Honda NSR500

modelo de motocicleta

La Honda NSR500 es una motocicleta de carreras de la serie Honda NSR. Fue creado por HRC (Honda Racing Corporation) y debutó en la temporada 1984 del campeonato del mundo de 500cc.[1]

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Honda NSR500
HONDA NSR500 1989.jpg
Datos generales
Fabricante Honda
Producción 1984 - 2002
Clase 500cc
Dimensiones
Medidas Longitud 2010 mm
Anchura 600 mm
Batalla 1040 mm
Altura del asiento 1080 mm
Peso neto 131 kg (neto)
Planta motriz
Motor 499;cc Dos tiempos V4
Combustible 32 litros
Mecánica
Transmisión cadena
Otros modelos
Relacionado Cagiva C592
Cagiva C593
Cagiva C594
Sabre V4
Muz 500
Suzuki RGV500
Yamaha YZR500
Predecesor Honda NS500
Sucesor Honda RC211V

Honda ganó diez campeonatos mundiales de 500cc con la NSR500 desde 1984 hasta 2001, seis consecutivos desde 1994 hasta 1999. Con más de 100 victorias en su haber, la NSR500 es la motocicleta de carreras más dominante de todos los tiempos.[2][3][4]​ La NSR500 que ganó el tercer campeonato mundial de 500cc de Honda con Eddie Lawson en 1989 ejemplifica la potencia abrumadora, la aceleración y la velocidad bruta que siempre ha sido sinónimo del V4 de dos tiempos y 500 cc de Honda.[5][6]

HistoriaEditar

1983-1987

Diseñada para suceder a la primera motocicleta de dos tiempos de Honda, la NS500 tricilindrica, la NSR500, debutó en la temporada 1984.[7]​ Sobre la base de su predecesora de tres cilindros, la nueva V4 utilizó un solo cigüeñal, haciéndola más ligera y compacta que sus adversarios de cigüeñal doble. Aunque perjudicada por la tecnología de chasis poco sofisticada en su primera temporada, la NSR500 evolucionó para ganar el segundo título de pilotos de Honda en 1985.[8]​ Al abrir el ángulo en V a 112º en temporada 1987, dejó espacio para un cuarteto de carburadores Keihin de 36 mm entre los cilindros donde podría alimentarse con más aire fresco. La nueva disposición también permitío que el motor exhale de manera más eficiente a través de sus cuatro cámaras de expansión ingeniosamente entrelazadas. A finales de año, Honda ganó el tercer título del Mundo de 500 cc con el australiano Wayne Gardner.[9]

1988-1989

Completamente rediseñada para 1988, la NSR500 porto un chasis de aluminio de doble mástil más rígido y varios cambios de motor. Los cambios realizados en la motocicleta de 1988 la hicieron algo problemática para los pilotos, especialmente en la primera mitad de la temporada. Wayne Gardner tuvo dificultades en la defensa de su campeonato mundial y, aunque finalmente logró superar los problemas de la motocicleta y ganó tres carreras seguidas a mitad de temporada (Países Bajos, Bélgica y Yugoslavia), solo pudo terminar segundo en el campeonato detrás de la Yamaha de Eddie Lawson. Las principales quejas sobre la NSR500 de 1988 fueron que el motor, sin duda el más poderoso de la parrilla, era muy potente y tenía que correr en un rango alto de revoluciones para obtener lo mejor de él. Además, la geometría de la suspensión de la NSR500 no era tan buena como en 1987 y la motocicleta era notablemente más difícil de manejar en las curvas que su rival la Yamaha YZR500 y la nueva RGV500 de Suzuki. Si bien la ventaja de potencia del motor se vio en las pistas más rápidas, como Suzuka (circuito propiedad de Honda), Assen, Spa y Paul Ricard, en pistas más reviradas como Jarama y Jerez, estaba falto de ritmo debido a su maniobrabilidad.

