Campeonato de Europa de Rally

campeonato de automovilismo de Europa
(Redirigido desde «Campeonato Europeo de Rally»)

El Campeonato de Europa de Rally, oficialmente FIA European Rally Championship, es un competición automovilística de rally que se celebra anualmente en el continente europeo y organizado por la FIA. La prueba lleva organizándose desde el año 1953 y se disputan en diferentes países del continente, alternando entre rallyes sobre distintas superficies: asfalto, tierra y nieve. Fue el primer campeonato supranacional de rally que se organizó en el mundo y por tanto el más antiguo. En 2012 cumplió 60 ediciones y en se 2013 fusionó con el Intercontinental Rally Challenge.[2]

Campeonato de Europa de Rally
ERC
ERC.jpg
Temporada actual Motorsport current event.svg Temporada 2018
Categoría Rally
Ubicación Europa
Fundación FIA
Director general Jean-Pierre Nicolas[1]
Temporada inicial 1953
Ámbito Continental
Ganadores
Piloto campeón Bandera de Polonia Kajetan Kajetanowicz
Escudería campeona Bandera de Turquía Castrol Ford Team Turkiye
Sitio oficial

Cada año se celebra el campeonato de pilotos así como otros certámenes y copas que ha ido variando con el tiempo: la Copa de Europa, el campeonato de dos ruedas motrices, el campeonato júnior, campeonato por equipos, etc.

Índice

HistoriaEditar

Entre los años 40 y 50 en Europa se fue consolidando un calendario internacional de pruebas en las que incluso las inscripciones comenzaron a ser masivas, llegando a las 404 del Rally de Montecarlo de 1953 o las 242 del RAC de 1952.[3]

La FIA creó en 1953 el Campeonato Europeo de Rally[3]​ de diez o doce eventos. El europeo era el único campeonato de rally en aquellos años e inicialmente ningún equipo se planteaba ganarlo,[4]​ puesto que solamente acudían a aquellas pruebas más cercanas y así, casi sin quererlo los alemanes fueron los primeros vencedores, simplemente por estar más cerca de la mayoría de las pruebas y poder sumar más puntos.[3]

Las pruebas que se incluyeron inicialmente en el europeo fueron: Rally de Montecarlo, Rally Acrópolis, Rally de San Remo, Rally Mil Lagos, Rally de Suecia, Rally RAC y otras desaparecidas o venidas a menos como Rally de los Alpes Austríacos, Lieja-Sofía-Lieja, la Copa de los Alpes, Rally de Ginebra, Rally de Polonia o el Tulip Rally holandés.[5]​ Se excluyeron aquellas pruebas que mantenían el viejo formato de pruebas en carreteras abiertas y solo se incluyeron las que tenían tramos cronometrados cerrados al tránsito rodado.[6]

En la década de los 50 y 60 los participantes eran en su gran mayoría pilotos privados que corrían más por diversión que por otra cosa.[4]​ A mediados de los 60 las marcas fabricantes de vehículos comenzaron a formar los primeros equipos oficiales,[7]​ sin embargo seguían más interesados en ganar pruebas populares, como el Montecarlo, que en sumar puntos para el Campeonato Europeo.[7]​ Una prueba de ello es que el vencedor de 1960, el alemán Walter Schock ganó puntuando solo en cuatro de diez pruebas existentes y al año siguiente Hans Jochim Walter también venció sin ganar en ninguna prueba.[7]

 
Rauno Aaltonen, Pauli Toivonen y Timo Makinen, en el Rally de Finlandia de 1965. Los dos primeros ganaron el campeonato de Europa.

Esta singularidad del campeonato comenzó a cambiar con la aparición del equipo oficial BMC, que lo siguió de manera regular, contando con pilotos profesionales y buenos mecánicos, logrando la corona en 1965 con el finlandés Rauno Aaltonen.[7]

En 1966 y 1967 la FIA decidió dar popularidad al campeonato por lo que aumentó el número de pruebas y se otorgaron tres títulos,[7]​ uno por grupo: Grupo 1, Grupo 2 y Grupo 3[5]​ y en 1968 se introdujo el de Campeonato de Constructores con pruebas distintas al de Pilotos. Aun así, sólo el equipo BMC y Porsche siguieron de manera regular el Campeonato.

