Ferrari 375 F1

El Ferrari 375 F1 es un monoplaza de competición desarrollado por Ferrari al comienzo de la década de 1950. Tras numerosas mejoras, permitió terminar con la superioridad que habían mostrado hasta entonces los bólidos de Alfa Romeo. Con Alberto Ascari al volante, cosechó las primeras victorias de relieve de la escudería, imponiéndose con autoridad en el Campeonato Mundial de 1952.

Ferrari 375 F1
1951 Ferrari 375F1.jpg

Categoría Fórmula 1
Constructor Ferrari
Diseñador(es) Bandera de Italia Aurelio Lampredi
Predecesor 125 F1
Sucesor Tipo 500
Especificaciones técnicas
Chasis Monoplaza, marco tubular.
Motor 3.3 L Lampredi V12 motor atmosférico, motor frontal, motor longitudinal
4.1 L Lampredi V12 motor atmosférico, motor frontal, motor longitudinal
4.5 L Lampredi V12 motor atmosférico, motor frontal, motor longitudinal
Transmisión Ferrari, manual de 4 marchas.
Combustible Shell
Neumáticos P Pirelli
F Firestone
Peso 560 kg.
Palmarés
Equipo(s) Scuderia Ferrari
Pilotos Bandera de Italia Alberto Ascari
Bandera de Italia Dorino Serafini
Bandera de Italia Luigi Villoresi
Bandera de Italia Piero Taruffi
Bandera de Argentina José Froilán González
Bandera de Brasil Chico Landi
Debut Bandera de Bélgica Gran Premio de Bélgica de 1950
Última carrera Bandera de Estados Unidos Indianapolis 500 de 1952
Carreras 10
Victorias 3
Podios 13
Poles 3
Vueltas rápidas 0
Campeonatos de constructores 0 (El Campeonato de Constructores no existió hasta 1958)
Campeonatos de pilotos 0

HistoriaEditar

Después de obtener solo un éxito modesto con el Ferrari 125 F1 sobrealimentado en Fórmula 1, Scuderia Ferrari decidió cambiar para la temporada de 1950 a la fórmula de un motor de 4,5 litros con alimentación atmosférica. Al llamar a Aurelio Lampredi para reemplazar a Gioacchino Colombo como director técnico, Enzo Ferrari ordenó que la empresa trabajase en etapas para desarrollar un motor V12 de competición de gran cilindrada.[1]

El primer resultado del trabajo de Lampredi fue el 275 S experimental. Solo dos de estas barchettas de carreras fueron construidas, basadas en el 166 MM pero usando el V12 experimental de 3.3 litros, mejorado para las Mille Miglia del 23 de abril de 1950. Aunque uno de los monoplazas lideró la carrera durante un tiempo, los dos monoplazas de Ferrari se vieron obligados a retirarse por fallos mecánicos antes del final.

El 275 F1 hizo su debut en el Gran Premio de Bélgica, luciendo la misma versión de 3.3 litros (3322 cc / 202 in³) del nuevo motor Lampredi. Con tres carburadores Weber 42DCF, un solo árbol de levas en cabeza para cada bancada de cilindros y dos válvulas por cilindro, el motor rendía de 300 CV (224 kW) a 7200 rpm. Alberto Ascari llevó el coche al quinto lugar, marcando el final del motor de 3.3 litros.

El 275 fue reemplazado por el 340 F1. Como su nombre indica, el coche utilizaba una versión más grande de 4.1 litros (4101.66 cc / 250 in³) del motor Lampredi V12. Otros cambios incluyeron una nueva suspensión trasera de tubo de Dion basada en la del 166 F2 y la caja de cambios de cuatro velocidades. Tenía una distancia entre ejes más larga de 2420 mm (95 in), pero otras dimensiones se mantuvieron igual. Con 335 CV (250 kW), Ascari pudo competir con el Alfa Romeo 158 de Juan Manuel Fangio, pero se retiró por problemas de motor. Aunque el 340 demostró su capacidad, solo fue el paso intermedio en el desarrollo del monoplaza de Ferrari en 1950.

La escudería italiana logró el objetivo de un gran motor de 4.5 litros con el 375 F1, dos de cuyas unidades se estrenaron en el Gran Premio de Italia, el 3 de septiembre de ese año. Este motor de 4.5 litros (4493.73 cc / 274 in³) produjo aproximadamente la misma potencia que su predecesor de 4.1 litros, pero su manejabilidad le valió a Ascari el segundo lugar en esa carrera de debut. Una serie de modificaciones durante la temporada 1951 le permitieron a Ferrari finalmente imponerse a Alfa Romeo en una carrera de Fórmula 1, con la victoria de José Froilán González en el Gran Premio de Gran Bretaña del 14 de julio, convirtiéndose en el primer triunfo de Scuderia Ferrari en su historia.[2][3][4][5]​ Las victorias de Ascari en Alemania e Italia y los buenos resultados a lo largo de la temporada cimentaron la posición de la compañía como contendiente de Fórmula 1.

