M-30

autovía urbana de circunvalación de Madrid

La M-30 es una vía de circunvalación, con características de autopista (salvo un tramo al norte denominado Avenida de la Ilustración) que rodea el centro («almendra central») de la ciudad de Madrid, capital de España.

M-30
MadridEspaña
M-30 001861 - Madrid.jpg
Mapa m-30.PNG
Datos de la ruta
Identificador  Indicador M30.png 
Tipo Autopista
Longitud 32,5 km
Administración
Administración Ayuntamiento de Madrid
Otros datos
Hitos Spain traffic signal r301-90.svg (Superficie)
Spain traffic signal r301-70.svg (Túnel)
Spain traffic signal r301-50.svg Avda. de la Ilustración 
Orientación
 • Vía circular km 0 Manoteras
km 32,5 Manoteras
Cruces A-3, avenida del Cardenal Herrera Oria, glorieta de Isaac Rabin y glorieta del Marqués de Vadillo
[editar datos en Wikidata]

Tiene una longitud de 32,5 km con un radio medio de 5,17 km con respecto a la puerta del Sol y una intensidad de circulación media de 304 423 vehículos diarios, lo que la convierte en la vía más transitada de España. Tiene la particularidad de que es la única autopista española de la que es titular un ayuntamiento.

Índice

RecorridoEditar

La M-30 discurre íntegramente por el municipio de Madrid, rodeando sus distritos centrales, y en su recorrido enlaza con las principales carreteras nacionales radiales, que nacen en Madrid, así como con otras autovías (A-42, M-607, M-11, M-500) y con numerosas calles interiores.

Tiene una forma semejante a la de un diamante, con tres sectores claramente diferenciados, que responden a su evolución histórica:

  • El sector este, o avenida de la Paz, que discurre en sentido norte-sur desde el comienzo de la carretera de Burgos (A-1) hasta el Nudo Sur, comienzo de la A-4. El trazado de este sector se realiza en superficie, con amplias vías de servicio que canalizan los enlaces de la autopista (como el Puente de Ventas).
  • El sector oeste, que sigue el curso del río Manzanares en sentido sur-norte desde el Nudo Sur, hasta el enlace de El Pardo. El trazado ha sido completamente soterrado desde el Nudo Sur hasta el enlace con la A-5 (km. 19), dejando en la superficie una amplia zona cruzada por el río que ha sido ajardinada por el Ayuntamiento (parque Madrid Río).
  • El sector norte, o Avenida de la Ilustración, desde el enlace de El Pardo hasta el nudo de Manoteras (donde enlaza con la M-607, la A-1, la M-11 y el paseo de la Castellana). En los sectores más próximos al enlace de El Pardo discurre, todavía con características de autopista, en trinchera, mientras que, en la zona más próxima al nudo de Manoteras, se transforma en una avenida con semáforos.

Existe por otra parte, un enlace de conexión directa ("by-pass sur") entre el sector este y el oeste que evita el paso por el Nudo Sur de los tráficos que quieran rodear el casco urbano sin abandonar la autopista. Dicho enlace es subterráneo en su totalidad y discurre por debajo de zonas del centro urbano (fue abierto mediante tuneladoras).

La vía transcurre junto a algunos hitos de la ciudad, como la torre de comunicaciones Torrespaña (conocida como «el Pirulí»); el popularmente conocido como «Ruedo de la M-30» —un edificio de pisos de realojo, situado en Moratalaz, obra del arquitecto Francisco Javier Sáenz de Oiza—; la mezquita de la M-30; el Tanatorio de la M-30 o el estadio Vicente Calderón, en este caso bajo sus gradas. En el nudo de la Paloma, en el kilómetro 3, se alza una obra escultórica.

Limitación de velocidadEditar

A pesar de ser una vía con características de autopista, la intensidad del tráfico que soporta, la abundancia de entradas y salidas a la vía y el hecho de que una parte de su recorrido se haga de forma subterránea, han llevado al establecimiento de límites de velocidad muy inferiores a los de una vía de este tipo, con un límite genérico de 90 kilómetros por hora en los tramos en superficie y 70 kilómetros por hora en los tramos en túnel.

