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Anexo:Conversiones de ancho de vía

Ancho de vía
Vía ancha
  X    Breitspurbahn 3000 mm (9' 10,10")
  X    Brunel 2140 mm (7'0,30")
  Indio 1676 mm (5' 6")
  Ibérico 1668 mm (5' 5,70")
  Irlandés 1600 mm (5' 3")
  Ruso 1520 mm (4' 114/5")
Ancho internacional (Stephenson)
  Internacional 1435 mm (4' 81/2")
Vía estrecha
  Escocés 1372 mm (4' 6")
  del Cabo 1067 mm (3' 6")
  Métrico 1000 mm (3' 32/5")
  Tres pies 914 mm (3')
  Tres pies suecos 891 mm (2' 11,10")
  Imperial 762 mm (2' 6")
  Bosnio 760 mm (2' 529/32")
  Dos pies 610 mm (2')
  600 mm 600 mm (1' 113/5")
  X    Decauville 400 mm (1' 3,70")
Mínimo
  X    Quince pulgadas 381 mm (15 plg)
Esta caja:

Esta es una lista de actuaciones ferroviarias de conversión de ancho de vía notables, mediante las que se ha abordado el cambio entre vías de distinta medida. Las conversiones a un ancho más amplio generalmente tienen como objeto poder transportar cargas más pesadas o utilizar coches de viajeros más anchos, mientras que las conversiones a un ancho menor suelen estar relacionada con la compatibilidad de distintas líneas de una misma red ferroviaria. Esta lista también contiene líneas ya preparadas para ser convertidas, y aquellas planificadas para transformarse.

Ejemplos editar

Nuevo ancho
(mm) 		Ancho original
(mm) 		Fecha Localización Descripción
1067 mm (3' 6") 1000 mm (3' 32/5")     Angola Ferrocarril de Luanda
1067 mm (3' 6") 600 mm (1' 113/5") años 1950   Angola Ferrocarril de Namibe[1]​[2]​
1435 mm (4' 81/2") 1600 mm (5' 3")     Australia Locomotoras 4-6-4 R766 de los Ferrocarriles de Victoria, Australia, diseñadas para facilitar la conversión de 1600 mm (5' 3") a 1435 mm (4' 81/2"). El cambio se realizó tal como estaba previsto.
1435 mm (4' 81/2") 1067 mm (3' 6") 1970   Australia Línea transcontinental: de Sídney a Port Augusta y de Kalgoorlie a Perth. Se inició el servicio del Indian Pacific.
1435 mm (4' 81/2") 1067 mm (3' 6") 1980   Australia Ferrocarril Adelaida-Darwin; primera etapa hacia Alice Springs. Se reemplazó una línea de vía estrecha por un trazado diferente, menos propenso a las inundaciones.
    1990   Australia De Melbourne a Adelaida. Se dispusieron 600 km (372,8 mi) de traviesas polivalentes, instaladas desde 1990 para facilitar la conversión rápida en 1995.
1435 mm (4' 81/2") 1600 mm (5' 3") 2008-2010   Australia
  Victoria 		Línea de Ferrocarril del Noreste en Victoria. Se convirtió una sección de 200 km (124,3 mi) entre Seymour y Albury, cambiando dos vías paralelas de diferentes anchos a vía mixta. La Línea de Oaklands que de otro modo hubiera quedado huérfana, se convirtió en 2009. El costo de convertir esta línea de 126 km (78,3 mi) se ha estimado en poco más de 13 millones de dólares australianos.[3]​
1435 mm (4' 81/2") 1600 mm (5' 3") 2012   Australia
  Victoria 		Australia del Sur planeó convertir su red suburbana (de vía ancha) al ancho estándar en 2012, junto con los trabajos de electrificación propuestos. Las líneas del Ferrocarril de Outer Harbour y Ferrocarril de Belair se reconstruyeron con traviesas de ancho convertible, mientras que la adaptación del Ferrocarril de Gawler comenzó en 2010. El Ferrocarril de Seaford comenzaría una vez que se completó la línea de Gawler.[4]​ Sin embargo, tanto la conversión de anchos como los trabajos de electrificación se han suspendido debido a restricciones de financiación, y es poco probable que el trabajo continúe en un futuro próximo.
