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El Aero Comandante 500 es una serie de aviones ligeros propulsados por motores de sendos pistones y turbohélices originalmente construida por el Aero Design and Engineering Company durante los finales de los años 1940, rebautizó el Aero Commander Company en 1950, y convertida en división de Rockwell Internacional en 1965. La versión de producción inicial fue el Aero Commander 520 de siete asientos y una velocidad de 322 km/h. Una versión mejorada, el 500, fabricado después de 1967, es conocido como Shrike Commander. Las variantes son bien conocidas por los números de los modelos y designaciones, variando hasta el 695B/Jetprop 1000B, de 532 km/h, once asientos y motor turbohélice.[1]

Aero Commander 500
Aero Commander.jpg
Aero Commander modelo 695A operado por la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de los EE. UU.
Tipo Avión utilitario y de negocios
Fabricante Bandera de Estados Unidos Aero Design and Engineering Company
Bandera de Estados Unidos Aero Commander
Bandera de Estados Unidos Rockwell-Standard Corporation
Bandera de Estados Unidos North American Rockwell
Bandera de Estados Unidos Rockwell International
Bandera de Estados Unidos Gulfstream Aerospace
Primer vuelo 23 de abril de 1948 (versión L3085)
Introducido octubre de 1952
Estado En servicio
Producción 1951 - 1986

Índice

Diseño y desarrolloEditar

 
Actualizado Aero Tablero de Comandante

La idea para el Commander estuvo concebido por Ted Smith, un ingeniero de proyecto en Douglas Aircraft Company.[2]​ Trabajando más horas a través de 1944, un grupo de ingenieros del Douglas A-20 Havoc formaron Aero Design and Engineering Company para diseñar y construir la aeronave propuesta con un diseño similar a su bombardero A-20.[3]​ Originalmente, la compañía nueva iba a construir tres aeronaves de pre-producción, pero cuando la primera aeronave era construida, decidieron construir solo un prototipo. La configuración final estuvo completada en julio 1946 fue designada Modelo L3805.

Registrado NX1946, el prototipo voló por primera vez el 23 de abril de 1948. El L3805 llevaba hasta cinco personas y era propulsado por dos motores de pistón Lycoming O-435, era un monoplano de ala alta de todo metal con tren de aterrizaje retráctil utilizando componentes de un Vultee BT-13 Valiant. El segmento de mercado planeado para esta aeronave para ser vendida a pequeñas aerolíneas de alimentos y era originalmente diseñado para llevar siete pasajeros, pero en su lugar encontró uso en el mercado de aviones comerciales privados y militares.[4]​ Walter Beech la prueba voló la aeronave en 1949 y expresó interés en comprar el proyecto, pero no lo hizo, en cambio desarrolló el Beechcraft Twin Bonanza. Fairchild Aircarfttambién evaluó el prototipo en su sede en Hagerstown, Maryland.

El prototipo voló exitosamente y la compañía arrendó sin costo, una nueva fábrica de 26,000 pies cuadrados en Bethany, cerca de Oklahoma para construir una versión de producción, certificada el 30 de junio de 1950. Casi 10,000 horas de trabajo de rediseño fueron invertidas en el modelo, se lo dotó de un motor más potente Lycoming GO-535-C2, con un índice combinado de 520 HP. El modelo de producción fue nombrado Commander 520. El primer Commander 520 salió rodando de la fábrica en agosto de 1951. El n.º de serial 1 fue vendido en octubre 1952 a la Ashai Shimbun Press Company de Tokio.

Historia operacionalEditar

En servicio militar, fue inicialmente designado L-26, luego en 1962 cambió a U-4 por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y U-9 para el Ejército de los Estados Unidos.

Debajo propiedad de Rockwell en los años 60, el piloto R. A. "Bob" Hoover demostró el Shrike Commander 500S haciendo acrobacias.[5][6]​ El Shrike Commander estaba pintado con los colores de su último patrocinador, Evergreen Internacional Aviation, en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo del Aire y del Espacio Smithsoniano. Bob Odedgaard  continuó la tradición en 2012, volando un Shrike 500S del año 1975 en tributo de la rutina de acrobacias de Bob Roover.[7]

Un U-4B se convirtió en aeronave de transporte presidencial para Dwigh D. Eisenhower entre 1956 y 1960. Este fu el Air Force One más pequeño y el primero en usar los colores distintivos azul y blanco.

En 2004, Shrike Commander quedaron en servicio con la Guardia Costera de los Estados Unidos y el Servicio Penitenciario de los Estados Unidos.

Un solo 560F estuvo operado por la Fuerza Aérea Belga como el transporte personal del rey Boudewijn de 1961 a 1973.