El Campeonato Europeo sirvió como anticipo del Campeonato Internacional de Marcas que se puso en marcha en 1970[5]​ y cuando en 1973 nació Campeonato del Mundo de Rally, este fue relegado a un segundo plano del que nunca más saldría.[7]

Época doradaEditar

A partir de 1970 el Europeo contó con pruebas distintas a las del Mundial y su calendario fue aumentándose, en un gesto de la FIA para premiar a aquellas pruebas nacionales que no podían aspirar al Mundial.[7]​ A pesar de ello el campeonato era prohibitivo debido a su alto coste y solo era seguido por pilotos privados y de manera irregular. Con todo, entre 1977 y 1983 el europeo vivió su época dorada.[8]​ Algunas marcas lo aprovecharon como banco de pruebas de sus nuevos vehículos: Lancia probó el Stratos antes de lanzarlo al mundial[8]​ y algunas marcas probaron a sus equipos nuevos, como Opel que obtuvo el título europeo en 1975 con Walter Röhrl como piloto.[8]​ El alemán Röhrl y el italiano Massimo Biasion son los únicos ganadores del campeonato que luego fueron campeones del mundo.[8]

Para diferenciar las distintas pruebas del calendario la Federación otorgó a cada prueba un coeficiente que iba de 1 a 4, siendo 1 el valor más pequeño y 4 el mayor. De esta manera, un piloto que ganase en una prueba de coeficiente 4 valía lo mismo que otro que hubiese ganado en cuatro de coeficiente 1. Los rallies que contaban con un mayor coeficiente eran: Rally de Francia y Rally Antibes (Francia), Boucles de Spa y 24 horas de Ypres (Bélgica), Rally de Manx y Rally de Escocia (Gran Bretaña), Rally Costa Smeralda y Rally Isla de Elba (Italia), Rally de Polonia, Rally de Chipre, Rally de Bulgaria, Rally de Alemania, Rally de Madeira (Portugal), Rally Halkidikis (Grecia) y Rally Costa Brava (España).[8]

Los equipos oficiales que seguían el campeonato eran aquellos que no contaban con presupuesto para encarar el mundial como Seat, British Leyland, Alfa Romeo, Lancia Chardonnet, Fiat Francia y Opel Conrero. A los oficiales se les sumaban equipos privados con vehículos de primer nivel como el Porsche 911 SC de Antonio Zanini, los Vauxhall Chevette pilotados por Russell Brookes y Penti Airikkala, los Porsches de Robert Droogmans y Patrick Snijers o el Ferrari 308 GTB de Jean-Claude Andruet.[8][9]

De 1983 a 1991 todos los ganadores europeos lo fueron con vehículos del Grupo Fiat que monopolizaron el certamen impidiendo a otras marcas hacerse con algún título. Solo el finlandés Henri Toivonen hizo algo de guerra en 1984 al italiano Carlo Capone (vencedor del campeonato), con un Porsche preparado por Prodrive.[9]

En los últimos años el Campeonato de Europa ha vuelto a sus orígenes.[9]​ A la sombra del mundial y pese a otorgarle el mismo formato que este y modificar los coeficientes por 20, 10, 5 y 2, se ha convertido en un campeonato que no interesa a las marcas y solo los pilotos privados que se han hecho con el título lo hicieron sin necesidad de afrontar el calendario completo. Aparte de esto, muchas pruebas del europeo desaparecieron como el Costa Smeralda o el Tour de Francia y otras se pasaron al mundial como el Cataluña, Alemania, Chipre o Turquía.[10]

Copas RegionalesEditar

En 2002 en un intento por motivar a los pilotos punteros de que cada país la FIA creó cuatro Copas de Europa regionales:[10]

