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El NS-74 (Neumático Santiago 1974) es el primer modelo de tren del Metro de Santiago. Diseñado y construido por Alstom en Francia, siendo además el primero de rodadura neumática. En total eran 49 trenes formados por 5 coches cada uno. Actualmente solo quedan 34 trenes: 1 de cinco, 8 de seis y 25 de siete coches, equivalentes a 228 unidades. El resto ha sido dado de baja a lo largo del tiempo.[1]​ Circulan por las líneas 2 y 5 del Metro de Santiago. Está basado en los modelos MP-68 y MP 73 del Metro de la Ciudad de México y Metro de París, respectivamente.

NS-74
NS 74, Metro de Santiago.jpg
Tren NS-74 entre Toesca y Parque O'Higgins (Línea 2)
Serie
Tipo Unidad eléctrica (automotor) de rodadura neumática
Fabricante Alsthom Groupe Brissonneau
Año de fabricación 1973-1975-1981
Configuración
Composición 5 coches: M+P+N+R+M
6 coches: M+P+N+N+R+M
7 coches: M+P+N+R/P+M/N+R+M
Longitud 5 coches: 82,90m
6 coches: 99,08 m
7 coches: 116,26 m
Anchura 2,6 m
Altura 3,61 m
Peso 5 coches: 126 t
6 coches: 153 t
7 coches: 175 t
Características técnicas
Ancho de vía 1435 mm
Electrificación 750 VCC barra guía
Velocidad máxima 80 km/h
Número de plazas 5 coches: 950
6 coches: 1145
7 coches: 1315
Sistemas de seguridad Palancas de alarma
Página no enlazada a Wikidata y añade el enlace en español: NS-74.

Índice

HistoriaEditar

 
Interior de un tren NS-74.

La historia de estos trenes se remonta a los inicios del Metro de Santiago. Para ello, en 1973, se encargo al consorcio Alsthom Groupe Brissonneau la fabricación de 135 coches. Comenzaron a llegar durante 1974 para ser usados en la Línea 1.

Posteriormente en 1975, Metro encargo la construcción de 60 coches adicionales. Estos serían utilizados en la naciente Línea 2. Sin embargo, debido a las extensiones de las líneas antes mencionadas, se adquieren 50 coches adicionales en 1981. Con esta última adquisición se completa la flota total de 49 trenes.

Hacia fines de los años 80 y principio de los años 90 estos trenes circularon también con una formación de 4 coches cada uno en línea 2. En la misma medida el coche sobrante fue utilizado en los trenes de línea 1, generando trenes de 6 coches. Estas formaciones se extendieron hasta el año 2000.

En el año 1986, un atentado terrorista en la estación Tobalaba destruyó casi en su totalidad el tren P3029. Este atentado reivindicado por el Frente Patriótico Manuel Rodríguez dejó varios heridos y un muerto.[2]​ Posteriormente este tren fue restaurado en el Taller Neptuno en 1990.

Entre 2002 y 2004, varios de los trenes que operaban en línea 1 fueron reconfigurados. Para el proceso se modificaron coches motrices con cabina para adaptarlos a motrices sin cabina. Con ello se dispuso de trenes de 7 coches para sortear la alta demanda de la línea mencionada.[1]

Tras la llegada de los trenes NS-2007 a la línea 1, los NS-74 fueron trasladados hacia las líneas 2 y 5. En este proceso fueron nuevamente reconfigurados para tener 6 y 7 coches por tren. Este proceso se realizó durante 2013.[1]

Hacia 2014 se anunció un plan de modernización de estos trenes. El proyecto consistía en la remodelación completa del material rodante. Para ello se les instalaría aire acondicionado, cambios en su sistema de tracción, nueva disposición de asientos e interconexión de los vagones.[3]

Sin embargo, el proyecto original de remodelación fue cancelado a fines de 2015. Esto se debió a que los trenes contenían altas cantidades de asbesto.[4][5]

Las unidades de este modelo saldrán, según algunas fuentes, de circulación en un plazo de 10 años. Por el momento se mantendrán operativas mientras son armados los trenes modelo NS-2016, que vendrían a reemplazar a los NS-74.

Se espera que a 24 de estos trenes se le extienda su vida útil por 10 años. Debido a esto sólo 11 trenes serían dados de baja.[6]

Datos técnicosEditar

Existen tres series de este modelo (A,B y A1), con diferencias entre sí; tanto técnicas como de los interiores (distribución de asientos).