Más mejoras le dieron a la NSR500 de 1989 más de 165 caballos de fuerza (123 kW) a 12,000 rpm, duplicando esencialmente la potencia de la Honda RC181 de 1966 de cuatro tiempos. Capaz de llegar a más de 310 kilómetros por hora (190 mph), la motocicleta de 1989 tenía más velocidad máxima y aceleración que cualquier otra motocicleta en pista. Para contener toda esa potencia, el chasis de aluminio de doble mástil más rígido utilizaba un basculante curvo de ala de gaviota para acomodar cámaras de expansión más eficientes. El resultado fue un paquete implacable, pero brutalmente rápido, que le valió a Honda el cuarto Campeonato Mundial de 500 cc en 1989 gracias a Eddie Lawson, que se había unido al equipo Rothmans junto con Gardner y el joven australiano Mick Doohan.

1990-1998

Aunque el motor de 499 cc V4 podría producir más de 200 caballos de fuerza (150 kW), el desarrollo del chasis, la gestión sofisticada del motor y un australiano llamado Mick Doohan hicieron de la NSR500 una leyenda en la década de 1990. Extensas pruebas en 1991 llevaron a la creación de un nuevo chasis de aluminio diseñado en base a la exitosa Honda RVF750. Honda dio a conocer una idea revolucionaria con un V4 en 1992 que fue programado para disparar los cuatro cilindros dentro de los 65-70 grados de rotación del cigüeñal, el llamado motor "Big-Bang".[10]​ Junto con un eje de equilibrio que neutralizó los efectos giroscópicos del motor del cigüeñal único, la NSR500 de 1992 fue un gran avance. Haciendo hincapié en la aceleración sobre la velocidad punta, Doohan utilizó este motor para ganar cinco de las primeras siete carreras de la temporada 1992. Aunque una lesión en la pierna le negó la chance a Doohan de ganar el Campeonato Mundial de 1992, no se le negaría por mucho tiempo.[11]​ A partir de 1994, Doohan y la NSR500 ganaron cinco campeonatos mundiales consecutivos de 500 cc.[12]​ Al ganar 12 de 15 carreras en 1997, rompió el récord de victorias de una temporada establecido en 1972. Con un total de 54 victorias en el Campeonato del Mundo de 500 cc, ningún piloto y motocicleta en la historia moderna habían dominado de tal forma el campeonato. Desde la temporada 1997, la NSR500 volvió a presentar el viejo motor "Screamer" en algunos pilotos de fábrica, y Mick Doohan prefirió la mayor potencia de este diseño a pesar de ser mucho más difícil de manejar.

1999-2002

El desarrollo constante y la sofisticación cada vez mayor agudizaron la ventaja de la NSR500, lo que le valió a Honda dos campeonatos mundiales más, con Àlex Crivillé en 1999 [13][14]​ y con Valentino Rossi en 2001.[15]

Para la temporada 2002, las regulaciones técnicas para el Campeonato del Mundo de Motociclismo de 500 cc se modificaron drásticamente, permitiendo que los motores de cuatro tiempos crezcan hasta los 990 cc y hasta seis cilindros. El nombre del campeonato cambió a MotoGP y se limitó solo a los prototipos de competición. Debido a estos cambios, Honda introdujo la RC211V en 2002 para competir junto a la NSR500.[16]​ El mayor desplazamiento de la RC211V y de otras motocicletas de cuatro tiempos dominaron el campeonato y la NSR500 finalmente fue retirada del campeonato junto con todas las demás motocicletas de dos tiempos.[17]

Campeonatos MundialesEditar

Campeonatos mundiales de pilotos ganados con la NSR500:

Campeonatos mundiales de constructores ganados con la NSR500:

  • 1985, 1989, 1992, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2001

ResultadosEditar

Campeonato del Mundo de MotociclismoEditar

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año Equipo Piloto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Pts CP Pts CC
1990 Rothmans Honda JPN USA ESP NAT GER AUT YUG NED BEL FRA GBR SWE CZE HUN AUS
9   Mick Doohan Ret 2 4 3 Ret 3 4 4 6 4 4 4 9 1 2 179 233
10   Wayne Gardner 2 Ret 1 4 Ret 10 2 Ret 3 2 4 1 138
CAMPSA Honda 6   Sito Pons 5 Ret 6 6 5 6 Ret 7 10 7 76 10º
Team ROC Elf La Cinq 5   Pierfrancesco Chili 7 3 5 Ret Ret 4 Ret 8 DNS 9 63 11º
55   Marco Papa 9 7 (55) 14º
  Carl Fogarty Ret 6 10 8 24 18º
HRC/Pentax 39   Shinichi Ito 9 7 26º
Teera 37   Hikaru Miyagi 11 5 29º
YS Racing 35   Shunji Yatsushiro DNS 0 NC
1991 Rothmans Honda JPN AUS USA ESP ITA GER AUT EUR NED FRA GBR RSM CZE VDM MAL
3   Mick Doohan 2 2 2 1 1 3 1 2 Ret 2 3 3 2 2 3 224 256
5   Wayne Gardner 5 4 7 7 5 4 3 3 10 5 4 4 5 2 161
CAMPSA Honda 10   Sito Pons 8 Ret Ret 11 10 9 Ret Ret 9 9 Ret 40 14º
Pentax Honda 28   Shinichi Itoh 16 0 NC
Ajinomoto 36   Hikaru Miyagi 20 0 NC
41   Keiichiro Iwahashi 9 7 21º
1992 Rothmans Honda Team JPN AUS MAL ESP ITA EUR GER NED HUN FRA GBR BRA RSA
2   Mick Doohan 1 1 1 1 2 2 1 12 6 136 216
Rothmans Kanemoto Honda 5   Wayne Gardner Ret DNQ 3 6 2 1 4 2 78
58   Daryl Beattie 3 6 18 14º
Team HRC 53   Shinichi Ito 4 10 16º
58   Daryl Beattie DNS 0 (18) 14º
1993 Rothmans Honda Team AUS MAL JPN ESP AUT GER NED EUR RSM GBR CZE ITA USA FIM
2   Mick Doohan Ret 4 7 4 2 Ret 2 2 1 Ret 3 2 Ret 156 253
4   Daryl Beattie 4 2 3 6 7 1 Ret 4 6 6 6 7 5 2 176
6   Shinichi Ito 7 6 4 Ret 6 3 6 Ret 4 5 7 8 6 Ret 119
Marlboro Honda Pons 8   Àlex Crivillé 6 5 5 3 Ret 4 3 Ret Ret Ret 8 6 7 4 117
1994 Honda Team HRC AUS MAL JPN ESP AUT GER NED ITA FRA GBR CZE USA ARG EUR
4   Mick Doohan 3 1 2 1 1 1 1 1 1 2 1 3 1 2 317 317
7   Shinichi Itoh 5 3 3 Ret 4 6 Ret 5 5 9 2 4 4 Ret 141
8   Àlex Crivillé 6 8 7 5 3 4 3 Ret 3 6 4 DNS 7 4 144
Ducados Honda Pons 17   Alberto Puig 7 5 8 6 6 3 4 4 4 7 5 7 5 7 152
Mister Yumcha Blue Fox 56   Norick Abe Ret 0 (20) 17º
1995 Team Repsol Honda AUS MAL JPN ESP GER ITA NED FRA GBR CZE RÍO ARG EUR
1   Mick Doohan 1 1 2 Ret Ret 1 1 1 1 2 2 1 4 248 301
6   Àlex Crivillé 3 3 Ret 3 4 5 2 Ret 3 6 6 4 1 166
7   Shinichi Itoh 10 7 Ret 8 3 4 8 4 6 5 10 9 2 127
Kanemoto Honda 9   Alex Barros 6 6 Ret 5 7 7 5 5 Ret 9 8 8 6 104
Fortuna Honda Pons 5   Alberto Puig 7 5 5 1 5 3 3 99
12   Carlos Checa Ret 8 7 7 Ret 26 16º
Marlboro Team Pileri 65   Loris Capirossi 8 Ret Ret 6 6 9 4 4 4 9 5 3 108
Team HRC 55   Takuma Aoki 3 16 23º
1996 Team Repsol Honda MAL INA JPN ESP ITA FRA NED GER GBR AUT CZE IMO CAT RÍO AUS
1   Mick Doohan 5 1 6 1 1 1 1 2 1 2 2 1 2 1 8 309 365
4   Àlex Crivillé Ret 4 2 Ret 2 2 2 3 2 1 1 2 3 2 6 245
Kanemoto Honda 3   Luca Cadalora 1 6 Ret 2 3 6 Ret 1 9 4 Ret 6 4 6 7 168
Fortuna Honda Pons 17   Alberto Puig 7 10 9 5 12 3 12 11 11 13 12 12 7 10 93 11º
