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Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana

Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana —en valenciano, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana—, abreviadamente FGV,[1][2][3]​ es una empresa pública dependiente de la Generalidad Valenciana que gestiona y administra las líneas férreas de ancho métrico que se extienden por la Comunidad Valenciana. Estas líneas estaban anteriormente gestionadas por Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE), excepto la línea Valencia-Riba-Roja, que era propiedad de RENFE. Esta última tenía ancho ibérico y tuvo que ser modificada para integrarla con el resto de la red como línea 9.

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana
FGV.svg
AlicanteTramLaIsleta4.jpg
Tren ligero en la parada de La Isleta
Acrónimo FGV
Tipo Metro, tranvía y tren ligero
Fundación 1986
Sede Partida de Xirivelleta, s/n
46014 Valencia
Área de operación Provincia de Valencia y Provincia de Alicante
Consejo de Administración María José Salvador Rubert (Presidenta)
Josep Vicent Boira i Maiques (Vicepresidente)
Ángeles Cuenca García
Carlos Domingo Soler
Clara Ferrando Estrella
Pedro Luis Sánchez Novella
Francesc de Borja Signes Núñez
Personas clave Francesc de Borja Signes Núñez
Marcas Metrovalencia y TRAM Metropolitano de Alicante
Propietario Imagotip de la Generalitat Valenciana.svg
Twitter Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana
Sitio web fgv.es

La red tiene una longitud total de 285,53 kilómetros de vías férreas (metro, tranvía y tren ligero) con 211 estaciones. En el área metropolitana de Valencia se organiza, bajo la marca de Metrovalencia, en 9 líneas y 138 estaciones; mientras que en la provincia de Alicante, bajo la marca TRAM Metropolitano de Alicante, en 6 líneas y 73 estaciones. En 2016 se realizaron un total de más de 73 millones de viajes.[4]

La empresa está presidida actualmente por María José Salvador, consellera del departamento de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio de la Generalitat Valenciana.[4]

Los ingresos provienen entre un 30 y un 50 % de la venta de billetes (unos 60 millones de euros), mientras que el resto está cubierto por los Presupuestos de la Generalitat. En total la empresa cuesta unos 180 millones de euros anuales y está subvencionada en dos tercios.[5]

Índice

RedEditar

MetrovalenciaEditar

Es la marca bajo la que FGV opera la red de metro y tranvía en el área metropolitana de Valencia. Desde 2017 está adherida a la Autoridad de Transporte Metropolitano de Valencia, que es una entidad pública encargada de coordinar y planificar el transporte público en esta zona.[6]

LíneasEditar

 
Esquema de las líneas de Metrovalencia desde marzo 2015.
Línea Cabeceras Tipo Estaciones Longitud (km) Viajeros (2018)[7]
  Bétera Villanueva de Castellón Metro 40 72,145 9.613.427
  Llíria Torrent Avinguda Metro 33 39,445 8.903.775
  Rafelbunyol Aeroport Metro 26 24,691 13.510.623
  Mas del Rosari
Lloma Llarga Terramelar
Doctor Lluch Tranvía 33 16,999 6.395.055
  Marítim-Serrería Aeroport Metro 18 13,293 10.449.041
  Tossal del Rei Marítim-Serrería Tranvía 21 3,571 2.030.816
  Marítim-Serrería Torrent Avinguda Metro 16 15,497 7.517.867
  Marina Reial Joan Carles I Marítim-Serrería Tranvía 4 1,230 414.385
  Alboraya-Peris Aragó Riba-roja de Túria Metro 23 24,859 8.434.113
TOTAL (9 líneas de metro y tranvía)
Debido a que todas las líneas comparten trazado,
la suma se hace en valores totales de toda la red.
138 156,388 km 67.269.102

ViajerosEditar

Año Viajeros
2018 67.269.102
2017 63.843.233
2016 62.631.756
2015 60.686.598
2014 60.279.360

TRAM de AlicanteEditar

LíneasEditar

 
Esquema de las líneas del TRAM.
Línea Cabeceras Tipo Estaciones Longitud (km) Andén (m) Viajeros (2016)
1 Luceros Benidorm Tren ligero 20 43,21 80 2.232.091
2 Luceros San Vicente del Raspeig Tranvía 14 8,92 65 3.907.239
3 Luceros Campello Tranvía

Tren ligero

17 14,09 80 2.131.635
4 Luceros Plaza de La Coruña Tranvía 18 10,03 65 1.544.899
5 Puerta del Mar Plaza de La Coruña Tranvía 17 8,7 65
9 Benidorm Denia Automotor 18 50,83 80 616.624
TOTAL (6 líneas operativas de tranvía y tren ligero)
Debido a que algunas líneas comparten trazado,
la suma se hace en valores totales de toda la red.
71 129,15 km - 10.432.487[8]

Ampliaciones y proyectosEditar

En L1 Luceros - Benidorm :

El 31 de julio de 2018 se amplió la línea L1 a lo largo de 1,4 kilómetros, hasta la nueva parada Benidorm-Intermodal, para prestar servicio a la estación de autobuses y se cerró el apeadero de Disco Benidorm[9]​.

