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Línea 2 (Metro de Lima)

Línea del metro de Lima y Callao

La línea 2 del metro de Lima es una de las dos líneas en construcción del ferrocarril metropolitano que sirve a las ciudades de Lima y Callao. Se extenderá desde el oeste hacia el este de la metrópoli, atravesando un total de 27 estaciones a lo largo de 27 km de vía. Su construcción y futura operación están a cargo de la Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2, integrada por capitales peruanos, españoles e italianos.[3]

Lima Metro logo 2.svg Línea 2
Lima Metro Linea 2 logo.svg
Lugar
Área abastecida Ate, Santa Anita, El Agustino, San Luis, La Victoria, Lima, Breña, Bellavista y Callao
Descripción
Tipo Ferrocarril metropolitano
Sistema Metro de Lima y Callao
Inauguración Pendiente
Inicio Estación Puerto del Callao
Fin Estación Municipalidad de Ate
Depósitos Patio taller Santa Anita
Características técnicas
Longitud 27 km
Vías 2
Estaciones 27
Electrificación 1500 VCC (catenaria aérea rígida)
Sistemas de seguridad GoA 4 Driverless
Características Subterráneo (proyecto adjudicado)[1]
Explotación
Estado En construcción
Nº trenes 5 (2016) + 42 (hacia 2021)
Nº vagones 252 (hacia 2021)
Pasajeros 665 000 por día (proyectado)[2]
Frecuencia 3 minutos en hora punta
Flota Metro automático AnsaldoBreda
Operador Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2 S.A.
Autoridad AATE
Mapa
Mapa de Línea 2 Metro de Lima.png
Esquema ¿?

utKHSTa
Puerto del Callao
utHST
Buenos Aires
utHST
Juan Pablo II
utHST
Insurgentes
Lima Metro Linea 4 logo.svg
utINT
Carmen de La Legua
utHST
Óscar R. Benavides
utHST
San Marcos
utHST
Elio
utHST
La Alborada
utHST
Tingo María
utHST
Parque Murillo
utHST
Plaza Bolognesi
utHST
Estación Central
utHST
Plaza Manco Cápac
utHST
Cangallo
Lima Metro Linea 1.svg
utINT
28 de Julio
utHST
Nicolás Ayllón
utHST
Circunvalación
utHST
San Juan de Dios
utHST
Evitamiento
utHST
Óvalo Santa Anita
utHST
Colectora Industrial
utHST
Hermilio Valdizán
utHST
Mercado Santa Anita
utHST
Vista Alegre
utHST
Prolongación Javier Prado
utKHSTe
Municipalidad de Ate
Notas
Página web Línea 2
Líneas relacionadas

Lima Metro Linea 1.svg Lima Metro Linea 4 logo.svg

Conectará nueve distritos en un trayecto mayormente subterráneo, a una profundidad promedio de 25 metros. Su recorrido completo entre las estaciones terminales en Ate y Callao se estima en 45 minutos de viaje.[4][5]​ Contará con el grado de automatización GoA4 y su flota estará compuesta por trenes sin conductor del tipo Metro automático AnsaldoBreda.[6]

Su construcción fue anunciada durante el gobierno de Ollanta Humala el 15 de febrero de 2012 e inició formalmente el 29 de diciembre de 2014.[7]​ Su inauguración y apertura al público estaba prevista para fines de 2022, según estimaciones del MTC.[8]​Sin embargo, en 2018 se efectuó un nuevo reajuste del cronograma de obra, estimándose la finalización completa para 2024.[9]

