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El Avro 685 York era un transporte cuatrimotor de ala alta que fue fabricado en Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial. Fue diseñado para proporcionar a la RAF un transporte de largo alcance con un mínimo esfuerzo de diseño.

685 York
Avro York.jpg
LV633 "Ascalon" el transporte personal de Churchill.
Tipo Trasporte de carga y pasaje de gran autonomía
Fabricante Bandera de Reino Unido Avro
Diseñado por Roy Chadwick
Primer vuelo 5 de julio de 1942
Introducido 1943
Estado Retirado
Usuario Bandera de la fuerza aérea de Reino Unido Real Fuerza Aérea británica
Usuarios principales Bandera de Reino Unido BOAC
Bandera de Reino Unido British South American Airways
Producción 1943-1946
N.º construidos 257
Desarrollo del Avro Lancaster

Índice

Desarrollo y diseñoEditar

El diseño del York combinaba el ala, tren de aterrizaje y la planta motriz del bombardero pesado Avro Lancaster, unidos a un fuselaje de sección cuadrada y una unidad de cola completamente nuevos. El ala alta, proporcionaba una excelente visión a las 19 ventanillas circulares situadas a lo largo del espacioso fuselaje.

El primer prototipo voló desde Ringway, Manchester el 5 de julio de 1942, con una unidad de cola bideriva de empenajes marginales, aunque a partir del tercer prototipo todos los York tuvieron cola trideriva. El segundo prototipo fue equipado con motores radiales Bristol Hercules XVI, en vez de los Rolls-Royce Merlin 24 de 1.620 cv, por lo que pasó a denominarse York C.Mk II siendo el único ejemplar construido de esta variante. Los York C.Mk I eran aquellos aviones equipados con el motor lineal Rolls-Royce Merlin de los que fueron construidos 253 ejemplares.

La carga útil del C.MK I era de 4.500 kg o 24 pasajeros. Fueron fabricados 4 prototipos, 208 C.Mk I militares y 45 York civiles.

Servicio operativoEditar

El primer Avro York para uso civil (G-AGJA) fue entregado a BOAC (British Overseas Airways Corporation, Aerolíneas Británicas Transoceánicas) en 1944. Uno de los prototipos designado con el nombre de "Ascalon" fue convertido en avión VIP como un centro de conferencias volante para ser utilizado principalmente por el primer ministro Winston Churchill. En el comando de transporte de la RAF, los más de 200 York fueron utilizados principalmente para unir Inglaterra con la India.

Durante el puente aéreo de Berlín, los York de la RAF volaron más de 58.000 salidas, es decir, casi la mitad de las efectuadas por los británicos.

Terminada la Segunda Guerra Mundial muchos ejemplares pasaron a manos civiles siendo utilizados extensivamente como aviones de carga y de pasajeros en numerosas aerolíneas.

OperadoresEditar

Operadores militaresEditar

Australia  Australia
Francia  Francia
Reino Unido  Reino Unido
  Sudáfrica

Operadores civilesEditar

 
Avro York Mk I.

Especificaciones técnicasEditar

 
Avro 685 York

Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación. Vol.II pag 454

Características generales

Rendimiento


ReferenciasEditar

NotasEditar

BibliografíaEditar

  • Bridgeman, Leonard; Gunston, Bill (2001) [1946]. «The Avro Type 685 York». Jane's fighting aircraft of World War II (cartoné). Londres: Random House Group. p. 318. ISBN 1-85170-493-0. 
  • Eastwood, Tony and John Roach. Piston Engine Airliner Production List. West Drayton, UK: The Aviation Hobby Shop, 1991. ISBN 0-907178-37-5.
  • Hannah, Donald. The Avro York (Aircraft in Profile number 168). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Holmes, Harry (2004). Avro - The History of an Aircraft Company (2ª edición). Marlborough (Nueva Zelanda): Crowood Press. ISBN 1-86126-651-0. 
  • Jackson, A. J. (1990). Avro Aircraft since 1908 (2ª edición). Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-834-8. 
  • Ottaway, Susan and Ian. Fly With the Stars - A History of British South American Airways. Andover, Hampshire, UK: Speedman Press, 2007. ISBN 978-0-7509-4448-9.
  • Stewart, Greig. Shutting Down the National Dream: A.V. Roe and the Tragedy of the Avro Arrow. Toronto: McGraw-Hill-Ryerson, 1991. ISBN 0-07-551119-3.
  • Varios (1982). Enciclopedia Ilustrada de la Aviación 2. Delta Barcelona. p. 454. ISBN 84-85822-36-6.