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El Audi Q7 es un todoterreno de lujo del segmento F producido por el fabricante de automóviles alemán Audi. Ya en 2005 fue el primer vehículo utilitario deportivo de Audi; después le siguieron el Audi Q5 (2008), el Audi Q3 (2011), el Audi Q2 (2016) y el Audi Q8 (2018). El Q7 se produce en Volkswagen Slovakia en Bratislava. Ahí también se fabrica el Volkswagen Touareg y el Porsche Cayenne, todos sobre la plataforma MLB del Grupo Volkswagen.

logo Audi Q7
Audi Q7 de primera generación
Audi Q7 de segunda generación

Audi Q7
Empresa matriz Grupo Volkswagen
Fabricante Audi AG
Período 2006-presente
Tipo Vehículo deportivo utilitario
Segmento Segmento F
Carrocerías SUV de lujo cinco puertas
Configuración Motor delantero longitudinal / Tracción en las cuatro ruedas
Relacionado Audi Q5
Bentley Bentayga
Porsche Cayenne
Volkswagen Touareg
Similares

Índice

Primera generación (4L)Editar

Audi Q7 (4L)
 
 
Otros nombres Audi Q7 4L
Fabricante Audi AG
Período 2006-2015
Fábricas Eslovaquia  Eslovaquia: Bratislava
Rusia  Rusia: Kaluga
India  India: Aurangabad
Tipo Automóvil todoterreno compacto de lujo
Segmento Segmento F
Plataforma Plataforma PL71 del Grupo Volkswagen
Carrocerías SUV cinco puertas
Configuración AWD (quattro)
Dimensiones 5085 / 1985 / 1735 / 3000 mm
Peso 2195–2710 kg
Relacionado Volkswagen Touareg
Porsche Cayenne
Diseñador Satoshi Wada (Concepto de diseño: 2002; Producción: 2003)[1][2]

La primera generación del Audi Q7 (4L) fue presentada al público en septiembre de 2005 en el IAA. Se basó en el estudio Audi Pikes Peak Quattro, que se mostró en el Salón del Automóvil de Detroit de 2003. El Q7 4L se basa en la plataforma "E" como sus hermanos del grupo, el Volkswagen Touareg y el Porsche Cayenne y se construyen juntos en Volkswagen Slovakia en Bratislava.

El Q7 cuenta con una tracción integral permanente quattro con una distribución de fuerzas 40:60 (eje delantero-trasero). También estaba disponible opcionalmente una tercera fila de asientos que admite un máximo de dos personas de 1.60 metros de altura. Uno accede a la tercera fila de asientos abatiendo el respaldo de la segunda fila de asientos hacia adelante. Opcionalmente se podía pedir la segunda fila de asientos con dos asientos independientes en combinación con una consola central que reduce el máximo número de personas a seis o a 4 (sin tercera fila de asientos).

El hecho de que los conceptos de motores y de transmisión estén más enfocados para las calles (sin refuerzo para la conducción por caminos no asfaltados) y que éste cuente con una carrocería auto-suficiente con suspensión independiente hacen al Q7 menos apto para condiciones de terreno difíciles. Aunque también el maletero grande y plano limita la variabilidad del Q7.

Lo largo del vehículo supera a la competencia europea incluso con respecto a sus modelos primos de Volkswagen y Porsche por cerca de 30 cm.

Las pruebas de los primeros prototipos comenzaron en diciembre de 2004, el desarrollo del modelo terminó a mediados de 2005.

Audi Q7 (2005–2009)  
Sistema de Infotenimiento Audi MMI en un Q7  

EquipamientoEditar

La lista de equipamiento disponible para el Q7 abarca entre otros un control de crucero llamado Adaptive Cruise Control, la suspensión neumática llamada Adaptive Air Suspensión, luces de curva dinámicas o un asistente de monitoreo de punto ciego que alerta al conductor durante un cambio de carril de vehículos en el punto ciego del retrovisor (Side Assist). Además había también un asistente de estacionamiento opcional, que se apoyaba entre otras cosas de una cámara de reversa. Los sensores de reversa se incluían de serie. Así miso el Q7 fue uno de los primeros autos que se pudo dotar con teléfono para automóvil bluetooth con SIM Access Profile (a partir de la semana de producción 34/2006), en lugar de un manos libres bluetooth sencillo. Así mismo para el Q7 V12 TDI se ofreció un sistema de frenos carbón-cerámico.

