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Sikorsky H-34 Choctaw

(Redirigido desde «Sikorsky H-34»)

HistoriaEditar

Sikorsky comenzó a trabajar en el S-58 en 1951, debido principalmente a que resultaba obvio que el helicóptero tenía un gran potencial en misiones ASW (de lucha antisubmarina), potencial que no habían podido desarrollar al completo máquinas pequeñas y faltas de potencia como el S-55, por entonces en activo (utilizado para ese cometido por la Armada estadounidense, bajo la denominación HO4S-1). A fin de cubrir la necesidad que existía por un potente helicóptero diseñado expresamente para tareas antisubmarinas, la Armada había firmado en junio de 1950 un contrato con Bell por su XHSL-1, una máquina birrotora en tándem altamente especializada y propulsada por un motor R-2800 Double Wasp de 2400 hp. Estaba previsto que este modelo se integrase a gran escala en la Armada estadounidense y la Marina Real, pero resultó decepcionante y, aunques sus entregas comenzaron en 1957, sólo se construyeron 50 ejemplares. A renglón seguido, la Armada encargó a Sikorsky un nuevo aparato antisubmarino. La construcción del prototipo S-58 se concretó el 30 de junio de 1952, asignándosele la denominación XHSS-1.[1][2]

Diseño y desarrolloEditar

En marcado contraste con la máquina de Bell, el XHSS-1 había sido concebido como un aparato escrupulosamente convencional. En configuración, se trataba de un S-55 ligeramente agrandado, con un rotor principal cuatripala en vez de tripala, en el que se empleaba la misma construcción metálica con largueros de aluminio extruido. El rotor de cola antipar, también cuatripala, había sido diseñado con un único larguero de aluminio macizo y con una ligera estructura alveolar para preservar el perfil aerodinámico de las palas. El gran motor radial de émbolo, uno de los últimos construidos en Estados Unidos (y, coincidentemente, relacionado con el Wright R-1820 Cyclone empleado en el Grumman S-2 Tracker, la contrapartida antisubmarina de ala fija del S-58), estaba instalado de la misma forma a como lo estaba el R-1340 (o R-1300) en el S-55. Montado en la proa, con un acceso libre de obstáculos gracias a dos grandes compuertas, este motor estaba emplazado diagonalmente a 39º, de manera que el árbol de transmisión de alta velocidad pasase entre los dos asientos de la cabina de vuelo hasta los engranajes principales de reducción, situados bajo la cabeza del rotor. El aire de refrigeración, inducido necesariamente por un soplante, accedía al compartimiento del motor a través de grandes aperturas que rodeaban la sección superior del carenado y se expulsaban por la sección ventral, en tanto que los gases de escape de los nueve cilindros eran recogidos por un colector y expelidos a través de un escape único, situado en la sección inferior de babor (en modelos posteriores, este escape aparecía en posición más alta y también más adelantada). El combustible, originalmente de entre 100 y 130 octanos, estaba albergado en depósitos emplazados bajo el suelo del fuselaje; el requerimiento de la Armada estadounidense pedía una capacidad de 306,5 galones (1160 litros). En la práctica, las versiones del Ejército estadounidense llevaron menos carburante, si bien Sikorsky introdujo un depósito exterior metálico de 570 litros. La célula estaba enteramente construida a base de revestimientos metálicos resistentes, y para facilitar su operación embarcada, la totalidad de la sección de cola, con el rotor antipar y los estabilizadores horizontales ajustables en tierra, podía plegarse hacia adelante sobre el costado de babor, pudiendo también plegarse las palas del rotor principal. Los rotores contaban con servomando hidráulico desde la cabina de mando, con asientos lado a lado y un excelente sector visual, en tanto que el tren de aterrizaje, de tipo clásico, podía ser equipado a petición del cliente con flotadores o sistemas inflables de flotación por si se tenían que realizar amerizajes.[1][2]

