Línea 1 del Metro de París

línea de transporte de la red metropolitana de París

La línea 1 del metro de París es una de las dieciséis líneas de la red de metro de París. Conecta las estaciones de La Défense y Château de Vincennes mediante un total de 25 estaciones, a través del centro de París. La línea sigue un eje este - oeste.

Línea 1
Metro de París
Paris Metro 1.svg
Bastille metro automatique I.JPG
Trenes MP 05 en la estación de Bastille
Lugar
Ubicación París, Bandera de Francia Francia
Área abastecida Neuilly-sur-Seine
París
Puteaux
Saint-Mandé
Vincennes
Descripción
Tipo Ferrocarril Metropolitano
Sistema Metro-M.svg Metro de París
Correspondencia RER.svg RER de Île-de-France
Transilien-train.svg Transilien
Tramway-T.svg Tranvía de Île-de-France
Inauguración 19 de julio de 1900
Ampliación 29 de abril de 1992
Inicio La Défense
Fin Château de Vincennes
Características técnicas
Longitud 16,6 km
Estaciones 25
Velocidad máxima 70 km/h
Explotación
Estado En servicio
N.º de trenes 45
N.º de vagones 6
Pasajeros 181 200 000 (2017)
Flota MP 05
Velocidad media 30 km/h
Operador RATP
Líneas relacionadas
Paris Metro 2.svg Paris Metro 3.svg Paris Metro 3 bis.svg Paris Metro 4.svg Paris Metro 5.svg Paris Metro 6.svg Paris Metro 7.svg Paris Metro 7 bis.svg Paris Metro 8.svg Paris Metro 9.svg
Paris Metro 10.svg Paris Metro 11.svg Paris Metro 12.svg Paris Metro 13.svg Paris Metro 14.svg Paris Metro 15.svg Paris Metro 16.svg Paris Metro 17.svg Paris Metro 18.svg
Línea 1 del metro de París
Transilien-train.svg Logo IdFM Train L.svg Logo IdFM Train U.svg a Puteaux
tCONTg BSicon .svg
tABZg+l tCONTfq
RER.svg Logo IdFM Train A.svg a Nanterre–Préfecture
Tramway-T.svg Paris Tram 2.svg
mtKRZ
uBHFq + HUBa
La Défense
La Défense
tINT-L + HUBaq
utKINTa-R + HUBrf
La Défense
tABZgl umtKRZt
Transilien-train.svg Logo IdFM Train L.svg a Courbevoie
RER.svg Logo IdFM Train A.svg a Charles-de-Gaulle–Étoile
tCONTf utBHF
Esplanade de la Défense
BSicon .svg utSTRe
WASSER+r uhSTR+GRZq
Zona 2 | Zona 3
río Sena
WABZgl uhKRZW
WASSERl uhKRZW
río Sena
BSicon .svg utSTRa
BSicon .svg utBHF
Pont de Neuilly
BSicon .svg utBHF
Les Sablons
RER.svg Logo IdFM Train C.svg a Pereire–Levallois
tCONTg utSTR+GRZq
Zona 1 | Zona 2
tINT-L utINT-R
Porte Maillot
RER.svg Logo IdFM Train C.svg a Avenue Foch
tCONTf utDST
talleres de Maillot
utSTR+l utABZgr+r
Metro-M.svg Paris Metro 6.svg
utABZqlr utKRZtu
Metro-M.svg Paris Metro 2.svg
RER.svg Logo IdFM Train A.svg a La Défense
tCONTg utBHF
Argentine
Charles-de-Gaulle–Étoile
tINT-L utINT-R
Charles de Gaulle - Étoile
RER.svg Logo IdFM Train A.svg a Auber
tCONTf utBHF
George V
BSicon .svg utBHF
Franklin D. Roosevelt
BSicon .svg utBHF
Champs-Élysées - Clemenceau
utSTR+l utABZgr+r
utABZqlr utKRZtu
Metro-M.svg Paris Metro 8.svg
BSicon .svg utBHF
Concorde
BSicon .svg utBHF
Tuileries
BSicon .svg utBHF
Palais Royal - Musée du Louvre
RER.svg Logo IdFM Train A.svg a Auber
tCONTg utBHF
Louvre - Rivoli
tABZg+l umtKRZt
RER.svg Logo IdFM Train B.svg Logo IdFM Train D.svg a Gare du Nord
Châtelet-Les Halles
tINT-L utINT-R
Châtelet
tABZgl umtKRZt
RER.svg Logo IdFM Train B.svg a Saint-Michel–Notre-Dame
tSTR utBHF
Hôtel de Ville
tSTR utBHF
Saint-Paul
tSTR utSTRe
tSTR uBHF
Bastille
tSTR utSTRa
tABZg+l umtKRZt
Transilien-train.svg Logo IdFM Train R.svg a Melun
Gare de Lyon
tINT-L utINT-R
Gare de Lyon
tABZgl umtKRZt
RER.svg Logo IdFM Train D.svg a Maisons-Alfort
tSTR utBHF
Reuilly - Diderot
Nation
tINT-L utINT-R
Nation
RER.svg Logo IdFM Train A.svg a Vincennes
tCONTf utSTR
utSTR+l utABZgr+r
Metro-M.svg Paris Metro 2.svg
utABZqlr utKRZtu
Metro-M.svg Paris Metro 6.svg
BSicon .svg utBHF
Porte de Vincennes
BSicon .svg utSTR+GRZq
Zona 2 | Zona 1
BSicon .svg utBHF
Saint-Mandé
BSicon .svg utBHF
Bérault
BSicon .svg utKBHFe
Château de Vincennes