24   Carlos Checa 3 5 10 10 DNS Ret 11 Ret 12 7 8 11 1 4 3 124
Honda Pileri 7   Alex Barros 2 2 Ret 8 6 7 3 8 7 5 9 8 8 5 4 158
Team HRC 52   Takuma Aoki Ret 0 NC
1997 Repsol Honda MAL JPN ESP ITA AUT FRA NED IMO GER RÍO GBR CZE CAT INA AUS
1   Mick Doohan 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 Ret 340 375
2   Àlex Crivillé 2 2 1 4 5 4 DNS 4 3 3 1 172
7   Tadayuki Okada 10 3 3 Ret 2 3 12 5 2 2 2 Ret 6 1 4 197
MoviStar Honda Pons 8   Carlos Checa 6 6 Ret Ret 6 2 2 4 Ret Ret Ret Ret 2 6 10 119
9   Alberto Puig 7 8 Ret Ret 8 8 5 12 10 14 Ret 13 15 14 15 63 12º
Rheos ELF F.C.C. T.S. 18   Nobuatsu Aoki 3 5 5 3 4 Ret 4 2 4 4 4 3 5 4 Ret 179
1998 Repsol Honda JPN MAL ESP ITA FRA MAD NED GBR GER CZE IMO CAT AUS ARG
1   Mick Doohan Ret 1 2 1 2 Ret 1 2 1 Ret 1 1 1 1 260 345
2   Tadayuki Okada 2 Ret 7 DNQ 8 4 7 2 9 2 106
4   Àlex Crivillé 4 4 1 3 1 5 6 4 3 2 2 Ret 3 Ret 198
Marlboro Team Kanemoto 6   Max Biaggi 1 3 3 2 5 6 2 6 2 1 3 DSQ 8 5 208
MoviStar Honda Pons 8   Carlos Checa 8 2 4 4 3 1 5 WD 7 10 6 DNS 8 139
14   Juan Borja DNS 0 (3) 32º
19   John Kocinski 13 5 11 5 4 Ret DNS 15 13 9 12 10 64 12º
39   Gregorio Lavilla 11 5 27º
Honda Gresini 9   Alex Barros 7 Ret 5 9 Ret 9 4 5 4 3 4 7 4 3 138
1999 Repsol Honda Team MAL JPN ESP FRA ITA CAT NED GBR GER CZE IMO VAL AUS RSA RÍO ARG
1   Mick Doohan 4 2 DNS 33 17º 338
3   Àlex Crivillé 3 4 1 1 1 1 Ret 1 2 2 1 Ret 5 3 6 5 267
8   Tadayuki Okada 5 15 4 9 3 2 1 2 Ret 1 4 4 1 4 7 Ret 211
15   Sete Gibernau 6 3 3 DNS 9 10 10 9 6 2 5 6 119 (165)
MoviStar Honda Pons 5   Alex Barros 6 8 Ret 10 Ret Ret 10 5 8 7 2 10 Ret 11 4 8 110
14   Juan Borja 8 11 9 7 9 5 8 7 10 12 Ret Ret 17 5 Ret 9 92 12º
Kanemoto Honda 19   John Kocinski Ret Ret 6 2 8 9 7 9 5 14 8 8 9 10 13 7 115
Lucky Strike Honda Racing 36   Shinichi Ito 7 9 21º
2000 Repsol YPF Honda Team RSA MAL JPN ESP FRA ITA CAT NED GBR GER CZE POR VAL RÍO PAC AUS
1   Àlex Crivillé 5 Ret 6 4 1 Ret Ret 2 7 Ret 7 6 Ret 11 6 Ret 122 311
5   Sete Gibernau Ret 7 Ret Ret 15 10 Ret 7 11 10 6 Ret 8 7 12 Ret 72 15º
8   Tadayuki Okada Ret 6 3 10 14 8 15 11 10 5 10 7 9 9 10 9 107 11º
Nastro Azzurro Honda 46   Valentino Rossi Ret Ret 11 3 3 12 3 6 1 2 2 3 Ret 1 2 3 209
Emerson Honda Pons 10   Alex Barros 4 8 7 5 5 Ret Ret 1 14 1 Ret 10 5 2 7 4 163
65   Loris Capirossi 3 Ret 12 6 8 1 6 3 4 6 5 13 Ret Ret 8 2 154
2001 Repsol YPF Honda Team JPN RSA ESP FRA ITA CAT NED GBR GER CZE POR VAL PAC AUS MAL RÍO
11   Tohru Ukawa Ret 3 5 Ret 7 7 8 16 Ret 5 Ret 6 5 5 5 Ret 107 10º 367
28   Àlex Crivillé 9 6 3 5 4 11 Ret 7 DNS 2 Ret Ret 11 11 6 7 120
Nastro Azzurro Honda 46   Valentino Rossi 1 1 1 3 Ret 1 2 1 7 1 1 11 1 1 1 1 325
West Honda Pons 4   Alex Barros 6 9 6 8 1 Ret 4 3 5 9 Ret 2 2 4 7 4 182
65   Loris Capirossi 8 2 8 7 2 3 3 10 8 3 2 Ret 3 3 2 5 210
Shell Advance Honda 8   Chris Walker Ret 15 Ret 12 Ret 13 DNS 15 9 20º
9   Leon Haslam Ret Ret Ret 16 15 19 15 11 7 (13) 19º