ProyectoEditar

 
Metro de Lima 2014 - Detalle Línea 2 y 4

Con la finalidad de concretar este anuncio, el gobierno encargó la implementación del proyecto a la agencia estatal Proinversión, la que preparó los estudios de factibilidad y el expediente técnico, en coordinación con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para la posterior convocatoria a una licitación internacional que entregara el proyecto en concesión a inversionistas privados.[10]​ Durante este proceso, se presentaron algunos inconvenientes como el hecho de verificarse que el recorrido de la Línea 2 se superpondría casi totalmente al proyecto de ampliación del sistema municipal de autobuses de tránsito rápido denominado Metropolitano, lo cual se solucionó mediante coordinaciones entre el gobierno nacional y la Municipalidad de Lima, decidiendo esta última cancelar la ampliación del Metropolitano para permitir la construcción de la Línea 2 del Metro de Lima.[11]​ Otro inconveniente fue el definir el trazo exacto del recorrido que tendría la Línea 2, por lo cual en noviembre de 2013 se expidió la Resolución Ministerial N° 686-2013-MTC/02 que estableció el recorrido definitivo del mismo, el cual seguiría la ruta: Av. Víctor Raúl Haya de la Torre (Carretera Central), Av. Nicolás Ayllón, Av. 28 de Julio, Av. Paseo de la República, Av. 9 de diciembre (Paseo Colón), Av. Arica, Av. Venezuela, Av. Germán Amézaga, Av. Oscar R.Benavides (Colonial), Av. Guardia Chalaca, atravesando un total de trece distritos en dos provincias (Lima y Callao).[12]

Recorrido e interconexiónEditar

Las características del recorrido implican que la línea 2 será totalmente subterránea y se interconectará con la actual línea 1 a través de su futura estación 28 de Julio y con la primera línea de Metropolitano en su Estación Central. Adicionalmente se iniciará la construcción de un ramal de 8 km que corresponde al primer tramo de la futura línea 4, y que recorrerá en sentido sur - norte desde la estación Carmen de La Legua en el Callao, hasta el Óvalo 200 Millas en conexión con el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

LicitaciónEditar

Definidas inicialmente las características técnicas y económicas del proyecto, en noviembre de 2012 el ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes, informó que la convocatoria para otorgar en concesión la Línea 2 se produciría antes de que finalice el año. Sin embargo, debido a algunos retrasos fue recién el 11 de enero de 2013 que la agencia Proinversión lanzó la convocatoria a licitación internacional. Para el 30 de enero de 2014, tres consorcios habían precalificado para competir por adjudicarse la buena pro: Consorcio Metro de Lima Línea 2 (integrado por Odebrecht LatInvest Perú, Graña y Montero, Constructora Andrade Gutiérrez Sucursal del Perú y Constructora Queiroz Galvao Sucursal Perú), Consorcio Metro Subterráneo de Lima (conformado por Astaldi y Controladora de Operaciones de Infraestructura de CV) y Consorcio Nuevo Metro de Lima (integrado por Cosapi, Impregilo, Iridium Concesiones de Infraestructura, Vialia Sociedad Gestora de Concesiones de Infraestructura, Ansaldo Breda y Ansaldo STS). El 21 de marzo de 2014 se informó que solo el Consorcio Nuevo Metro de Lima había presentado los sobres con las propuestas técnica y económica para el proyecto, por lo que el 28 de marzo de 2014 se le adjudicó la buena pro[13]​ y el 28 de abril de 2014 el Gobierno firmó el contrato de concesión,[14]​ culminando finalmente la concesión de la Línea 2.

El proyecto del tren subterráneo, según informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, costará alrededor de US$3 mil millones en lo referente a obras civiles (construcción del túnel y las estaciones), además de otros US$2 mil millones invertidos en material rodante y otros trabajos complementarios. En total, US$5.658 millones.[15]

El representante del consorcio que se adjudicó la buena pro anunció que la línea 2 estaría completamente operativa el año 2023,[15]​ aunque el primer tramo de la misma estaría completado el año 2021.[16][17]

ConstrucciónEditar

Avances en 2014Editar

El 16 de abril de 2014 la municipalidad de Lima cede el terreno del Mercado Santa Anita al MTC para la construcción del patio taller Santa Anita.[18]​ El 28 de abril de 2014, el Gobierno firma el contrato de concesión de la Línea 2.[14]​ El 22 de julio de 2014, el Gobierno y el consorcio anuncian que se encuentran en fase de resolución de canalización para el desvío de los servicios básicos y su posterior expropiación.[19]​ El 17 de diciembre de 2014 se inician la expropiación y liberación de interferencias de servicios básicos para las obras de la Línea 2.[20]

