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El Seversky SEV-3 es un monoplano anfibio de tres plazas de construcción totalmente metálica. Fue el primer avión diseñado por el ex-piloto naval y pionero de la aviación, el ruso-estadounidense Alexander P. Seversky, en 1931.

SEV-3
Seversky P-35 Converted in 1934 to 350hp Wright R-975E with a faired landing gear as SEV-3L, then SEV-3XAR, X-2106 to win the Air Corps' BT-8 contract (16334858241).jpg
SEV-3XAR, X-2106 con tren de aterrizaje terrestre
Tipo Triplaza anfibio y/o terrestre
Fabricante Edo Aircraft Corporation (EDO) / Seversky Aircraft Company
Diseñado por Alexander P. Seversky
Primer vuelo 18 de junio de 1933
Desarrollado en Seversky P-35

El SEV-3 fue, en última instancia, el antepasado de una familia de prototipos de avanzados aviones de combate, incluyendo los SEV-3XLR, SEV-2XP (caza bi-plaza) y el caza mono-plaza SEV-1XP, así como el entrenador básico Seversky BT-8.

El cambio más radical se produjo cuando el tren fijo del SEV-1XP fue sustituido por uno retráctil, del que derivó el prototipo de la serie de cazas Seversky P-35 .

Historia, diseño y desarrolloEditar

En 1931 el ingeniero, ex-piloto naval de la Flota del Báltico rusa e inventor y escritor, Alexander P. Seversky, exiliado en 1918 a Estados Unidos con el apoyo de importantes hombres de negocios e ingenieros como el más tarde famoso Alexander Kartveli nombrado diseñador jefe, fundó la Seversky Aircraft Company. Esta empresa en un principio no tenía factoría propia y Seversky firmó un contrato para la construcción de la aeronave en la fábrica de la empresa de aviación Edo Aircraft Corporation (EDO) .

El tri-plaza anfibio denominado SEV-3 estaba listo para el verano de 1933. Esta máquina verdaderamente innovadora, era un monoplano de ala baja elíptica, de construcción completamente en metal; la superficie interna de las alas eran depósitos de combustible, lo que también era una innovación. Los flaps de aterrizaje y los frenos aerodinámicos del diseño original contribuyeron a mejorar las características de aterrizaje.

Durante el despegue desde el agua, las ruedas del chasis con la ayuda del sistema hidráulico podían entrar en los flotadores, reduciendo así la resistencia hidrodinámica durante el recorrido de despegue. Cuando se usaba el avión en tierra, las ruedas se movían hacia afuera y se liberaba simultáneamente el bloqueo de los flotadores. Pudieron girar alrededor del eje en un plano vertical, lo que eliminó el riesgo de fallos al aterrizar en un gran ángulo de ataque. El monoplano estaba propulsado por un motor radial Wright J-6 Whirlwind de 420 hp (313 kW). Tenía dos cabinas en tándem, una cabina delantera para el piloto y una cabina trasera para dos pasajeros, ambas con cubiertas deslizantes. Podría equiparse con dos flotadores anfibios gemelos que tenían ruedas principales instaladas en los flotadores para permitirle operar desde tierra, o con un tren de rodaje fijo con ruedas de apoyo encerradas en grandes carenados. El SEV-3 voló por primera vez con configuración de anfibio pilotado por el mismo Seversky en junio de 1933, demostrando un excelente desempeño tanto como anfibio como terrestre.

El 9 de octubre del mismo año, Seversky con un SEV-3M estableció un récord mundial de velocidad de los anfibios de su categoría de 290 km/h. 15 de septiembre de 1935, después de reemplazar el motor por un nuevo Wright Cyclone con una potencia de 710 hp. (modificación SEV-3M-WW), Seversky logró un nuevo resultado: 371 km/h. Esta velocidad se mantuvo récord para los anfibios con motor de pistón durante 49 años.

En 1935, la empresa recibió una orden del gobierno colombiano; la orden inicial por 18 aeronaves se redujo a seis y finalmente solo a tres Un SEV-3 fue comprado en 1938 por varios simpatizantes estadounidenses y enviado a España, donde sirvió en la primera escuadrilla del Grupo 71 de las Fuerzas Aéreas de la República Española en calidad de avión de enlace, perdiéndose el 6 de febrero de 1939 en Bañolas .

El diseño influyó en una larga línea de aviones Seversky y posteriores de la compañía sucesora Republic Aviation, lo que finalmente llevó al desarrollo del Republic P-47 Thunderbolt .

UsuariosEditar

VariantesEditar

SEV-3XAR
  • Anfibio
SEV-3XLR
  • Terrestre
SEV-3M-WW
  • Anfibios para la Fuerza Aérea Colombiana (3)

Especificaciones técnicas (SEV-3)Editar

Características generales

Rendimiento


BibliografíaEditar

  • Green, William,; Gordon Swanborough. The end of the beginning...The Seversky P-35. Air Enthusiast, Ten, July–September 1979, pp. 8–21
  • Howson, Gerald. A Seversky in the Spanish War. Air Enthusiast, Eighteen, April–July 1982, pp. 32–36
  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985) London: Orbis Publishing, 1985
  • Taylor, Michael J.H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8
  • Swanborough, F. G.; Bowers, Peter M. United States Military Aircraft since 1909. London: Putnam, 1963

Enlaces externosEditar