InteriorEditar

 
Interior.

Posee dos filas de asientos, donde la segunda puede desplazarse cerca de 100 mm, contando con una reclinación controlada de los respaldos. Los tres asientos posteriores pueden ser modificados a dos, para sustituir el asiento central por un reposabrazos y un compartimiento de objetos. Se puede añadir, opcionalmente, una tercera fila de dos asientos.

Con las tres filas instaladas, la capacidad de carga del maletero es cercana a los 330 litros. Si se elimina la tercera fila, aumenta a 775 litros. Si se retira la segunda y tercera fila, la carga máxima es de 2.035 litros.[3]​ Tarda 5,9 segundos 0/100 km/h

Rediseño de 2009Editar

A principios del año 2009 el Q7 experimentó cambios principalmente exteriores cuando se le sometió a un ligero rediseño.

Así el diésel 4,2 litros se retrabajó y entregó cerca de 250 kW (340 PS) en vez de 240 kW (326 PS). De este modo también se pudo reducir el consumo. Al principio venía de serie una Tiptronic de seis marchas, que en los años siguientes se sustituyó por una Tiptronic de ocho marchas.

Audi Q7 (2009–2015)  
Vista trasera  
Interior  

Sistema electrónicoEditar

El sistema electrónico del Q7 analiza la información que proviene de los pedales de aceleración o freno y la palanca de cambios, como la velocidad actual de conducción. Otros parámetros que analiza el sistema electrónico es el nivel de carga actual de la batería y los impulsos generados por el control de estabilidad.

Mediante esta información, el sistema electrónico decide la interacción entre la transmisión y el motor, logrando un equilibrio entre el rendimiento y la eficiencia. La información y el control del sistema electrónico se gestiona en un submenú que se encuentra en el módulo de Multi Media Interface (MMI), donde al sistema se le pueden indicar tres modos de conducción: motor de conducción, motor eléctrico o ambos al mismo tiempo. Como motor primario se encuentra el motor de gasolina, que se encarga de abastecer energía a la batería y mantener el funcionamiento del automóvil.

El motor eléctrico puede usarse para la conducción para velocidades menores a 30 km/h, logrando una menor emisión de material particulado y ruido, y aumentando la eficiencia para tramos lentos o congestionados, como la ciudad. La capacidad de carga de la batería rinde dos kilómetros, considerando que las frenadas y las cargas en las detenciones. Si ha alcanzado el nivel de descarga, el motor de gasolina recarga la batería.

Si el conductor requiere más velocidad de arranque, el sistema electrónico permite la conexión entre el motor de gasolina y el motor eléctrico, generando un empuje adicional de 200 Nm, haciendo que el tiempo de 0 a 100 km/h se reduzca de 7,4 s a 6,8 s.

Una de las capacidades del motor eléctrico es cargar las baterías con la energía cinética obtenida al frenar o al acelerar en las cuestas.

Con este avance en el sistema eléctrico, el motor consume cerca de un 13% menos de combustible que sus versiones no híbridas, siendo aún mayores en espacios urbanos debido al uso primario del motor eléctrico.

Por último, Audi implementó en el techo corredizo un cristal que posee células solares las cuales pueden proveer al vehículo el funcionamiento del sistema de ventilación y del climatizador inclusive si el vehículo no se encuentra en marcha.[4]

SeguridadEditar

A pesar de sus varios airbags y las últimas tecnologías electrónicas en la seguridad, como el ESP, Audi Q7 obtuvo sólo 4 estrellas en las pruebas de choque realizadas por el Euro NCAP. La mayoría de los últimos modelos de automóviles obtienen el máximo de 5 estrellas. En Estados Unidos, sin embargo, Q7 obtuvo 5 estrellas en la prueba de seguridad de NHTSA en las pruebas de impacto frontal y lateral.[5]

Resultados de las pruebas de Euro NCAPEditar

Las pruebas realizadas por la agencia independiente Euro NCAP determinaron que se le otorgara cuatro de cinco estrellas al Q7, debido a una deficiencia encontrada en una soldadura de protección cerca de los pies del conductor, que se rompe en caso de colisión frontal. Además, el salpicadero pone en peligro al conductor, especialmente en las rodillas y fémures.