El despresurizado de fuselaje largo 680FL estuvo operado como carguero pequeño por Peinetas Freightair en los años 1970 y 1980, y por Carga de Aire Suburbano en los años 1980 y 1990. La aeronave era popular con pilotos, porque sea extremadamente cómodo y con su sus motores sueprcargados de 380 HP hicieron bien en condiciones meteorológicas heladas. Un número es todavía operado en contratos para cargo y aplicaciones de control del fuego, cuando sus motores de pistón ofrecen combustible buenas prestaaciones en altitudes bajas y más tiempo.

Accidentes notablesEditar

  • El 19 de junio de 1964, el senador Ted Kennedy iba en un Aero Commander 680 en un vuelo con malas condiciones meteorológicas de Washington D.C. a Massachusetts. Chocó con una huerta de manzana en la ciudad de Southampton en la aproximación final al Aerpuerto Regional de Westfield-Barnes, cerca de Westfield. El piloto y Edward Musgo, uno de los asesores de Kennedy, fallecieron. Kennedy padeció un daño posterior severo, un pulmón pinchado, costillas rotas y hemorragia interna.
  • Héroe de Segunda Guerra mundial y actor murió en un accidente en un Aero Commander 680 mientras volaba como pasajero el 28 de mayo de 1971. La aeronave volaba en tiempo desfavorable por la noche y estaba en aproximación final a Roanoke, Virginia cuando volaba al lado de la Montaña Cepillo fuera de Blacksburg, Virginia, Oeste de Roanoke. Cuatro pasajeros y el piloto falecieron.

VariantesEditar

 
Aero Comandante 560 en el Aeropuerto Centenario.
 
Aero Comandante 500-B en el Aeropuerto de Colorado Springs.
 
Aero Commander 500U Shrike Commander.
 
Aero Comandante 680FL en el Aeropuerto de Colorado Springs.
 
Aero Comandante 680W en el Aeropuerto Regional del Condado de Eagle.
Aero Comandante L.3805
Prototipo, uno construido, Motores Lycoming O-435-A.
Aero Comandante 520
Primera versión de producción, un L.3805 con una aleta más alta y cabina más grande con dos motores Lycoming IR-435-C de 260 HP, 150 construidos.
Aero Comandante 560
Modelo 520 con cola barrida, peso de despegue aumentado, siete asientos y motores más potentes (dos Lycoming IR-480B de 270 HP) y ala rediseñada, 80 construidos.[8]
Aero Comandante 560A
Nuevo tren de aterrizaje, fuselaje alargado y otros refinamientos numerosos, 99 construidos.
Aero Comandante 560E
Alas más grandes y más capacidad de carga, 93 construidos.
Aero Comandante 560F
Propulsado con motores Lyncoming IGO-540 de 350 HP.
Aero Comandante 360
Versión aligerada del 560E con cuatro asientos y dos motores de 180 HP, uno construido.
Aero Comandante 500
Versión económica introducida en 1958, es un 560E con motores Lycoming O-540A de 250 HP, 101 construidos.
Aero Comandante 500A
Primer modelo, nuevo nacelles para albergar al motor de inyección Continental IO-47M de 260 HP, 99 construidos.[9]
Aero Commander 500B
50a con motor de inyección Lycoming IO-540 de 290 HP, 217 construidos.
Aero Comandante 500U/Shrike Comandante
500B con nariz apuntada y cuadró fuera cola, dos motores Lycoming IO-540 290 HP, reemplazó 500A, 500B, 560F y 680F, 56 construidos.
Aero Comandante 500S/Shrike Comandante
500U con cambios menores, 316 construidos.[10]
Aero Comandante 680 Super
Desarrollo de 560A con motores supercargados Lycoming GSO-480A 340 hp y capacidad de combustible aumentada, 254 construidos.
Aero Comandante 680E
Aligerado 560E y tren tipo 560, 100 construidos.
Aero Comandante 680F
680E con nuevo tren de aterrizaje y motores supercargados, a inyección Lycoming IGSO-540 de 380 HP y nuevos nacelles, 126 construidos.
Aero Comandante 680FP
Versión presurizada del 680F, 26 construidos.
Aero Comandante 680FL Comandante Magnífico
680F con fuselaje extendido y cola más grande, 157 construidos. Después de 1967 conocido como el Courser Commander.
Aero Comandante 680FL/P Comandante Magnífico
Versión presurizada del 680FL, 37 construidos.
Aero Comandante 680T Turbo Comandante
680FL/P con motores turbohélice Garrett TPE331-43, 56 construidos.
Aero Comandante 680V Turbo Comandante
680T con peso de despegue aumentado y ligeramente mejorado cargo capacidad, 36 construidos.
Aero Comandante 680W Turbo II Comandante
680V con nariz apuntada. Cuadrado fuera aleta, uno panorámico y dos cabina pequeña ventanas y radar de tiempo, 46 construidos.
Aero Commander 695A Turbo Commander
Construido para la Administración Oceánica y Atmosférica Nacional.
Rockwell 681 Hawk Comandante
680W con mejorado pressurisation, sistema de condicionante del aire y nariz, 43 construidos.
Rockwell 681B Turbo Comandante
Señalamiento de marketing para versión de economía del 681, 29 construidos.
Rockwell 685 Commander
690 powered por dos 435 hp Continental GTSIO-520K motores de pistón, 66 construidos.
Commander 690
681 con sección de centro de ala nueva y los motores movieron más allá outboard, dos Garrett AiResearch TPE331-5-251K turboprops, 79 construidos.
Commander 690A
690 con cambiado flightdeck diseño y aumentado pressurisation, 245 construidos.
Commander 690B
690Un con insonorización mejorada e interno lavatory, 217 construidos.
690C Jetprop 840
690B con envergadura aumentada, tanques de combustible de alas y aletas húmedas, dos motores turbohélice TPE331-5-254K de 840 HP, 136 construidos.
690D Jetprop 900
Similar a 690C con extensión de cabina trasera interna, mejorado pressurisation y cinco cabina cuadrada ventanas, 42 construidos.
695 Jetprop 980
Similar a 690C con 735shp TPE331-10-501K motores, 84 construidos.
695Un Jetprop 1000
690D con peso de despegue más alto y más potente TPE331-10-501K motores, 101 construidos.
695B Jetprop 1000B
695Un con cambios menores, 6 construidos.
Aero Comandante 720 AltiCruiser
Pressurized Versión de 680, 13 construidos.
YL-26 → YU-9Un
Aero Comandante 520 evaluado por el Ejército de EE.UU., 3 construidos.
YL-26Un
Aero Comandante 560 evaluado por la Fuerza de Aire de los EE.UU., 1 construidos.
L-26B → U-4Un
Aero Comandante 560Un vendido a la Fuerza de Aire de los EE.UU., 14 construidos.
 
