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Yakovlev Yak-3

avión de caza fabricado por Yakovlev
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El Yakovlev Yak-3 (en ruso: Як-3), conocido inicialmente como I-30, fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de diseño soviética Yakovlev durante la década de 1940 a partir del Yakovlev Yak-1,[2]​ y que entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética, con la que participó en la Segunda Guerra Mundial, donde tuvo un buen rendimiento debido a que era más ligero y pequeño que sus rivales, y a su alta relación peso-potencia. Años después sirvió de base para la construcción del avión de entrenamiento Yakovlev Yak-11 y al primer caza a reacción soviético viable, el Yakovlev Yak-15.

Yak-3
Як-3
Bandera de la Unión Soviética
Tipo Avión de caza
Fabricante Bandera de la Unión Soviética de 1943 a 1946
Primer vuelo 12 de abril de 1941
Introducido junio de 1944
Retirado 1952
Estado Retirado
Usuario principal Bandera de la Unión Soviética Fuerza Aérea Soviética
Otros usuarios
destacados		 Bandera de Francia Ejército del Aire francés
Bandera de Polonia Fuerza Aérea del Ejército Polaco
Bandera de Yugoslavia Fuerza Aérea Yugoslava
Producción 1944 - 1946[1]​
N.º construidos 4.848[1]​
Coste unitario 400,000 USD [1]​
Desarrollo del Yakovlev Yak-1
Variantes Yakovlev Yak-7
Yakovlev Yak-9
Desarrollado en Yakovlev Yak-11
Yakovlev Yak-15
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Diseño y desarrollo editar

A finales de 1941 comenzó el diseño de un caza monoplaza en torno al nuevo motor Klimov VK-107. Los parámetros de diseño se fundaban en conseguir dimensiones y pesos moderados, tan poca resistencia aerodinámica como fuese posible y la maniobrabilidad propia de una máquina de combate.

Debido a los retrasos provocados por el nuevo motor y a la necesidad de construir el mayor número posible de aviones de los modelos en plena producción, el programa del Yakovlev Yak-3 no progresó con el ritmo debido. Se desarrolló y evaluó una nueva ala, más pequeña, junto con otros cambios en un Yakovlev Yak-1M a finales de 1942, y el primer prototipo del Yak-3 realizó su primer vuelo a finales de 1943. Si bien algunos aparatos de evaluación fueron probados en combate, el primer Yak-3 de serie no entró en servicio operacional, en las filas del 91.º IAP (regimiento aéreo), hasta julio de 1944, pero pronto se constató que el Yak-3 era un excelente caza de combate cerrado a cotas inferiores a 4000 m. La mejora conseguida en las prestaciones era notable, en especial a partir de que se pudo utilizar el motor VK-107, ya que hasta ese momento, se había empleado el VK-105PF-2, que propulsaba a los Yak de modelos más antiguos.

Construido en una cifra total de 4.848 ejemplares, el Yak-3 se hizo rápidamente popular y consiguió elevadas relaciones de victorias sobre los cazas de la Luftwaffe durante los años 1944 y 1945.

El Yak-3 equipó la famosa unidad Normandie-Niemen, formada por pilotos de la Francia Libre y alcanzó la cúspide de su capacidad cuando el motor VK-107A de 1700 CV comenzó a estar disponible, en cantidades aún limitadas, a partir de agosto de 1944. Con esta planta motriz, su velocidad máxima pasó a ser de 720 km/h a 6.000 m.

Variantes editar

 
Réplica de Yakovlev Yak-3.
Yak-3
Primera versión de serie, cuyas entregas a la Fuerza Aérea Soviética comenzaron en julio de 1944.
Yak-3 (VK-107A)
Modelo equipado con motores Klimov VK-107A que proporcionaban 1650 CV (1.230 kW) y 2 cañones automáticos Berezin B-20 de 20 mm. Se construyeron 48 unidades fabricadas íntegramente de metal entre 1945 y 1946.
Yak-3 (VK-108)
Prototipo equipado con un motor Klimov VK-108 de 1850 CV (1.380 kW) y armado con un cañón automático Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm. En pruebas llegaba a alcanzar 745 km/h a 6.290 m, convirtiéndose en la variante más rápida. Otro Yak-3 fue equpiado con el mismo motor y 2 cañones automáticos Berezin B-20 de 20 mm, obteniendo similares resultados.
Yak-3T
Versión antitanque equipada con un cañón automático Nudelman N-37 de 37 mm, y dos Berezin B-20S de 20 mm. La cabina estaba desplazada 40 cm hacia atrás para compensar el peso frontal del avión. No pasó de la fase de prototipo.
Yak-3T-57
Un único avión Yak-3T equipado con un cañón OKB-16-57 de 57 mm.
Yak-3P
Unos pocos ejemplares equipados con tres cañones Berezin B-20 de 20 mm y dos ametralladoras UBS de 12,7 mm.
Yak-3RD (o Yak-3D)
Adaptación experimental de aviones de serie con el fin de que recibieran en su sección de cola un motor cohete Glushko RD-1.
Yak-3V
Variante de alta cota, con alas de mayor envergadura.
Yak-3PD
Puesto en vuelo con el motor experimental sobrealimentado Klimov VK-106. Estaba previsto que incorporase cabina presurizada.
Yak-3U
Un avión reconstruido con un motor radial ASh-82FN y dos cañones automáticos Berezin B-20 de 20 mm.
Yak-3TK
Versión propulsada por el motor Klimov VK-107A, evaluada en 1945 con un turbocompresor accionado por los gases de escape.
Yak-3UTI
Desarrollado como entrenador de conversión a finales de 1945, con motor radial ASh-21. Pasó a denominarse Yakovlev Yak-11.

Operadores editar

  Francia
  Polonia
  Unión Soviética
  Yugoslavia

Especificaciones (Yak-3) editar

Referencia datos: [3]​

 

Características generales

Rendimiento

Armamento

Véase también editar

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Listas relacionadas

Referencias editar

  1. ↑ a b c A.S.Yakovlev design bureau (2003). «Yakovlev history: Serial production» (en inglés). Yak.ru. Consultado el 17 de diciembre de 2009.  Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; el nombre «Producción Yakovlev» está definido varias veces con contenidos diferentes
  2. ↑ «Yakovlev Yak-3» (en inglés). AviaStar.org. Consultado el 22 de noviembre de 2009. 
  3. ↑ «Yak-3». www.airpages.ru. Consultado el 5 de setiembre de 2019. 

Bibliografía editar

  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación 12. Barcelona: Delta. 1984. p. 3099. ISBN 84-7598-020-1. 

Enlaces externos editar


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