1600 mm (5' 3") (temporalmente) 1067 mm (3' 6") años 1950   Australia El Ferrocarril de Mount Gambier en Australia del Sur estaba equipado con algunos durmientes de acero de 3 pies cuando se convirtió "temporalmente" a 1067 mm, en espera de la conversión propuesta más tarde a 1435 mm (4' 81/2") (que aún no se ha producido).
1435 mm (4' 81/2")       Australia En Australia Occidental, los ferrocarriles de mineral de hierro de vía estrecha que sirven al puerto de Geraldton y al nuevo puerto en Oakajee se diseñaron para facilitar la conversión a ancho estándar.[5]​
1435 mm (4' 81/2")       Australia En Victoria, varias líneas de transporte de cereales, que suman aproximadamente 1100 km (683,5 mi) de vía, se convertirán al ancho estándar, incluyendo:[6]​ Maryborough a Mildura, Yelta y Murrayville; Sea Lake y Manangatang. Las líneas dispondrán de ancho mixto entre Gheringhap y Maryborough.
        Australia En Adelaida (Australia) se instalaron durmientes convertibles en caso de que se necesite una conversión de ancho en el futuro. [cita requerida]
900 mm (2' 112/5") 1000 mm (3' 32/5") 2008-2009   Austria Ferrocarril de Pöstlingberg
1435 mm (4' 81/2") 760 mm (2' 529/32") 1961   Austria Ferrocarril Tschagguns-Partenen
1435 mm (4' 81/2") 1600 mm (5' 3") 1854-1855   Gran Ducado de Baden Ferrocarril del Estado del Gran Ducado de Baden
1676 mm (5' 6") 1000 mm (3' 32/5"),
2 pies 6 plg (762 mm),
2 pies (610 mm) 		en curso   Bangladés  
762 mm (2' 6") 1067 mm (3' 6") 1898   Barbados Ferrocarriles de Barbados
750 mm (2' 51/2") 1000 mm (3' 32/5") 1932   Bielorrusia Ferrocarril bélico de la Primera Guerra Mundial desde Dūkštas, (Lituania) hasta Druja. Después de la adquisición por parte de Polonia, los Ferrocarriles Nacionales Polacos recuperaron la línea. Después de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los sectores de la línea estaban en Bielorrusia, y se cerraron en la década de 1970.[7]​
1435 mm (4' 81/2") 1676 mm (5' 6") años 1880   Canadá Numerosos ferrocarriles de ancho provincial en Canadá.
1435 mm (4' 81/2") 1067 mm (3' 6") 1881   Canadá Ferrocarril de Toronto, Grey y Bruce
1435 mm (4' 81/2") 1067 mm (3' 6") 1883   Canadá Ferrocarril de Toronto y Nipissing, incluyendo una fase intermedia con tercer rail.
1435 mm (4' 81/2") 1524 mm (5') 1938   China Línea de propiedad de china y rusa[8]​
1067 mm (3' 6") 1524 mm (5')     China Ferrocarril del Sur de Manchuria, durante la Guerra ruso-japonesa
1435 mm (4' 81/2") 1067 mm (3' 6")     China Ferrocarril del Sur de Manchuria, tras la Guerra ruso-japonesa
600 mm (1' 113/5") 1435 mm (4' 81/2")     República Checa Muzeum Průmyslových Železnic
1067 mm (3' 6") 1000 mm (3' 32/5") 1956   República Democrática del Congo Kindu (puerto del río Lualaba) - Kibombo - Kongolo - Kabalo (puerto del río Lualaba y cruce con la línea de Katanga) - Nyunzu - Niemba - Kalemie (el puerto en el lago Tanganika). Esta línea estuvo aislada hasta 1955, cuando se cambió su ancho para conectarla con la línea de Katanga en 1956.
1067 mm (3' 6") 762 mm (2' 6") 1932   República Democrática del Congo Ferrocarril Matadi-Kinshasa convertido a 1067 mm (3' 6") con una nueva alineación.
