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El Midas Carrera Team (hasta 2018, Midas Racing Team), es una escuadra argentina de automovilismo de velocidad. Fue creada en el año 2005 bajo el nombre de Palermo Hollywood Racing, por iniciativa de Sergio Raffaelli y del ingeniero Ignacio "Nacho" Palacios y con el propósito de participar en la categoría argentina Top Race V6. Tras la separación de la sociedad Raffaelli-Palacios a fines del año 2007, el equipo quedó en manos del primero, quien lo rebautizó como Midas Racing Team, presentándose a partir del año 2008 y quedando este como nombre definitivo de la escudería.

Midas Carrera Team
Nombre completo Midas Carrera Team
Otros nombres Midas Racing Team
Palermo Hollywood Racing
Base Junín, Provincia de Buenos Aires Flag of Argentina.svg
Fundación 2008
Fundador/es Sergio Raffaeli
Director/es Luis Arbotto
Ingeniero jefe Maximiliano Juárez
2019
Pilotos - #5 Lucas Ariel Guerra
- #14 Matías Rodríguez
Debut Temporada 2008
Carreras 117 (hasta 2016)
Victorias 15 (hasta 2015)
Otras competiciones
Series actuales Top Race
Top Race Series
Series pasadas TC Pista

Su constante participación en la categoría Top Race V6 desde el año 2008, la ha convertido en una de las escuderías más importantes en la historia de la misma. A pesar de no haber obtenido ningún título dentro de la misma, supo albergar bajo su techo a pilotos campeones como Emiliano Spataro, Agustín Canapino o Matías Rodríguez. Asimismo, tuvo una breve incursión dentro de la categoría TC Pista en el año 2013.

Desde su redenominación hasta el año 2015, el equipo participó a lo largo de 105 competencias de la divisional Top Race V6, cosechando 15 triunfos, mientras que en el Top Race Series subiría dos veces al primer escalón del podio en 28 presentaciones entre 2012 y 2015.

Índice

HistoriaEditar

AntecedentesEditar

A fines del año 2004, el empresario y ex-piloto argentino Alejandro Urtubey anunció la compra del paquete accionario de la categoría Top Race, con el fin de idear un nuevo concepto de división en el cual los pilotos fuesen protagonistas, más por sus cualidades conductivas que por el medio mecánico con el cual competían. Su idea, contempló la creación de un parque automotor 100% artesanal, con vehículos fabricados y desarrollados sobre un mismo bastidor e impulsados con un sistema mecánico único e igual para todos. De esta manera, vio la luz en el año 2005 el Top Race V6 y de primer momento varias estructuras acercaron su interés por participar.

Entre aquellos interesados por formar parte de esta nueva categoría se encontraba el ingeniero Ignacio Palacios, quien se mostró atraído por la temática ofrecida por Urtubey y su nueva categoría. Por tal motivo, se asoció con Sergio Raffaeli con quien cimentó las bases para crear su nueva escudería. En aquel torneo presentación, varias escuadras se presentaron como representantes de los tradicionales equipos de fútbol de la Primera división del fútbol argentino, sin embargo Palacios y Raffaeli decidieron ingresar representando en este caso, a uno de los barrios más exclusivos de la Ciudad de Buenos Aires: Palermo Hollywood. Para completar su equipo, ambos socios adquirieron un chasis con carrocería símil Ford Mondeo II a cuyo mando pusieron al ex-piloto de Fórmula 1, Gastón Mazzacane y otro con carrocería símil Alfa Romeo 156 el cual fue confiado a Franco Lorenzatti. De esta forma, nació la escuadra Palermo Hollywood Racing.[1]​ En su primer año de participación, el equipo no mostró gran potencial, cerrando Mazzacane en la 19ª colocación, con 34 unidades cosechadas.

En 2006, el equipo se renueva presentando una apuesta muy importante. En esta temporada, el equipo hizo debutar en la categoría a la marca BMW recibiendo apoyo de la red de concesionarios oficiales y ampliando su cupo de participantes. A la presencia inicial de Mazzacane se le sumaron luego las del ex-campeón Ernesto Bessone II y Mariano González Cono, quienes cargaron con la responsabilidad de hacer debutar a los nuevos BMW Serie 3 E90, homologados por la categoría.[2]​ Sin embargo, la prematura salida de Mazzacane y los continuos cambios de nombres en la plantilla de pilotos (se sumaron Carlos Okulovich y Luis José Di Palma para cubrir suplencias)[3][4]​ sumados a la baja productividad deportiva exhibidos por los coches de esa marca en general, hicieron mella en el proyecto cerrando el año con un alejado 14º puesto de Bessone como mejor posición y replanteando las cosas para la temporada siguiente. En el año 2007, el equipo decide renovarse poniendo en pista dos unidades Volkswagen Passat V y continuando con uno de los BMW Serie 3. Para pilotearlos fueron convocados Ernesto Bessone (que continuaba dentro del equipo), Crispín Beitía y Pablo Bulla.[5][6]​ A pesar de la intención de renovar la apuesta, nuevamente el recambio de nombres (Pablo Bulla se alejó luego de la quinta fecha y su lugar fue ocupado por Sebastián Diruscio, mientras que Lucas Armellini suplantó por una competencia a Ernesto Bessone),[7]​ sumado nuevamente a la baja productividad de sus pilotos, volvieronn a dejar una mala impresión de cara a asegurar la continuidad del proyecto.

