El MP-68 (Matériel roulant sur Pneumatiques 1968) es el primer modelo de tren de rodadura neumática del Metro de la Ciudad de México. Fue diseñado y construido por Alstom en Francia. En total son 60 trenes (cada uno con nueve unidades), de los cuales 26 (234 unidades) corresponden a la rehabilitación realizada en 1993.[2]​ Circulan por las líneas 1, 5 y B del Metro de la Ciudad de México.

MP-68
Unidad eléctrica de rodadura neumática
Metro Mexico DF MP68 R93 01.jpg
Un tren modelo MP-68, rehabilitado en 1994 por Bombardier Transportation México.
Datos generales
Fabricante Alstom
Año fabricación 1968-1970
Unidades fabricadas 60
(540 unidades)
Potencia 4065 kW
Características técnicas
Ancho de vía 1435 mm
Composición Seis coches M-R-N-N-PR-M
Nueve coches: M-R-N-N-PR-N-N-R-M
Velocidad máxima 70 km/h[1]
Longitud 150 m
Anchura 2500 mm
Altura 1140 mm (de piso)
3840 mm (del vehículo)
Peso 261 toneladas
A bordo
Nº plazas 1471
Equipamiento
Protección del tren Palancas de alarma

Es el cuarto modelo de tren de neumáticos fabricado en serie en Francia. Sus progresivas rehabilitaciones, realizadas entre 1995 y 1998, le han permitido estar en servicio por más de 50 años en el Metro de la Ciudad de México. Siendo un modelo fiable, su ingeniería ha servido de base para otros trenes de neumáticos, tanto para Alstom como para otras constructoras de trenes para México.

HistoriaEditar

Con el crecimiento de Ciudad de México se tornó necesario proveer un sistema de transporte masivo. Luego de analizar alternativas se contrató a la empresa francesa Alsthom para construir estos trenes.

Se opta por usar un sistema de trenes sobre neumáticos, los cuales confieren un viaje suave con bajos niveles de ruido, eligiendo trenes MP 59 como base del modelo a operar en la Ciudad de México. El primer grupo de estos trenes fueron manufacturados en los talleres de Fontenay mientras que el segundo pedido fue manufacturado en las instalaciones de La Rochelle.

En un principio operaban con 6 vagones, pero debido a la creciente densidad poblacional de la Ciudad de México se temía que con estos trenes cortos el sistema pudiera saturarse en poco tiempo así que se añadieron 3 vagones más, teniendo el largo actual de 150 m.

Dos de estos trenes sufrieron un accidente en la estación Viaducto de la línea 2, el 20 de octubre de 1975. Después de tal accidente, se instala en todos los trenes un sistema de pilotaje automático el cual se ubica en el quinto vagón y a los nuevos trenes incorporados al sistema también se les habilitó este tipo de sistema.

En mucho tiempo han sido usados en varias líneas de la red actual del Metro, desde la Línea 1, algún tiempo operó en la línea 6 y la línea 9, así como de también operan hoy en día en las líneas 5 y B. Aún a sus 51 años de servicio han demostrado que aun pueden con la carga de pasaje que este transporte recibe todos los días.

A pesar de todo, los trenes tienen una excelente reputación entre los operadores del metro mexicano debido a su manufactura de calidad reforzada con las rehabilitaciones, y aún mostrando una fiabilidad inigualable a 51 años de su puesta en funcionamiento.

RehabilitaciónEditar

En 1994, los trenes de este modelo habían cumplido con un recorrido de más de 5 millones de km por lo que a principios de 1995 se decide hacer una rehabilitación progresiva a todo el parque vehicular de la serie MP-68, el programa de renovación terminó en el año 2000.

Dicha renovación la realizó la empresa Bombardier-Concarril (hoy Bombardier Transportation México) para ampliar su vida útil al menos por 30 años más así que su rehabilitación mejoró algunos aspectos del modelo MP-68, entre los cuales están:

Mejoras de 1996 a 1998 (primeros trenes renovados)Editar

 
Tren MP-68 en la estación Pantitlán. Línea 9.
  • Adición de una corneta de aire de 2 voces adicional al Advertidor sonoro
  • Nuevo sonido de aviso de cierre de puertas (equiparándose a los trenes MP 89 Franceses)
  • Instalación de un sistema de ventilación por medio de motoventiladores
  • Nuevos paneles de bocinas proporcionados por Eltec
  • Renovación del Sistema PA a sistema SACEM
  • Piso antiderrape de color azul marino
  • Instalación de componentes electrónicos de tecnología reciente y actual

Mejoras de 1998 a 2000 (renovación de todos los trenes)Editar

  • Adición de nuevos fanales blancos y rojos
  • Adición de faros frontales de luz halógena
  • Adición de radioteléfonos Nokia (solo en la Línea B)
  • Adición de números digitales (con fuente Arial y micas fijas de dirección)
  • Adición de avisos sobre estaciones y Música Ambiental
  • Adición de controles inteligentes de velocidad por medio de radioseñal
  • Piso Antiderrapante de linóleo con superficie granulada

PresenteEditar

Los trenes rehabilitados se encuentran en servicio, la mayor parte de los MP-68 rehabilitados los proveyó Bombardier distribuidos en dos periodos denominados R93 y R96 y un pequeño número de trenes rehabilitados por CAF siguiendo el esquema de los trenes modelo NE-92.

