Tren de las Sierras

linea ferroviaria en Argentina

El Tren de las Sierras es un servicio ferroviario interurbano que atraviesa una zona de características turísticas como es el Valle de Punilla de la provincia argentina de Córdoba. Aunque la actual es una denominación comercial, en sus comienzos el ramal sirvió fundamentalmente como medio de transporte de cargas y pasajeros entre la ciudad de Córdoba y Cruz del Eje. Posteriormente fue incorporado al Ferrocarril General Belgrano como su ramal A1.

Ramal A1

Nuevo esquema de las formación del Tren de las Sierras en la Estación Alta Córdoba.
Lugar
Ubicación Córdoba, Argentina Bandera de Argentina
Descripción
Inauguración 2 de julio de 1892
Clausura 1977 (primera)
2001 (segunda)
Reapertura 1993 (hasta Capilla del Monte)
10 de agosto de 2007 (hasta Cosquín)
10 de agosto de 2021 (hasta Valle Hermoso)
18 de noviembre de 2023 (hasta Capilla del Monte)
Inicio Cruz del Eje
Fin Alta Córdoba
Características técnicas
Longitud 150,8 km
Estaciones 15 activas
Ancho de vía 1000 mm
Propietario Ministerio de Transporte
Explotación
Estado Servicios de pasajeros entre Alta Córdoba y Capilla del Monte.
De Capilla del Monte a Cruz del Eje, clausurado con tramos levantados (en proyecto de rehabilitación).
Líneas Ferrocarril General Belgrano
Flota Bandera de Argentina Emepa Alerce
Operador Trenes Argentinos Operaciones
Mapa

Esquema ¿?
exSTR+l exCONTfq
Ramal CC A/Desde Retiro
KDSTxa
651.1 Alta Córdoba
ABZg+l CONTfq
Ramal CC7 A/desde Córdoba Mitre
eHST
Empalme Via Garita
exCONTgq eABZgr
Ramal CC A/Desde Deán Funes
HST
645.5 Hospital Neonatal
BHF
644.5 Rodríguez del Busto
HST
642.4 La Tablada
BHF
640.1 Argüello
eHST
639.0 Ap. Suquía
eHST
637.5 Ap. Quizquizacate
HST
636.6 Tristán Narvaja
eHST
635.4 Ap. Rivera Indarte
eHST
634.0 Ap. Saldán
eHST
633.2 km 633
eHST
632.5 Ap. El Zaino
eHST
632.1 km 632
BHF
630.7 Dumesnil
DST
628.7 La Calera
eHST
620.8 Ap. El Diquecito
eHST
618.0 Ap. El Payador
BHF
616.5 Casa Bamba
TUNNEL1
eHST
612.1 Ap. Ortiz de Ocampo
eHST
610.8 Ap. Dique San Roque
TUNNEL1
BHF
609.7 Cassaffousth
eHST
608.1 km 608
BHF
605.7 San Roque
hKRZWae
Río Cosquín
BHF
600.9 Bialet Massé
eHST
599.5 Ap. Domingo Funes
BHF
597.3 Santa María de Punilla
eHST
595.5 Ap. San Buenaventura
eHST
594.5 Ap. Santa Teresita
DST
593.4 Cosquín
hKRZWae
Río Cosquín
eHST
591.7 Ap. Pan de Azúcar
eBHF
588.1 Molinari
BHF
582.5 Casa Grande
eHST
579.0 km 579
KDSTxe
577.2 Valle Hermoso
BHF
574.5 La Falda
eHST
571.8 Huerta Grande
eBHF
568.5 Thea
eABZgl exCONTfq
Ramal A14
eHST
564.0 Ap. Gregorio Alfaro
BHF
559.4 La Cumbre
eHST
552.6 Ap. El Vado
eBHF
551.0 San Esteban
eHST
548.5 Ap. Punilla
KBHFxe
543.2 Capilla del Monte
exhKRZWae
Río Calabalumba
exHST
535.4 Ap. Los Paredones
exBHF
532.6 Charbonier
exHST
525.0 Ap. Calabalumba
exHST
518.5 Ap. El Salto
exBHF
514.4 Los Sauces
exHST
508.6 Ap. Florián Baucke
exHST
506.0 km 506
exHST
505.2 km 505
exHST
504.0 km 504
exBHF
503.5 Toco Toco
xABZg+l CONTfq
Ramal A A/Desde Catamarca
DST
500.5 Cruz del Eje
CONTf
Ramal A A/desde Deán Funes

Desde 2023, el mismo ofrece servicios entre las estaciones Córdoba y Capilla del Monte.[1]

Historia editar

El 27 de agosto del 1888, el gobernador José Echenique mandó al poder legislativo provincial un proyecto de ley para construir un ferrocarril a través del valle de Punilla. El 1 de octubre del 1888, el poder ejecutivo autorizó a contratar a Otto Bemberg y Cía para construir el ferrocarril de Córdoba a Cruz del Eje para el transporte de carga y pasajeros, y explotarlo durante 55 años.

