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Northrop F-20 Tigershark

avión de combate

El Northrop F-20 Tigershark (inicialmente conocido como F-5G) fue un avión de caza diseñado y construido por la empresa estadounidense Northrop como un proyecto privado. Empezando su desarrollo en 1975, fue ofrecido para su venta durante los años 1980, para posteriormente ser cancelado en los años 1990 al no lograr ningún acuerdo para su venta.

Northrop F-20 Tigershark

Prototipo 82-0062 del modelo Northrop F-20 Tigershark.
Tipo Caza
Fabricante Bandera de Estados Unidos Northrop
Primer vuelo 30 de agosto de 1982
Estado No entró en producción
N.º construidos 3[1]​
Coste del programa 1200 millones de US$
Desarrollo del Northrop F-5
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El proyecto, que empezó como una evolución del Northrop F-5 Freedom Fighter, finalmente sería una aeronave completamente nueva, con una cierta semejanza al F-5.

Desarrollo y diseño editar

Fue designado inicialmente como F-5G, nombre que fue aprobado por la USAF en mayo de 1981. La petición inicial para utilizar el nombre de F-20 fue inicialmente denegada en 1982, dado que la USAF proponía que se utilizase el nombre de F-19, nombre que finalmente nunca sería utilizado. Finalmente, la USAF concedió la aprobación para utilizar la designación de F-20 en noviembre de 1982 y el apodo de Tigershark en marzo de 1983.

El principal cambio que se proponía en el F-20 era el reemplazo de los dos motores originales del F-5, los General Electric J85, por un único motor turbofán, el General Electric F404. Esto permitía incrementar el empuje de la aeronave en un 60 %. Al igual que el F-5, estaba diseñado como un avión de bajo coste, de altas prestaciones y de fácil mantenimiento. Podía alcanzar velocidades de hasta Mach 2,1, y disponía de un alcance de 2760 km. La aeronave también se diferenciaba en que ofrecía una aviónica mejorada, montando un radar General Electric AN/APG-67 que ofrecía una mejora sustancial sobre el radar Emerson AN/APQ-159 que montaba el F-5E/F Tiger II.

El F-20 realizó su primer vuelo el 30 de agosto de 1982, y fueron fabricados un total de tres prototipos. Se pretendía que esta aeronave se vendiese a países extranjeros, pero el mercado se decantó por otras opciones, a la vez que el presidente Ronald Reagan bajó las restricciones para la venta de aviones como el F-16 Fighting Falcon a otros países. Además, el Gobierno de los Estados Unidos nunca se interesó por el avión. Durante esta década, seleccionó al F-16 como el avión de reemplazo para la USAF,[2]​[3]​ lo cual hizo que otros países no se interesasen por el F-20, y en cambio demostrasen su interés en el F-16.

Tras seis años de promoción, y sin clientes que se decidiesen por su compra, Northrop canceló el proyecto, que hasta la fecha había supuesto un coste de 1200 millones de dólares.

Especificaciones editar

Referencia datos: Northrop F-5/F-20/T-38,[4]​ Complete Encyclopedia of World Aircraft[5]​

Características generales

Rendimiento

Armamento

  • Cañones:
  • Puntos de anclaje: 5 puntos externos con una capacidad de 3600 kg de bombas, misiles, cohetes y hasta 3 tanques lanzables, para cargar una combinación de:
    • Bombas: Diferente munición aire-superficie como la serie Mark 80 de bombas no guiadas (incluyendo las bombas de prácticas de 3 y 14 kg), bombas de racimo CBU-24/49/52/58, bomba de propaganda M129.
    • Cohetes:
      • 2x lanzacohetes CRV7 o
      • 2x lanzacohetes LAU-10 con 4 cohetes Zuni de 127 mm cada uno o
      • 2x lanzacohetes Matra con 18x cohetes SNEB de 68 mm cada uno
    • Misiles:

Aviónica

Aeronaves relacionadas editar

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Véase también editar

Referencias editar

  1. ↑ Fact Sheets: Northrop F-20 Tigershark. National Museum of the USAF.
  2. ↑ COMPANY NEWS; Northrop Cancels F-20 Fighter Plane - Free Preview - The New York Times
  3. ↑ «Frequently Asked Questions». Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2007. Consultado el 12 de octubre de 2007. 
  4. ↑ Johnsen, 2006, pp. 94, 96.
  5. ↑ Donald 1997, p. 708.

Bibliografía editar

  • Binkin, Martin. Military Technology and Defense Manpower. Washington, DC: Brookings Institution Press, 1986. ISBN 0-8157-0977-3.
  • Clinard, Marshall Barron. Corporate Corruption: The Abuse of Power. Orlando, FL: Greenwood Publishing Group, 1990. ISBN 978-0-275-93485-9.
  • Donald, David, ed. "Northrop F-5 family". "Northrop F-20A Tigershark". The Complete Encyclopedia of World Aircraft. New York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
  • Dorr, Robert F (November 2009). «What Might Have Been: F-20 Tigershark». Aircraft. London: Ian Allan Publishing. pp. 32-38. ISSN 2041-2150. }
  • Hameed, Mazher A. Saudi Arabia, the West, and the security of the Gulf. London: Routledge, 1986. ISBN 0-7099-4663-5.
  • Inbar, Efraim (2008), Israel's National Security: Issues and Challenges since the Yom Kippur War, London: Routledge, ISBN 0-415-44955-3 ..
  • Johnsen, Frederick A (2006). Northrop F-5/F-20/T-38. North Branch, MN: Specialty Press. ISBN 1-58007-094-9. 
  • McNaugher, Thomas L. New Weapons, Old Politics: America's Military Procurement Muddle. Washington, DC: Brookings Institution Press, 1989. ISBN 0-8157-5625-9.
  • Nader, Ralph and William Taylor. The Big Boys: Power and Position in American Business. New York: Pantheon Books, 1986. ISBN 978-0-394-53338-4.
  • Pace, Steve. X-Planes: Pushing the Envelope of Flight. St. Paul, MN: Zenith Imprint, 2003. ISBN 0-7603-1584-1.
  • Pattillo, Donald M. Pushing the Envelope: The American Aircraft Industry. Ann Arbour, MI: University of Michigan Press, 2001. ISBN 0-472-08671-5.
  • Pederson, Jay P. International Directory of Company Histories, Volume 45. London: St. James Press, 2002. ISBN 1-55862-463-5.
  • Thornton, Richard C. The Reagan Revolution II: Rebuilding the Western Alliance. Bloomington, IN, USA: Trafford Publishing, 2004. ISBN 1-4120-1356-9.
  • Williams, Mel, ed. (2002). Superfighters: The Next Generation of Combat Aircraft. London: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-53-6. 
  • Yenne, Bill. The World's Worst Aircraft. New York: Barnes & Noble Books, 1990. ISBN 0-88029-490-6.

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