600 mm (1' 113/5") 610 mm (2')     República Democrática del Congo Línea de Mayumbe
1435 mm (4' 81/2") 1000 mm (3' 32/5") 1924   Dinamarca Línea de Skagen en Dinamarca
500 mm (1' 7,70") 600 mm (1' 113/5")     Francia Ferrocarril Turístico del Tarn
1435 mm (4' 81/2") 1520 mm (4' 114/5") 1941   Alemania Brest-Minsk[9]​
1435 mm (4' 81/2") 750 mm (2' 51/2") 1964/65   Alemania Ferrocarril de Zabergäu
1435 mm (4' 81/2") 600 mm (1' 113/5")     Alemania Bahnstrecke Malente-Gremsmühlen-Lütjenburg
1435 mm (4' 81/2") 600 mm (1' 113/5")     Alemania Bahnstrecke Waldheim-Kriebethal
1676 mm (5' 6") 1000 mm (3' 32/5"),
2 pies 6 plg (762 mm),
2 pies (610 mm) 		en curso   India Proyecto Unigauge
1067 mm (3' 6") 1435 mm (4' 81/2") 1923   Japón Ferrocarril Iyo
1435 mm (4' 81/2") 1372 mm (4' 6") 1959   Japón Ferrocarril Keisei; convertido para servicio directo en Línea Toei Asakusa
1520 mm (4' 114/5") 750 mm (2' 51/2")     Kazajistán Red Kokshetau, 305 km (189,5 mi), operativa desde 1954, parcialmente recuperada al ancho ruso.[10]​
1000 mm (3' 32/5") 600 mm (1' 113/5")     Laos Ferrocarril de vía estrecha Don Det-Don Khon
750 mm (2' 51/2") 600 mm (1' 113/5")     Letonia Línea Liepāja-Rucava, línea militar de 52 km
750 mm (2' 51/2") 600 mm (1' 113/5")     Lituania  
1435 mm (4' 81/2") 600 mm (1' 113/5") años 1950   Macedonia del Norte Línea de Ohrid
1067 mm (3' 6") 610 mm (2') 1910   Mozambique /   Zimbabue Beira-Salisbury
1067 mm (3' 6") 600 mm (1' 113/5") 1950   Namibia Ferrocarril de Namibe
1067 mm (3' 6") 600 mm (1' 113/5") 1915-1961   Namibia Compañía Minera y del Ferrocarril de Otavi
1067 mm (3' 6") 600 mm (1' 113/5") 1910-   Namibia Línea Swakopmund-Windhoek
914 mm (3') 610 mm (2') 1920   Nauru Transporte por ferrocarril en Nauru
1676 mm (5' 6") 762 mm (2' 6") 2018   Nepal Ancho adaptado en el ferrocarril Jaynagar-Janakpur.
1067 mm (3' 6") 1600 mm (5' 3")     Nueva Zelanda Ferrocarril Provincial de Canterbury
1067 mm (3' 6") 762 mm (2' 6") 1912-1914   Nigeria Ferrocarril ligero Bauchi
        Nigeria Port Harcourt - Onne, traviesas convertibles instaladas, ya que la transformación del ancho no es inminente.
1067 mm (3' 6") 750 mm (2' 51/2") 1915   Noruega Línea de Sulitjelma. Se convirtió de 750 mm (2' 51/2") a vía mixta con 1067 mm (3' 6") y cuando más tarde se cerró se convirtió en una carretera.
1435 mm (4' 81/2") 1067 mm (3' 6") 1922   Noruega Línea Skøyen-Filipstad
1435 mm (4' 81/2") 1067 mm (3' 6") 1922   Noruega Línea Trondhjem-Støren
1435 mm (4' 81/2") 1067 mm (3' 6") 1935   Noruega Línea de Arendal
1435 mm (4' 81/2") 1067 mm (3' 6") 1944   Noruega Línea de Ålgård
1435 mm (4' 81/2") 1067 mm (3' 6") 1941   Noruega /   Alemania Línea de Røros en la Noruega ocupada, conversión realizada por las fuerzas alemanas.
1435 mm (4' 81/2") 1067 mm (3' 6") 1949   Noruega Línea de Grevskap en Noruega
1676 mm (5' 6") 1000 mm (3' 32/5"),
2 pies 6 plg (762 mm),
2 pies (610 mm) 		2000   Pakistán Todas las líneas de vía estrecha en Pakistán se ensancharon o se desmantelaron.
1435 mm (4' 81/2") 1524 mm (5') 2001   Panamá El Ferrocarril del Canal de Panamá, por entonces en muy mal estado, fue reconstruido y rehabilitado.