Inaugurada el 19 de julio de 1900, es la primera línea de metro de la ciudad. Está previsto que, en 2024, llegue hasta Val de Fontenay.

HistoriaEditar

CronologíaEditar

CreaciónEditar

Tras un intenso debate de más de 40 años de duración, finalmente el 4 de octubre de 1898 se empezó a cavar el primer túnel del metro, mediante tuneladora. La técnica a cielo abierto apenas se usó en algunas estaciones y una pequeña parte del túnel. Con todo, la línea abrió al público el 19 de julio de 1900, tras cuatro días de ensayos técnico por parte de la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, que se encargaría de operar los trenes. La apertura fue discreta, dado que sólo 8 estaciones estaban en servicio entonces. El resto fueron abiertas entre el 6 de agosto y el 1 de septiembre de ese mismo año.[1]

Dada la gran afluencia, en cinco años, los trenes pasaron de tener tres vagones a tener seis.

Primeras extensionesEditar

La línea permaneció casi intacta hasta marzo de 1934, cuando se prolongó hacia las afueras, concretamente hacia la comuna de Vincennes, con tres nuevas estaciones.

Tras construirse otras ampliaciones en otras líneas hacia las afueras, se realizó lo propio con la sección oeste de la línea 1, alcanzando la comuna de Neuilly-sur-Seine en 1937. Para ello, se reconstruyó la estación Porte Maillot, dado que las instalaciones para dar la vuelta a los trenes de esta estación hacían imposible su prolongación natural.

Trenes neumáticos y creación del REREditar

 
Un tren sobre neumático MP 59 en la Bastille, en 1964

Durante la Segunda Guerra Mundial y los años que siguieron, la línea 1 vivió un aumento de la demanda hasta el punto de saturarse, llegando hasta el 135% de su capacidad. Esto degradó las condiciones de explotación y transporte. Dado el éxito del metro de neumáticos en la línea 11, se decidió usarlo también en la línea 1 para aumentar su capacidad, pues el material sobre ruedas tiene más capacidad de aceleración y frenado, aumentando así la frecuencia de los trenes. También se decidió elevar el número de coches de los trenes de cinco a seis y la longitud de los andenes a 90 m. La línea recibió el nuevo material móvil, MP 59, entre mayo de 1963 y diciembre de 1964, sustituyendo las unidades Sprague grises.[2][3]