Sin embargo la creación de las distintas copas, que no incluía pruebas en Gran Bretaña y Francia no supuso ningún atractivo para el campeonato.[10]

ActualidadEditar

Dese 2005 los pilotos italianos han vuelto a protagonizar el campeonato y a hacerse con los títulos, donde destacan Giandomenico Basso con dos títulos y Luca Rossetti con tres. En 2007 se introdujo un nuevo reglamento que obligaba a los pilotos a inscribirse, por lo que solo aquellos registrados sumaban puntos para el campeonato,[11]​ lo que ha provocó el incremento de pilotos en las listas de inscritos. Además se modificaron y se redujeron las copas regionales a tres: Este, Central y Sudoeste.[12]

En 2013 se fusionó con el Intercontinental Rally Challenge, campeonato con el que desde hacía unos años compartía pruebas, por lo que volvió a convertirse en el principal certamen de rally en Europa. La empresa francesa Eurosport Events es el nuevo promotor, que hasta entonces llevaba a cabo el IRC.[2]

RallyesEditar

PalmarésEditar

Año Piloto Copiloto Vehículo
1953   Helmut Polensky   Porsche 356 Coupé
Fiat 1100
1954   Walter Schlüter   DKW 1000
1955   Werner Engel   Mercedes-Benz 300 SL
1956   Walter Schock   Mercedes-Benz 220
Mercedes-Benz 300 SL
1957   Ruprecht Hopfen   Borgward
Saab 93
1958   Gunnar Andersson   Volvo PV444
Volvo PV544
1959   Paul Coltelloni   Alfa Romeo
Citroën ID 19
1960   Walter Schock   Mercedes-Benz 220 SE
1961   Hans-Joachim Walter   Porsche 356 Carrera Coupé
1962   Eugen Böhringer   [N 1] Mercedes-Benz 220 SE
1963   Gunnar Andersson   [N 2] Volvo 122 S
Volvo PV544
1964   Tom Trana   Sune Lindström
  Gunnar Thermanius
Volvo PV544 S
1965   Rauno Aaltonen   Tony Ambrose
  Annsi Järvi
BMC Mini Cooper S
1966
G1   Lillebror Nasenius   Bengt Frodin
  Fergus Sager
Opel Rekord
G2   Sobiesław Zasada   [N 3] BMC Mini Cooper S
Steyr-Puch 650 TR
G3   Günter Klass   Rolf Wütherich
  Robert Buchet
Porsche 911
1967
G1   Sobiesław Zasada   [N 4] Porsche 911 S
Porsche 912
G2   Bengt Söderström   Gunnar Palm Ford Cortina Lotus
G3   Vic Elford   David Stone Porsche 911 S
1968   Pauli Toivonen   [N 5] Porsche 911 T
1969   Harry Källström   Gunnar Häggbom Lancia Fulvia Coupé 1.3 HF
Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF
1970   Jean-Claude Andruet   [N 6] Alpine A110-1600
1971   Sobiesław Zasada   [N 7] BMW 2002 TI
1972   Raffaele Pinto   Gino Macaluso Fiat 124 Sport Spyder
1973   Sandro Munari   Mario Mannucci Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF
1974   Walter Röhrl   Jochen Berger
  Lars Carlsson
Opel Ascona A
1975   Maurizio Verini   Francesco Rossetti Fiat 124 Abarth Rallye
1976   Bernard Darniche   Alain Mahé
  Willi-Peter Pitz
Lancia Stratos HF
1977   Bernard Darniche   Alain Mahé Lancia Stratos HF
1978   Tony Carello   Maurizio Perissinot Lancia Stratos HF