Las otras pruebas que realiza esta agencia son satisfactorias, obteniendo cuatro estrellas en la protección infantil y dos estrellas en la protección al peatón. El impacto lateral obtuvo una distinción por su resultado sobresaliente.[6][7]

Resultados de prueba Euro NCAP[8]
Audi Q7 (2006) SUV grande
Prueba Puntuación Calificación
Ocupante adulto 30      
Ocupante menor 39      
Transeúnte 15     

Resultados de las pruebas de NHTSAEditar

La Administración de Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) le otorgó cinco estrellas en los choques frontales y laterales, y cuatro en la prevención de volcada.

Lo destacado por la NHTSA fue el uso de airbags no tan sólo frontales sino que el refuerzo de los airbags laterales (llamados como SideGuard), y el uso de airbags para los ocupantes de la segunda fila de asientos.

Otra tecnología que se destacó fue el uso de la tracción Quattro, que es complementada con el control de estabilidad, que detecta posibles vuelcos.[9]

MotorizacionesEditar

Motores de gasolina
3.0 TFSI 3.6 FSI 4.2 FSI
Periodo 2010-2015 2006-2010 2005-2010
Tipo de motor V6 24v, inyección directa, compresor, intercooler VR6 24v, inyección directa V8 32v, inyección directa
Diametro x carrera 84.5 mm × 89.0 mm 89.0 mm × 96.4 mm 84.5 mm × 93.0 mm
Cilindrada 2995 cm³ 3597 cm³ 4163 cm³
Relación de compresión 10.3: 1 10.8: 1 11.4: 1 12.5: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 272 CV (200 kW) @ 4750-6500 333 CV (245 kW) @ 5500-6500 280 CV (206 kW) @ 6200 350 CV (257 kW) @ 6800
Par máximo: Nm @ rpm 400 Nm @ 2150-4780 440 Nm @ 2900-5300 360 Nm @ 2500-5000 440 Nm @ 3500
Tracción Total
Transmisión Automática, 8 velocidades Manual, 6 velocidades / Automática, 6 velocidades Automática, 6 velocidades
Peso 2295 Kg 2315 Kg 2195-2205 Kg 2240 Kg
Aceleración 0–100 km/h 7.9 s 6.9 s 8.3-8.5 s 7.4 s
Velocidad máxima 222 Km/h 243 Km/h 225 Km/h 244 Km/h
Consumo combinado (L/100 km) 10.7 12.1-12.9 12.7-13.6
Normativa anticontaminación Euro 5 Euro 4
Motores diesel
3.0 TDI 4.2 TDI V12 TDI
Periodo 2010-2015 2005-2007 2007-2011 2011-2015 2007-2009 2009-2015 2008-2012
Tipo de motor V6 24v, inyección directa, common-rail, turbo, intercooler V8 32v, inyección directa, common-rail, turbo, intercooler V12 48v, inyección directa, common-rail, turbo, intercooler
Diametro x carrera 83.0 mm × 91.4 mm 83.0 mm × 95.5 mm 83.0 mm × 91.4 mm
Cilindrada 2967 cm³ 4134 cm³ 5934 cm³
Relación de compresión 16.8: 1 16.3: 1 16.0: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 204 CV (150 kW) @ 3200-4400 233 CV (171 kW) @ 4000 240 CV (176 kW) @ 3800-4400 245 CV (180 kW) @ 3800-4400 326 CV (240 kW) @ 3750 340 CV (250 kW) @ 4000 500 CV (368 kW) @ 3750
Par máximo: Nm @ rpm 450 Nm @ 1250-3200 500 Nm @ 1750-2750 550 Nm @ 2000-2250 550 Nm @ 1750-2750 760 Nm @ 1800-2500 800 Nm @ 1750-2750 1000 Nm @ 1750-3250
Tracción Total (Quattro)
Transmisión Automática, 8 velocidades Automática, 6 velocidades Automática, 8 velocidades Automática, 6 velocidades Automática, 8 velocidades Automática, 6 velocidades
Peso 2345 Kg 2295 Kg 2295-2410 Kg 2345-2395 Kg 2420 Kg 2420-2485 Kg 2605-2710 Kg
Aceleración 0–100 km/h 9.1 s 8.5 s 7.9-8.5 s 7.8-8.0 s 6.4 s 5.5 s
Velocidad máxima 202 Km/h 210 Km/h 210-215 Km/h 216 Km/h 236 Km/h 240-242 Km/h 250 Km/h
Consumo combinado (L/100 km) 7.2 10.5 7.4-9.8 7.4 11.1 9.2-9.9 11.3
Normativa anticontaminación Euro 5 Euro 4 Euro 5, Euro 6 Euro 4 Euro 5

