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Siemens O&K

Coche Siemens O&K utilizado en la Línea H del Subte de Buenos Aires

El Siemens-Schuckert Orenstein y Koppel (normalmente abreviado como Siemens O&K) es un subterráneo utilizado en el Subte de Buenos Aires que fue construido por Siemens-Schuckert y Orenstein y Koppel en 1934, 1937 y 1944, con un pequeño número de coches construidos en la Argentina.[1]​ Los Siemens O&K fueron el material rodante de las líneas construidas por la Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF) y desde entonces ha servido en todas las líneas del subterráneo (con la excepción de la línea B, que utiliza electrificación del tercer riel) de 1934 a el día de hoy, tanto en su forma original y como los coches restaurados por el Grupo Emepa y Alstom.[2]

Orenstein & Koppel
Siemens O&K (9).jpg
Siemens O&K durante su último día de servicio en la Línea H, detrás se aprecia su reemplazo, un Alstom Metrópolis Serie 300
Serie
Tipo Subterráneo
Fabricante Siemens
Año de fabricación 1934-1937-1944
Unidades fabricadas 28 coches
50 coches (reformados)
Configuración
Composición 4 coches M-R-R-M
Longitud 17 m
Anchura 2,60 m
Altura 2,34 m
Peso 31 980 Kg (cada coche)
Características técnicas
Ancho de vía 1 435 mm
Electrificación 1500 VCC
Velocidad máxima 65 km/h
Potencia 115 Kw (cada motor)
Número de plazas 162 sentados
564 parados
Sistemas de seguridad ATP
Mando múltiple

Como tal, ha sido el material rodante más utilizado en la historia del metro, y el segundo en cantidad de años de servicio (Siendo los primeros los Coches La Brugeoise). Los coches originales fueron retirados en julio de 2016, siendo remplazados por nuevos Alstom Serie 300, mientras que los modelos renovados siguen funcionando en la Línea A (Subte de Buenos Aires).

Índice

CaracterísticasEditar

  • Procedencia:    
  • Años de fabricación: 1934-1937-1944
  • Fabricante: Siemens
  • Alimentación: Pantógrafo - 1500 VCC
  • Velocidad máxima: 65 km/h
  • Largo: 17 m
  • Ancho: 2,60 m
  • Alto: 2,34 m
  • Peso: 31 t por coche
  • Freno de servicio: neumático
  • Freno de emergencia: neumático
  • Composición: 4 coches, 2 motores y 2 remolcados (M-R-R-M)
  • Capacidad: 162 sentados y 564 parados
  • Potencia: 115 kW por motor

Material rodanteEditar

Formación Composición Estado Original/Reformado Actividad
F M52-R52-R11-M11 Retirado Original
H Mcb035-R043-R046-Mca046 Retirado Reformado (Emepa)
- R12-...-...-R50 Retirado Original
G R37-M37-M5-... Retirado Original
B Mca004-Rp004-Mp002-Rp026-Mcb026 Retirado -
A Mca032-Rp032--Rp016-Mp029-Mcb 016 Retirado -


HistoriaEditar

Los primeros coches Siemens-Schuckert Orenstein y Koppel fueron adquiridos en 1933 por la Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas. (CHADOPyF) para la primera línea construida por la empresa en la ciudad, Línea C (entonces conocida como Línea 1, aunque fue la tercera construida en la ciudad), que fue inaugurado en 1934. Funcionaron en la Línea hasta el año 2007, cuando fueron reemplazadas por unidades japonesas Nagoya, y transferidos a la Línea H

Cuando la CHADOPyF completo la Línea D en 1937, los Siemens fueron el material rodante hasta los años 90, cuando fueron reemplazados por los Fiat-Materfer y más tarde por los Alstom Metrópolis en 2004. En 1944, la Línea E fue la última línea construida por CHADOPyF y fue, una vez más, inaugurada con los Siemens. En 1968 se adquieren coches españoles CAF-GEE, de aspecto similar a los Siemens, funcionaron en las últimas dos líneas de la CHADOPyF (La D y la E)[3][4][5][6]

Uso recienteEditar

 
Un Siemens reformado.

Cuando la Línea H fue inaugurada en 2007, se consideró innecesario comprar nuevo material rodante para la línea hasta que la cantidad de pasajeros fueran lo suficientemente altos para justificar la compra de material nuevo. Entonces, los Siemens fueron puesto devuelta al servicio y estuvieron presente en la inauguración de la línea (De solo 5 estaciones, en ese momento), lo que convirtió a la Línea H en la cuarta línea que fue inaugurada por los coches, y la primera en ser inaugurada por material rodante usado. A medida que la línea fue ampliada, se adquirieron 120 coches Alstom Metrópolis Serie 300, siendo retirados el 26 de julio de 2016.[7]​ En la línea A, funcionan unos Siemens reformados por el Grupo Emepa y Alstom como material rodante provisional hasta que arriben la totalidad de los Coches serie 200 del Subte de Buenos Aires

En enero de 2017, alguno de los coches fueron puestos a subasta.[8]

GaleríaEditar

ReferenciasEditar

  1. enelSubte.com. «Los Siemens que no fueron». Consultado el 31 de julio de 2016. 
  2. enelSubte.com. «Siemens de 1934, presentes en la inauguración». Consultado el 26 de junio de 2016. 
  3. Línea E: 70 años buscando pasajeros - EnElSubte, 20 June 2014.
  4. Ferrofilatelia - EnElSubte, 6 June 2010.
  5. Línea D - Buenos Aires Ciudad.
  6. Línea E - Buenos Aires Ciudad.
  7. El último viaje de los Siemens en la línea H - EnElSubte, 3 de julio de 2016.
  8. girabsas.com. «Cuándo se realizará la subasta de los seis vagones del subte porteño, qué tipo de formaciones ingresarán a la compulsa y cuánto cuestan». girabsas.com. Consultado el 15 de enero de 2017.