Nace el Midas Racing TeamEditar

 
Unidad Volkswagen Passat V, utilizada por el piloto Emiliano Spataro, entre los años 2009 y 2011.

Para fines del año 2007, la situación del Palermo Hollywood estaría sentenciada, ya que su director deportivo Nacho Palacios comenzaría a perfilar un nuevo proyecto dentro de la categoría TC 2000, por lo que de común acuerdo con su socio Sergio Raffaeli, tomaron la decisión de dividir la sociedad creada en 2005, quedandose Raffaeli con todo el paquete accionario del equipo. De esta manera, el Palermo Hollywood Racing dejaría de existir y comenzaría a gestarse una nueva estructura para ocupar su lugar. Para su presentación en el año 2008, Raffaeli primeramente decidiría renovar íntegramente su escuadra, adquiriendole a TRV6 dos nuevos chasis con carrocerías símil Peugeot 407, cuyas conducciones les sería confiadas a los pilotos Juan Cruz Álvarez y Lucas Armellini. Al mismo tiempo, el hecho de quebrar la sociedad con Palacios daría lugar a un cambio de denominación en la escuadra, para lo cual se inspiraría en el personaje mitológico Midas, un rey que convertía en oro todo lo que tocaba. Esto daría pie a la creación del nuevo nombre de la escuadra, la cual pasaba a denominarse Midas Racing Team y al mismo tiempo, definiría los colores distintivos para sus unidades, siendo estos inicialmente de color negro en la mitad inferior y dorado en la mitad superior.[8]​ Para esta nueva etapa, el equipo decide contar con la atención del ingeniero Maximiliano Juárez en los chasis de las unidades, mientras que la dirección deportiva le sería confiada al ex-kartista Luis "Yiyi" Arbotto. Este equipo iniciaría el campeonato con Álvarez y Armellini al comando de dos Peugeot 407, sin embargo a las 5 fechas el equipo sufre su primera modificación, con el reemplazo de Armellini por el ex-internacional Ricardo Risatti III, quien a su vez haría su presentación a los mandos de un Mercedes-Benz C-203.[9]​ Por otra parte, el equipo sería elegido por Top Race para concretar el debut exclusivo en la categoría del piloto japonés Hiroki Yoshimoto, experimentado competidor en categorías de drift, que se sumaba a la escudería para participar al comando de un Ford Mondeo II, de la primera edición de la competencia especial denominada la "Carrera del año".[10]​ La temporada mostraría a Juan Cruz Álvarez como principal referente del equipo en la categoría, sin embargo poca sería la cosecha, culminando en la 22ª colocación con 53.00 puntos.

