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Miles Kestrel

El Miles M.9 Kestrel fue un monoplano biplaza en tándem monomotor británico de los años 30, ideado como entrenador avanzado. Sólo se construyó un Kestrel, pero fue desarrollado en el Miles Master para la RAF y producido en grandes cantidades al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

Miles M.9 Kestrel

Tipo Entrenador avanzado
Fabricante Bandera del Reino Unido Miles Aircraft Limited
Diseñado por F. G. Miles
Primer vuelo Mayo de 1937
Retirado Agosto de 1941
Usuario principal Bandera del Reino Unido Royal Aircraft Establishment
N.º construidos 1
Desarrollado en Miles Master
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Diseño y desarrollo editar

 
Kestrel U-5 en 1938.

El Kestrel fue el primer avión de alta potencia de Miles y era un monoplano aerodinámicamente limpio con alas y cola en voladizo. No quedó registrado si el nombre procedía de un ave de presa (kestrel, cernícalo), como muchos aviones diseñados por F. G. Miles, o por el motor Rolls-Royce Kestrel.[1]​[2]​

El Kestrel poseía alas gruesas, quizás influenciado por los experimentos realizados con el Miles Hawcon, con una relación cuerda-grosor en la raíz de alrededor del 23 %. Tenían la forma de gaviota invertida, con diedro negativo en la parte interior, pasando a diedro en la exterior. Las alas llevaban alerones inmediatamente por fuera de los flaps divididos de borde de fuga Miles en dos secciones, en cada ala. El tren de aterrizaje principal estaba unido al punto más bajo del ala, manteniendo cortas las patas; se retraían hacia atrás, rotando las ruedas hasta el plano de las alas. Se instaló una rueda de cola. Tanto el timón como los elevadores estaban compensados por plano y equipados con compensadores. El avión era enteramente de madera, con estructuras de abeto recubiertas de contrachapado de haya y de tela barnizada. El instructor y el alumno se sentaban en tándem bajo una cubierta simple de perspex, con el mínimo de armazón y paneles claros extra en los lados del fuselaje, por detrás del asiento trasero. El asiento delantero estaba ubicado a alrededor de mitad de la cuerda. El motor Kestrel de 556 kW (745 hp) movía una hélice tripala y poseía un radiador de barbilla bajo el morro.[1]​

Historia operacional editar

 
Kestrel con los colores de la RAF, N3300, febrero de 1939.

El único Kestrel (G-AEOC) fue construido como aventura privada, y voló por primera vez en mayo de 1937.[2]​[3]​ El 26 de junio del mismo año, apareció en la muestra de RAF Hendon. Sus prestaciones eran notables para un entrenador; alcanzaba los 475 km/h a 4270 m (14 000 pies), sólo 25 km/h más lento que el contemporáneo Hawker Hurricane monoplaza, con su mucho más potente motor.[1]​ El Kestrel no llevaba la misma carga militar, aunque había provisión para una única ametralladora Browning M1919 de 7,7 mm en el ala de estribor, por fuera del tren de aterrizaje, y para una cámara en la posición equivalente de babor. No hay registros de que se instalara esta ametralladora. También había provisión para ocho bombas de prácticas en dos soportes en la sección central.[1]​

Después del evento en Hendon, voló en las pruebas del fabricante, bajo las condiciones B (con colores de Clase B) como U-5, hasta que fue transferido a colores militares como N3300. Fue volado en pruebas en el Royal Aircraft Establishment en Farnborough, y por el Aeroplane & Armament Experimental Establishment en Boscombe Down.[4]​ El 20 de agosto de 1941, fue dado de baja de la RAF, y, en 1943, fue desguazado en la base de Miles en el Aeródromo de Woodley.[5]​

El Kestrel no había sido construido para cubrir una especificación del Ministerio del Aire, y no entró inmediatamente en producción, siendo descrito por algunos como "prematuro".[1]​ Sin embargo, en 1938, el De Havilland Don, que había ganado el contrato de la Especificación T.6/36 del Ministerio del Aire, demostró no ser adecuado para el servicio, por lo que los encargos se hicieron de un desarrollo de producción del Kestrel, llamado Miles Master.[6]​ En la época, fue el mayor encargo realizado de un avión de entrenamiento de la RAF. El Master I poseía algunas diferencias evidentes respecto al Kestrel, como la forma del fuselaje trasero y la aleta, los compensadores del timón y de los elevadores, los cristales de la cabina y la reubicación del radiador, desde el morro al vientre, pero por lo demás, era similar.

Operadores editar

Reino Unido  Reino Unido

Especificaciones editar

Referencia datos: Lukins y Russell, 1945

Características generales

Rendimiento

Armamento

Aeronaves relacionadas editar

Secuencias de designación

Referencias editar

  1. ↑ a b c d e Lukins y Russell, 1945
  2. ↑ a b c Jackson, 1960
  3. ↑ "G-AEOC". (enlace roto disponible en este archivo). CAA. Retrieved: 30 May 2013.
  4. ↑ Halley, 1993, p. 141.
  5. ↑ Jackson, 1974, p. 340.
  6. ↑ Thetford, 1957

Bibliografía editar

  • Halley, J.J (1993). Royal Air Force Aircraft L1000-N9999. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-208-4. 
  • Jackson, A.J (1960). British Civil Aircraft 1919-59 2. London: Putnam Publishing. 
  • Jackson, A.J (1974). British Civil Aircraft since 1919 - Volume 3. Putnam & Co Ltd. ISBN 0-370-10014-X. 
  • Lukins, A.H.; Russell, D.A. (1945). The Book of Miles Aircraft. Leicester, UK: Harborough. 
  • Thetford, Owen (1957). Aircraft of the Royal Air Force 1918–57. London: Putnam Publishing. 

Enlaces externos editar

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