NomenclaturaEditar

 
Situación del recorrido de la M-30 en el mapa de distritos del municipio de Madrid.

La autopista se designó como M-30 por tratarse del teórico tercer cinturón de circunvalación de Madrid.

El primer cinturón estaría formado por las calles que siguen el antiguo trazado de la cerca de Felipe IV que antiguamente circundó la ciudad: parte baja de la cuesta de la Vega, ronda de Segovia, puerta de Toledo, ronda de Toledo, glorieta de Embajadores, ronda de Valencia, ronda de Atocha, glorieta de Atocha, tapia exterior del Retiro (actualmente, calle de Menéndez Pelayo, el primer tramo de la calle de O'Donnell y calle de Alcalá), paseo de Recoletos hasta la actual plaza Colón, y los «bulevares», calle de Génova, calle de Sagasta y calle de Carranza). Con la construcción del Viaducto, la prolongación de la calle Bailén y su unión con la Gran Vía de San Francisco, a la vez que la construcción de los dos últimos bulevares ya en el siglo XX (calle de Alberto Aguilera y Paseo del Marqués de Urquijo), quedaba el cinturón cerrado por el Oeste.

El segundo cinturón estaría formado por las «Rondas»: avenida de la Reina Victoria, calle de Raimundo Fernández Villaverde, calle de Joaquín Costa, calle de Francisco Silvela, calle del Doctor Esquerdo y calle de Pedro Bosch.

Al tratarse de una vía con características de autopista, el indicador de la vía está formado por letras blancas sobre fondo azul.

HistoriaEditar

ConstrucciónEditar

Ya desde 1929, con el Plan Zuazo-Jansen, presentado al Concurso Internacional para la elaboración de un Anteproyecto de Trazado Viario y Urbanización de Madrid, se proyectó crear un tercer anillo de circunvalación en torno a la ciudad, si bien no existió un proyecto oficial hasta el Plan General de Ordenación Urbana de la ciudad (Plan Bigador) de 1941, aprobado en 1946. El Plan Bigador se basa en los estudios anteriores a la Guerra Civil española y prevé la construcción de dos anillos exteriores de circulación, el primero de los cuales sería la M-30.

No obstante, la construcción de la M-30 no se iniciaría hasta 1970, en dos tramos diferenciados:

  • El tramo este, o avenida de la Paz, entre las carreteras de Irún y de Cádiz (A-1 y A-4), que seguía el lecho del arroyo Abroñigal, el cual hubo de ser canalizado y enterrado bajo el trazado de la autopista.
  • El tramo oeste, o autopista del Manzanares, entre el puente de los Franceses y la carretera de Cádiz, en su mayor parte construido siguiendo el curso del río Manzanares.

Ambos tramos se unían en el Nudo Sur, y no fueron completados hasta 1974, en el caso del tramo oeste, tras una notable oposición vecinal por discurrir la nueva autopista, en muchos casos, a muy pocos metros de sus casas. Es interesante destacar que, durante los primeros meses posteriores a la inauguración, se produjeron muchos robos de vallas separadoras así como atropellos de vecinos que intentaban cruzar a pie la nueva vía. Hasta la construcción de pasarelas peatonales por encima de la M-30 se instalaron semáforos para los peatones en este tramo.

El cierre norte de la M-30 no se produjo hasta la década de 1990, con una notable modificación del trazado inicialmente previsto (que partía del Nudo de la Paloma, seguía por la calle de Costa Rica y la avenida de Alberto Alcocer y atravesaba la Dehesa de la Villa), el cual fue trasladado hacia el Norte, si bien una parte del trazado no tiene características de autopista y es una vía con semáforos (avenida de la Ilustración).

Madrid Calle 30Editar

ProyectoEditar

 
Obras de soterramiento de la M-30 a la altura del Puente de Toledo, septiembre de 2006.