Cronología históricaEditar

Año Suceso
2005 Nace el Palermo Hollywood Racing, producto de una alianza efectuada entre el ingeniero Ignacio "Nacho" Palacios y Sergio Raffaeli, quienes se muestran interesados en la propuesta de Top Race para participar deportivamente. Sus primeros pilotos fueron Gastón Mazzacane y Franco Lorenzatti, quienes se presentaron al comando de un Ford Mondeo II y un Alfa Romeo 156 respectivamente. En su primer año de experiencia, el equipo no experimenta grandes resultados, dando muestras de su etapa de aprendizaje.
2006 El equipo presenta una apuesta muy fuerte al incorporar a sus filas al ex-campeón Ernesto Bessone II, junto a Mazzacane y Mariano González Cono. Al mismo tiempo, la flota de unidades se renueva de manera íntegra, presentando tres unidades BMW Serie 3 E90 y haciendo debutar a la marca BMW en la categoría. La temprana salida de Mazzacane en la primera fecha, junto a un plantel inestable y los bajos rendimientos cosechados, hacen replantear las cosas para la temporada siguiente.
2007 Renovación parcial del equipo en lo mecánico y humano. A la permanencia de Ernesto Bessone en el equipo, se le sumarían las incorporaciones de Crispín Beitía y Pablo Bulla. Al mismo tiempo, el equipo pone en pista dos unidades Volkswagen Passat V para Bessone y Beitía, mientras que mantiene uno de los BMW para Bulla. Al cabo de 5 fechas, finalmente el BMW termina siendo descartado y Pablo Bulla se retira del equipo, siendo su lugar ocupado por Sebastián Diruscio. Los bajos resultados obtenidos, hacen dudar sobre la continuidad del equipo. A esto se le sumaría el emprendimiento encarado por "Nacho" Palacios dentro del TC 2000, por lo que al finalizar el año la sociedad con Sergio Raffaeli se divide de común acuerdo.
2008 Tras la adquisición del paquete accionario del ex Palermo Hollywood Racing, Sergio Raffaeli reorganiza la estructura y la redenomina Midas Racing Team. Para esta nueva etapa, Raffaeli convoca al ex-kartista Luis "Yiyi" Arbotto para hacerse cargo de la dirección deportiva, mientras que la dirección técnica es ocupada por Maximiliano Juárez. Se adquieren inicialmente, dos unidades Peugeot 407 y para su conducción son convocados Juan Cruz Álvarez y Lucas Armellini. Tras cuatro competencias desarrolladas, Armellini se retira y su lugar es ocupado por Ricardo Risatti III, quien a su vez se estrena al comando de un Mercedes-Benz C-203. Por otra parte, el equipo es elegido para propiciar de manera exclusiva el debut en la categoría del piloto japonés de drift Hiroki Yoshimoto, quien fue presentado para competir en la primera edición de la "Carrera del Año de Top Race", al comando de un Ford Mondeo II.
2009 El Midas patea el tablero y mueve el mercado de pases al hacerse con los servicios del vigente campeón Emiliano Spataro, quien ingresa para competir al comando de un Volkswagen Passat V, acompañando a Juan Cruz Álvarez, quien continuaba en el equipo sobre un Mercedes-Benz C-203. Por primera vez, el equipo desarrolla una temporada sin alteraciones en su alineación, llegando además a llevarse su primera victoria de la mano de Spataro. A pesar de no haber conseguido retener el título obtenido por el piloto de Lanús, el equipo mejora su performance, llevando a sus integrantes a cerrar el año en los Primeros Diez.
2010 Por un error admnistrativo, Top Race desarrolla dos campeonatos en esta temporada iniciando el primer semestre con la Copa América 2010, donde nuevamente Spataro y Álvarez son confirmados en sus respectivas unidades. Nuevamente el equipo se muestra victorioso de la mano de Spataro, aunque no le alcanzaría para disputarle el título al Sportteam. Para el semestre siguiente, se tuvo pensado el desarrollo de un campeonato bianual, el cual terminaría quedando descartado a raíz del cambio de fiscalización que efectuara Top Race en 2011, al dejar la Asociación Corredores de Turismo Carretera, para pasar a la órbita de la Confederación de Automovilismo Sudamericano (CODASUR). Durante el segundo semestre de 2010, el Midas poco pudo hacer ante la embestida del Sportteam y su piloto Agustín Canapino, quien se llevó 5 de las 6 carreras organizadas y el campeonato de ese semestre. A pesar de ello, el Midas salvaría el honor llevandose Spataro la competencia restante, lo que le permitiría finalmente quedarse con el subcampeonato y con el primer título de importancia para el equipo.
2011 Por tercer año consecutivo, el equipo confía en sus pilotos Spataro y Álvarez con quienes busca su primer título en Top Race. Nuevamente el equipo se muestra como candidato a llevarse el título, logrando dos victorias repartidas entre sus pilotos y cerrando finalmente el año con el tercer puesto de Emiliano Spataro.
2012 Año de reformulación total, tanto para la categoría como para su escuadras. En la divisional mayor, el equipo se arma con dos unidades Volkswagen Passat CC de nueva generación y confirmando nuevamente a Spataro y Álvarez como sus representantes. Por otro lado, el equipo decide incursionar en las divisionales intermedias, primeramente en el Top Race Series, donde el equipo puso en pista el Mercedes-Benz C-203 ex-Álvarez, para cuya conducción fue convocado inicialmente el joven Augusto Scalbi, quien termina abandonando el equipo luego de sus dos primeras apariciones. Sobre mediados de torneo se suma Javier Manta para competir con esta unidad, corriendo el mismo destino que su antecesor. En segundo término, dentro de la Top Race Junior el equipo alcanza un acuerdo con el piloto salteño Alfredo Lestard, para atender y poner en pista su unidad Chevrolet Vectra II, sin éxito alguno. El hecho de readaptarse a las nuevas exigencias de la categoría, harían mella en los planes de Raffaeli ya que su equipo no conseguiría adecuarse, más allá de las dos victorias alcanzadas por Juan Cruz Álvarez.
2013 Por primera vez el equipo modifica su alineación en la clase mayor después de cuatro años, debido a la partida de Emiliano Spataro. En esta oportunidad, la escuadra agranda su plantel con las incorporaciones de Germán Sirvent y del ex-internacional Esteban Guerrieri, para acompañar a Juan Cruz Álvarez. Asimismo, "Yiyi" Arbotto recibe una oferta para integrar el equipo Schick Racing, por lo que se despide del Midas, tomando el propio Sergio Raffaelli, su lugar como Director Deportivo del team. Inicialmente son dispuestas dos unidades Volkswagen Passat CC para Álvarez y Sirvent y un Ford Mondeo III para Guerrieri. Con el correr de las fechas, Sirvent reemplazaría su unidad por un Chevrolet Cruze, mientras que Guerrieri haría lo propio cambiando la suya por un Volkswagen. Sobre finales del campeonato, Sirvent se alejaría de la escuadra pasando al GT Racing. En la divisional Series, se destacaría el ingreso de Lucas Ariel Guerra, quien al comando inicialmente de un Mercedes-Benz C-203 y más tarde de un Ford Mondeo III, se llevaría dos victorias y cerraría el año en la quinta colocación.

