Anexo:Aviones X

Los aviones X (en inglés: X-planes) son una serie de aeronaves experimentales estadounidenses (y algunos cohetes) usados para probar nuevas tecnologías y normalmente mantenidos en estricto secreto durante su desarrollo.

El primero de esta serie de aviones, el Bell X-1, se hizo muy conocido por ser el primer avión en superar la barrera del sonido, hito logrado en 1947. Los aviones X posteriores aportaron importantes resultados de investigación, pero solo el avión cohete North American X-15 de principios de los años 1960 logró una fama comparable a la del X-1. Los aviones X desde el número 7 hasta el 12 en realidad eran misiles, y algunos de los demás vehículos eran no tripulados. De la mayoría de los aviones X no se espera que entren nunca en producción a gran escala, y solo unos cuantos fueron producidos. Una excepción es el Lockheed Martin X-35, que compitió contra el Boeing X-32 en el Programa Joint Strike Fighter y pasó a convertirse en el F-35 Lightning II.

En el año 2013, aún estaban en curso nuevos proyectos X-plane. La designación X-52 fue saltada para evitar potenciales confusiones con el bombardero estratégico B-52 Stratofortress.

Lista de aviones X editar

Nombre	Fabricante	Imagen	Primer vuelo	Notas
X-1	Bell Aircraft		19 de enero de 1946	Primer avión en superar la barrera del sonido.
X-2 Starbuster	Bell Aircraft		27 de junio de 1952	Avión supersónico Mach 2 - Mach 3.
X-3 Stiletto	Douglas Aircraft Corporation		27 de junio de 1952	Avión supersónico fabricado con aleación de titanio.
X-4 Bantam	Northrop Corporation		15 de diciembre de 1948	Planos horizontales de cola remplazados con alerones-elevadores.
X-5	Bell Aircraft		20 de junio de 1951	Diseño con ala de geometría variable.
X-6	Convair		No voló	Estudio del programa Propulsión Nuclear de Aeronaves.
X-7 Flying Stove Pipe	Lockheed Corporation		Abril de 1951	Prueba de estatorreactores
X-8 Aerobee	Aerojet			Plataforma para prueba de misiles.
X-9 Shrike	Bell Aircraft		Abril de 1949	Banco de pruebas para bombas nucleares en GAM-63 RASCAL.
X-10	North American Aviation		13 de octubre de 1953	Demostrador de tecnología para misiles avanzados.
X-11	Convair		11 de junio de 1957	Banco de pruebas para el programa del misil Atlas.
X-12	Convair		Julio de 1958	Banco de pruebas avanzado para el programa del misil Atlas.
X-13 Vertijet	Ryan Aeronautical Company		10 de diciembre de 1955	Demostrador de la capacidad de un reactor para realizar despegue vertical, sustentación, traslación a vuelo horizontal hacia adelante, y aterrizaje vertical.
X-14	Bell Aircraft		19 de febrero de 1957	Demostrador de la capacidad para despegue horizontal y vertical, sustentación, traslación para vuelo horizontal hacia adelante, y aterrizaje vertical.
X-15	North American Aviation		8 de junio de 1959	Investigaciones de vuelo hipersónico (Mach 6).
X-16	Bell Aircraft		Nunca voló	Avión de reconocimiento a gran altitud.
X-17	Lockheed Corporation		Abril de 1956	Efectos de la reentrada atmosférica a altas velocidades.
X-18	Hiller Aircraft		24 de noviembre de 1959	Aeronave de alas basculantes y STOVL.
X-19	Curtiss-Wright		Noviembre de 1963	Aeronave de transporte VTOL con rotores basculantes.
X-20 Dyna-Soar	Boeing		Nunca voló	Avión espacial reutilizable para misiones militares.