El 20 de febrero de 2004 el Consejo de Ministros autorizó la firma de un Convenio entre el Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento de Madrid para la cesión al Ayuntamiento de la titularidad de la M-30, así como de los tramos urbanos de otras vías hasta entonces dependientes del Ministerio. Esta cesión permitió al Ayuntamiento comenzar a ejecutar ese mismo año el proyecto Madrid Calle 30, nombre con el que desde entonces también se denomina la empresa mixta que gestiona la vía.

Fases del proyectoEditar

El proyecto consistió en diversas actuaciones y modificaciones en la M-30 a lo largo de todo su recorrido, entre las que cobraron una especial significación el soterramiento mediante túneles de la vía a su paso por la ribera del río Manzanares y la construcción del "by-pass Sur", en el que se utilizaron las dos tuneladoras más grandes del mundo (Dulcinea y Tizona).

En concreto, los sectores en los que se dividió el proyecto fueron los siguientes:

 
La M-30 cerca del Nudo Norte.
El Sector Norte: desde la A-6 hasta el enlace con la A-1 y la M-11.
  • Mejora de los enlaces de la M-30 y la avenida de la Ilustración con la M-607.
  • Ampliación de la calzada a cuatro carriles por sentido en la zona noroeste e instalación de vías de servicio. Mejora del enlace con la M-40.
  • Construcción de un túnel con cuatro carriles por sentido y un by-pass Norte que conectará mediante sendos túneles este sector con el sector este de la autopista, evitando de esta manera el tramo con semáforos de la avenida de la Ilustración, así como directamente con la A-1.
 
M-30 este
El Sector Este: desde el Nudo de la Paloma hasta en enlace con la A-3.
  • Reforma del Nudo de la Paloma.
  • Reforma del nudo de Costa Rica.
  • Reforma del nudo con conexión a la A-2.
  • Reforma del nudo de O'Donnell.
  • Reforma del nudo con la A-3, que conecta directamente con el by-pass sur hacia la A-5
  • Asfaltado y armonización de toda la zona este de la M-30.
 
Túnel de la M-30 a la altura del Paseo de la Virgen del Puerto.
El Sector Sur: desde el enlace con la A-3 hasta el Nudo Sur.
  • Creación de un by-pass sur, que permite que los vehículos que procedan de la M-30 dirección A-5 (autovía del Suroeste) y que vayan a la A-3 y viceversa, puedan atajar por este by-pass evitando el nudo sur, que quedaría exclusivamente para los vehículos que se dirigen o proceden de la A-4 o la A-42.
  • Conexión de la calle Embajadores con la M-40.
El Sector Oeste: desde el Nudo Sur hasta el enlace con la A-5.
  • Soterramiento de la M-30, bajo la ribera del río Manzanares, en un túnel de cuatro carriles por sentido de 9952,7 metros de longitud.[1][2]​ A la fecha existe, sin embargo, un pequeño tramo que discurre bajo el Estadio Vicente Calderón, que sigue siendo en superficie a la espera de su demolición, la cual se producirá cuando pueda trasladarse dicho estadio a su nueva ubicación (Estadio de la Peineta).
  • Soterramiento de 2,6 km de la A-5, entre la glorieta de San Vicente (enlace con la M-30) y el cruce con el paseo de Extremadura, y acondicionamiento y ajardinamiento de su superficie.

