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La Serie 448 de Renfe es una serie de unidades eléctricas, con motor y cabinas en ambos extremos, autopropulsadas con tracción concentrada, destinadas a ofrecer servicios de larga distancia (Intercity). Se adjudicaron un total de 31 unidades de estos trenes en 3 lotes y se recibieron entre los años 1987 y 1989. Técnicamente derivan de la serie 444.

Serie 444.500/448/448R de Renfe
Bf Madrid Atocha, 8 448 002.jpg
Unidad de la serie 444.500 danone del primer lote (lavadora) en la estación de Madrid-Atocha
Serie
Tipo Unidad eléctrica (electrotrén)
Fabricante CAF, MACOSA, Ateinsa, MTM
Año de fabricación 1987
Unidades fabricadas 31
Configuración
Composición M-R-Rc (M-Rc)
Disposición de los ejes Bo'Bo'+2'2'+2'2'
Longitud 78,530 m
Anchura 2,950 m
Altura 4,180 m
Peso 151 t (en vacío), 168,5 t (cargado)
Características técnicas
Ancho de vía 1668 mm
Electrificación 3.3 kV (CC)
Velocidad máxima 160 km/h (Tipo A)
Potencia 1160 kW
Motores 4 MB-3165-C de 290 kW
Número de plazas 212 (238)
Sistemas de seguridad Hombre Muerto, ASFA Digital
Mando múltiple 3 unidades max

El número de serie de estos trenes inicialmente fue una subserie de las de serie 444 (444.500) pero en el año 1992 se renumeró toda la serie a 448. Las diferencias con sus predecesores, la serie 444, es una mayor velocidad punta, a pesar de usar los mismos motores, ya que se les cambió la relación de los engranajes que ofrece una velocidad máxima de 160 km/h a costa de un esfuerzo tractor algo menor. Además de la velocidad se les incorporó una cafetería moderna, teleindicadores, nuevos bogies para mayor velocidad debido a que el anterior bogie de las unidades 440 y 444 no tenían comportamiento dinámico satisfactorio por encima de 140 km/h, televisión, canales de música, etc.

Las primeras 6 unidades de la serie tenían un testero diferente al resto de las 25 restantes que recordaba a una lavadora, por lo que tomaron ese apodo, lavadoras. Actualmente estas diferencias ya han desaparecido tras un proceso de reforma en el que además de modificar los testeros se han eliminado los sistemas de vídeo, furgón, y cafetería añadiendo más plazas (238 en total), departamento para bicicletas, puertas automáticas y otros cambios. Esta reforma se debe a que prácticamente todas ofrecen un servicio de media distancia en Cataluña (Catalunya Exprés) y Aragón (Regional Exprés). Las cuatro unidades destinadas a servicios Intercity no estaban reformadas y fueron dadas de baja del parque motor en 2008 con la desaparición de dicho servicio. La única unidad sin reformar destinada a Media Distancia fue retirada del servicio en 2012. A finales de los años 90, el automotor 448-041-1 fue decorado con un esquema experimental para Regionales, que también se aplicó en el automotor 470-070. Este esquema no tuvo buena aceptación, así que estos dos automotores fueron repintados.

IntercityEditar

Estas unidades estaban en un principio destinadas a prestar un servicio de largo recorrido con este nombre que sustituyó a trenes Diurno, pero con la mejora de infraestructuras y material móvil los Intercity han sido remplazados por trenes de gama alta en sus diferentes rutas.

Trenes Intercity
trayecto sustituido por
Madrid - Valencia Alaris (1999) AVE (2010)
Madrid - Zaragoza AVE (2003)
Madrid - Logroño Altaria (2003) (Alvia desde febrero de 2008)
Madrid - Pamplona Altaria (2003) (Alvia desde febrero de 2008)
Madrid - Málaga Talgo 200 (progresivamente en 1992) (AVE desde diciembre de 2007)
Madrid - Sevilla (AVE desde abril de 1992)
Madrid - Gijón Talgo (2002) (Alvia desde diciembre de 2007)
Madrid - Hendaya Alvia desde diciembre de 2008
Zaragoza - Barcelona Altaria (2003) AVE (2008)
Valencia - Barcelona Euromed (1997)
Madrid - Alicante 1 Talgo (1993) Altaria (2008) Alvia (2008)
Valencia - Alicante 1 Euromed (1997)
1. Intercity efectuado con la Serie 444 de Renfe



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