El 29 de diciembre del 2014 se dio inicio oficialmente a la construcción de esta línea y un sector de la línea 4 bajo el mandato del ministro José Gallardo Ku, que durante su periodo como titular del MTC inició la construcción de la línea asegurando otras 2 más en los próximos años (línea 3 y sector restante de la línea 4), en una ceremonia protocolar con asistencia del Presidente de la República.[21]

Avances en 2015Editar

El 11 de marzo de 2015 se adjudicó la buena pro para la supervisión integral de la construcción al Consorcio Supervisor Internacional Línea 2.[22][23]

El 5 de mayo de 2015, la AATE anuncia el plan de desvíos de la primera etapa (Tramo 1A) a realizarse para el día 14 de mayo de 2015 para la construcción de los 5 km de la Línea 2 en la Carretera Central, sin embargo, el alcalde de La Molina se mostró en desacuerdo del plan por la congestión vehicular que ocasionaría en la avenida Separadora Industrial, unas de las avenidas donde pasan los desvíos, y pidió a la AATE la postergación de las obras para la ampliación de dicha avenida.[24][25]

El 12 de mayo de 2015, el MTC anuncia la postergación del plan de desvíos y accede las obras de ampliación de la avenida Separadora Industrial propuesta por la municipalidad de La Molina.[26]

Desde el 20 de mayo de 2015 se inicia con la participación de la Policía Nacional el cierre de un tramo de la Carretera Central por dos años para el inicio de la construcción de los 5 primeros kilómetros de la Línea 2 del Metro de Lima. Se inicia la excavación de los 6 pozos de ventilación y la nivelación de terrenos del patio taller Santa Anita. Este tramo está comprendido desde la estación Evitamiento hasta la estación Mercado Santa Anita.[27]

Avances en 2016Editar

El 29 de enero de 2016, la AATE anuncia que las tuneladoras culminaron sus pruebas en diciembre de 2015, posteriormente fueron recibidas y aceptadas en Alemania. Se confirma que la primera tuneladora (TBM EPB 972) llegará en abril de 2016 y la segunda (Tipo PBM S973) dos meses después.[28]

El 3 de febrero de 2016, el MTC adquirió las tuneladoras construidas por la empresa Herrenknecht en Alemania para la construcción de los túneles de la etapa 1B.[29]

El 23 de febrero de 2016, el MTC anuncia que la construcción de los túneles con el método austriaco (NATM) de la etapa 1A empezarán en marzo y afirma el fin de la construcción de los pozos de ventilación. Se aprobaron los estudios de ingeniería para la construcción de las estaciones de línea 2.[30]

El 16 de marzo de 2016, se inician los trabajos en el subsuelo y se excavan los túneles de la Línea 2. El ministro de transporte inspecciona las obras del túnel.[31]

El 22 de marzo de 2016, llegó al puerto del callao la primera tuneladora (TBM EPB 972) bajo la supervisión de Ositrán. Esta tuneladora escavará los túneles del tramo 1B de la línea 2.[32]

El 5 de mayo de 2016, culmina el primer kilómetro de túnel del tramo 1A mediante la técnica NATM.[33]​ Llega al Perú la tuneladora tipo (TBM PBM S973), la segunda y última tuneladora en llegar.[34]

El 16 de junio de 2016, la excavación del túnel registra un avance de 2,290 metros (2 kilómetros) y se estima que en septiembre del mismo año culminen los 5 kilómetros de la etapa 1A.[35]

El 22 de junio de 2016, se completaron las pruebas de los cinco trenes de Línea 2 del Metro de Lima que fueron probados en el Circuito ferroviario de Velim en República Checa. Estos trenes fueron construidas por la empresa Hitachi Rail Italy.[36]

El 23 de junio de 2016, la construcción de las estaciones de Línea 2 son aprobadas por un acuerdo con el Viceministro de Transporte y la Municipalidad de Lima. Los estudios de detalle (EDI) de dos estaciones lograron ser aprobadas por el consorcio supervisor.[37]