1979   Jochi Kleint   Günter Wanger Opel Ascona B
Opel Kadett GT/E
1980   Antonio Zanini   Jordi Sabater
  Miguel Oliveira
Porsche 911 SC
Ford Escort RS 1800
1981   Adartico Vudafieri   Arnaldo Bernacchini Fiat 131 Abarth
1982   «Tony»   Roberto Dalpozzo «Rudy» Opel Ascona 400
1983   Miki Biasion   Tiziano Siviero Lancia Rally 037
1984   Carlo Capone   Sergio Cresto Lancia Rally 037
1985   Dario Cerrato   Giuseppe Cerri Lancia Rally 037
1986   Fabrizio Tabaton   Luciano Tedeschini Lancia Delta S4
1987   Dario Cerrato   Giuseppe Cerri Lancia Delta HF 4WD
1988   Fabrizio Tabaton   Luciano Tedeschini Lancia Delta HF 4WD
Lancia Delta Integrale
1989   Yves Loubet   Jean-Marc Andrié Lancia Delta Integrale
1990   Robert Droogmans   Ronny Joosten Lancia Delta Integrale 16V
1991   Piero Liatti   Luciano Tedeschini Lancia Delta Integrale 16V
1992   Erwin Weber   Manfred Hiemer Mitsubishi Galant VR-4
1993   Pierre-César Baroni   [N 8] Lancia Delta HF Integrale
Ford Escort RS Cosworth
1994   Patrick Snijers   Dany Colebunders Ford Escort RS Cosworth
1995   Enrico Bertone   Massimo Chiapponi Toyota Celica Turbo 4WD
1996   Armin Schwarz   Denis Giraudet Toyota Celica GT-Four
1997   Krzysztof Hołowczyc   Maciej Wisławski Subaru Impreza 555
1998   Andrea Navarra   Renzo Casazza
  Alessandra Materazzetti
Subaru Impreza 555
1999   Enrico Bertone   [N 9] Renault Mégane Maxi
2000   Henrik Lundgaard   Jens-Christian Anker Toyota Corolla WRC
2001   Armin Kremer   Fred Berssen Toyota Corolla WRC
2002   Renato Travaglia   Flavio Zanella Peugeot 206 WRC
2003   Bruno Thiry   Jean-Marc Fortin Peugeot 206 WRC
2004   Simon Jean-Joseph   Jack Boyere Renault Clio S1600
2005   Renato Travaglia   Flavio Zanella Mitsubishi Lancer Evolution VII
Renault Clio S1600
2006   Giandomenico Basso   Mitia Dotta Fiat Grande Punto S2000
2007   Simon Jean-Joseph   Jack Boyere Citroën C2 S1600
Citroën C2 R2
2008   Luca Rossetti   Matteo Chiarcossi Peugeot 207 S2000
2009   Giandomenico Basso   Mitia Dotta Abarth Grande Punto S2000
2010   Luca Rossetti   Matteo Chiarcossi Abarth Grande Punto S2000
2011   Luca Rossetti   Matteo Chiarcossi Abarth Grande Punto S2000
2012   Juho Hänninen   Mikko Markkula Škoda Fabia S2000
2013   Jan Kopecký[13]   Pavel Dresler Škoda Fabia S2000
2014   Esapekka Lappi   Janne Ferm Škoda Fabia S2000
2015   Kajetan Kajetanowicz   Jarosław Baran Ford Fiesta R5
2016   Kajetan Kajetanowicz   Jarosław Baran Ford Fiesta R5
2017   Kajetan Kajetanowicz   Jarosław Baran Ford Fiesta R5
Referencias[14]

RécordsEditar

Los pilotos con más títulos europeos en su haber son el polaco Sobiesław Zasada y el italiano Luca Rosseti con tres campeonatos. Le siguen hasta nueve pilotos diferentes con dos títulos. Por países, los claro dominadores son los italianos con 23 títulos, seguido de Alemania con 14 y Francia con 8.