ReconocimientosEditar

El 10 de noviembre de 2005 le fue otorgado al Q7 el Goldene Lenkrad[10]​ en la clase de los SUV. Por votación de los lectores de la revista Auto, Motor und Sport el Q7 alcanzó el segundo lugar en su clase de los mejores autos 2006.[11]

CríticasEditar

El ADAC determinó el julio de 2008 un defecto de fabricación que en el caso de una colisión con un vehículo pequeño que pone en una vulnerabilidad extraordinaria a sus ocupantes. En el Q7 se incorporaron dos vigas longitudinales, que al deformarse prácticamente se incrustaban en el otro vehículo porque por una parte están muy firmes y por otra no están unidos a través de una viga transversal estable. En concreto los ocupantes del vehículo pequeño tienen una escasa posibilidad de supervivencia en el caso de un choque con el Q7, a pesar de su extraordinaria dedicación en el apartado del equipamiento de seguridad.

GaleríaEditar

Audi Q7 3.0 TDI en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2005  
Vista frontal del modelo.  
Vista trasera del modelo.  
Audi Q7 V12 TDI (2009-2012)  
Par de Q7 en 2011  
Audi Q7 3.0 TDI en el Salón del Automóvil de París 2012  

Segunda generación (4M)Editar

Audi Q7 (4M)
 
 
Otros nombres Audi Q7 4M
Fabricante Audi AG
Período 2015-presente
Fábricas Eslovaquia  Eslovaquia: Bratislava [12]
Rusia  Rusia: Kaluga [13]
Tipo Automóvil todoterreno compacto de lujo
Segmento Segmento F
Plataforma Plataforma MLB del Grupo Volkswagen
Carrocerías SUV cinco puertas
Configuración AWD (quattro)
Dimensiones 5052–5071 / 1968 / 1741 / 2994–3001 mm
Peso 1985–2520 kg
Relacionado Volkswagen Touareg
Porsche Cayenne
Bentley Bentayga
Lamborghini Urus

El Audi Q7 (denominación interna 4M) es la segunda serie del vehículo utilitario deportivo (SUV) Audi Q7 y está disponible desde mediados de 2015.

Historia del modeloEditar

El coche se presentó a mediados de enero de 2015 en el North American International Auto Show (NAIAS) en Detroit,[14]​ la introducción al mercado siguió el 12 de junio de 2015.[15]​ Ya en diciembre de 2014 fue anunciada la presentación del híbrido enchufable Audi Q7 e-tron en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2015.[16][17]

Se presentó un modelo adicional basado en el Q7 4M en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 2016 con el Audi SQ7.[18]

TecnologíaEditar

En comparación con su antecesor el Audi Q7 4M es ligeramente más pequeño y presumió durante su presentación de prensa un bloque de construcción longitudinal modular hasta 325 kilgramos más ligero,[19]​ realmente la reducción de peso estuvo fue de alrededor de 200 a 250 kg. Las puertas, el parachoques, la capota y la cajuela son terminadas completamente en aluminio.[15]

