Línea 3 del Metro de São Paulo

línea del Metro de São Paulo

La Línea 3–Roja es una de las seis líneas que conforman el Metro de São Paulo, en Brasil, y una de las trece líneas que conforman la Red Metropolitana de Transporte de São Paulo. Está constituida el tramo de la red metropolitana definida entre las estaciones Palmeiras-Barra Funda y Corinthians-Itaquera. Antiguamente se llamaba Línea Este–Oeste. La Línea 3 es la más concurrida del sistema.[1]

Línea 3 - Roja

Vista de la estación Carrão.
Lugar
Ubicación Bandera de Brasil São Paulo, Brasil
Área abastecida Artur Alvim
Barra Funda
Belém
Brás
Itaquera
Penha
República
Santa Cecília

Tatuapé
Vila Matilde
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de São Paulo Metro de São Paulo
Inauguración 10 de marzo de 1979 (45 años)
Inicio Barra Funda
Fin Corinthians-Itaquera
Intercambiadores Línea 1
Línea 4 República
Línea 7 Línea 8 Barra Funda
Línea 10 Línea 11 Línea 12 Brás
Línea 11 Línea 12 Tatuapé
Línea 11 Corinthians-Itaquera
Depósitos 2 (Belém e Itaquera)
Características técnicas
Longitud 22 km
Vías 2
Estaciones 18
Ancho de vía 1600 mm
Electrificación 750 V CC por Tercer riel
Sistemas de seguridad ABS
Propietario Escudo de Estado de São Paulo Gobierno del Estado de São Paulo
Explotación
Estado En servicio
Operador Metro de São Paulo Metro de São Paulo
Mapa

Esquema ¿?
uKACCa
Palmeiras-Barra Funda (Acceso gratuito a CPTM)
utSTRa
utACC
Marechal Deodoro
utACC
Santa Cecília
utACC
República (Acceso a la Línea 4 - Amarilla)
utACC
Anhangabaú (Futuro acceso a la Línea 19 - Azul Celeste)
utXACC-M
(Acceso a la Línea 1 - Azul)
utSTRe
uhKRZWae
Puente sobre el Río Tamanduateí
uACC
Pedro II
uhSTRae
uXACC-M
Brás (Acceso gratuito a CPTM)
umKRZo
Elevado sobre la Línea 10 - Turquesa
uACC
Bresser-Mooca
uTUNNEL1
Túnel sobre el reparo Eng. São Paulo de CPTM
uABZgr+r
Enlace con el Pátio Belém
uACC
Belém
uSKRZ-Ao
Viaducto sobre la Avenida Salim Farah Maluf
uXACC-L
Tatuapé (Acceso a Línea 11 - Coral, en ciertos momientos)
uABZgl+l
Terminal de Maniobras de Tatuapé
uACC
Carrão
uACC
Penha (Futuro acceso as Líneas 2 - Verde y 11 - Coral)
uABZgl+l
Terminal de Maniobras y Estacionamiento de Penha
uACC
Vila Matilde
uACC
Guilhermina - Esperança
uACC
Patriarca - Vila Ré
uACC
Artur Alvim
uXACC-L
Corinthians-Itaquera (Acceso a Línea 11 - Coral, en ciertos momientos)
uhSTRae
uSTRr
Enlace con el Pátio Itaquera
Líneas relacionadas
Línea 1 Línea 2 Línea 3 Línea 4 Línea 5 Línea 7 Línea 8 Línea 9 Línea 10 Línea 11 Línea 12 Línea 13 Línea 15
En construcción
Línea 6 Línea 17

Historia editar

Esta línea, llamada de Línea Nordeste–Noroeste, fue planificada para tener solamente siete kilómetros, uniendo Casa Verde con Vila Maria, pasando por el centro a través de Barra Funda, de y de Tatuapé, y debería haber sido totalmente subterránea. Pero, luego de un amplio debate, se decidió que sería construida sobre la superficie, aprovechando los rieles de la antigua Red Ferroviária Federal, y compartiendo 23 kilómetros de líneas de la empresa, lo que evitó varias desapropiaciones.[2]

 
Tren llegando al centro de la ciudad.

