Abrir menú principal

Piasecki H-21

(Redirigido desde «H-21 Shawnee»)

El Piasecki H-21 Workhorse/Shawnee es un helicóptero estadounidense, el cuarto de una línea de helicópteros de doble rotor diseñados y construidos por la compañía Piasecki Helicopter (posteriormente Boeing Vertol). Llamado con frecuencia "plátano volador", es un helicóptero multipropósito, utilizando ruedas, esquís o flotadores. Fue usado para rescate en el Ártico porque tenía buenas prestaciones aun con bajas temperaturas.[1]

Piasecki H-21 Shawnee/Workhorse
Piasecki H-21B USAF.jpg
Piasecki H-21B, Elmendorf AFB, Alaska.
Tipo Helicóptero de transporte militar
Fabricante Bandera de Estados Unidos Piasecki Helicopter
Primer vuelo Abril de 1952
Introducido Octubre de 1953
Retirado 1967
Estado Retirado
Usuario Bandera de Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Bandera de Estados Unidos Ejército de los Estados Unidos
N.º construidos 547 aprox.
Desarrollo del HRP Rescuer

Diseño y desarrolloEditar

Desarrollado a partir del HRP-2 de la Guardia Costera (Piasecki PV-17 mejorados), el prototipo del helicóptero de rotores en tándem Piasecki PV-22 (designado XH-21 por la Armada estadounidense) realizó su primer vuelo en abril de 1952. En 1949, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos realizó un pedido de 18 aparatos YH-21 para evaluación, que fueron seguidos por un lote inicial de serie de 32 H-21A, denominados Workhorse. Los H-21A destinados al Servicio de Salvamento Aéreo del Servicio de Transporte Aéreo Militar estaban dotados de un motor Wright R-1820-103 de 1250 hp; el primero de estos ejemplares voló en octubre de 1953. Otros seis aparatos fueron construidos por contratos de la USAF, pero suministrados a Canadá en virtud del Programa de Asistencia Militar.

La segunda versión de serie fue la H-21B, que usaba la plena potencia (1425 hp) suministrada por el motor R-1820-103 para cubrir su mayor peso, 6800 kg contra los 5200 kg iniciales. Se construyeron 163 aparatos, principalmente para el Mando de Transporte de Tropas; estos contaban con piloto automático, podían llevar depósitos auxiliares de combustible y contaban con cierto blindaje.

El equivalente en el Ejército estadounidense fue el H-21C Shawnee, del que se construyeron 334 unidades. Entre ellos se incluyen 98 para el Ejército francés, 10 para la Marina francesa y 6 para Canadá; 32 se enviaron al Ejército de Alemania Occidental, que los encuadró en el Heeresflieger-bataillon 300. El H-21C, redenominado CH-21C en julio de 1962, llevaba una eslinga ventral para 1800 kg de carga. Su producción transcurrió entre septiembre de 1954 y marzo de 1959; los modelos tardíos fueron denominados Model 43 por la compañía, cuando esta se convirtió en 1956 en la Vertol Aircraft Corporation. Los H-21A y H-21B fueron redenominados retrospectivamente Model 42. Dos conversiones de células H-21C dotadas de turboejes fueron denominadas Model 71 (H-21D), con dos motores General Electric T58 y puesta en vuelo por primera vez en septiembre de 1957, y Model 105, equipada con dos Avco Lycoming T53. A partir de esta última, se diseñó el Vertol 107 (padre de la serie Boeing-Vertol H-46 (Boeing CH-46 Sea Knight).