Oposición al proyecto y nulidadEditar

Desde que fue anunciado, el proyecto encontró una fuerte contestación por parte de la oposición política en el Ayuntamiento –PSOE e IU– así como parte de diversas organizaciones ecologistas. Asimismo, con el comienzo de las obras a esta oposición se sumaron diversas asociaciones vecinales. Como parte de dicha oposición, tanto el PSOE como Ecologistas en Acción interpusieron sendos recursos contencioso-administrativos contra los acuerdos del Ayuntamiento por los que se aprobó el proyecto de reforma.[3]

 
Túnel M30
 
La M-30 a su paso por el distrito de Moratalaz

En el marco del recurso presentado por Ecologistas en Acción, esta organización logró el planteamiento de una decisión prejudicial ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea, el cual, mediante sentencia de 25 de julio de 2008,[4]​ declaró, frente a la posición del Ayuntamiento de Madrid, que la Directiva 85/337/CEE del Consejo, de 27 de junio de 1985, relativa a la evaluación de las repercusiones de determinados proyectos públicos y privados sobre el medio ambiente, en su versión modificada por la Directiva 97/11/CE del Consejo, de 3 de marzo de 1997, sí debía aplicarse a proyectos de la naturaleza del de Madrid Calle 30. Es decir, independientemente de que el ámbito por el cual transcurriría la autopista tras la ejecución del proyecto es una zona urbana consolidada, resultaba obligado para el Ayuntamiento elaborar una Declaración de Impacto Ambiental de las obras sobre dicho ámbito, y lo cierto es que el proyecto se aprobó sin dicha declaración.

Como consecuencia de esta decisión prejudicial, y tras una sentencia en primera instancia en el recurso interpuesto por Ecologistas en Acción desfavorable a las tesis del Ayuntamiento,[5]​ junto con otras resoluciones contradictorias en dicha instancia, en marzo de 2011 el Tribunal Superior de Justicia de Madrid estimó en dos sentencias de 15 de marzo y 22 de marzo que la resolución por la que se aprobó el proyecto era nula de pleno Derecho, por haber omitido un trámite esencial del procedimiento como es la Declaración de Impacto Ambiental.[6][7]

Esta resolución no tiene, sin embargo, consecuencias prácticas, puesto que, a la fecha en que fue emitida, el proyecto estaba concluido.

Inauguraciones y Parque Madrid RíoEditar

El proyectó se inauguró en diversas fases en 2007, si bien a la fecha no han comenzado las obras del denominado «by-pass Norte», que unirá de forma soterrada el sector Este (avenida de la Paz) con el sector Norte (avenida de la Ilustración) de la vía, ni la conexión directa, igualmente en túnel, entre la zona norte de la M-30 y la A-1, todo ello a la espera de una resolución definitiva de la operación urbanística denominada Operación Chamartín, con cuyas obras interferiría la ejecución de los túneles proyectados.

Tras la conclusión de las obras, se puso en marcha la ejecución el proyecto de ajardinamiento de la superficie liberada por las calzadas del sector Oeste paralelas al río Manzanares que fueron soterradas (parque Madrid Río). Estas obras concluyeron, en distintas fases, entre los años 2010 y 2011.

TramosEditar

Denominación Tramo Kilómetros Año servicio / Estado (2017)
   M-30  Sector  A-1   Nudo de Manoteras  -  A-2   Avenida de América 
Nudo de Manoteras
Nudo de la Paloma
Nudo de Cuzco
Nudo de Costa Rica
4,6 1976[8][9][10]
1975[11][12]
2006 (remodelación)[13]
1977[14][15]
2005 (remodelación)[16]
   M-30  Sector  A-2   Avenida de América  -  A-3   Plaza Conde de Casal 
Nudo de Avenida de América
Nudo de O'Donell
4,4 1974[17][18][19][20][21]
2005 (remodelación)[22]
2005 (remodelación)[23]
   M-30  Sector  A-3   Plaza Conde de Casal  -  A-4   Nudo Sur 
Túnel acceso a la  A-3 
Nudo de la  A-3 
3,3 1974[17][18][19][20][21]
2006 (nuevo acceso)[24]
2007 (remodelación)[25]
   M-30  By-pass Sur ( A-3  -  A-42 )
Túnel Norte
Túnel Sur
 