Por pilotosEditar

Piloto Títulos Año
1   Sobiesław Zasada 3 1966, 1967, 1971
  Luca Rossetti 2008, 2010, 2011
  Kajetan Kajetanowicz 2015, 2016, 2017
2   Gunnar Andersson 2 1958, 1963
  Walter Schock 1956, 1960
  Bernard Darniche 1976, 1977
  Dario Cerrato 1985, 1987
  Fabrizio Tabaton 1986, 1988
  Enrico Bertone 1995, 1999
  Renato Travaglia 2002, 2005
  Simon Jean-Joseph 2004, 2007
  Giandomenico Basso 2006, 2009

Por paísesEditar

País Total
1   Italia 23
2   Alemania 14
3   Francia 8
4   Polonia 7
5   Suecia 6
6   Finlandia 4
7   Bélgica 3
8   Gran Bretaña 1
  España
  Dinamarca
  República Checa

Notas al pieEditar

  1. Eugen Böhringer participó en 1962 con tres copilotos distintos: Peter Lang, Hermann Eger y Biran Culcheth.
  2. Gunnar Andersson participó en 1963 con cuatro copilotos distintos: Walter karlsson, Lennart Berggren, Gunnar Häggbom y Douglas Johns.
  3. Sobiesław Zasada participó en 1966 con seis copilotos distintos.
  4. Sobiesław Zasada participó en 1967 con cuatro copilotos distintos: Zenon Leszcuk, Eugeniusz Pach, Jerzy Dobrzanski y Ryszard Nowicki.
  5. Pauli Toivonen participó en 1968 con tres copilotos distintos: Martti Tiukkanen, Martti Kolari y Urpo Vihervaara.
  6. Jean-Claude Andruet participó en 1970 con cinco copilotos distintos: David Stone, Michel Vial, Michéle Veron, Marcel Callewaert y José Behra.
  7. Sobiesław Zasada participó en 1971 con cinco copilotos distintos: Marian Bien, Adam Wędrychowski, Andrzej Jaroszewicz, Ewa Zasada, Ryszard Nowicki y Nicolas Koob.
  8. Pierre-César Baroni participó en 1993 con cuatro copilotos distintos: Denis Giraudet, Hervé Sauvage, Didier Breton y Albert Neyron.
  9. Enrico Bertone participó en 1999 con cuatro copilotos distintos: Massimo Chiapponi, Nicola Arena, Fulvio Florean y Michal Koci.

ReferenciasEditar

  1. rally-erc.com (15 de diciembre de 2012). «FIA European Rally Championship calendar for 2013 confirmed» (en inglés). Consultado el 17 de diciembre de 2012. 
  2. a b Nacho Villarín. «El Europeo de Rallyes se renueva». Consultado el 7 de noviembre de 2012.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  3. a b c Scalextric, Campeones de Rally. Vol. I - Hacia los rallies modernos. Altaya. 2008. pp. 32-36. ISBN 978-84-487-2507-5. 
  4. a b «Campeonato de Europa». Scalextric, Rally míticos. Vol. I. Altaya. p. 146. 
  5. a b c Scalextric, Campeones de Rally. Vol. I - La década de 1960. Altaya. 2008. pp. 44-48. ISBN 978-84-487-2507-5. 
  6. «Campeonato de Europa». Scalextric, Rally míticos. Vol. I. Altaya. p. 145. 
  7. a b c d e f g «Campeonato de Europa». Scalextric, Rally míticos. Vol. I. Altaya. p. 147. 
  8. a b c d e f «Campeonato de Europa». Scalextric, Rally míticos. Vol. I. Altaya. p. 148. 
  9. a b c «Campeonato de Europa». Scalextric, Rally míticos. Vol. I. Altaya. p. 151. 
  10. a b c «Campeonato de Europa». Scalextric, Rally míticos. Vol. I. Altaya. p. 152. 
  11. «The history of the European Rally Championship». rally-erc.com. 
  12. Calendar.Erc.com
  13. Nacho Villarín. «Kopecký remacha el título con una nueva victoria». Archivado desde el original el 2 de octubre de 2013. Consultado el 30 de septiembre de 2013. 
  14. Champions. rally-erc.com

BibliografíaEditar

  • «Campeonato de Europa». Scalextric, Rally míticos. Vol. I. Altaya. pp. 145-152. ISBN 84-487-1819-4. 

Enlaces externosEditar