La construcción del ferrocarril se hace desde Córdoba y Cruz del Eje simultáneamente. El ramal se inaugura en cuatro etapas:

  • la primera sección: Córdoba-La Calera, se libra al servicio público el 30 de julio del 1891
  • la segunda sección: La Calera-San Roque, se libra al servicio público el 4 de septiembre del 1891
  • la tercera sección: San Roque-Cosquín, se libra al servicio público el 7 de marzo del 1892
  • la cuarta sección: entre Cruz del Eje y Carreras de Pum-Pum, se libra al servicio público el 10 de agosto del 1891; y entre Cosquín y Carreras de Pum-Pum, se libra al servicio público el 2 de julio del 1892.

Por lo cual se considera que el ramal completo se inauguró el 2 de julio de 1892[2]​.

Su apogeo —hasta el presente— se dio a mediados de los 1960s cuando este ramal llevaba a gran cantidad de habitantes del Valle de Punilla, así como a turistas provenientes de las ciudades de Córdoba, Buenos Aires y Rosario por módicos precios —incluyendo servicios de comida a bordo— en formaciones tipo coche motor.[3]​ En 1977 este servicio de trenes dejó de funcionar. Con la reestructuración de la red ferroviaria argentina llevada adelante por el gobierno de Carlos Menem, centrada en la liquidación de la estatal Ferrocarriles Argentinos, el ramal A-1 del Ferrocarril Belgrano fue transferido a la provincia de Córdoba, cuyo gobierno de entonces se declaró "incapaz de financiar al servicio".

En 1993 el Grupo Alcázar, una sociedad de capitales cordobeses que explotaba el zoológico de la ciudad de Córdoba y el Autódromo Óscar Cabalén, ubicado en el camino a Alta Gracia, pidió y obtuvo la concesión para operarlo como tren turístico. Durante siete años la empresa operó el servicio entre la capital cordobesa y Capilla del Monte, unos 100 km, pero en el 2001 dejó de circular a raíz de ciertos inconvenientes judiciales.

Años después la concesión fue cancelada por el gobierno cordobés —según el decreto 1274, de octubre de 2004— "por culpa del concesionario de la explotación del Ramal A-1 del ex Ferrocarril Belgrano, concedida a la Empresa Ferrocarril Córdoba Central SA". Fue el Ente Regulador de Servicios Públicos (ERSEp) de Córdoba quien aconsejó al Poder Ejecutivo declarar la rescisión por causas imputables al concesionario, ya que el servicio de pasajeros estaba suspendido desde mayo de 2001. El organismo fundó su recomendación señalando que constató que el estado del ramal "desvirtuaba el objeto principal del contrato de concesión, cual era la rehabilitación y refuncionalización del Ramal A-1".

En 2007 la provincia revirtió el manejo del ramal al gobierno nacional, en el marco de un plan de reactivación a través de una nueva concesión. El 10 de agosto de 2007 se llevó a cabo la reinauguración de una parte del ramal, precisamente el trayecto Rodríguez del Busto-La Calera, reimplantándose el servicio de pasajeros. Fue designada operadora la empresa Ferrocentral, consorcio entre las también concesionarias Nuevo Central Argentino (NCA) y Ferrovías que tiene a su cargo la corrida de servicios de pasajeros entre la porteña estación Retiro y Villa Rosa, en el Norte del Gran Buenos Aires.

En una primera fase experimental el recorrido se cumple en un tiempo estimado de 40 minutos, con tres duplas de tipo diésel-eléctricas de origen portugués con capacidad para 120 pasajeros por formación. Las unidades, marca Alstom y fabricadas en 1977, fueron adquiridas por el Estado argentino a Comboios de Portugal y modernizadas por la empresa Emepa en sus talleres de Chascomús. Se preveía que para el segundo semestre de 2007 estuviera completo el recorrido hasta la ciudad de Cruz del Eje, rehabilitación que a fines de 2008 no se había hecho efectiva. Testa explicó que "el servicio será rehabilitado por etapas, a medida que se reparen las vías y se incorpore nuevo material rodante comprado recientemente en Portugal".

2007 a 2017 editar

Se encuentra rehabilitado un 40 % de su recorrido total. A mediados de agosto de 2007 se puso en funcionamiento la fase experimental, correspondiente a la 1ª Etapa, entre las estaciones Rodríguez del Busto y La Calera.

Para este servicio se incorporaron tres nuevas formaciones con capacidad para 117 pasajeros cada una. Se les realizó reparación y rediseño integral de carrocería y cabina de mando con nuevos elementos de seguridad, colocación de puertas automáticas, butacas ergonómicas e incorporación de baños químicos, para ofrecer un servicio seguro y ecológico al nivel de los exigentes estándares de transporte ferroviario internacional.

