Siemens O&K
El Siemens-Schuckert Orenstein y Koppel (normalmente abreviado como Siemens O&K) es un subterráneo utilizado en el Subte de Buenos Aires que fue construido por Siemens-Schuckert y Orenstein y Koppel en 1934, 1937 y 1944, con un pequeño número de coches construidos en la Argentina.[1] Los Siemens O&K fueron el material rodante de las líneas construidas por la Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF) y desde entonces ha servido en todas las líneas del subterráneo (con la excepción de la línea B, que utiliza electrificación del tercer riel) de 1934 al día de hoy, tanto en su forma original y como los coches restaurados por el Grupo Emepa y Alstom.[2]
| Orenstein & Koppel | ||
|---|---|---|
| Subterráneo | ||
.jpg) Siemens O&K durante su último día de servicio en la Línea H, detrás se aprecia su reemplazo, un Alstom Metrópolis Serie 300 | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante |
 | |
| Año fabricación | 1934-1937-1944 | |
| Unidades fabricadas |
28 coches 50 coches (reformados) | |
| Potencia | 115 kW (cada motor) | |
| Características técnicas | ||
| Ancho de vía | 1 435 mm | |
| Composición | 4 coches M-R-R-M | |
| Velocidad máxima | 65 km/h | |
| Longitud | 17 m | |
| Anchura | 2,60 m | |
| Altura | 2,34 m | |
| Peso | 31 980 kg (cada coche) | |
| A bordo | ||
| Nº plazas |
162 sentados 564 parados | |
| Conexiones | ||
| Mando múltiple | Sí | |
| Equipamiento | ||
| Protección del tren | ATP | |
Como tal, ha sido el material rodante más utilizado en la historia del metro, y el segundo en cantidad de años de servicio (Siendo los primeros los Coches La Brugeoise). Los coches originales fueron retirados en julio de 2016, siendo remplazados por nuevos Alstom Serie 300, mientras que los modelos renovados están en el taller lacarra de la línea e
- Años de fabricación: 1934-1937-1944
- Fabricante: Siemens
- Alimentación: Pantógrafo - 1500 VCC
- Velocidad máxima: 65 km/h
- Largo: 17 m
- Ancho: 2,60 m
- Alto: 2,34 m
- Peso: 31 t por coche
- Freno de servicio: neumático
- Freno de emergencia: neumático
- Composición: 4 coches, 2 motores y 2 remolcados (M-R-R-M)
- Capacidad: 162 sentados y 564 parados
- Potencia: 115 kW por motor
Material rodante editar
| Formación | Composición | Estado | Original/Reformado | Actividad |
|---|---|---|---|---|
| F | M52-R52-R11-M11 | Retirado | Original | |
| H | Mcb035-R043-R046-Mca046 | Retirado | Reformado (Emepa) | |
| - | R12-...-...-R50 | Retirado | Original | |
| G | R37-M37-M5-... | Retirado | Original | |
| B | Mca004-Rp004-Mp002-Rp026-Mcb026 | Retirado | - | |
| A | Mca032-Rp032--Rp016-Mp029-Mcb 016 | Retirado | - |
Historia editar
Los primeros coches Siemens-Schuckert Orenstein y Koppel fueron adquiridos en 1933 por la Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas. (CHADOPyF) para la primera línea construida por la empresa en la ciudad, Línea C (entonces conocida como Línea 1, aunque fue la tercera construida en la ciudad), que fue inaugurado en 1934. Funcionaron en la Línea hasta el año 2007, cuando fueron reemplazadas por unidades japonesas Nagoya, y transferidos a la Línea H
Cuando la CHADOPyF completo la Línea D en 1937, los Siemens fueron el material rodante hasta los años 90, cuando fueron reemplazados por los Fiat-Materfer y más tarde por los Alstom Metrópolis en 2004. En 1944, la Línea E fue la última línea construida por CHADOPyF y fue, una vez más, inaugurada con los Siemens. En 1968 se adquieren coches españoles CAF-GEE, de aspecto similar a los Siemens, funcionaron en las últimas dos líneas de la CHADOPyF (La D y la E)[3][4][5][6]
Uso reciente editar
Cuando la Línea H fue inaugurada en 2007, se consideró innecesario comprar nuevo material rodante para la línea hasta que la cantidad de pasajeros fueran lo suficientemente altos para justificar la compra de material nuevo. Entonces, los Siemens fueron puesto de vuelta al servicio y estuvieron presente en la inauguración de la línea (De solo 5 estaciones, en ese momento), lo que convirtió a la Línea H en la cuarta línea que fue inaugurada por los coches, y la primera en ser inaugurada por material rodante usado. A medida que la línea fue ampliada, se adquirieron 120 coches Alstom Metrópolis Serie 300, siendo retirados el 26 de julio de 2016.[7] En la línea A, funcionan unos Siemens reformados por el Grupo Emepa y Alstom como material rodante provisional hasta que arriben la totalidad de los Coches serie 200 del Subte de Buenos Aires
En enero de 2017, alguno de los coches fueron puestos a subasta.[8]
Galería editar
-
Los primeros Siemens en el Puerto de Buenos Aires (c.1934) -
Siemens O&K durante la inauguración de la Línea E (1944). -
Coches originales y reformados en los talleres de la Línea H. -
Interior de un coche original. -
Interior de un coche reformado. -
Cabina de conductor de un coche reformado.
.JPG)
Referencias editar
- ↑ enelSubte.com. «Los Siemens que no fueron». Consultado el 31 de julio de 2016.
- ↑ enelSubte.com. «Siemens de 1934, presentes en la inauguración». Consultado el 26 de junio de 2016.
- ↑ Línea E: 70 años buscando pasajeros - EnElSubte, 20 June 2014.
- ↑ Ferrofilatelia - EnElSubte, 6 June 2010.
- ↑ Línea D - Buenos Aires Ciudad.
- ↑ Línea E - Buenos Aires Ciudad.
- ↑ El último viaje de los Siemens en la línea H - EnElSubte, 3 de julio de 2016.
- ↑ girabsas.com. «Cuándo se realizará la subasta de los seis vagones del subte porteño, qué tipo de formaciones ingresarán a la compulsa y cuánto cuestan». girabsas.com. Archivado desde el original el 16 de enero de 2017. Consultado el 15 de enero de 2017.
Datos: Q24810376
Multimedia: Orenstein & Koppel / Siemens-Schuckert / Q24810376