La carrocería tiene un valor de cw de 0,34; su superficie frontal suma 2,86 m²[20]​ (comparativamente como ejemplo un Volkswagen Golf VII suma 2,19 m²).[21]

Por primera vez Audi ofrece tracción integral disponible para todas las variantes, que reduce el radio de giro y mejora la estabilidad a altas velocidades.[22]​ La agilidad y la sensación de manejo del vehículo también se mejoran.[23]

En el SQ7 se utiliza de manera complementaria con el turbocargador un compactador que se acciona con un motor eléctrico y requiere un sistema de cableado de 48 V.[24]

Variantes de propulsión híbridaEditar

Propulsión híbrida motor a diésel y eléctricoEditar

El Audi Q7 e-tron es un SUV con propulsión híbrida Plug-in de serie. Tiene una propulsión combinada de combustión y motor eléctrico. La propulsión híbrida se basa en un motor a diésel V6 3,0 litros, que entrega un máximo de 190 kW (258 PS) a 3250-4500 rpm; y está unido a un acoplamiento con un motor eléctrico que dispone de 94 kW (128 PS) a 2600 rpm. El motor eléctrico está integrado a una caja automática de ocho marchas (Tiptronic) de desarrollo reciente. Ambas transmisiones se complementan, la potencia combinada del sistema del Q7 suma 275 kW (373 PS). El motor eléctrico tiene un par motor de 350 Nm al comienzo hasta cerca de 2550 rpm, el motor diésel alcanza en el rango de los 1250 a los 3000 rpm su par motor más alto de 600 Nm. El par motor combinado suma 700 Nm. El conductor puede escoger entre tres modos. El modo "EV" da preferencia a la conducción eléctrica, el modo "híbrido" escoge el manejo híbrido libremente dependiendo de la naturaleza de la propulsión y en modo "baterry hold" separa la energía eléctrica existente.

La batería de ion de litio de 17,3 kWh de capacidad está protegida debajo del fondo del maletero; por lo tanto el espacio del maletero del Audi Q7 e-tron es más chico, en vez de los 890 litros del convencional, el modelo equipado solo tiene 650 litros de capacidad. La batería puede ser cargada por completo mediante conectores industriales eficientes correspondientes a una potencia de 7,2 kW dentro de cerca de dos horas. El alcance posible en modo puramente eléctrico es de hasta 56 kilómetros. El consumo combinado está entre los 1,8 y 1,9 litros cada 100 km (consumo eléctrico de 18,1 a 19,0 kWh cada 100 km), el alcance máximo suma hasta 940 kilómetros.

El vehículo ya no está disponible desde mediados de 2018.[25]

Propulsión híbrida motor a gasolina y eléctricoEditar

En Asia se ofrece una variante híbrida con motor a gasolina en vez de diésel. Este modelo con motor a gasolina se ofrece en China como Audi Q7 55 e-tron y tiene un motor R4 2,0 litros con una potencia máxima de 185 kW. La entrega del motor eléctrico, la capacidad de la batería de iones de litio y el rango eléctrico son equiparables a los de la variante con motor a diésel.[26]

Rediseño de 2019Editar

El 26 de junio de 2019 Audi anunció que la Q7 recibiría un rediseño visual y técnico. El vehículo incorporará el nuevo lenguaje de diseño de la familia Q con faros LED Matrix HD opcionales, así como tecnología híbrida suave (Mild-Hybrid). Se incluye ahora una parrilla Singleframe grande con forma de octágono y con seis columnas verticales que le proveen estructura. En la parte trasera una tira cromada crea una conexión entre los faros traseros planos y lleva hacia adelante la línea horizontal de la carrocería. La arquitectura del control de mandos también se renovó para incorporar un nuevo concepto de operación digital con dos pantallas grandes que proveen retroalimentación acústica y táctil cuando se tocan los controles.[27]