El 3 de agosto de 2016, la Contraloría General de la República dio a conocer los resultados de la supervisión al contrato y la ejecución de las obras de este proyecto en el cual el titular de este órgano de control revela un sobrecosto de US$156 millones en las obras del tramo 1A que une Santa Anita con Evitamiento.[38]

El 16 de agosto de 2016, los primeros trenes automáticos AnsaldoBreda construido por Hitachi Rail Italy fueron embarcados desde el puerto de Salerno en Italia para ser arribados hasta el puerto del Callao en el mes de setiembre. Un lote de 42 trenes en total serán puesto en construcción por Hitachi Rail Italy para ser entregadas previstamente en 2019.[39]

El 20 de agosto de 2016, Línea 2 tiene un avance de 11% con 3,8 km de túnel excavado y fueron entregados 7 terrenos de los 73 en total. Medios de prensa anuncian demora de las obras de este proyecto por entrega de terrenos y las revisiones EDI de las estaciones. El gobierno peruano confía que la obra culmine hasta el 2021.[40]

El 8 de setiembre de 2016, el MTC y el concesionario firman un acta de suscripción para la entrega del terreno dentro de las áreas de concesión donde se construirán las 4 estaciones del tramo 1A. Estas estaciones son: Óvalo Santa Anita (E-21), Colectora Industrial (E-22), Hermilio Valdizán (E-23) y Mercado Santa Anita (E-24).[41]

El 10 de setiembre de 2016, llegó al puerto del Callao el primer tren completamente automático de marca AnsaldoBreda fabricado por Hitachi Rail Itali S.p.A.[42]

El 27 de setiembre de 2016, el consorcio Nuevo Metro de Lima pide un arbitraje o indemnización al estado peruano por la demora en la entrega de terrenos y por consiguiente, de las obras estipuladas en el cronograma que iniciaron a finales de 2014.[43]

El 3 de octubre de 2016, las estaciones Nº 23 (Hermilio Valdizán, La Cultura o Los Ingenieros) y Nº 24 (Mercado Santa Anita) se encuentran en construcción. Se espera la construcción de las estaciones Evitamiento (Nº 20), Óvalo Santa Anita (Nº 21) y Colectora Industrial (Nº 22).[44]

Avances en 2017Editar

El 30 de enero de 2017, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Martin Vizcarra, indicó que el gobierno levantó dos trabas que estaban originando retrasos en los trabajos. Se superó una discrepancia del diseño de sismorresistencia y se entregó el terreno para las tuneladoras al concesionario en el mes de diciembre último. Aquí se construirán las dovelas (estructuras parte del arco del túnel) y las primeras estarían listas en diciembre de 2017. Con esto se espera tener un avance de 7 km en 2017 para lograr concluir el total de la obra de 35 km a mediados de 2021.[45]

En julio de 2017, las tuneladoras aún no entraban en funcionamiento, por lo que el ministro de Transportes y Comunicaciones, Bruno Giuffra, indicó que se elaborará un nuevo cronograma en que se prevé que la obra culmine a fines de 2022.[46]

Avances en 2018Editar

En enero de 2018 la Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE) informó que se realizaran trabajos de liberación de las interferencias para construir la estación N° 14 Plaza Manco Cápac de la Línea 2 en el distrito de La Victoria. Se reubicará y empalmará redes de agua potable y alcantarillado en la zona.[47]

En mayo de 2018, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Edmer Trujillo, declaró en su presentación ante la Comisión de Transportes del Congreso que en 2021 se espera la puesta en operación del primer tramo de la Linea 2 entre la Municipalidad de Ate y la estación 28 de Julio, donde se conecta con la Línea 1, con siete estaciones construidas, 10 trenes en operación y 12 kilómetros de línea ya construida.[48]