  • Trocha: 1435 mm
  • Voltaje utilizado por el tren: 750 VCC
  • Sistema de tracción: JH, 2 motores de corriente continua por cada bogie en coches M y N.
  • Neumáticos utilizados: Michelin XPMA TL (345/85 R16) o Bridgestone VSE9Z (13,50/85 R16)
  • Sistema de Ventilación: Renovación de aire y 2 ventiladores por coche
  • Fabricante: Alsthom Groupe Brissonneau
  • Procedencia: Francia  Francia
  • Años de construcción:
    • Serie A: 1973 (P3001 al P3028)
    • Serie B: 1975 (P3029 al P3039)
    • Serie A1: 1981 (P3040 al P3049)
  • Series Motrices: M0001 a M0098
  • Interiores: Asientos color naranja y acabados interiores en blanco crema
  • Pintura de la carrocería: Celeste en 2 tonos
  • Monocoup: Campana eléctrica
  • Altura desde la cabeza del riel: 3,61 m
  • Altura desde el andén: 2,41 m
  • Ancho del coche: 2,6 m
  • Largo del coche M: 17,18 m
  • Largo del coche N, P, y R: 16,18 m

En donde:

  • M: Coche motor con cabina de conductor.
  • N: Coche motor sin cabina de conductor.
  • P: Coche remolque con equipo de pilotaje automático.
  • R: Coche remolque.

A lo largo de los años han sufrido varias modificaciones, tales como:

  • Cambio de algunos asientos.
  • Instalación de 2 ventiladores por cada coche.
  • Posibilidad de abrir las ventanas de entre coche.
  • Indicador del número de tren mediante tablero de leds.
  • Instalación de resortes de seguridad entre coches para evitar caídas de ciegos a las vías.
  • Adición de luces indicadoras de cierre de puertas.
  • Fabricación de puertas de intercomunicación en acero inoxidable enrejadas con celosías para el ingreso de aire hacia el interior del coche en épocas de altas temperaturas.
  • Luces indicadoras de ruta (roja/verde) para su uso en servicios expresos.
  • Reemplazo de las luces frontales de cabina por luces tipo led.
  • Instalación de pantallas led a los costados del tren para indicar destino final (trenes de L2 y L5).
  • Instalación de voces automatizadas de estaciones, "¡Se inicia el cierre de puertas!" y llamados a fomentar buenos modales entre los pasajeros.

Material rodanteEditar

El material rodante estaba compuesto originalmente por trenes de 5 coches. Actualmente las formaciones que circulan por las líneas 2 y 5 corresponden en su gran mayoría a trenes que fueron reformados. Para este proceso se usaron formaciones compuestas originalmente por cinco coches, en donde se agregan los vagones M+P y R+M a formaciones de 5 coches para generar trenes de 7 coches, quedando una de las cabinas de conducción inhabilitadas para tal efecto. Esto se traduce en que el coche M de la formación original se transforma a un coche tipo N, quedando con sus mecanismos de control de conducción desactivados. Mientras que el vagón N se agrega como coche de refuerzo dejando trenes de 6 vagones. Así mismo se intercambiaron los coches de las formaciones originales.[7]

GaleríaEditar

ReferenciasEditar

  1. a b c «Expediente para la declaración de Monumento Nacional». Instituto Ferroviario. Consultado el 18 de enero de 2018. 
  2. País, Ediciones El (17 de junio de 1986). «Bombas en el 'metro' de Santiago de Chile». EL PAÍS. Consultado el 20 de noviembre de 2017. 
  3. La Tercera (27 de julio de 2014). «Metro reacondiciona tradicionales carros NS-74 para modernizar su flota». Consultado el 22 de febrero de 2019. 
  4. «Proyecto paralizado». La Segunda. Consultado el 30 de mayo de 2016. 
  5. «Un incómodo pasajero». Qué Pasa. 3 de junio de 2016. Consultado el 1 de marzo de 2017. 
  6. Radio Bío Bío. «Debuta el primer tren de Metro construido en Chile: reemplazará a los antiguos». Biobio Chile. Consultado el 5 de octubre de 2018. 
  7. «Servicio de modificación cabinas y reconfiguración tren NS-74». Metro de Santiago. 

Enlaces externosEditar