VariantesEditar

XH-21
Designación de la USAF para el primer prototipo del H-21.
YH-21 Work Horse
Versión de la Búequeda y Rescate (SAR) de la USAF del HRP-2 para pruebas de servicio, 18 construidos.
H-21A Work Horse (Model 42)
Igual que el YH-21 con cambios en detalle y propulsado por un Wright R-1820-102 de 1250 hp, redesignado CH-21A en 1962, 32 construidos para la USAF, 6 para la Real Fuerza Aérea Canadiense.
H-21B Work Horse (Model 42)
Igual que el H-21A, pero con motor Wright repotenciado (1425 hp) y asientos para 20 soldados, piloto automático como estándar, y blindaje de protección limitada y depósitos externos de combustible, se convirtió en CH-21B en 1962, 163 construidos para las fuerzas estadounidenses. 10 construidos para las Fuerzas de Autodefensa de Japón; 10 H-21B construidos para la Marina Nacional francesa.
SH-21B Work Horse
Conversión de Rescate del H-21B, se convirtió en HH-21B en 1962.
H-21C Shawnee (Model 43)
Versión del Ejército estadounidense del H-21B, se convirtió en CH-21C en 1962, 334 construidos para les fuerzas estadounidenses. 32 construidos bajo licencia por Weser Flugzeugbau para el Ejército de Alemania Occidental. 98 construidos para el Ejército del Aire francés y la Aviación Ligera del Ejército de Tierra Francés (ALAT).
XH-21D Shawnee (Model 71)
Dos H-21C remotorizados con dos motores turboeje General Electric T58 en lugar del Wright R-1820. No entró en producción.
CH-21A
H-21A redesignado en 1962.
CH-21B
H-21B redesignado en 1962.
CH-21C
H-21C redesignado en 1962.
HH-21B
SH-21B redesignado en 1962.
Model 42A
Conversión por Vertol Aircraft (Canada) de ocho H-21 de la Real Fuerza Aérea Canadiense para uso civil. Equipados para llevar 19 pasajeros ó 1279 kg de carga interna o una carga colgada de 2268 kg.
Model 44A
Versión de transporte comercial de 19 pasajeros del H-21B. Once en total (designación militar sueca: HKP-1), 2 para la Fuerza Aérea Sueca, 9 para la Armada de Suecia. Dos usados para propósitos de pruebas/evaluación para las Fuerzas de Autodefensa de Japón.
Model 44B
Versión comercial de 15 pasajeros/carga del H-21B.
Model 44C
Versión comercial ejecutiva de ocho pasajeros del H-21B.
CH-127
Model 44 de Vertol Canada.
Piasecki HKP-1
Model 44 para la Armada de Suecia.

OperadoresEditar

Especificaciones (CH-21C)Editar

 
H-21C del Heeresflieger-bataillon 300.

Referencia datos: U.S. Army Aircraft Since 1947 [13]

Características generales

  • Tripulación: 3-5 (piloto, copiloto, jefe de tripulación, y uno o dos artilleros en Vietnam)
  • Capacidad: 20 soldados o 12 camillas
  • Longitud: 16,01 m
  • Diámetro rotor principal: 13,41 m
  • Altura: 4,80 m
  • Área circular: 282,6 m2
  • Peso vacío: 4058 kg
  • Peso cargado: 6893 kg
  • Peso máximo al despegue: 6893 kg
  • Planta motriz:motor radial de 9 cilindros sobrealimentado, refrigerado por aire Wright R-1820-103.

Rendimiento

Armamento

  • Otros: Variable, normalmente 1 ó 2 ametralladoras de 12,7 mm o M60 de 7,62 mm

Véase tambiénEditar

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

ReferenciasEditar

  1. «FAA REGISTRY: N64606». Federal Aviation Administration. 11 de noviembre de 2009. Consultado el 12 de noviembre de 2009. 
  2. «World Helicopter Market 1967 pg. 61». flightglobal.com. Consultado el 4 de agosto de 2016. 
  3. «World Air Forces 1955 pg. 621». flightglobal.com. Consultado el 4 de agosto de 2018. 
  4. Swanborough and Bowers 1963, pp. 398–399.
  5. Flight 13 May 1955, p. 668.
  6. Arkell Flight 21 June 1957, p. 844.
  7. «World Helicopter Market 1967 pg. 60». flightglobal.com. Consultado el 4 de agosto de 2016. 
  8. «aéronautique navale H-21». helis.com. Consultado el 5 de enero de 2013. 
  9. a b «World Helicopter Market 1967 pg. 62». Flightglobal Insight. 2018. Consultado el 4 de agosto de 2018. 
  10. «Trade Registers». Armstrade.sipri.org. Consultado el 3 de febrero de 2019. 
  11. «World Helicopter Market 1967 pg. 65». flightglobal.com. Consultado el 4 de agosto de 2016. 
  12. «Helicopters in Civil Operations pg. 388». flightglobal.com. 21 de marzo de 1958. Consultado el 10 de febrero de 2015. 
  13. Harding 1990, p.262.

BibliografíaEditar

  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.11 - pags.2715-16, Edit. Delta, Barcelona 1984 ISBN 84-85822-97-8
  • Duke, R.A., Helicopter Operations in Algeria [Trans. French], Dept. of the Army (1959).
  • Harding, Stephen. U.S. Army Aircraft Since 1947. Shrewsbury, UK:Airlife Publishing, 1990. ISBN 1-85310-102-8.
  • United States Air Force Museum (edición de 1975).

Enlaces externosEditar