En L9 Benidorm - Denia :

Actualmente se están llevando a cabo las obras de renovación y modernización de la linea[10]​, que permitirán la circulación de trenes duales y de piso bajo así como la integración tranviaria en Denia, el presupuesto total de la actuación supera los 100 millones de Euros y está prevista su finalización en 2019.

Nuevos trenes duales

El 17 de julio FGV adjudicó a Stadler [11]​ por 43 millones de Euros la construcción de 6 nuevos trenes para la línea 9, dichos trenes serán de propulsión dual (diésel y eléctrica) contarán con piso bajo y una velocidad máxima de 100km/h, se recibirán entre 2019 y 2021.

Estación Intermodal

Se ha anunciado la prolongación del túnel por el que circulan las líneas 1, 2, 3 y 4 desde la estación de Luceros hasta la estación de Renfe. Dicho túnel y el cajón de la estación se encuentran construidos desde 2010, habiéndose proyectado la terminación de las obras para unir la estación del Tram con la de Renfe durante el periodo 2020-2023.[12][13]

ViajerosEditar

Año Viajeros
2018 11.054.418
2017 10.505.637
2016 10.432.487
2015 10.288.512
2014 10.150.694
2013 7.334.633
2012 6.085.403
2011 6.132.716
2010 5.240.971
2009 4.696.779
2008 3.960.074
2007 2.726.882
2006 2.456.444
2005 2.510.122
2004 2.299.000
2003 1.741.048

Material móvilEditar

ValenciaEditar

Desde 1986 hasta hoy FGV ha tenido varias series de tren que han dado servicio en la red. Estos son algunos ejemplos:

Serie 3900Editar

FGV UTE 3900
 
Numeración 3901 a 3918, todas retiradas del servicio y unidad 3907 en espera de restauración para su preservación
Fabricante GEC-Alsthom
Composición Motor - Remolque - Motor (antiguamente)
Motor - Remolque - Remolque - Motor
Longitud 60 m
Peso 122,8 t
Tensión 1,5 kV
Potencia 1.312 kW
Velocidad máxima 80 km/h

Serie 4300Editar

FGV UTE 4300
 
Numeración 4301 a 4362
Unidades en servicio Todas
Fabricante Vossloh
Composición Motor - Remolque - Remolque - Motor
Motor - Remolque - Remolque Motriz - Remolque - Motor
Longitud 60,49 m
Peso 122,85 t
Tensión 1,5 kV
Potencia 1.480 kW
Velocidad máxima 80 km/h

Serie 3800Editar

Serie 3800
 
Numeración 3801 a 3825
Fabricante CAF, Siemens y GEC-Alsthom
Composición Remolque - Motor
Longitud 23,78 m
Peso 29,7 t
Tensión 750 V
Potencia 432 kW
Velocidad máxima 65 km/h

Serie 4200Editar

Bombardier 4200
 
Numeración 4201 a 4219
Fabricante Bombardier
Composición Motor - Remolque - Remolque - Motor
Longitud 32,366 m
Peso 41 t
Tensión 750 V
Potencia 420 kW
Velocidad máxima 65 km/h

AlicanteEditar

Serie 4100Editar

Tren-tram (serie 4100)
Línea Línea 1 y puntualmente en línea 3.
Tensión 750 V.
Potencia 840 kW.
Toma de corriente Pantógrafo.
Velocidad máxima 110 km/h.
Peso 57 Tm.
Longitud 37,01 metros.
Nº de unidades del parque 9.
Capacidad 315 pasajeros.

Los trenes-tram de Vossloh, con capacidad para 303 pasajeros y velocidad máxima de 100 km/h, están capacitados para poder realizar trayectos mixtos, es decir, de tranvía sobre un trazado urbano o de tren en un medio suburbano o metropolitano (pudiendo alcanzar en este último caso los 100 km/h).

Por estas unidades, FGV deberá pagar una multa debido a irregularidades en el contrato de los 9 Tren-Tram a Alstom (en la actualidad Vossloh) denunciadas por los aspirantes a ganar el concurso.[14]

Serie 4200Editar

Bombardier 4200
Línea 2, 3 y 4
Tensión 750 V.
Potencia 420 kW.
Toma de corriente Pantógrafo.
Velocidad máxima 70 km/h.
Peso 41 Tm.
Longitud 32.366 metros.
Nº de unidades del parque 11.
Capacidad 277 pasajeros.

A finales de mayo de 2007 entraron en servicio los tranvías de Bombardier de la familia Flexity Outlook. Prestan servicio en la línea 2, en la línea 3 y en la línea 4.