X-21	Northrop Corporation		18 de abril de 1963	Pruebas con alas con control de flujo laminar.
X-22	Bell Aircraft		17 de marzo de 1966	Avión STOVL con rotores basculantes.
X-23 PRIME	Martin Marietta		21 de diciembre de 1966	Pruebas de los efectos de la reentrada atmosférica.
X-24 PILOT	Martin Marietta		1 de agosto de 1973	Avión cuerpo sustentador.
X-25 Bensen B-8	Bensen		6 de diciembre de 1955	Autogiro ligero.
X-26 Frigate	Schweizer		1967	Motoplaneador.
X-27	Lockheed		Nunca voló	Prototipo de caza de alto rendimiento.
X-28 Sea Skimmer	Periera		12 de agosto de 1970	Velero ultraligero.
X-29	Grumman		1984	Avión para pruebas con ala en flecha invertida.
X-30 NASP	Rockwell		No llegó a ser fabricado	Prototipo de avión espacial comercial.
X-31	Rockwell-MBB		1990	Caza provisto de empuje vectorial.
X-32	Boeing		Septiembre de 2000	Caza convencional, STOVL y embarcado.
X-33 Venture Star	Lockheed Martin		Prototipo no completado	Avión espacial reutilizable.
X-34	Orbital Sciences Corporation		Nunca voló	Avión espacial no tripulado reutilizable.
X-35 JSF	Lockheed Martin		2000	Caza convencional, STOVL y embarcado.
X-36	McDonnell Douglas		17 de mayo de 1997	Avión sin cola.
X-37	Boeing		7 de abril de 2006	Vehículo orbital experimental.
X-38 CRV	NASA		1999	CRV (Crew Return Vehicle) con cuerpo sustentador.
X-39	????	Clasificado		FATE (Future Aircraft Technology Enhancements).
X-40 SMV	Boeing		11 de agosto de 1998	SMV (Space Maneuver Vehicle).
X-41 Common Aero Vehicle	????	Clasificado		Vehículo de reentrada con carga comercial.
X-42	????	Clasificado		Cohete militar de combustible líquido.
X-43	NASA		2 de junio de 2001	Vehículo aéreo no tripulado hipersónico propulasado por scramjet
X-44 MANTA	Lockheed Martin		Prototipo no completado	MANTA (Multi-Axis No-Tail Aircraft) con empuje vectorial
X-45	Boeing		22 de mayo de 2002	Demostrador de vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV)
X-46	Boeing			Versión marítima del UCAV X-45.
X-47A Pegasus X-47B	Northrop Grumman		23 de febrero de 2003	Demostrador vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) naval. Primer avión no tripulado en aterrizar en un portaaviones.
X-48	Boeing		20 de julio de 2007	Ala volante de fuselaje integrado (BWB)
X-49 Speedhawk	Piasecki Aircraft		29 de julio de 2007	Helicóptero veloz con VDTP (Vectored Thrust Ducted Propeller)
X-50	Boeing		24 de noviembre de 2003	Demostrador del principio de que un rotor de helicóptero puede ser detenido en vuelo y actuar como ala fija.
X-51 Waverider	Pratt & Whitney et Boeing		Programado para 2009	Pruebas de motores scramjet.
X-52				# no usado (para evitar confusión con el Boeing B-52 Stratofortress)
X-53	Boeing Phantom Works		Noviembre de 2002	AAW : Active Aeroelastic Wing
X-54	Gulfstream Aerospace			Aeronave de investigación y demostración de tecnologías de transporte supersónico futuro para la NASA.
X-55^[1]	Lockheed Martin Skunk Works		2 de junio de 2009	Avión de carga compuesto avanzado - pruebas con fuselaje y cola de moldeado compuesto.
X-56^[2]	Lockheed Martin Skunk Works		2012	Futuro avión no tripulado de vuelo en gran altitud, gran resistencia y disminución de turbulencias para vuelos de reconocimientos
XS-1	Boeing		2017	Este avión puede volar a una velocidad 5 veces superior al sonido. Es un avión no tripulado.