1435 mm (4' 81/2") 914 mm (3') 2009   Perú Transporte en el Perú: Ferrocarril de Huancayo a Huancavelica; 147 km (91,3 mi).[11]​[12]​
1435 mm (4' 81/2") 1524 mm (5') después de 1918   Polonia En parte de Polonia bajo control ruso, algunos ferrocarriles eran de ancho ruso. Se convirtieron al ancho estándar después de que Polonia obtuvo su independencia, para unificar el sistema nacional.
1668 mm (5' 5,70") 1664 mm (5' 51/2") siglo XIX   Portugal  
1668 mm (5' 5,70") 1000 mm (3' 32/5") 2004   Portugal El Línea de Guimarães en Portugal se electrificó y se convirtió al ancho ibérico en 2004.
1520 mm (4' 114/5") 1067 mm (3' 6") 2003-2019   Rusia Los Ferrocarriles de la Isla de Sajalín se convertirán de ancho en distintas fases, primero tendiendo el tercer riel (exterior), haciendo que las líneas ferroviarias puedan ser utilizadas tanto por trenes japoneses como rusos. Una vez que los ferrocarriles de toda la isla se hayan convertido al ancho ruso (se había previsto para 2012), se eliminará el riel interior.[13]​
    hasta 1918   Rusia
/  Alemania 		Durante la Primera Guerra Mundial a medida que los frentes y las fronteras cambiaron.
    hasta 1945   Rusia
/  Alemania 		Durante la Segunda Guerra Mundial a medida que los frentes y las fronteras cambiaron.
1524 mm (5') 6 pies (1829 mm) 1897   Rusia Primer ferrocarril de Rusia, conectando San Petersburgo a Tsárskoye Seló
1435 mm (4' 81/2") 1067 mm (3' 6") (propuesta)   Sierra Leona Línea de mineral de hierro a Port Pepel, abandonada.[14]​
1067 mm (3' 6") 610 mm (2')     Sudáfrica  
1668 mm (5' 5,70") 1672 mm (5' 54/5") siglo XIX   España  
1000 mm (3' 32/5") 1067 mm (3' 6") 1976   España La línea de Cartagena a Los Blancos se convirtió de ancho al mismo tiempo que se extendió hasta Los Nietos.[15]​
1435 mm (4' 81/2") 1668 mm (5' 5,70") años 2000   España España está construyendo sus líneas de alta velocidad en ancho estándar, a pesar de que el sistema existente es ibérico, rehabilitándose las líneas existentes con traviesas polivalentes.
1676 mm (5' 6") 762 mm (2' 6") 1996   Sri Lanka Las únicas líneas de vía estrecha en Sri Lanka: Línea del Valle de Kelani fue recuperada mientras que el Ferrocarril de Uda Pussellawa con ancho de 762 mm (2' 6") se desmanteló.
600 mm (1' 113/5") 1435 mm (4' 81/2") años 1960   Suecia El ferrocarril Östra Södermanlands Järnväg en Mariefred funciona principalmente en vías que se convirtieron del ancho estándar, cuando se rehízo como un ferrocarril histórico en la década de 1960.
891 mm (2' 11,10") 1435 mm (4' 81/2") 1934   Suecia La corta y aislada línea de tranvía de ancho estándar denominada Långängsbanan, construida en 1911 en el suburbio al norte de Estocolmo denominado Stocksund, se convirtió a la vía estrecha de 891 mm (2' 11,10") (ancho de tres pies suecos) del Ferrocarril de Roslag adyacente en 1934. El Långängsbanan se cerró en 1966.
1435 mm (4' 81/2") 891 mm (2' 11,10") 1973-1978   Suecia El ferrocarril entre Kalmar y Berga se convirtió durante la década de 1970.
1435 mm (4' 81/2") 891 mm (2' 11,10") 1972   Suecia El ferrocarril entre Sandbäckshult y Mönsterås se convirtió entre 1970 y 1972. En Sandbäckshult, se conecta con la línea Kalmar-Berga. Ambos se convirtieron para facilitar el transporte en ancho estándar a la fábrica de pulpa de papel en Mönsterås.