El primer prototipo del XHSS-1, con el BuAer nº 134668, voló el 8 de marzo de 1954 en la factoría de Bridgeport (Connecticut), fue seguido del primer aparato de producción HSS-1 Seabat (más tarde, SH-34G). El HSS-1N (SH-34J) fue desarrollado para realizar operaciones nocturnas, equipado con radar Doppler para navegación y estabilización automática; el único HSS-1F (SH-34H) estaba motorizado con dos turboejes General Electric T58 y voló en enero de 1957. En 1960, cinco aparatos HSS-1Z (VH-34D) fueron destinados al Destacamento Ejecutivo, encargado de misiones de transporte VIP y presidencial. Los Seabat desprovistos de equipo antisubmarino y destinados a tareas utilitarias fueron designados UH-34G y UH-34J. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos encargó en 1954 la versión HUS-1 Seahorse (UH-34D), que transportaba 12 infantes de marina. Cuatro unidades HUS-1L (LH-34D) fueron modificados para realizar operaciones en el Ártico. El Ejército de los Estados Unidos encargó varios centenares de helicópteros H-34A, H-34B y H-34C Choctaw propulsados por motores R-1820-84 de 1425 hp, con capacidad para 16 soldados u 8 heridos en camilla.

También se construyeron pequeñas cantidades de los modelos civiles de transporte de pasajeros y carga S-58B y S-58D. Una versión de aerolínea de 12 plazas fue usada en cierta cantidad por Chicago Helicopter Airways, New York Airways y Sabena.

Al finalizar su fabricación en enero de 1970, Sikorsky había construido un total de 1820 aparatos.[1][2]

VariantesEditar

H-34A
Versión del Ejército estadounidense del HSS-1 propulsado por un R-1820-84 de 1525 hp, redesignado CH-34A en 1962, 359 construidos y 21 transferidos a la Armada estadounidense.
JH-34A
Designación para H-34A usados en pruebas de armamento.
VH-34A
Conversiones a transporte de personal de H-34A.
H-34B
H-34A convertidos con cambios en detalle, se convirtieron en CH-34B en 1962.
H-34C
Diseño del H-34B con cambios en detalle desde H-34A, se convirtió en CH-34C en 1962.
JH-34C
Designación para CH-34C usados en pruebas de armamento.
VH-34C
Conversiones a transporte de personal de CH-34C.
HH-34D
Designación aplicada a aeronaves con número de serie de la USAF a transferir bajo los Programas de Asistencia Militar y de Adquisición Principal de Defensa.
LH-34D
HUS-1L redesignados en 1962
UH-34D
HUS-1 redesignados en 1962 y 54 construidos nuevos.
VH-34D
HUS-1Z redesignados en 1962.
UH-34E
HUS-1A redesignados en 1962.
HH-34F
HUS-1G redesignados en 1962.
YSH-34G
YHSS-1 redesignados en 1962.
SH-34G
HSS-1 redesignados en 1962.
SH-34H
HSS-1F redesignados en 1962.
 
SH-34J en el USS Essex en 1962.
 