En julio de 2018, el director ejecutivo del AATE, Carlos Ugaz, señalo que debido a un error de planificación en la concepción del proyecto no se construyó la estación 28 de Julio que serviría de conexión con la Linea 1 sino que se construyeron 2 estaciones (Miguel Grau y Gamarra) a 300 m a cada lado. Al inicio, esta nueva estación será el destino final de la Línea 2, que comenzará a operar entre Ate y La Victoria en 2021, mientras que el total estará terminado en 2024.[9]

Avances en 2019Editar

En abril de 2019, el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) informó que a la fecha se ha alcanzado un avance del 25% respecto de la construcción de todo el proyecto, lo que representa una inversión superior a los US$ 1,100 millones (sin IGV) por parte de la empresa concesionaria. A la fecha se ha culminado la obra civil al 100% en las estaciones Mercado Santa Anita, Hermilio Valdizán y Ovalo Santa Anita, mientras que la estación Colectora Industrial está a un 99% y la estación Evitamiento a un 96% de avance. Hasta el momento se han construido 5.4 km de túnel, de los cuales 4.5 km cuentan con revestimiento definitivo (acabado final). Se espera que la segunda etapa de esté lista para iniciar operaciones a fines del 2022 y en el 2024 deberá entregarse la obra culminada, incluyendo el ramal de la línea 4 en el Callao[49]​.

Desde el domingo 26 de mayo de 2019, cuatro cuadras de la avenida Oscar R. Benavides (ex Colonial), ubicada en el Callao, fueron cerradas al tránsito vehicular por tiempo indeterminado para dar inicio a la construcción de la Estación Insurgentes de la línea 2. Las restricciones en la avenida Colonial se suman al cierre de 5 kilómetros de la Carretera Central, entre los distritos de Ate y Santa Anita, que se ejecuta desde el año 2015. Este cierre permite la construcción de la primera etapa de la línea 2. El primer tramo, que solo unirá Ate y La Victoria, estaría listo a más tardar en el 2022, según cronograma. Toda la línea 2, que unirá de forma subterránea Ate y el Callao, así como el ramal de la línea 4 (Faucett-Gambeta), sería entregada en el 2024.[50]

En agosto de 2019, la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE) confirmó que en febrero del 2021 se dará inicio a las operaciones a la primera etapa de La Línea 2 del Metro de Lima que comprende 5 km y cinco estaciones para el recojo de pasajeros desde la Estación Mercado Santa Anita hasta la Estación Evitamiento. Según se indicó, las obras civiles de la primera etapa ya se encuentran al 100%, en tanto actualmente se trabaja en la arquitectura, acabados e instalaciones de equipamiento electromecánica que incluyen los ascensores y escaleras eléctricas. Días antes la titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), María Jara, había adelantado esta fecha y aseguró que la obra completa (Desde Ate al Callao) se entregará en el segundo semestre del 2024, tal y como se establece en el Nuevo Cronograma de Ejecución de la Obra aprobado en la Adenda Nº 2 del Contrato de Concesión, firmada entre en el Estado Peruano y la Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2 S.A. en diciembre de 2018.[51]

Propuestas de ampliaciónEditar

El MTC ha recibido propuestas para extender la línea 2, luego que terminen las obras a fines de 2022, con trenes sobre la superficie que vayan hasta la zona de Santa Clara (Lima) al este de Lima o Huaycán.[52]