La construcción comenzó en 1972 y, con esta modificación en el proyecto la Línea Este–Oeste tendría, entonces, más de treinta kilómetros entre la Plaza Sé y Guaianases, paralela a los rieles de la ferrovía. Estaba previsto para ser construido, en una segunda fase, el tramo entre Guaianases y el barrio Calmon Viana, en Poá, utilizando plenamente el lecho ferroviario. La gran ventaja de esta modificación sería un costo equivalente a un tercio del presupuesto original. Pero, siguiendo las tendencias internacionales, donde el transporte ferroviario es realizado de forma expresa hasta el Metro, y a partir de ahí el Metropolitano realiza el transporte urbano, fue motivo para que el proyecto fuese modificado nuevamente. El Metro, que iría hasta Poá,[3]​ finalizó en Itaquera.

 
Estación Sé, la más movida del sistema.

Era la Red Ferroviária Federal (antecesora de la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos) responsable de modernizar este tramo. Por este motivo, la línea ya nació sobrecargada. Con este imprevisto resuelto, comenzó la construcción del tramo oeste. El 10 de marzo de 1979 fue inaugurado el primer tramo, entre las estaciones y Brás. En sentido oeste, la línea terminó en Barra Funda. La configuración actual de la línea es la misma desde 1988. El récord actual de demanda fue obtenido el 7 de noviembre de 2008, con el transporte de 1 468 935 personas. En los días 2 y 3 de mayo de 2009 hubo una paralización del tramo entre las estaciones Anhangabaú y Santa Cecília para que el pasaje del shield utilizado en las obras de la Línea 4 - Amarilla no fuera peligroso o riesgoso a la operación de la Línea 3–Roja.

En 2010 comenzaron las obras para la instalación de puertas de vidrio de plataforma en la Línea 3, comenzando por las estaciones Vila Matilde, Carrão y Penha, que deberán tener tales obras concluidas para finales del 2010 — las demás estaciones de la línea deberán tener las puertas instaladas en el 2011.[1]​ La primera estación de esta línea en tener las puertas instaladas fue Vila Matilde, cuya instalación tuvo inicio en febrero del 2010, con una de las plataformas ya contando con ese equipamiento para mayo.[1]

Cronología editar

  • 10 de marzo de 1979: Inauguración del tramo Brás.
  • 23 de agosto de 1980: Inauguración del tramo BrásBresser (Actual Bresser-Mooca).
  • 15 de septiembre de 1981: Inauguración del tramo BresserBelém.
  • 15 de noviembre de 1981: Inauguración del tramo BelémTatuapé.
  • 24 de abril de 1982: Inauguración del tramo Santa Cecília.
  • 26 de noviembre de 1983: Inauguración de la Estación Anhangabaú.
  • 13 de noviembre de 1986: Inauguración del tramo TatuapéPenha.
  • 27 de agosto de 1988: Inauguración del tramo PenhaVila Esperança (Actual Guilhermina-Esperança).
 
Metro parando en la Estación Carrão, de la Línea 3 - Roja.

Características editar

Estaciones editar

Línea subterránea entre las estaciones y Marechal Deodoro, elevada en las estaciones Pedro II, Brás e Corinthians-Itaquera, semielevada en las estaciones Patriarca y Artur Alvim. La estación Penha está semienterrada, con plataformas en la superficie. Todas las demás están en superficie. Existe un tramo subterráneo entre las estaciones Bresser-Mooca y Belém (desde esa estación hasta el Viaducto Guadalajara), pero ambas estaciones están en superficie.

Las estaciones de esta línea tienen plataformas centrales, con excepción de Pedro II y Santa Cecília, que tienen solamente plataformas laterales. Las estaciones Palmeiras-Barra Funda, Sé, República, Brás, Tatuapé y Corinthians-Itaquera tienen plataformas laterales y centrales. Las plataformas de la Estación Marechal Deodoro son laterales superpuestas.

