialmente, la línea 14 tomaría la extensión de Villejuif de la línea 7 para llegar hasta Orly. Sin embargo, se optó por otra solución más económica: un tranvía. Una tercera versión del proyecto llegó de la mano del Grand Paris Express, por un lado, con la extensión de la línea 14 hasta el aeropuerto de Orly, pero sin la extensión de Villejuif y, por otro lado, con la creación de la línea 7 del tranvía de Île-de-France. [13]

      Estación Municipio Correspondencia
    Olympiades París
    Maison Blanche París        
    Kremlin-Bicêtre–Hôpital Le Kremlin-Bicêtre
    Villejuif–Institut Gustave-Roussy Vilejuif      
    Chevilly–Trois Communes Chevilly-Larue
    Porte de Thiais–Marché International Chevilly-Larue    
    Pont de Rungis Rungis    
    Aéroport d'Orly Paray-Vieillve-Poste              

En 2013, el ayuntamiento de Morangis propuso una última extensión hasta allí para aprovechar las vías que conectarán el aeropuerto con las cocheras, que se realizarán de todas formas. Sin embargo, el Grand Paris Express no anunció la creación de dicha estación, sino que dijo que se guardaría sitio, por si se necesitase hacer.[14][15]

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. «Historique du réseau VAL - Trans'Lille». www.translille.com. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  2. Ina.fr, Institut National de l’Audiovisuel-. «La première rame Météor». Ina.fr (en fr-FR). Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  3. «[MétroPole] Métro ligne 14 : La Base d’Essais de la Petite Ceinture (BEPC)». web.archive.org. 24 de octubre de 2013. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  4. «La ligne 14 du métro victime d'une panne informatique». www.cio-online.com. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  5. «[MétroPole] Coincé à faire un demi-tour - 21 mars 2007». web.archive.org. 24 de octubre de 2013. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  6. «Ligne 14 : 85 secondes, une première mondiale ? - transportparis - Le webmagazine des transports parisiens». transportparis.canalblog.com (en francés). 11 de junio de 2014. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  7. «Wikiwix's cache». archive.wikiwix.com. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  8. «Wikiwix's cache». archive.wikiwix.com. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  9. «Wikiwix's cache». archive.wikiwix.com. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  10. «Wikiwix's cache». archive.wikiwix.com. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  11. «Wikiwix's cache». archive.wikiwix.com. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  12. «Wikiwix's cache». archive.wikiwix.com. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  13. «Schéma d'ensemble». issuu. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  14. «Wikiwix's cache». archive.wikiwix.com. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  15. «Wikiwix's cache». archive.wikiwix.com. Consultado el 18 de marzo de 2020.