EstacionesEditar

Estación Inauguración Ubicación Distrito Combinación Tipo de estación
Puerto del Callao pendiente Av. Guardia Chalaca con Jr. Zepita Callao Subterránea
Buenos Aires pendiente Av. Óscar R. Benavides con Av. Buenos Aires Callao y Bellavista Subterránea
Juan Pablo II pendiente Av. Óscar R. Benavides con Av. Juan Pablo II Callao y Bellavista Subterránea
Insurgentes pendiente Av. Óscar R. Benavides con Av. Insurgentes Callao y Bellavista Subterránea
Carmen de La Legua pendiente Av. Óscar R. Benavides con Av. Elmer Faucett Callao y Bellavista   Subterránea
Óscar R. Benavides pendiente Av. Óscar R. Benavides con Jr. Santos Chocano Callao y Bellavista Subterránea
San Marcos pendiente Av. Amézaga con Av. Universitaria Lima Subterránea
Elio pendiente Av. Venezuela con Av. García y García Lima Subterránea
La Alborada pendiente Av. Venezuela con Av. La Alborada Lima Subterránea
Tingo María pendiente Av. Venezuela con Av. Tingo María Lima Subterránea
Parque Murillo pendiente Av. Arica con Av. Aguarico Breña Subterránea
Plaza Bolognesi pendiente Av. Arica con Jr. Huaraz Breña Subterránea
Estación Central pendiente Av. 9 de Diciembre con Av. Garcilaso de la Vega Lima   Subterránea
Plaza Manco Cápac pendiente Av. 28 de Julio con Av. Manco Cápac La Victoria Subterránea
Cangallo pendiente Av. 28 de Julio con Jr. Cangallo La Victoria Subterránea
28 de Julio pendiente Av. 28 de Julio con Av. Aviación Lima y La Victoria   Subterránea
Nicolás Ayllón pendiente Av. Nicolás de Ayllón con Parque San Cosme La Victoria y El Agustino Subterránea
Circunvalación pendiente Av. Nicolás de Ayllón con Av. Circunvalación San Luis Subterránea
San Juan de Dios pendiente Av. Nicolás de Ayllón con Av. Nicolás Arriola Ate y San Luis Subterránea
Evitamiento pendiente Av. Nicolás de Ayllón con Vía de Evitamiento Ate y Santa Anita Subterránea
Óvalo Santa Anita pendiente Av. Nicolás de Ayllón con Av. La Molina Ate y Santa Anita Subterránea
Colectora Industrial pendiente Av. Nicolás de Ayllón con Av. Colectora Industrial Ate y Santa Anita Subterránea
Hermilio Valdizán pendiente Av. Nicolás de Ayllón con Hospital Hermilio Valdizán Ate y Santa Anita Subterránea
Mercado Santa Anita pendiente Av. Nicolás de Ayllón con Av. 22 de Julio Ate y Santa Anita Subterránea
Vista Alegre pendiente Av. Nicolás de Ayllón con Av. Río Perené Ate Subterránea
Prolongación Javier Prado pendiente Av. Nicolás de Ayllón con Av. Javier Prado Ate Subterránea
Municipalidad de Ate pendiente Av. Nicolás de Ayllón con Ca. Perú Ate Subterránea

Material rodanteEditar

 
El modelo Driverless (en español: Sin conductor) en un recorrido en Copenhague.

El material rodante provista para la Línea 2 eran inicialmente de marca Ansaldobreda, empresa que ganó la concesión para la construcción del material rodante en 2014. Sin embargo, debido a problemas internos esta empresa fue vendida a Hitachi y pasó a llamarse Hitachi Rail Italy, empresa que se encargará de fabricar el mismo diseño italiano de los trenes de Línea 2. Actualmente tiene listos una flota de cinco trenes que han sido puestas en operación de prueba en junio de 2016 en el circuito ferroviario de Velim en República Checa.[36]

Contará con un sistema completamente automático y con puertas delanteras para la evacuación. Según el contrato, hasta el 2021 el material rodante contará con una formación 6 vagones y posteriormente conforme al crecimiento de la demanda futura se ampliará a 7 vagones por formación.

Datos técnicos del material rodante (Tren)Editar

País de fabricación Italia  Italia
Empresa fabricante Hitachi Rail Italy - Japón  Japón
Número de vagones 6 coches
Capacidad 1,200 pasajeros
Velocidad máxima 90 km/h
Dimensión Longitud: 120m / Ancho: 2.85m / Alto: 3.67m