De manera opcional se puede configurar con una barra estabilizadora activa electromecánica que reduce los movimientos de la carrocería en asfalto maltratado cuando se conduce en línea recta. También puede solicitarse con suspensión de aire ajustable en altura y dirección en las ruedas traseras, con giro de hasta 5 grados. Audi anunció que también habrá una versión híbrida enchufable y que el sistema de tecnología híbrida suave puede reducir el consumo hasta 0.7 litros por cada 100 kilómetros.[28]

MotorizacionesEditar

Motores de gasolina
2.0 TFSI 3.0 TFSI 2.0 TFSI e-tron
Periodo 2015-presente 2017-presente
Identificación del motor CYMC, CYRB CREC CVJA
Tipo de motor L4 16v, inyección directa, turbo, intercooler V6 24v, inyección directa, compresor, intercooler L4 16v, inyección directa, turbo, intercooler
Diametro x carrera 82.5 mm × 92.8 mm 84.5 mm × 89.0 mm 82.5 mm × 92.8 mm
Cilindrada 1984 cm³ 2995 cm³ 1984 cm³
Relación de compresión 9.6: 1 10.8: 1 9.6: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 252 CV (185 kW) @ 5000-6000 333 CV (245 kW) @ 5500-6500 367 CV (270 kW)
Par máximo: Nm @ rpm 370 Nm @ 1600-4500 440 Nm @ 2900-5300 700 Nm
Tracción Total (Quattro)
Transmisión Automática, 8 velocidades
Peso 1985 Kg 2045-2105 Kg -
Aceleración 0–100 km/h 6.9 s 6.1-6.3 s 5.9 s
Velocidad máxima 233 Km/h 250 Km/h (Limitada electrónicamente) 220 Km/h
Consumo combinado (L/100 km) 7.3 7.7-8.3 2.5
Normativa anticontaminación Euro 6
Motores diesel
3.0 TDI 3.0 TDI e-tron SQ7 TDI
Periodo 2015-presente 2016-presente
Identificación del motor CSWB CRTC CVZA CZAC
Tipo de motor V6 24v, inyección directa, common-rail, turbo, intercooler V8 32v, inyección directa, common-rail, biturbo, intercooler
Diametro x carrera 83.0 mm × 91.4 mm 83.0 mm × 95.5 mm
Cilindrada 2967 cm³ 3956 cm³
Relación de compresión 16.8: 1 16.5: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm 218 CV (160 kW) @ 3250-4750 272 CV (200 kW) @ 3250-4250 373 CV (275 kW) 435 CV (320 kW) @ 3750-5000
Par máximo: Nm @ rpm 500 Nm @ 1250-3000 600 Nm @ 1500-3000 700 Nm 900 Nm @ 1000-3250
Tracción Total
Transmisión Automática, 8 velocidades
Peso 2070-2135 Kg 2520 Kg 2345-1405 Kg
Aceleración 0–100 km/h 7.1-7.3 s 6.3-6.5 s 6.2 s 4.8 s
Velocidad máxima 216 Km/h 234 Km/h 230 Km/h 250 Km/h (Limitada electrónicamente)
Consumo combinado (L/100 km) 5.5-6.2 5.7-6.2 1.8-1.9 7.2-7.6
Normativa anticontaminación Euro 6

GaleríaEditar

Tablero del Audi Q7  
Audi Q7 S Line 2017  
Audi Q7 e-tron  
Audi SQ7 en el Salón del Automóvil de Ginebra 2018  
Parte trasera del SQ7  