 
Ferrari 375 Indy, manejado por Ascari en las 500 Millas de Indianápolis de 1952.

Los cambios en las regulaciones de Campeonato de AAA con respecto al de Fórmula 1, llevaron a la compañía a trasplantar el gran motor a un Indy, el 375 Indy, para disputar las 500 millas de 1952. Tres nuevos carburadores Weber 40IF4C generaban una potencia de 400 CV (298 kW), la distancia entre ejes se alargó y el chasis y la suspensión se reforzaron. Aunque el monoplaza tuvo un buen desempeño en las pruebas europeas, no pudo cumplir con el desafío estadounidense, con solo uno de los cuatro 375 clasificados para la 500 millas. Ascari fue el piloto que clasificó el monoplaza para la carrera, comenzando desde el puesto 25 (salida de 33 participantes) con una velocidad de clasificación de 134.3 mph (la pole position fue ganada por el estadounidense Chet Miller, quien condujo su Kurtis Kraft-Novi sobrealimentado a 139.03 mph). El italiano se clasificaría en el lugar 31, completando solo 40 de las 200 vueltas antes de verse obligado a retirarse por un fallo en las ruedas, aunque se adjudicaría los restantes seis Grandes Premios de la temporada para ganar fácilmente su primer Campeonato Mundial con su compañero de Ferrari, Giuseppe Farina.

El motor V12 fue desechado para 1954, ya que Fórmula 1 requería un motor de 2.5 litros. El nuevo 553 F1 adoptó el motor Lamperdi de cuatro cilindros, dejando el V12 para el uso de automóviles deportivos.

El 375 fue conducido en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2011 por el español Fernando Alonso, en homenaje al sexagésimo aniversario de la primera victoria de Ferrari en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1951, en Silverstone, con el piloto argentino José Froilán González conduciendo en el aquel momento.[6][7]

ResultadosEditar

Fórmula 1Editar

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año Chasis Motor Neu. Piloto 1 2 3 4 5 6 7 8
1950 275 3.3 V12 P GBR MON 500 SUI BEL FRA ITA
  Alberto Ascari 5
375 4.5 V12 Ret/2
  Dorino Serafini 2
1951 375 4.5 V12 P SUI 500 BEL FRA GBR GER ITA ESP
  Luigi Villoresi Ret 3 3 3 4 4 Ret
  Alberto Ascari 6 2 Ret/2 Ret 1 1 4
  Piero Taruffi 2 Ret DNP 5 5 Ret
  José Froilán González 2 1 3 2 2
  Chico Landi Ret
  Gianni Marzotto DNP
1952 375 Indy 4.5 V12 F SUI 500 BEL FRA GBR GER NED ITA
  Alberto Ascari Ret
Fuente:[8][9]

ReferenciasEditar

  1. «Ferrari 375 - F1technical.net». www.F1technical.net (en inglés). Consultado el 28 de septiembre de 2018. 
  2. Gómez, José Armando (7 de julio de 2012). «GP Gran Bretaña de F1 de 1951. Primera victoria de Ferrari». Autobild. Consultado el 28 de septiembre de 2018. 
  3. «El día que un argentino le dio el primer triunfo a Ferrari en F1». Revista Parabrisas - Perfil. 14 de julio de 2018. Consultado el 28 de septiembre de 2018. 
  4. Iannaccone, Mariano (18 de junio de 2013). «Froilán González, un héroe de Ferrari». Red Bull Racing. Consultado el 28 de septiembre de 2018. «A los 90 años, falleció el piloto que dio la primera victoria a la escudería italiana». 
  5. «Orgullo nacional». Clarín. 14 de julio de 2011. Consultado el 28 de septiembre de 2018. «Hace 60 años, José Froilán González le dió a Ferrari el primero triunfo en una carrera del Mundial de F1». 
  6. «Alonso se da una vuelta por Silverstone con el legendario Ferrari 375 F1». Marca. 10 de julio de 2011. Consultado el 28 de septiembre de 2018. «Es el modelo con el que la 'Scuderia' ganó su primera carrera». 
  7. Franco, Manuel (12 de julio de 2011). «Fernando asustó con el Ferrari 375». As. Consultado el 28 de septiembre de 2018. 
  8. F1, STATS. «Ferrari 375 • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de septiembre de 2018. 
  9. F1, STATS. «Ferrari 375S • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 28 de septiembre de 2018. 

Enlaces externosEditar