En la actualidad los trenes MP-68 en sus variantes rehabilitadas se utilizan en toda la flota, dan servicio a las líneas 1, 5 y B. Esta previsto realizar una renovación adicional de sus sistemas de tracción y frenado que se remontan a 1968 por unos más recientes similares a los que equipan los trenes NM 02. La empresa ganadora de la licitación para esa segunda renovación fue Alstom (2015).[3]

CaracterísticasEditar

  • Ancho de vía Ruedas de seguridad: 1435 mm.
  • Ancho de Vía de las llantas de tracción: 1993 mm.
  • Voltaje: 750 VCC
  • Sistema de Tracción: Chopper IGBT.(antes Sistema reostatico JH)
  • Sistema de Pilotaje Automático: SACEM especial en línea B. Para línea 5 se utiliza sistema PA135.
  • Sistema de Ventilación: Renovación de aire, rejillas de ventilación y motoventiladores en el techo.
  • Sistema de aviso de Cierre de Puertas: Vibrador con tonos agudos y luces piloto de puertas (con la rehabilitación todos los modelos reciben un tono monofónico similar al de los modelos MP89 franceses y NS-93 del metro de Santiago).
  • Sistema de anuncio de próxima estación: Voz automática grabada.
  • Diseño de Puertas:
  • Letreros LED: Carteles de color blanco o naranja.
  • Fabricante: Alstom. Rehabilitado por Bombardier Transportation México.
  • Procedencia:   Francia
  • Series Motrices: M-001 A M-120
  • Interiores: asientos color azul marino y acabados interiores en azul claro.
  • Monocoup: Campana eléctrica
  • Pintura de la Carrocería: naranja
  • Formaciones posibles: 6 vagones M-R-N-N-PR-M o 9 vagones M-R-N-N-PR-N-N-R-M

Líneas asignadasEditar

  • Línea   (1969-1994, CAF:2000-2021)
  • Línea   (1970-1985)
  • Línea   (1970-1981 R93:2016-2017)
  • Línea   (1981-1985)
  • Línea   (1981-1993 R93-R96:Desde 2008)
  • Línea   (1983-1994 R93:2015-2017)
  • Línea   (1984-1999, R96:1999-2005, R93:2007-2013)
  • Línea   (1987-1996 R93:1996-2008)
  • Línea   (R96:Desde 1999, R93:Desde 2008)

Material rodanteEditar

El material rodante está compuesto de la siguiente manera:

Modelo Motrices Composición Línea Línea de Procendencia Comentarios
MP-68R96B 001/002   Original Recreación del tren presidencial
MP-68R93 003/063    
MP-68/NM-73B R96B 004/199[4]  
MP-68R93 005/070    
MP-68R93 006/064    
MP-68R96 007/080  
008/047  
009/051  
010/040  
MP-68R93 011/076   Tren dado de Baja
MP-68R93 012/055  
013/068  
014/077  
015/019  
016/083  
MP-68R96 017/065   Tren Recuperado Elvia Carrillo Puerto
018/061  
MP-68R96B 020/106  
MP-68R93 021/097  
MP-68R96B 023/045  
MP-68R96B 024/056  
MP-68R96B 025/114   Tren dado de baja
MP-68R93 026/031  
MP-68R93 027/066     Tren Inundado Hangares
MP-68R93 028/059    
MP-68R96C 029/089   Tren recuperado Guillermo Tovar de Teresa
MP-68 030/113   Tren baja Accidente de viaducto posiblemente
MP-68R96C 034/100     Tren Inaugural Línea B dado de baja
MP-68R96C 042/058  
MP-68R93 043/074   Tren recuperado Manuel Carballo
MP-68R96 049/082   Tren recuperado Juan Gelman
MP-68R93 067/109   Tren recuperado Bellas Artes
MP-68R93 084/102  
MP-68R96 110/115   Tren recuperado Pedro Infante
MP-68R96C 062/088   Tren Accidentado Tacubaya
MP-68R93 075/085   Tren Accidentado Oceania
MP-68R93 108/120  

Véase tambiénEditar

Material rodante del Metro de la Ciudad de México

Modelos de rodadura neumática

Modelos de rodadura férrea

ReferenciasEditar

  1. http://www.caf.net/caste/productos/proyecto.php?cod=1&id=653&sec=prest (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  2. «Copia archivada». Archivado desde el original el 28 de enero de 2012. Consultado el 18 de enero de 2012. 
  3. «Copia archivada». Archivado desde el original el 18 de mayo de 2015. Consultado el 14 de mayo de 2015. 
  4. https://www.flickr.com/photos/infektedmetromx/4459489982