1435 mm (4' 81/2") 891 mm (2' 11,10") 1953-1962   Suecia Línea de Kinnekulle
1435 mm (4' 81/2") 1600 mm (5' 3") 1854   Suiza Ferrocarril Suizo del Norte
1435 mm (4' 81/2") 1050 mm (3' 5,30") (propuesta)   Siria Ferrocarril del Hiyaz
  Tanzania Durante 2008 se propusieron en Tanzania traviesas de acero de 1000 mm (3' 32/5")/1067 mm (3' 6") y de hormigón 1000 mm (3' 32/5")/1435 mm (4' 81/2") para adaptarse a la conversión de ancho.
1000 mm (3' 32/5") 1435 mm (4' 81/2") a partir de 1920   Tailandia A partir de 1920, la parte en ancho estándar del Ferrocarril de Siam, que ascendía a 1000 km (621,4 mi), se convirtió primero a vía de ancho mixto y luego a 1000 mm (3' 32/5") (ancho métrico), completando todo el trayecto en el mismo ancho.[16]​
1435 mm (4' 81/2") 1000 mm (3' 32/5") (propuesta)   Túnez Conversión propuesta
750 mm (2' 51/2") 760 mm (2' 529/32")   Ucrania Red de la región de Beregovo, alrededor de 200 km (124,3 mi). Inicialmente construida durante el Imperio húngaro y recuperada cuando Ucrania se convirtió en parte de la Unión Soviética.[17]​
750 mm (2' 51/2") 760 mm (2' 529/32")   Ucrania Región de Uzhgorod, 35 km (21,7 mi).[17]​
750 mm (2' 51/2") 600 mm (1' 113/5")   Ucrania Ferrocarriles de Vapniarka, 140 km (87,0 mi).
1435 mm (4' 81/2") 1524 mm (5') 1844   Reino Unido El Ferrocarril de los Condados del Este, construido en 1839, y el Ferrocarril del Norte y el Este que le servía de conexión, construido en 1840.
610 mm (2') 1435 mm (4' 81/2")   Reino Unido Tranvía de la Reserva de Eigiau
381 mm (15 plg) 610 mm (2') 1916   Reino Unido Ferrocarril de Fairbourne
12 1/4 plg (311 mm) 381 mm (15 plg) 1986   Reino Unido Ferrocarril de Fairbourne
610 mm (2') 914 mm (3') 1986   Reino Unido Gorseddau Junction and Portmadoc Railway
1435 mm (4' 81/2") 7 pies 1/4 plg (2140 mm) 1892   Reino Unido Gran Ferrocarril del Oeste
600 mm (1' 113/5") 23 1/2 plg (597 mm)   Reino Unido Ferrocarril de Lynton y de Barnstaple
23 1/2 plg (597 mm) 1067 mm (3' 6") 2002   Reino Unido Tranvía de Southport Pier
1067 mm (3' 6") 23 1/2 plg (597 mm) 1950   Reino Unido Tranvía de Southport Pier
1435 mm (4' 81/2") 7 pies 1/4 plg (2140 mm) 1872   Reino Unido Ferrocarril del Valle de Teifi
23 3/4 plg (603 mm) 23 1/2 plg (597 mm) 1901-1902   Reino Unido Ferrocarril del Vale de Rheidol
2 pies 8,5 plg (826 mm) 610 mm (2') 1884   Reino Unido Ferrocarril Eléctrico de Volk
1435 mm (4' 81/2") 4 pies 10 plg (1473 mm) 1866   Estados Unidos
  Nueva Jersey 		Ferrocarril de Morris y Essex convertido en 12 días[18]​
1435 mm (4' 81/2") 1676 mm (5' 6") 1871   Estados Unidos
  Maine 		Ferrocarril Central de Maine
1435 mm (4' 81/2") 914 mm (3') 1881   Estados Unidos
  Colorado 		Denver a Pueblo en el Ferrocarril de Denver y del Río Grande.[19]​ Fue el comienzo de una conversión progresiva y gradual al ancho estándar en Colorado, donde el tráfico justificara el cambio
1435 mm (4' 81/2") 1524 mm (5') 1886   Estados Unidos La Ley para establecer el ancho del ferrocarril del Pacífico y sus ramales[20]​ estableció el estándar para el Primer ferrocarril transcontinental de Estados Unidos y alentó a las líneas previamente establecidas a adoptarlo. Los ferrocarriles del sur no se convirtieron hasta 1886[21]​ cuando se adaptaron a 1448 mm (4 ft 9 in). Esto era funcionalmente compatible con el ancho estándar, y la conversión final se abordó en las sucesivas operaciones de mantenimiento.