Sin embargo, estas novedades no lograron descongestionar la línea suficientemente. Por ello, desde el Ayuntamiento de París se buscaron otras alternativas. Esto desembocó en la creación del Réseau Express Régional, "Red Exprés Regional", conocido simplemente como RER. La primera línea, la línea A tardó unos años en llegar, inaugurádose el 14 de diciembre de 1969. Con ella, la línea 1 rebajo su ocupación en un 25% lo que permitió aliviar su estado de saturación.[4]

Metro a La DéfenseEditar

 
Sala de control de la línea 1

El 1 de abril de 1992, la extensión prevista desde los años 30 se llevó a término prolongando la línea 1 hasta la La Défense. Sin embargo, a diferencia del proyecto original, el río se cruzó por el puente de Neuilly, en vez de mediante un túnel subterráneo, para reducir los costes de obra. Esta modificación hizo necesaria la reconstrucción la parte posterior de la estación de Pont de Neuilly. El puente, ya existente, se ensanchó construyendo nuevos tableros sobre el río para hacer sitio para la plataforma del metro.[5]

Existe la casualidad de que el metro de París no está dividido en zonas tarifarias, como sí lo están el RER de Île-de-France o el Transilien. Por ello, mediante un billete de la zona 1, es posible acceder a la estación de metro de La Défense pero no a la de tren de La Défense, situadas ambas bajo el distrito financiero.

Automatización de la líneaEditar

En 2005, la RATP decidió automatizar en su totalidad la línea, de tal forma que los trenes pudieran circular sin necesidad de un conductor a bordo. A principios de 2007, empezaron las obras para llevarlo a cabo. Fue necesario colocar pórticos en todos los andenes de la línea, así como renovar la señalización de la vía y algunos tramos de ella. Por ello, los primeros cambios fueron poco visibles, mientras que los más llamativos se produjeron al final de las obras.[6]

A finales de 2011, un año después de lo previsto, empezaron circular los primeros trenes sin conductor. De forma transitoria, y hasta mediados del 2013, la explotación se combinó con trenes con conductor. Esto fueron desapareciendo paulatinamente hasta la completa automatización del servicio. el 16 de febrero de 2013.[7][8]

EstacionesEditar

 
Recorrido geográficamente exacto de la línea 1
      estaciones municipio correspondencia  
  o   La Défense   Puteaux   
   
  
   (proyecto)
  o   Esplanade de la Défense   Courbevoie, Puteaux
  o   Pont de Neuilly Neuilly-sur-Seine
  o   Les Sablons Neuilly-sur-Seine
  o   Porte Maillot XVI Distrito, XVII Distrito      (2022, en proyecto)

   (2023, en proyecto)

  o   Argentine XVI Distrito, XVII Distrito
  o   Charles de Gaulle - Étoile VIII Distrito, XVI Distrito, XVII Distrito    
  
  o   George V VIII Distrito
  o   Franklin D. Roosevelt VIII Distrito   
  o   Champs-Élysées - Clemenceau VIII Distrito   
  o   Concorde I Distrito, VIII Distrito    
  o   Tuileries I Distrito
  o   Palais Royal - Musée du Louvre I Distrito   
  o   Louvre - Rivoli I Distrito
  o   Châtelet I Distrito, IV Distrito      
    
  o   Hôtel de Ville IV Distrito   
  o   Saint-Paul IV Distrito
  o   Bastille IV Distrito, XI Distrito, XII Distrito    
  o   Gare de Lyon XII Distrito   
   
  
  Borgoña-Franco Condado
París-Lyon
grandes líneas
  o   Reuilly - Diderot XII Distrito   
  o   Nation XI Distrito, XII Distrito     
  
  o   Porte de Vincennes XII Distrito, XX Distrito    
  o   Saint-Mandé Saint-Mandé
  o   Bérault Saint-Mandé, Vincennes
  o   Château de Vincennes XII Distrito, Vincennes