Un helicóptero presidencial VH-34D (BuNo 147201) en el Jardín Sur de la Casa Blanca en 1961.
YSH-34J
YHSS-1N redesignados en 1962.
SH-34J
HSS-1N redesignados en 1962.
UH-34J
SH-34J sin equipo antisubmarino (ASW) para tareas de carga y entrenamiento.
HH-34J
UH-34J ex Armada estadounidense operados por la USAF.
VH-34J
Conversiones a transporte de personal de SH-34J.
XHSS-1 Seabat
Tres Sikorsky S-58 para evaluación por la Armada estadounidense, redesignados como YHSS-1, y luego como YSH-34G en 1962.
HSS-1 Seabat
Modelo antisubmarino de producción para la Armada estadounidense, redesignado SH-34G en 1962, 215 construidos.
HSS-1F Seabat
Un HSS-1 remotorizado con dos YT-58-GE como bancada volante, redesignado SH-34H en 1962.
YHSS-1N Seabat
Un HSS-1 convertido como prototipo del HSS-1N, redesignado YSH-34J en 1962.
HSS-1N Seabat
Versión nocturna/mal tiempo del HSS-1 con aviónica mejorada y piloto automático, redesignada SH-34J en 1962, 167 construidos (además, 75 células HSS-1 fueron construidas al estándar CH-34C para Alemania Occidental).
HUS-1 Seahorse
Versión de transporte utilitario del HSS-1 para el Cuerpo de Marines, redesignada UH-34D en 1962, 462 construidos.
HUS-1A Seahorse
Cuarenta HUS-1 equipados con flotadores anfibios, redesignados UH-34E en 1962.
HUS-1G Seahorse
Versión de la Guardia Costera de los Estados Unidos del HUS-1, redesignada HH-34F en 1962, seis construidos.
HUS-1L Seahorse
Cuatro HUS-1 convertidos para realizar operaciones en la Antártida con el VXE-6, redesignados LH-34D en 1962.
HUS-1Z Seahorse
Siete HUS-1 equipados con interior VIP para el Destacamento de Vuelo Ejecutivo, redesignados VH-34D en 1962.
CH-126
Designación militar canadiense para el S-58B.
S-58A
Designación comercial para la versión de carga básica, certificada en 1956.
S-58B
Designación comercial para versión de carga mejorada, certificada en 1956.
S-58C
Versión comercial de transporte de pasajeros, certificada en 1956.
 
Un S-58T realizando una operación de carga externa en Dallas, Texas.
S-58D
Versión comercial de pasajeros/carga, certificada en 1961.
S-58E
Certificada en 1971.
S-58F
Certificada en 1972, variante con peso máximo aumentado del S-58B.
S-58G
Certificada en 1972, variante con peso máximo aumentado del S-58C.
S-58H
Certificada en 1972, variante con peso máximo aumentado del S-58D.
S-58J
Certificada en 1972, variante con peso máximo aumentado del S-58E.
S-58T
Conversión comercial a potencia de turboeje, usando un Pratt & Whitney Canada PT6T-3 Twin-Pac con una capota de morro especial, presentando unas características tomas de aire rectangulares, siendo las designaciones relacionadas con los modelos originales, las siguientes:
S-58BT
Conversión a turboeje del S-58B.
S-58DT
Conversión a turboeje del S-58D.
S-58ET
Conversión a turboeje del S-58E.
S-58FT
Conversión a turboeje del S-58F.
S-58HT
Conversión a turboeje del S-58H.
S-58JT
Conversión a turboeje del S-58J.
Orlando Heli-Camper
Conversión por Winnebago Industries and Orlando Helicopter, equipada con un motor Wright Cyclone R-1820-24.[3]
Orlando Airliner
Conversión comercial. Helicóptero de pasajeros de 18 asientos.
Westland Wessex
Licencia de producción y desarrollo en el Reino Unido.

OperadoresEditar

Especificaciones (H-34 Choctaw)Editar

Referencia datos: International Directory[30]

 
Dibujo 3 vistas del Sikorsky SH-34G.

Características generales

Rendimiento


Véase tambiénEditar

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

  • Secuencia S-_ (interna de Sikorsky): ← S-55 - S-56 - S-57 - S-58 - S-59 - S-60 - S-61
  • Secuencia HS_S (Helicópteros Antisubmarinos de la Armada estadounidense Pre-1948 (Sikorsky (1928-62))): HSS-1 - HSS-2
  • Secuencia HU_S (Helicópteros Utilitarios de la Armada estadounidense 1950-1962 (Sikorsky (1928-62))): HUS - HU2S/HU2S-1G
  • Secuencia H-_ (Helicópteros estadounidenses (1948–62)): ← H-31 - H-32 - H-33 - H-34 - H-35 - H-37 - H-39
  • Secuencia _H-_ (Helicópteros estadounidenses (1962-actualidad)): ← CH-21 - OH-23 - UH-25 - CH-34 - CH-37 - HH-43 - CH-46/HH-46/UH-46
  • Secuencia C_-_ (Aeronaves de las Fuerzas Canadienses (1968-presente)): ← CSR-123/CC-123 - CH-124 - CH-125 - CH-126 - CH-127 - CT-128 - CC-129