7,5
4,2
 
2007[26]
2007[25]
   M-30  Sector  A-4   Nudo Sur  -  A-5   Avenida de Portugal 
Nudo Sur
Nudo Sur
Soterramiento Nudo Sur - Estadio Vicente Calderón (sentido norte)
Soterramiento Estadio Vicente Calderón - Marqués de Monistrol (sentido norte)
Soterramiento Marqués de Monistrol - Nudo Sur (sentido sur)
5,5 1974[17][18][19][20][21]
1985 (original)[27]
2007 (remodelación)[28]
2007[29]
2007[29]
2007[30]
   M-30  Sector  A-5   Avenida de Portugal  -  A-6   Puerta de Hierro 
Enlace Puente del Rey
Soterramiento Avenida de Portugal (sentido entrada)
Soterramiento Avenida de Portugal (sentido salida)
Soterramiento Cuesta de San Vicente con la Avenida de Portugal
Nudo del Puente de los Franceses
4,7 1990[31][32]
1978[33]
2007[34]
2006[35]
2007[36]
1990[37][38]
   M-30  Sector  A-6   Puerta de Hierro  -  M-605   Nudo de la Zarzuela 
Nudo de la Puerta de Hierro
Remodelación de la zona Noroeste
2,3 1990[31][32]
1990[31][32]
2006[39][40]
   M-30  Sector  M-605   Nudo de la Zarzuela  -  Avenida de Ilustración 
Remodelación de la zona Noroeste
3,1 1992[41][42]
2006[39][40]
   M-30  Sector  Avenida de Ilustración  -  M-607   Nudo La Paz  1,7 1988[43]
   M-30  Sector  M-607   Nudo La Paz  -  Nudo Norte 
Sector  Nudo Norte  -  A-1   Nudo de Manoteras 
Nudo La Paz (conexión con la  M-607 )
1,9 1966[44]
1975[11][12]
2006 (remodelación)[45][46]
By-pass Norte ( Avenida de Monforte de Lemos  -  Nudo de la Paloma )
Túnel Oeste
Túnel Este
- Pendiente del inicio de obras
(pendiente desbloqueo de Operación Chamartín)[1]

SalidasEditar

Tramo: Nudo Norte  A-1  - Nudo Sur  A-4 Editar

Elemento Nombre de salida (sentido horario calzada lateral)/Ver de arriba-abajo Nombre de salida (sentido horario calzada central)/Ver de arriba-abajo Número de salida Nombre de salida (sentido antihorario calzada central)/Ver de arriba-abajo Nombre de salida (sentido antihorario calzada lateral)/Ver de arriba-abajo Carretera que enlaza Notas
   1   M-607  - Colmenar Viejo
 avenida de la Ilustración 
 A-6  - La Coruña
 M-30  Precacución en esta zona. Por la izquierda dirección Burgos
   2   Aeropuerto   Feria de Madrid 
 M-40  Dirección:Zaragoza
 M-11  Salida próxima a la siguiente. Precaución
 avenida de Pío XII 
 Estación de Chamartín 
 avenida de Monforte Lemos 
   1 
 calle Costa Rica 
 avenida de Ramón y Cajal 
 A-2  - Zaragoza
 Aeropuerto 
 Feria de Madrid 
   
   3   calle Serrano Galvache 
 avenida de San Luis 
   4B   pza.Castilla 
   4A   calle Arturo Soria 
 calle Costa Rica 
 pza. Jose Mº Soler 
   2 
   5   calle Costa Rica 
 pza. Jose Mº Soler 
Salida por el lado izquierdo
 avda. de Ramón y Cajal 
 avda de Concha Espina 
   3 
   6   avda. de Ramón y Cajal 
 Palacio de Congresos 
     calle Arturo Soria 
 Estación de Chamartín 
 plza Castilla 
Parque de las Avenidas
 calle Alcalá 
   
   4A   avda de América 
 calle Serrano 
 E-90   A-2 
   4B  Zaragoza
 Aeropuerto 
 Feria de Madrid 
 E-90   A-2 
Parque de las Avenidas    5 
   7   avda de América 
 calle Arturo Soria 
Zaragoza
 Aeropuerto 
 Feria de Madrid 
 E-90   A-2 
 Calle de Alcalá 
 Cibeles 
   6 
   8   calle Salvador de Madariaga  Tanatorio
 calle O´Donnell 
 M-23  - Vicálvaro
   R-3  - Valencia
   