Serie 2500Editar

Automotor MAN (serie 2500)
Línea Línea 9
Velocidad máxima 80 km/h.
Velocidad mínima continua 16 km/h.
Peso 54 Tm.
Longitud entre acoplamientos 15,6 metros.
Nº motores tracción 2
Potencia por motor 245 kW.
Nº de unidades del parque 6.
Capacidad 259 pasajeros.

Actualmente (2007) se han reformado, modernizado y adecuado por parte de Sunsundegui a la marca comercial TRAM seis de los ocho automotores MAN diésel que circulan entre Benidorm y Denia.

Serie 2300Editar

Todas las unidades han sido retiradas

Automotor Man (serie 2300)
Velocidad máxima 80 km/h.
Peso 23 Tm.
Longitud entre acoplamientos 34,920 metros.
Nº motores tracción 2
Potencia por motor 308 kW.
Nº de unidades del parque 16.
Capacidad 92 pasajeros.

Limón-ExprésEditar

 
Un coche de pasajeros y dos locomotoras del tren turístico Limón Exprés en la estación de Benidorm.

La idea de poner en marcha el tren de época Limón-Exprés la tuvo el inglés David A. G. Simpson. Desde la estación de Benidorm veía antiguos vagones de tren fuera de servicio que antes circulaban por la línea Denia-Carcagente, entonces parcialmente y un poco después totalmente cerrada, y que debían ser llevados al desguace.

Los vagones se pintaron de nuevo.[15]​ Y desde el 1 de junio de 1971 hasta el 27 de mayo de 2005 funcionaron en el tren turístico Limón-Exprés entre Benidorm y Gata de Gorgos doce vagones de las series CC-200 y ZZ-200, fabricados en los años 1920. Ambos tipos de vagones se modificaron y renovaron en 1987. Iban tirados por locomotoras de la Serie 1000, fabricadas entre 1954 y 1964 por la empresa Babcock & Wilcox.

Desde finales de mayo de 2005 ya no está en funcionamiento. Los vagones no están en buen estado y en los últimos tiempos hubo algunos descarrilamientos. Debido a este envejecimiento del material, se ha optado por una renovación del material rodante. Debido a otros grandes proyectos, como la renovación de la vía, este proceso puede alargarse aún un tiempo. En la actualidad se encuentra en estado de abandono tras unas pequeñas reformas, esperando para finalizar su restauración completa en las instalaciones de Campello.[16]

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. Boletín Oficial del Estado - Comunidad Autónoma Valenciana.
  2. Diario Oficial de la Generalidad Valenciana - Licitación de contratos administrativos
  3. Así consta en la Ley 4/1986 de 10 de noviembre, de creación de la Entidad “Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana” y en el Aviso Legal de su web
  4. a b «FGV cierra 2016 con dos millones de desplazamientos y 73 millones de viajeros, un 3% más». Valencia. Europa Press. 28 de marzo de 2017. Consultado el 16 de abril de 2017. 
  5. «“Vamos a dar más servicio de metro por la noche pero con cabeza”». El País (Valencia). 15 de abril de 2017. Consultado el 16 de abril de 2017. 
  6. «Datos de la red de Metrovalencia». FGV. Consultado el 9 de junio de 2019. 
  7. https://www.metrovalencia.es/page.php?page=200&id=4007
  8. «El Tram de Alicante alcanza los 10,4 millones de usuarios en 2016». Finanzas.com. 2017-1. Consultado el 9 de junio de 2019. 
  9. INFORMACION. «Una nueva intermodal unirá las estaciones de autobús y Tram en Benidorm en 2018». www.diarioinformacion.com. Consultado el 9 de junio de 2019. 
  10. «Inversiones de màs de 100 millones de euros para la modernización de la Línea 9 del TRAM Alicante-Dénia». Dénia.com. 24 de agosto de 2017. Consultado el 9 de junio de 2019. 
  11. «El Consell adjudica a Stadler seis trenes por 43 millones tras la pérdida de su mayor contrato». Expansión.com. 16 de agosto de 2017. Consultado el 9 de junio de 2019. 
  12. S.L, EDICIONES PLAZA. «Puig exprime el tranvía de Alicante como balance y apuesta». Alicanteplaza. Consultado el 9 de junio de 2019. 
  13. S.L, EDICIONES PLAZA. «Puig anuncia un proyecto de 30 millones para conectar el tranvía y Renfe en cuatro años». Alicanteplaza. Consultado el 9 de junio de 2019. 
  14. País, Ediciones El (5 de enero de 2007). «Una juez decreta nula la adjudicación de los trenes del Tram de Alicante». El País. ISSN 1134-6582. Consultado el 9 de junio de 2019. 
  15. «TRANVIA Portal: El portal de ferrocarril en Español - A la espera del…». tranvia.org. 29 de junio de 2012. Archivado desde el original el 29 Jun 2012. Consultado el 9 de junio de 2019. 
  16. INFORMACION. «El «Limón Express» sigue abandonado tras dos años pese a estar licitada su reparación». www.diarioinformacion.com. Consultado el 9 de junio de 2019. 

Enlaces externosEditar