Cambios de denominaciónEditar

Varias estaciones de la línea 1 han visto sus nombres modificados en algunas ocasiones:

  • 1920: Alma pasó a llamarse George V
  • 1931: Champs-Élysées pasó a llamarse Champs-Élysées–Clemenceau
  • 1931: Reuilly pasó a llamarse Reuilly–Diderot
  • 1937: Tourelle pasó a llamarse Saint-Mandé–Tourelle para posteriormente ser Saint-Mandé simplemente en el año 2002
  • 1942: Marbœuf pasó a llamarse Marbeuf–Rond-Point des Champs-Élysées y, tras la Segunda Guerra Mundial, cambiar radicalmente su nombre a Franklin D. Roosevelt, en honor del político
  • 1948: Obligado pasó a llamarse Argentine
  • 1970: Étoile pasó a llamarse Charles-de-Gaulle–Étoile
  • 1989: Louvre pasó a llamarse Louvre–Rivoli
  • 1989: Palais Royal pasó a llamarse Palais Royal–Musée du Louvre
  • 1997: Grande Arche de la Défense pasó a llamarse La Défense

Estaciones peculiaresEditar

Al ser la línea más antigua, y también la más transitada, es lógico que algunas de sus estaciones estén especialmente decoradas:[9]

 
Nueva decoración de la estación Franklin D. Roosevelt
 
Louvre–Rivoli con la decoración del Museo del Louvre
  • Franklin D. Roosevelt fue la primera estación de la red en ser rediseñada, alejándola drásticamente del esquema de los mosaicos blancos típicos del metro parisino. La idea de base consistía en revestir las estaciones con diversos materiales, para dar un toque de originalidad a las estaciones, diferenciándolas así las unas de las otras. En Franklin D. Roosevelt el estilo fue llevado aún más allá usando una técnica de manipulación del vidrio llamada gemmail, dando lugar a auténticas vidrieras modernas. Esto ocurrió el 2 de marzo de 1957, manteniéndose este aspecto hasta finales de 2007 cuando, aprovechando las obras de automatización de la línea, se decidió volver a modificar su aspecto. El nuevo diseño, estrenado en 2011, se basa en tonos de color champán y baldosas negras. Incluye también elementos modernos como pantallas táctiles que muestran mapas de la red, mapas del barrio y una herramienta para buscar itinerarios. Otras pantallas muestran mensajes publicitarios y programas culturales
  • Hôtel de Ville está decorada con los colores de la ciudad de París (azul y rojo) y decorada con un mosaico que cuenta la historia del edificio, así como de la plaza. También se encuentran algunos paneles con datos curiosos sobre la plaza
  • Tuileries fue decorada para celebrar los 100 años del metro. Las paredes están pintadas con menciones a la historia del metro que van de década en década

Además, algunas estaciones que datan de 1900 tienen la peculiaridad de haber sido prolongadas mediante criptas cuyos techos reposan sobre pilares muy juntos. Sus andenes fueron ampliados en los años 60 para acoger las nuevas unidades MP 59 de seis coches en vez de cinco.

EnlacesEditar

 
Trenes MP 89 y MP 05 en los talleres de Fontenay-sous-Bois

Las vías de la línea 1 están conectadas a las de las líneas:

TalleresEditar

Inicialmente, los trenes de la línea 1 se correspondían con los talleres de Charonne, compartidos con la línea 2. A ellos se accede entre las estaciones de Porte de Vincennes y Nation.