ReferenciasEditar

  1. a b c Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.12, pags. 2933-2934 Edit. Delta, Barcelona ISBN 84-7598-020
  2. a b c Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.14, pags. 3445 - 3452, Edit. Delta, Barcelona. 1985 ISBN 84-7598-065-6
  3. «The Flying Winnebago». 
  4. a b c d "World Air Forces 1968, p. 51." flightglobal.com. Retrieved: 1 March 2013.
  5. "H-58." Fuerza Aerea Argentina. Retrieved: 7 March 2013.
  6. "World Air Forces 1968, p. 48." flightglobal.com. Retrieved: 1 March 2013.
  7. a b c d "World Air Forces 1968, p. 49." flightglobal.com. Retrieved: 1 March 2013.
  8. Griffin, 1969, p.17
  9. "SH-34J." Armada de Chile. Retrieved: 7 March 2013.
  10. "Sikorsky-HSS-1N-(S-58A)." Demand media. Retrieved: 7 March 2013.
  11. "World's Air Forces 1981, p. 332. flightglobal.com. Retrieved: 7 March 2013.
  12. "Air America: Sikorsky UH-34s (1st series)." utdallas.edu. Retrieved: 10 August 2014.
  13. "US Air Force H-34." Helicopter History Site. Retrieved: 7 March 2013.
  14. a b c d "S58 (CH-34, UH-34, VH-34, SH-34, HH-34, S-58A, C, D, S-58T)." Sikorsky Product History. Retrieved: 5 March 2013.
  15. "USCG HH-34.' USCG History. Retrieved: 7 March 2013.
  16. "Sikorsky H-34 / CH-34 Choctaw - Transport / Close-Support Helicopter - History, Specs and Pictures - Military Aircraft." Militaryfactory.com. Retrieved: 20 January 2014.
  17. "World Air Forces 1971, p. 928." flightglobal.com. Retrieved: 7 March 2013.
  18. "World's Air Forces 1981, p. 346." flightglobal.com. Retrieved: 7 March 2013.
  19. "World's Air Forces 2004, p. 65." flightglobal.com. Retrieved: 7 March 2013.
  20. "World Air Forces 1968, p. 52." flightglobal.com. Retrieved: 7 March 2013.
  21. "World Air Forces 1968, p. 52 (m)." flightglobal.com. Retrieved: 1 March 2013.
  22. "=World Air Forces 1971, p. 932." flightglobal.com. Retrieved: 7 March 2013.
  23. "World Air Forces 1968, p. 53." flightglobal.com. Retrieved: 1 March 2013.
  24. "World's Air forces 1981, p. 362." flightglobal.com. Retrieved: 7 March 2013.
  25. "World Air Forces 1968, p. 54." flightglobal.com. Retrieved: 1 March 2013.
  26. "World's Air Forces 1981, p. 377." flightglobal.com. Retrieved: 7 March 2013.
  27. "World Air Forces 1968, p. 55." flightglobal.com. Retrieved: 7 March 2013.
  28. "World Air Forces 1968, p. 60."flightglobal.com. Retrieved: 1 March 2013.
  29. "World's Air Forces 1987, p. 104." flightglobal.com. Retrieved: 7 March 2013.
  30. Frawley, Gerard: The International Directory of Military Aircraft, Aerospace Publications Pty Ltd, 2002.ISBN 1-875671-55-2

Enlaces externosEditar