     A-2  - Zaragoza
 Aeropuerto 
 Feria de Madrid   avda de Ramón y Cajal 
   9   Calle de Alcalá 
 Cibeles 
   10   Calle San Marcelo 
 avda Marqués de Corbera 
 calle O´Donnell 
 Puerta de Alcalá 
   7 
 A-3 
 Plza Conde de Casal 
 Estación de Atocha 
   
Vicálvaro
  R-3  - Valencia
   8   M-23 
   11A  Vicálvaro
   R-3  - Valencia
 M-23 
   11B   avda Marqués de Corbera 
 calle O´Donnell 
 Puerta de Alcalá 
   12   avda Dr G.Tapia 
 calle Estrella Polar   calle Sirio     10 
    Valencia    9B   A-3   E-901  Salida por la izquierda.
 calle Mendez Alvaro 
 A-4  - Córdoba (España)
 A-42  - Toledo
    Precaución en esta zona.
  Túnel al margen izquierdo de la calzada. Precaución.
Solamente direccion  gta. de Pirámides  , Badajoz y A Coruña.
Otras direcciones tome la salida que hay a la misma altura
   13   plza Conde de Casal 
 Parque del Retiro 
 plza Conde de Casal 
 Parque del Retiro 
   11 
   14  Valencia  A-3   E-901 
     A-3  - Valencia
 plza Conde de Casal 
 calle O´Donnell 
  Precaución.Lado derecho: Toledo. Lado izquierdo: Córdoba
 calle Mendez Alvaro 
 avda Entrevías 
   10   avda de la Albufera 
 avda Ciudad de Barcelona 
 Estación de Atocha 
   12   calle Emabajadores 
 avda de Andalucía 
  Hospital 12 de Octubre
   
   12   avda de Andalucía 
 A-4  - Córdoba (España)
 plza de Legazpi     13 
  Túnel I   Tunel II

Tramo de TúnelesEditar

Elemento Nombre de salida. (Tunel empiece en la A-3)/Ver de arriba-abajo Nombre de salida.(Túnel empiece en la A-4)/Ver de arriba-abajo Número de salida Nombre de salida. (Tunel salida A-4)/Ver de abajo-arriba Nombre de salida (Tunel salida A-3)/Ver de abajo-arriba Carretera que enlaza Notas
  Empieza túnel de la M-30   Final de túnel. Continua por Superficie
 paseo de Santa Maria de la Cabeza 
 Estación de Atocha 
   
 plza F. Ladreda  Toledo      A-42 
     paseo de Santa Maria de la Cabeza  Toledo  A-42 
 gta. de Pirámides 
 gta. Marqués de Vadillo 
 gta. de Pirámides 
 gta. Marqués de Vadillo 
    Preacucion salidas muy próximas unas a otras
    Bifurcación en el túnel en dos. Túnel izquierdo A-3. Túnel derecha A-42 y A-4
     gta. de Pirámides 
 gta. Marqués de Vadillo 
 gta. de Pirámides 
 gta. Marqués de Vadillo 
Preacucion salidas muy próximas unas a otras
Unión con el túnel que nace en la A-4 Unión con el túnel que nace en la A-3
Salida un momento a nivel de la calle para pasar por debajo del Vicente Calderon
 Pº Virgen del Puerto   calle Segovia 
 Casa de Campo 
   17 
 Pº de España 
Badajoz
 Parque de Atracciones   Zoo 
   18  Preacucion salidas muy próximas unas a otras
   19   calle Segovia 
 Pº de Extremadura   Casa de Campo 
Badajoz
 Parque de Atracciones   Zoo 
Preacucion salidas muy próximas unas a otras
  Final de Túnel .Continua por superficie   Empieza túnel de la M-30