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. «Developing the Audi Q7». fourtitude.com. Consultado el 24 de enero de 2015. 
  2. «Satoshi Wada to open new design studio – Car Design News». cardesignnews.com. Consultado el 24 de enero de 2015. 
  3. Audi Q7, km77.com
  4. Audi Q7 híbrido: primicia mundial, El Portal del Automóvil
  5. Audi Q7, Wikipedia (en inglés)
  6. Cuatro estrellas Euro NCAP para el Audi Q7, Autoblog
  7. Resultados de las pruebas de la EuroNCAP sobre Audi Q7 (en inglés) (PDF)
  8. «Resultados Euro NCAP Audi Q7 2006». euroncap.com (en inglés). Euro NCAP. 2006. Consultado el 24 de julio de 2019. 
  9. La NHTSA le da cinco estrellas en seguridad al Audi Q7, Autoblog
  10. «Strahlende Sieger und ein Jubiläum Goldener Abend für Fiat, VW, Mercedes-Benz, Audi, Porsche und Opel: BILD AM SONNTAG überreichte zum 30. Mal das begehrte Goldene Lenkrad.». autobild.de. 10 de noviembre de 2005. Consultado el 15 de enero de 2018. 
  11. «Die besten Autos 2006 - Geländewagen I - Gesamt». auto-motor-sport.de. 1 de febrero de 2006. Consultado el 15 de enero de 2018. 
  12. «The Audi site in Bratislava». audi-mediacenter.com (en inglés). Audi MediaCenter. 14 de marzo de 2019. Consultado el 12 de julio de 2019. 
  13. «Audi at the Kaluga site». audi-mediacenter.com (en inglés). Audi MediaCenter. 14 de marzo de 2019. Consultado el 12 de julio de 2019. 
  14. «Live auf Audi MediaTV: Weltpremiere des Audi Q7 auf der North American International Auto Show, Detroit 2015 | Audi MediaCenter». audi-mediacenter.com. 9 de enero de 2015. Consultado el 19 de marzo de 2019. 
  15. a b Peter R. Fischer (16 de marzo de 2015). «Audi Q7 (2015): Preise - autobild.de». autobild.de. Consultado el 19 de marzo de 2019. 
  16. Alexander Schreiber (10 de diciembre de 2014). «Audi Q7 Plug-in-Hybrid: Präsentation auf dem Genfer Autosalon im März 2015». autocrunch.de. Consultado el 19 de marzo de 2019. 
  17. «Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro - Animation | Video | Audi MediaTV». audi-mediacenter.com. 25 de febrero de 2016. Consultado el 19 de marzo de 2019. 
  18. Torsten Seibt (3 de marzo de 2016). «Audi SQ7 4.0 TDI Weltpremiere: Der Bulle aus Bayern». auto-motor-und-sport.de. Consultado el 19 de marzo de 2019. 
  19. «Der neue Audi Q7 – Sportlichkeit, Effizienz, Premiumkomfort | Audi MediaCenter». audi-mediacenter.com. 12 de diciembre de 2014. Consultado el 19 de marzo de 2019. 
  20. adac.de, Autotest Audi Q7 e-tron 320 kW von Januar 2018 (Seite 13), (PDF, 1,7 MB) abgerufen am 6. Mai 2019.
  21. Holger Wittich, Uli Baumann (11 de septiembre de 2012). «Neuer VW Golf VII auf dem Autosalon Paris: Das ist der neue Volks-Wagen - auto motor und sport». auto-motor-und-sport.de. Consultado el 6 de mayo de 2019. 
  22. «Ausstattung > Q7 > Audi Deutschland». www.audi.de. Consultado el 25 de mayo de 2016. 
  23. «Audi bringt dem Q7 Understatement bei | Alle Inhalte | DW.COM | 01.07.2015». DW.COM. Deutsche Welle. Consultado el 26 de mayo de 2016. 
  24. autozeitung.de vom 13. August 2018, recuperado el 6 de mayo de 2019.
  25. Daniel Bönnighausen (5 de junio de 2018). «Audi: Bestellstopp für A3 e-tron und Q7 e-tron - electrive.net». electrive.net. Consultado el 19 de marzo de 2019. 
  26. «【Specification Table】Contact Audi>Audi China>Audi Q7 55 e-tron». contact.audi.cn (en inglés). Consultado el 19 de marzo de 2019. 
  27. Hartmann, Christian (26 de junio de 2019). «Taken to the next level: new edition of the Audi Q7». audi-mediacenter.com (en inglés). Audi MediaCenter. Consultado el 26 de junio de 2019. 
  28. García, Gerardo (27 de junio de 2019). «El Audi Q7 2020 recibe un profundo facelift con todo lo bueno del Q8». motorpasion.com.mx. Motorpasión. Consultado el 27 de junio de 2019. 

Enlaces externosEditar