U-4B
 
L-26C
L-26B → U-9B
Aero Commander 560Un vendido al Ejército de los EE.UU., 1 construidos.
L-26C → U-4B
Aero Commander 680 Super vendido a la Fuerza Aérea de los EE.UU., 2 construidos.
L-26C → U-9C
Aero Commander 680 Super, vendido al Ejército de EE.UU., 4 construido.
RL-26D → RU-9D
Commander 680 para la aviación del Ejército de los EE.UU. dotada con SLAR (Radar Aérea de Observación Lateral), dos construidos.
NL-26D → NU-9D
Uno construido.

OperadoresEditar

Operadores militaresEditar

  Argentina
  Benín
  Colombia
  Estados Unidos
  Filipinas
  Grecia
  Indonesia
  Irán
  Costa de Marfil 
  Kenia
  Laos
  Corea del Sur
  México
  Níger
  Pakistán
Uruguay

Operadores civilesEditar

 
Una Aviación de Policía iraní Aero Comandante 690 volando encima Teherán en 2009
  Irán
  • Aviación de la Policía Iraní
  Estados Unidos
  • Patrulla de Carretera de Texas

Especificaciones (Aero Commander 500S)Editar

Referencia datos: Jane's All The World's Aircraft 1976–77

Características generales

Rendimiento


Véase tambiénEditar

Aeronaves similares

ReferenciasEditar

NotasEditar

  1. «Rockwell U-9A Aero Commander». March Field Air Museum. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2007. Consultado el 1 de agosto de 2007. 
  2. «The Aero Commander Twins». Air-Britain Digest 15 (3): 79-86. May–June 1973. 
  3. Nicholis M Williams (Spring 1990). The Aero Commander 520. 
  4. "Feederliner Makes Debut." "Popular Science, August 1948, p. 90, bottom of page. Note: First photos seems to indicate first model was to have fixed landing gear.
  5. Shrike Commander. July 1972. pp. 72-73, 76. 
  6. Grand Renaissance: The rebirth of the tough bird 126 (1). January 1999. pp. 80-83. 
  7. none. June 2011. p. 30. 
  8. none. August 1954. p. 38. 
  9. none. November 1962. p. 23. 
  10. Simpson 1995
  11. Andrade 1982, p. 12
  12. Andrade 1982, p. 13
  13. Andrade 1982, p. 26
  14. Andrade 1979, p. 134
  15. «World Air Forces 2013». Flightglobal Insight. 2013. Consultado el 12 de marzo de 2013. 
  16. Andrade 1982, p. 94
  17. Andrade 1982, p. 106
  18. Andrade 1982, p. 107
  19. Andrade 1982, p. 109
  20. Andrade 1982, p. 110
  21. Andrade 1982, p. 126
  22. Andrade 1982, p. 141
  23. «Royal Lao Air Force Aircraft Types». aeroflight.co.uk. Consultado el 19 de diciembre de 2016. 
  24. Andrade 1982, p. 143
  25. Andrade 1982, p. 156
  26. Andrade 1982, p. 167
  27. Andrade 1982, p. 172
  28. Andrade 1982, p. 173