ReferenciasEditar

  1. Legendary Bikes: Honda NSR500 (1984 - 2001) (en inglés)
  2. Honda NSR 500
  3. «Honda NSR 500: La inolvidable reina del medio litro». www.soymotero.net. Consultado el 24 de junio de 2019. 
  4. «Honda NSR 500 (1984-2002): La invencible». gentedemoto.com. Consultado el 24 de junio de 2019. 
  5. Así es la NSR 500
  6. «Honda NSR 500: la reina del circuito». revistamoto.com. Consultado el 24 de junio de 2019. 
  7. «Honda NSR 500 1984, reviviendo el atrevido pasado de la NSR». www.motorpasionmoto.com. 4 de mayo de 2012. Consultado el 2 de mayo de 2020. 
  8. «Freddie Spencer 1985 NSR500 / Championship winner». www.mcnews.com.au (en inglés). 26 de abril de 2017. Consultado el 2 de mayo de 2020. 
  9. «Wayne Gardner’s 1987 Honda NSR500». www.mcnews.com.au (en inglés). 12 de diciembre de 2019. Consultado el 2 de mayo de 2020. 
  10. «Y un dia Honda creó el "Big Bang"». www.kawaclub.com.ar. 26 de agossto de 2007. Consultado el 2 de mayo de 2020. 
  11. «El drama que casi mata a Mick Doohan». www.marca.com. 7 de agosto de 2014. Consultado el 2 de mayo de 2020. 
  12. «Mick Doohan, el retorno más triunfal del motociclismo». www.motociclismo.es. 11 de diciembre de 2016. Consultado el 2 de mayo de 2020. 
  13. «Crivillé, campeón del mundo en 500 c.c». www.elmundo.es. 24 de octubre de 1999. Consultado el 2 de mayo de 2020. 
  14. «Alex Crivillé, el rey del mundial de 500». www.motociclismo.es. 24 de octubre de 2016. Consultado el 2 de mayo de 2020. 
  15. «Rossi gana el Mundial de 500cc, el único que le faltaba». elpais.com. 13 de octubre de 2001. Consultado el 2 de mayo de 2020. 
  16. «Honda RC211V: inicio de una nueva era». www.boxrepsol.com. Consultado el 2 de mayo de 2020. 
  17. «MotoGP vs 500cc, comparativa y diferencias». www.motosan.es. 21 de diiembre de 2018. Consultado el 2 de mayo de 2020. 

Enlaces externosEditar