Tramo:  A-5  Nudo Norte:  A-1 Editar

Elemento Nombre de salida (sentido horario)/Ver de arriba-abajo Número de salida Nombre de salida (sentido antihorario)/Ver de abajo-arriba Carretera que enlaza Notas
 calle Santa Fé      Salida sin panel de dirección. Cuidado al entrar
 avda de Valladolid 
 Pº de Pintor Rosales 
   20A 
 avda de Valladolid 
 Pº de Pintor Rosales 
Carretera de Castilla
   20B   M-500 
   20  Carretera de Castilla  M-500 
 Ciudad Universitaria       Ciudad Universitaria  Solamente entrada a C.P Agrónomos y Facultades de Filogía y Estadistica
 calle Sinesio Delgado 
La Coruña
   23A 
 Moncloa 

 A-6 
   23B  La Coruña  A-6 
 calle Arroyofresno 
 avda Ventisquero de la Condesa 
   24 
 avda Cardenal Herrera Oria 
 M-605  - El Pardo
   25   A-6  - La Coruña  M-40 
 calle Cantalejo 
 avda Miraflores 
 avda Los Pinos 
   26   calle Dr. Ramón Castroviejo 
 avda Los Pinos 
  Continua por:  avenida de la Ilustracion  Velocidad:     Empieza  M-30 
  Empieza  M-30    Continua por:  avenida de la Ilustracion  Velocidad:  
Tres Cantos - Colmenar Viejo      M-607 
 Pº de la Castellana 
  La Paz
   
Precaución. Salidas muy juntas unas de otras
   31B  Barrio de Begoña Fuencarral
Precaución. Salidas muy juntas unas de otras
Continua M-30 por el kilómetro 0 Entrada al Nudo Norte

Edificios notables en torno a la M-30Editar

Varios edificios singulares de Madrid se sitúan en torno a la M-30, bien porque esta carretera se construyó en torno a ellos, o bien porque estos fueron construidos a posteriori junto a esta vía para darles visibilidad y un emplazamiento fácilmente reconocible.

En sentido horario desde el Nudo de Manoteras:

La M-30 en la culturaEditar

La M-30 aparece en numerosas películas ambientadas en Madrid. Una muy característica es ¿Qué he hecho yo para merecer esto? de Pedro Almodóvar.[47]

En literatura, es el escenario protagonista de la obra de Esther García Llovet La M-30, gran velada.[48]