El 7 de julio de 2008 se habilitó el tramo La Calera-Cosquín, pasando por uno de sus mayores atractivos naturales, La quebrada de Bamba, en donde se encuentra una estación de ascenso y descenso de pasajeros.

El 22 de junio de 2009 la nueva cabecera de salida del tren era la estación Alta Córdoba, con motivo de la implementación del Ferrourbano, que implicó la rehabilitación del tramo R. del Busto-Alta Córdoba. De esta forma, R. del Busto pasó a ser una simple estación intermedia.

A 2013 el servicio tiene como cabecera la estación Rodríguez del Busto. El acceso a Alta Córdoba está suspendido por conflictos suscitados en las villas de emergencia que atraviesa la traza.[4]

Desde septiembre de 2013 la empresa estatal Trenes Argentinos se hace cargo de estos servicios.[5]

El 16 de marzo de 2015 se reactivó nuevamente el tramo entre Rodríguez del Busto y Alta Córdoba.[6][7]​ En ese año, las formaciones Alstom comenzaron a ser reemplazadas por los cochemotores Alerce de la firma EMEPA

En febrero de 2017, el recorrido entre Alta Córdoba y Rodríguez del Busto fue nuevamente suspendido.[8]

2018 a 2023 editar

En mayo de 2018, el servicio volvió a recorrer su trayecto original (Alta Córdoba - Cosquín).

En diciembre de 2019, volvió a llegar a la Estación Mitre.[9]​ En agosto del 2021, volvió a llegar a Casa Grande y Valle Hermoso.[10][11]

En 2022 se anunciaron obras para extender su recorrido hacia las localidades de La Cumbre y Capilla del Monte[12]​ Luego de concluidas las obras quedó confirmada la fecha del 13 de noviembre de 2023 para la denominada "marcha blanca", quedando operativo el servicio a partir del 16 de noviembre.[13]

A mediados de 2023, las autoridades del ministerio de transporte y de Trenes Argentinos se comprometieron a hacer llegar el servicio a la estación cabecera del ramal, Cruz del Eje.

Flota editar

Cuenta con dos tipos de cochemotor, los Alstom y los Emepa Alerce que entre estos dos forma una flota de 16 cochemotores.

Alstom: Cuenta con un total de 5 unidades que están fuera de servicio (9601, 9602, 9609 y 9614). Poseían una sexta dupla, la 9622, que fue cedida para la operativa de un servicio turístico entre las estaciones Mercedes y Tomás Jofré, del Ramal G del Ferrocarril Belgrano.

Emepa Alerce: Cuenta con un total de 11 unidades (2601, 2602, 2607, 2608, 2609, 2610, 2612, 2613, 2615, 2618, 2620).

Véase también editar

Imágenes editar

Enlaces externos editar

Referencias editar

  1. FerroCentral (29 de julio de 2017). «Tren de las Sierras Córdoba - Cosquín | Horarios, Tarifas, Videos y Más». Trenes de Argentina. Consultado el 22 de noviembre de 2022. 
  2. Testani, Martín Ceferino (2007). El Tren de las Sierras (2a edición). Ediciones del Copista. 
  3. «cochemotores».  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  4. Tren de las Sierras
  5. Resolución 1093/2013 Boletín Oficial
  6. «El Tren de las Sierras, con dos frecuencias desde Alta Córdoba». La Voz del Interior. 
  7. «Randazzo recibió el tren que vuelve a unir Alta Córdoba con Cosquín». Archivado desde el original el 2 de abril de 2015. Consultado el 17 de marzo de 2015. 
  8. «Acortan el recorrido del Tren de las Sierras por conflicto con villa "El Nailon"». Tránsito Córdoba. 6 de febrero de 2017. 
  9. «Luego de 25 años, el tren volvió a unir Alta Córdoba con la Estación Mitre». La Voz del Interior. 
  10. https://www.argentina.gob.ar/noticias/el-tren-de-las-sierras-volvio-parar-en-valle-hermoso-luego-de-24-anos
  11. http://www.rieles.com/front/tren-de-las-sierras-cuales-seran-los-cambios-en-la-estacion-de-valle-hermoso/
  12. «El Tren de las Sierras, más cerca del norte de Punilla: llegará a La Cumbre y a Capilla del Monte | Ciudadanos». La Voz del Interior. Consultado el 22 de noviembre de 2022. 
  13. https://www.facebook.com/jotafmsierrasdecordoba/posts/pfbid0pkH2T5n5ZfYGtqpMzQC4dQRVmRaXHVWcur7jdxQmuP5sTcoqBjjrkpZfeBjRbrRal