En 1934, la línea 1 se prolonga, construyéndose además nuevos talleres en Fontenay-sous-Bois, sustituyendo a los de Charonne. Estos fueron modernizados después en 1960 para la llegada de nuevos trenes y reconstruidos en 1990 para adaptarse a los trenes MP 89.[11]

ExplotaciónEditar

Los trenes tardan alrededor de 35 minutos en completar todo el recorrido. Normalmente, el intervalo de paso entre cada tren es de dos minutos a cuatro minutos durante el día, alcanzando los cinco a ocho durante la noche. En general, el primer tren sale alrededor de las 5:30 y el último sale a las 0:40, salvo los viernes y sábados que se retrasa una hora.[12]

Al estacionarse los trenes en las estaciones durante la noche, el primer servicio implica que varios trenes comiencen su recorrido a medias, concretamente desde las estaciones de Porte Maillot y Gare de Lyon.

Tiempo medio de recorrido
Estaciones Tiempo
La Défense 8 min 19 min 36 min
Charles de Gaulle - Étoile
11 min
Châtelet
10 min 17 min
Nation
7 min
Château de Vincennes


MaterialEditar

Los primeros trenes de la línea fueron los M1, recubiertos de madera. Tras el accidente en Couronnes, fueron sustituidas por otros materiales más resistentes, con las ramas Sprague-Thomson. En 1963, entraron en servicio los trenes MP 59, con neumáticos en vez de raíles. De esta forma, la aceleración y el frenado eran más potentes. Ya en marzo de 1997, entraron en servicio los primeros trenes MP 89, permitiendo una mejor distribución de los pasajeros al no haber separaciones entre vagones.

Al automatizarse la línea 1, todos los trenes con conductor fueron sustituidos por los nuevos MP 05.[13]

TarificaciónEditar

La línea se encuentra igualmente tarificada que el resto de la red de metro. Se encuentra entre las zonas 1 y 3 establecidas por Île-de-France Mobilités.

TráficoEditar

El número de pasajeros de esta línea siempre ha sido muy importante. Después de la Segunda Guerra Mundial, la línea estaba al borde de la saturación. Tras las medidas adoptadas, como la construcción de la línea A del RER, la situación mejoró, aunque después ha vuelto a aumentar.[14]

Número de pasajeros anuales (en millones)
Año 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2009 2010 2017
Pasajeros 132,9 136,1 137,5 120,6 133,2 134,1 139,6 144,4 153,8 157,1 154,6 152,0 161,6 172,4 207 181,2

FuturoEditar

Extensión de la líneaEditar

Extensión este (2024)Editar

Según el plan de desarrollo urbanístico SDRIF de la región Île-de-France, la línea 1 debería ser prolongada hasta la rotonda de Rigollots, en Fontenay-sous-Bois, usando un tramo de vías ya existente entre Château de Vincennes y los talleres de mantenimiento de la RATP en Fontenay-sous-Bois, para luego seguir su recorrido hacia Val de Fontenay. En junio de 2006, los alcaldes de Vincennes , Fontenay-sous-Bois y Roissy-en-France decidieron financiar un estudio de viabilidad técnica y financiera realizado por la RATP. Este estudio, publicado en noviembre de 2006, concluye con la viabilidad técnica y del proyecto y su rentabilidad.[15]

El problema de la prolongación fue en cuanto a su trazado. En 2015, había dos posibilidades entre las estaciones de Les Rigollots y Val de Fontenay: pasar por Grands Pêchers o por Verdun. Finalmente, se adoptó el primer trazado, por la estación Grand Pêchers.[16]

      Estación Municipio Correspondencia
    Château de Vincennes Vincennes
    Les Rigollots Vincennes
    Grands Pêchers Montreuil
    Val de Fontenay Fontenay-sous-Bois                

Extensión oesteEditar

El proyecto desvelado por la región en febrero de 2006 prevé una prolongación desde La Défense hasta Nanterre–La Folie entre los años 2014 y 2030. Se estudia también la posibilidad de llevar la línea hasta la place de la Boule, en Nanterre, pasando bajo la N-13 o por la prefectura o hacia Jean Rostand–Ville d'Avray por la rue de Siant-Cloud.[15]

