Aviones X

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Los aviones X (en inglés: X-planes) son una serie de aeronaves experimentales estadounidenses (y algunos cohetes) usados para probar nuevas tecnologías y normalmente mantenidos en estricto secreto durante su desarrollo.

El primero de esta serie de aviones, el Bell X-1, se hizo muy conocido por ser el primer avión en superar la barrera del sonido, hito logrado en 1947. Los aviones X posteriores aportaron importantes resultados de investigación, pero solo el avión cohete North American X-15 de principios de los años 1960 logró una fama comparable a la del X-1. Los aviones X desde el número 7 hasta el 12 en realidad eran misiles, y algunos de los demás vehículos eran no tripulados. De la mayoría de los aviones X no se espera que entren nunca en producción a gran escala, y solo unos cuantos fueron producidos. Una excepción es el Lockheed Martin X-35, que compitió contra el Boeing X-32 en el Programa Joint Strike Fighter y pasó a convertirse en el F-35 Lightning II.

En el año 2013, aún estaban en curso nuevos proyectos X-plane. La designación X-52 fue saltada para evitar potenciales confusiones con el bombardero estratégico B-52 Stratofortress.

Lista de aviones XEditar

Nombre Fabricante Imagen Primer vuelo Notas
X-1 Bell Aircraft   19 de enero de 1946 Primer avión en superar la barrera del sonido.
X-2 Starbuster Bell Aircraft   27 de junio de 1952 Avión supersónico Mach 2 - Mach 3.
X-3 Stiletto Douglas Aircraft Corporation   27 de junio de 1952 Avión supersónico fabricado con aleación de titanio.
X-4 Bantam Northrop Corporation   15 de diciembre de 1948 Planos horizontales de cola remplazados con alerones-elevadores.
X-5 Bell Aircraft   20 de junio de 1951 Diseño con ala de geometría variable.
X-6 Convair   No voló Estudio de avión nuclear.
X-7 Flying Stove Pipe Lockheed Corporation   Abril de 1951 Prueba de estatorreactores
X-8 Aerobee Aerojet   Plataforma para prueba de misiles.
X-9 Shrike Bell Aircraft   Abril de 1949 Banco de pruebas para bombas nucleares en GAM-63 RASCAL.
X-10 North American Aviation   13 de octubre de 1953 Demostrador de tecnología para misiles avanzados.
X-11 Convair   11 de junio de 1957 Banco de pruebas para el programa del misil Atlas.
X-12 Convair   Julio de 1958 Bando de pruebas avanzado para el programa del misil Atlas.
X-13 Vertijet Ryan Aeronautical Company   10 de diciembre de 1955 Demostrador de la capacidad de un reactor para realizar despegue vertical, sustentación, traslación a vuelo horizontal hacia adelante, y aterrizaje vertical.
X-14 Bell Aircraft   19 de febrero de 1957 Demostrador de la capacidad para despegue horizontal y vertical, sustentación, traslación para vuelo horizontal hacia adelante, y aterrizaje vertical.
X-15 North American Aviation   8 de junio de 1959 Investigaciones de vuelo hipersónico (Mach 6).
X-16 Bell Aircraft Nunca voló Avión de reconocimiento a gran altitud.
X-17 Lockheed Corporation   Abril de 1956 Efectos de la reentrada atmosférica a altas velocidades.
X-18 Hiller Aircraft   24 de noviembre de 1959 Ala basculante y STOVL.
X-19 Curtiss-Wright   Noviembre de 1963 Aeronave de transporte VTOL con rotores basculantes.
X-20 Dyna-Soar Boeing   Nunca voló Avión espacial reutilizable para misiones militares.
X-21 Northrop Corporation   18 de abril de 1963 Pruebas con alas con control de flujo laminar.
X-22 Bell Aircraft   17 de marzo de 1966 Avión STOVL con rotores basculantes.
X-23 PRIME Martin Marietta   21 de diciembre de 1966 Pruebas de los efectos de la reentrada atmosférica.
X-24 PILOT Martin Marietta  
 
1 de agosto de 1973 Avión cuerpo sustentador.
X-25 Bensen B-8 Bensen   6 de diciembre de 1955 Autogiro ligero.
X-26 Frigate Schweizer  
 
1967 Motoplaneador.
X-27 Lockheed   Nunca voló Prototipo de caza de alto rendimiento.
X-28 Sea Skimmer Periera   12 de agosto de 1970 Velero ultraligero.
X-29 Grumman   1984 Avión para pruebas con ala en flecha invertida.
X-30 NASP Rockwell   No llegó a ser fabricado Prototipo de avión espacial comercial.
X-31 Rockwell-MBB   1990 Caza provisto de empuje vectorial.
X-32 Boeing   Septiembre de 2000 Caza convencional, STOVL y embarcado.
X-33 Venture Star Lockheed Martin   Prototipo no completado Avión espacial reutilizable.
X-34 Orbital Sciences   Nunca voló Avión espacial no tripulado reutilizable.
X-35 JSF Lockheed Martin   2000 Caza convencional, STOVL y embarcado.
X-36 McDonnell Douglas   17 de mayo de 1997 Avión sin cola.
X-37 Boeing   7 de abril de 2006 Vehículo orbital experimental.
X-38 CRV NASA   1999 CRV (Crew Return Vehicle) con cuerpo sustentador.
X-39 ???? Clasificado FATE (Future Aircraft Technology Enhancements).
X-40 SMV Boeing   11 de agosto de 1998 SMV (Space Maneuver Vehicle).
X-41 Common Aero Vehicle ???? Clasificado Vehículo de reentrada con carga comercial.
X-42 ???? Clasificado Cohete militar de combustible líquido.
X-43 NASA   2 de junio de 2001 Vehículo aéreo no tripulado hipersónico propulasado por scramjet
X-44 MANTA Lockheed Martin Prototipo no completado MANTA (Multi-Axis No-Tail Aircraft) con empuje vectorial
X-45 Boeing  
 
22 de mayo de 2002 Demostrador de vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV)
X-46 Boeing   Versión marítima del UCAV X-45.
X-47A Pegasus
X-47B
Northrop Grumman  
 
23 de febrero de 2003 Demostrador vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) naval.

Primer avión no tripulado en aterrizar en un portaaviones.

X-48 Boeing   20 de julio de 2007 Ala volante de fuselaje integrado (BWB)
X-49 Speedhawk Piasecki Aircraft   29 de julio de 2007 Helicóptero veloz con VDTP (Vectored Thrust Ducted Propeller)
X-50 Boeing 24 de noviembre de 2003 Demostrador del principio de que un rotor de helicóptero puede ser detenido en vuelo y actuar como ala fija.
X-51 Waverider Pratt & Whitney et Boeing   Programado para 2009 Pruebas de motores scramjet.
X-52 # no usado (para evitar confusión con el Boeing B-52 Stratofortress)
X-53 Boeing Phantom Works   Noviembre de 2002 AAW : Active Aeroelastic Wing
X-54 Gulfstream Aerospace Aeronave de investigación y demostración de tecnologías de transporte supersónico futuro para la NASA.
X-55[1] Lockheed Martin Skunk Works 2 de junio de 2009 Avión de carga compuesto avanzado - pruebas con fuselaje y cola de moldeado compuesto.
X-56[2] Lockheed Martin Skunk Works   2012 Futuro avión no tripulado de vuelo en gran altitud, gran resistencia y disminución de turbulencias para vuelos de reconocimientos
XS-1 Boeing 2017 Este avión puede volar a una velocidad 5 veces superior al sonido. Es un avión no tripulado.

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

Enlaces externosEditar

En inglés