Plantillas 2017Editar

TRV6Editar

Top Race SeriesEditar

Alineaciones anterioresEditar

Temporada Top Race V6
# Piloto Automóvil Fechas Corridas
2008 27-127   Ricardo Risatti III Mercedes-Benz C-203 12 5-12
64   Lucas Armellini Peugeot 407 1-4
77   Juan Cruz Álvarez Peugeot 407 1-11
777   Hiroki Yoshimoto Ford Mondeo II 8
2009 1   Emiliano Spataro Volkswagen Passat V 14 Todas
77   Juan Cruz Álvarez Mercedes-Benz C-203 Todas
2010 0   Emiliano Spataro Volkswagen Passat V 6/6 Todas
77   Juan Cruz Álvarez Mercedes-Benz C-203 Todas
2011 0   Emiliano Spataro Volkswagen Passat V 13 1-12
Mercedes-Benz C-203 13
77   Juan Cruz Álvarez Mercedes-Benz C-203 Todas
2012 0   Emiliano Spataro Volkswagen Passat CC 12 Todas
77   Juan Cruz Álvarez Volkswagen Passat CC Todas
2013 6   Esteban Guerrieri Ford Mondeo III 12 1-8
Volkswagen Passat CC 9-12
9   Germán Sirvent Volkswagen Passat CC 1-4
Chevrolet Cruze 5-8
77   Juan Cruz Álvarez Volkswagen Passat CC Todas
2014 2   Juan Cruz Álvarez Volkswagen Passat CC 12 1
29   Ricardo Risatti III Volkswagen Passat CC 3-11
38   Luis José Di Palma Mercedes-Benz C-204 2
95   Gonzalo Montenegro Mercedes-Benz C-204 6-12
2015 1   Agustín Canapino Mercedes-Benz C-204 12 Todas
8   Martín Ponte Ford Mondeo III 4
Volkswagen Passat CC 5-12
33   Martín Coulleri Ford Mondeo III 1-3
99   Maximiliano López Ford Mondeo III 6-10
333   Gustavo Micheloud Volkswagen Passat CC 1-4
2016 1   Matías Rodríguez Mercedes-Benz C-204 12 Todas
19   Humberto Krujoski Mercedes-Benz C-204 8-12
87   Bruno Etman Volkswagen Passat CC 1-7
87   Bruno Etman Chevrolet Cruze I 8-12
Temporada Top Race Series
# Piloto Automóvil Fechas Corridas
2012 27   Augusto Mateo Scalbi Mercedes-Benz C-203 12 1-2
777   Javier Manta Mercedes-Benz C-203 7-9
2013 5   Lucas Ariel Guerra Mercedes-Benz C-203 12 1-4
Ford Mondeo III 5-12
24   Leonardo Palotini Mercedes-Benz C-203 9-10
85   Alfredo Lestard Mercedes-Benz C-203 5-6
118   Andrés Ciccarelli Mercedes-Benz C-203 12
2014 24   Leonardo Palotini Mercedes-Benz CLA 12 1-2, 4
2015 7   Fernando Pigoni Toyota Camry 12 1-5

Pilotos ganadoresEditar

ReferenciasEditar

Enlaces externosEditar