De todos modos, este proyecto ya ha dejado de aparecer en los planes directores de la RATP, por lo que es más probable dejar la prolongación en manos de la ampliación de la línea E del RER y la línea 15 del metro, ambas conectando las dos estaciones.[17]

TurismoEditar

La línea 1 de metro da servicio a varios enclaves turísticos de París:

Estación Lugares cercanos
La Défense Arco de la Défense
Charles de Gaulle - Étoile Arco de Triunfo
Avenida de los Campos Elíseos
George V
Franklin D. Roosevelt
Champs-Élysées - Clemenceau
Concorde Plaza de la Concordia
Tuileries Palacio de las Tullerías
Palais Royal - Musée du Louvre Museo del Louvre
Louvre - Rivoli
Hôtel de Ville Ayuntamiento de París
Saint-Paul Le Marais
Bastille La Bastilla
Gare de Lyon Estación de Lyon
Château de Vincennes Castillo de Vincennes

ReferenciasEditar

EnlacesEditar

  1. «Wikiwix's cache». archive.wikiwix.com. Consultado el 19 de marzo de 2020. 
  2. Tricoire, Jean. Un siècle de métro en 14 lignes (en francés). 
  3. Sirand-Pugnet, Bernard. De la Grand-mère à Météor, 45 ans d'évolution de la technologie des voies au métro de Paris (en francés). 
  4. Bordas, Claude. De Saint-Germain-en-Laye à Marne-la-Vallée (en francés). 
  5. «Wikiwix's cache». archive.wikiwix.com. Consultado el 19 de marzo de 2020. 
  6. Siemens. «Automatisme intégral». Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014. Consultado el 9 de febrero de 2014. 
  7. Le Figaro. «La ligne 1 du métro parisien se met en pilotage automatique». Consultado el 9 de febrero de 2014. 
  8. Le Parisien. «Paris : la ligne 1 du métro le soir, c'est 100% automatique». Consultado el 9 de febrero de 2014. 
  9. «Wikiwix's cache». archive.wikiwix.com. Consultado el 19 de marzo de 2020. 
  10. à 07h00, Le 16 juin 2011 (16 de junio de 2011). «La station Argentine fait peau neuve». leparisien.fr (en fr-FR). Consultado el 19 de marzo de 2020. 
  11. «Wikiwix's cache». archive.wikiwix.com. Consultado el 19 de marzo de 2020. 
  12. «Ligne 14 : 85 secondes, une première mondiale ? - transportparis - Le webmagazine des transports parisiens». transportparis.canalblog.com (en francés). 11 de junio de 2014. Consultado el 18 de marzo de 2020. 
  13. STIF. «Modernisation du métro». 8 de febrero de 2012. 
  14. «Les transports en commun e chiffres en Île-de-France». 2005. 
  15. a b SDIF. «Schéma Directeur». Consultado el 10 de febrero de 2014. 
  16. à 05h58, Par Jila VaroquierLe 20 octobre 2016 (20 de octubre de 2016). «La Ligne 1 passera par Montreuil et Fontenay». leparisien.fr (en fr-FR). Consultado el 19 de marzo de 2020. 
  17. «Wikiwix's cache». archive.wikiwix.com. Consultado el 19 de marzo de 2020. 

BilbiografíaEditar

  • Pierre Miquel (1993). Petite histoire des stations de métro. éditions Albin Michel. ISBN 2-226-06671-3. 
  • RATP (1996). Le patrimoine de la RATP. éditions Flohic. ISBN 978-2842340070. 
  • Gaston Jacobs (2001). Le métro de Paris : un siècle de matériel roulant. éditions la Vie du Rail. ISBN 2-902808-97-6. 
  • Sous la direction de François Gasnault et Henri Zuber (1997). Métro-Cité:le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871-1945. editado por los museos de la ciudad de París. ISBN 2-87900-374-1. 
  • Jean Tricoire (1999). Le métro de Paris - 1899 - 1911 : images de la construction. éditions Paris Musées, Paris. ISBN 2-87900-481-0. 

Enlaces externosEditar