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. 5.973,84 metros de tronco principal y 3.978,91 metros de ramales
  2. http://www.carreteros.org/tonterias/m30/colocadas/documentacion/dossieres/actuaciones/pdfs/m30_ext.pdf
  3. Resolución de 17 de enero de 2005 del Concejal del Área de Gobierno de Urbanismo, Vivienda e Infraestructuras
  4. http://www.ecologistasenaccion.org/IMG/pdf_Sentencia_M-30.pdf
  5. http://www.ecologistasenaccion.org/IMG/pdf_Sentencia_M30_JCA22.pdf
  6. País, Ediciones El (16 de marzo de 2011). «El Tribunal Superior 'tumba' nueve tramos de la M-30 soterrada». EL PAÍS. Consultado el 7 de enero de 2017. 
  7. País, Ediciones El (22 de marzo de 2011). «El TSJM tumba la reforma de otro tramo de la M-30». EL PAÍS. Consultado el 7 de enero de 2017. 
  8. EL MINISTRO DE OBRAS PUBLICAS INAUGURA LA PARTE FUERTE DE LA AUTOPISTA DE LA PAZ
  9. EL MINISTRO DE OBRAS PUBLICAS INAUGURA LA PARTE FUERTE DE LA AUTOPISTA DE LA PAZ
  10. NODO 10/01/1977
  11. a b ESTA TARDE SE INAUGURA LA ESTACION DE CONTENEDORES DEL ABROÑIGAL Y LOS ENLACES DEL NUDO NORTE Y MANOTERAS
  12. a b NODO 04/08/1975
  13. Inaugurado el nuevo enlace de la M-30 con Pío XII, que da servicio a casi 300.000 coches
  14. YA FUNCIONA EL ENLACE DE CUZCO
  15. NODO 14/03/1977
  16. Abierto el nuevo túnel de Costa Rica pese a no estar inaugurado
  17. a b c MAS RAPIDEZ DE UNA CARRETERA A OTRA Y DESCONGESTION EN EL CENTRO DE LA CIUDAD, REALIDADES QUE OFRECE EL TERCER CINTURON
  18. a b c MAS RAPIDEZ DE UNA CARRETERA A OTRA Y DESCONGESTION EN EL CENTRO DE LA CIUDAD, REALIDADES QUE OFRECE EL TERCER CINTURON
  19. a b c MAS RAPIDEZ DE UNA CARRETERA A OTRA Y DESCONGESTION EN EL CENTRO DE LA CIUDAD, REALIDADES QUE OFRECE EL TERCER CINTURON
  20. a b c MAS RAPIDEZ DE UNA CARRETERA A OTRA Y DESCONGESTION EN EL CENTRO DE LA CIUDAD, REALIDADES QUE OFRECE EL TERCER CINTURON
  21. a b c NODO 18/11/1974
  22. Gallardón inaugura hoy la primera de las obras de la M-30
  23. Inaugurado el nuevo nudo de O'Donnell, que usan a diario 350.000 conductores
  24. Un nuevo túnel permite salir a la A-3 desde la M-30 sin pasar por Conde de Casal
  25. a b Gallardón inaugura el último túnel de la M-30
  26. Abierto al tráfico el túnel más largo
  27. El Nudo Sur, que se inaugura hoy, facilita el acceso directo a la M- 30 desde Andalucía
  28. Tres nuevos pasos elevados mejoran las conexiones de la M-30 en el nudo sur
  29. a b El túnel urbano más largo de España une ya el Nudo Sur de la M-30 y el Calderón
  30. El final del túnel
  31. a b c Puerta de Hierro: el MOPU alcanzó la meta con un año de retraso
  32. a b c Puerta de Hierro: el MOPU alcanzó la meta con un año de retraso
  33. EL NUEVO ALCALDE INAUGURARA HOY EL ENLACE DEL PUENTE DEL REY
  34. Inaugurado el túnel de entrada a Madrid por la avenida de Portugal
  35. Los coches estrenan el primer túnel de la M-30 junto al río, tras año y medio de obras
  36. Un nuevo túnel de la M-30 se inunda horas después de ser inaugurado por Gallardón
  37. Abierto por fin, con quince años de retraso, el puente de los Franceses
  38. Abierto por fin, con quince años de retraso, el puente de los Franceses
  39. a b La reforma de la M-30 en el noroeste termina dos meses antes de los previsto
  40. a b El Ayuntamiento inaugura un túnel de 200 metros en la M-30 junto a Peñagrande
  41. Hoy, porfin, se cierra la M-30 tras veinte años de obra
  42. Hoy, porfin, se cierra la M- 30 tras veinte años de obra
  43. Abierto al tráfico la polémica avenida de la Ilustración
  44. Apertura a la circulación de la travesía exterior de Fuencarral
  45. La nueva M-30 (XIV). Avenida de la Ilustración – M-607
  46. Inaugurada la conexión con la M-607
  47. Almodóvar: El cine como pasión: Actas Del Congreso Internacional "Pedro Almodóvar": Cuenca, 26 a 29 de noviembre de 2003
  48. Madrid, con perdón. Mercedes Cebrián, editora. Caballo de Troya, Madrid, 2012.

BibliografíaEditar

  • Sánchez López, Antonio (Nº 141, 2005; pp. 60-69). «La génesis de las circunvalaciones de Madrid (de las cercas medievales a las autopistas orbitales)». Carreteras: Revista Técnica de la Asociación Española de la Carretera. Madrid. ISSN 0212-6389. 

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