Sigla Estación Integración Plataformas Posición N.º de embarques diarios[4] Distrito
BFU Palmeiras-Barra Funda (ex Barra Funda) Líneas Línea 7 - Rubi, Línea 8 - Diamante y Terminal Rodoviário Barra Funda. Laterales y Centrales Superficie 202000 Barra Funda
DEO Marechal Deodoro Superpuestas Subterránea 36000 Santa Cecília
CEC Santa Cecília Terminal Amaral Gurgel de SPTrans (paga) Laterales Subterránea 35000 Santa Cecília
REP República Línea 4 - Amarilla Laterales y Central Subterránea 59000 República
GBU Anhangabaú Terminal Bandeira de SPTrans (paga) Central Subterránea 91000 (al este), República (al oeste)
PSE Línea 1 - Azul Laterales y Central Subterránea 46000 (solamente Línea 3 - Roja)
PDS Pedro II Expresso Tiradentes (paga) Laterales Elevada 27000
BAS Brás Líneas 10 - Turquesa, 11 - Coral y 12 - Safira Laterales e Central Elevada 102000 Brás
BRE Bresser-Mooca (ex Bresser) Central Superficie 33000 Brás
BEL Belém Central Superficie 46000 Belém
TAT Tatuapé Líneas 11 - Coral y 12 - Safira (paga). Laterales y Central Superficie 67000 Tatuapé
CAR Carrão Terminal Carrão de SPTrans (paga); Terminal Carrão de EMTU (intermunicipal - paga). Central Superficie 50000 Tatuapé
PEN Penha Futura integración con la Línea 2 - Verde y Línea 11 - Coral Central Semi subterránea 37000 Penha
VTD Vila Matilde Central Superficie 29000 Vila Matilde
VPA Guilhermina-Esperança (ex Vila Esperança) Central Superficie 24000 Vila Matilde
PCA Patriarca-Vila Ré (ex Patriarca) Central Semielevada 24000 Penha
ART Artur Alvim Central Semielevada 69000 Artur Alvim
ITQ Corinthians-Itaquera Línha 11 - Coral (paga). Laterales y Central Elevada 100000 Itaquera
 
Tren aproximándose desde una estación de la zona este.

Modificación de nombres editar

En el año 2006, el entonces gobernador Cláudio Lembo autorizó la modificación de los nombres de las estaciones "Barra Funda" para "Palmeiras-Barra Funda" y de la estación "Bresser" para "Bresser-Mooca". Estas medidas siguen la reformulación de la comunicación visual en las estaciones de esta línea, dando marcha al proceso de conversión de la antigua Línea Este-Oeste para Línea 3 - Roja, iniciado en 1996.

Nuevos trenes editar

La Línea 3-Roja es la segunda línea del metro en recibir nuevos trenes. Los modernos y nuevos trenes que entrarán en operación en la línea tendrán aire acondicionado al igual que los 16 nuevos trenes que ya están en operación en la Línea 2 - Verde. Los dos trenes nuevos (de un total de 10 previstos[5]​) fue entregado el día 28 de marzo del 2010[6]

Enlaces externos editar

Véase también editar

Referencias editar

  1. a b c Daniel Gonzales (27 de mayo de 2010). «Portas de plataforma serão instaladas em mais 7 estações do Metrô neste ano». Estadão.com.br. Consultado el 27 de mayo de 2010. 
  2. "La línea va a correr por el lecho de la RFFSA", Jornal da Tarde, 16/8/1973, pág. 16
  3. «Copia archivada». Archivado desde el original el 12 de enero de 2011. Consultado el 29 de agosto de 2010. 
  4. "Demanda" Archivado el 12 de enero de 2011 en Wayback Machine., Metrô, acessado em 27/5/2010
  5. Expansión SP - Mejorías previstas para la Línea 3 - Roja[1]
  6. Líneas 3 Roja del Metro-SP y 12 Safira de CPTM reciben los nuevos trenes[2]