1588 mm (5' 21/2") 1435 mm (4' 81/2") 1997   Estados Unidos
  Luisiana 		La Línea de Riverfront del Tranvía de Nueva Orleans se convirtió de ancho para ser compatible con el resto del sistema del tranvía histórico.
1435 mm (4' 81/2") 1520 mm (4' 114/5") Asia Central Mientras que China y Europa utilizan ferrocarriles del mismo ancho (principalmente de 1435 mm (4' 81/2")), los ferrocarriles de Asia Central son de ancho ruso (1520 mm (4' 114/5")). Hay discusiones sobre la viabilidad de habilitar un enlace de los sistemas de ancho estándar chino y europeo a través de Asia.
Véase también: Nueva Ruta de la Seda

Véase también editar

Referencias editar

  1. ↑ Durrant, A.E., A.A. Jorgensen, C.P. Lewis. Steam in Africa, London, 1981, Hamlyn.
  2. ↑ «Railways in Angola». 11 de noviembre de 2010. Consultado el 27 de noviembre de 2010. 
  3. ↑ «Jasper supports Oaklands rail line upgrade». Australia: Ken Jasper MLA, Member for Murray Valley. 9 de julio de 2008. Archivado desde el original el 18 de julio de 2008. Consultado el 1 de junio de 2016. 
  4. ↑ «Rail Revitalisation». South Australian Department of Transport, Energy and Infrastructure. Consultado el 25 de agosto de 2008. 
  5. ↑ «Murchison Metals Ltd - Projects : Oakajee Port and Rail». Mml.net.au. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2012. Consultado el 6 de mayo de 2012. 
  6. ↑ Railway Digest, octubre de 2015, pág. 36
  7. ↑ [1] (enlace roto disponible en este archivo). The TU2 pages
  8. ↑ «ABOUT BOOKS.». The Morning Bulletin (Rockhampton, Qld.). 6 de octubre de 1939. p. 9. Consultado el 19 de marzo de 2014 – via National Library of Australia. 
  9. ↑ Stolfi, Russel H. S. (1991). «Chapter Eleven. German Logistics: Could the Germans Support an Advance into the Moscow-Gorki Space in the Summer of 1941?». Hitler's Panzers East: World War II Reinterpreted. Norman and London: University of Oklahoma Press. Consultado el 1 de diciembre de 2016 – via Military Literature. 
  10. ↑ [2] (enlace roto disponible en este archivo). MPS-lines in Kazakhstan (part 1)
  11. ↑ Trains, March 2009, p68
  12. ↑ Fender, Keith (8 de diciembre de 2015). «High hopes for Peru's Andean railway». International Railway Journal (US). Consultado el 1 de diciembre de 2016. 
  13. ↑ Сахалинская узкоколейная железная дорога (The narrow-gauge railways of Sakhalin) (enlace roto disponible en este archivo). (en ruso)
  14. ↑ http://allafrica.com/stories/200805191261.html
  15. ↑ Ferropedia - Ferrocarril Cartagena - Los Nietos, http://ferropedia.es/wiki/Ferrocarril_Cartagena_-_Los_Nietos
  16. ↑ «Break of Gauge - Letters to the Editor». The Sydney Morning Herald. Australia. 13 de junio de 1938. Consultado el 1 de junio de 2016 – via Trove - National Library of Australia. 
  17. ↑ a b [3] (enlace roto disponible en este archivo). MPS lines in Carpathian Ukraine
  18. ↑ New York Times, July 3, 1866
  19. ↑ Wilkins, Tivis (Tiv) E. (1974). «Part II - Expansion And Consolidation». Colorado Railroads. Pruett Publishing Company. 
  20. ↑ «An act to establish the gauge of the Pacific railroad and its branches». US: Congress. 1 de marzo de 1863. Consultado el 1 de junio de 2016 – via Central Pacific Railroad Photographic History Museum. 
  21. ↑ http://southern.railfan.net/ties/1966/66-8/gauge.html
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