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. El Comercio (28 de marzo de 2014). «Consorcio Nuevo Metro de Lima ganó la línea 2 del Metro». Consultado el 31 de marzo de 2014. 
  2. «http://elcomercio.pe/economia/peru/construccion-linea-2-metro-lima-creara-11-mil-empleos-noticia-1781527?ref=portada_home». Consultado el 2 de abril de 2017. 
  3. El Comercio (28 de marzo de 2014). «Consorcio Nuevo Metro de Lima ganó la línea 2 del Metro». Consultado el 31 de marzo de 2014. 
  4. elcomercio.pe (29 de marzo de 2014). «Metro de Lima: tiempo de viaje Ate-Callao será de 45 minutos». Consultado el 16 de mayo de 2016. 
  5. El Comercio (29 de marzo de 2014). «La Línea 2 conectará 13 distritos. Actualmente el recorrido demora poco más de 2 horas. Serán 35 estaciones». Consultado el 31 de marzo de 2014. 
  6. «Línea 2 del Metro tendrá sistema 100% automatizado». Consultado el 2 de abril de 2017. 
  7. Andina (29 de diciembre de 2012). «Mandatario inaugura construcción de la Línea 2 y Ramal de Metro Lima-Callao». Consultado el 29 de diciembre de 2014. 
  8. «Linea 2 quedará lista a fines de 2022». Gestion. Consultado el 7 de diciembre de 2017. 
  9. a b Patiño, Manuel (4 de julio de 2018). «Error en la planificación forzará construcción de nueva estación para la Línea 1 del Metro». Gestion. Consultado el 5 de julio de 2018. 
  10. Gestion.pe (15 de febrero de 2012). «Encargan a Proinversión concesión de Línea 2 del Metro de Lima». Consultado el 1 de abril de 2014. 
  11. larepublica.pe (22 de febrero de 2012). «Municipio de Lima cancela ejecución de Metropolitano 2 entre Ate y Callao». Consultado el 1 de abril de 2014. 
  12. elperuanolegal.blogspot.com (19 de noviembre de 2013). «Resolución Ministerial N° 686-2013-MTC/02». Consultado el 1 de abril de 2014. 
  13. elcomercio.pe (28 de marzo de 2014). «Metro de Lima: Paso a paso cómo se adjudicó la Línea 2». Consultado el 1 de abril de 2014. 
  14. a b «Gobierno concretó la firma del contrato de la Línea 2 del Metro de Lima». Gestión. 28 de abril de 2014. Consultado el 27 de marzo de 2016. 
  15. a b Gestión (29 de diciembre de 2014). «Obras de Línea 2 del Metro de Lima se culminarán a mediados del 2020». Archivado desde el original el 20 de enero de 2015. Consultado el 29 de diciembre de 2014. 
  16. terra.com.pe (28 de marzo de 2014). «Así se hará la línea 2 del metro de Lima». Consultado el 1 de abril de 2014. 
  17. Metro de Lima: Línea 2 avanza 21%, Línea 4 con recursos para preinversión. Consultado el 16 de mayo de 2018.
  18. «Mercado de Santa Anita cedió 10 hectáreas al Metro de Lima». El Comercio. 16 de abril de 2014. Consultado el 2 de enero de 2016. 
  19. «Consorcio Nuevo Metro de Lima y gobierno avanzan en expropiaciones para Línea 2». Gestión. 22 de julio de 2014. Consultado el 27 de marzo de 2016. 
  20. «MTC: obras de la línea 2 del Metro inician a fines de mes». El Comercio. 17 de diciembre de 2014. Consultado el 2 de enero de 2016. 
  21. Andina (29 de diciembre de 2014). «Línea 2 del Metro es la obra más importante en América Latina». Consultado el 29 de diciembre de 2014. 
  22. Gestión (18 de marzo de 2015). «Consorcio liderado por Cesel supervisará Línea 2 del Metro de Lima por US$ 110.65 millones». Consultado el 19 de marzo de 2015. 
  23. RPP (18 de marzo de 2015). «Consorcio peruano - asiático supervisará construcción de Línea 2 del Metro». Consultado el 19 de marzo de 2015. 
  24. «Carretera Central: tramo será cerrado por dos años debido a obras del Metro de Lima». Publimetro. 5 de mayo de 2015. Consultado el 2 de enero de 2016. 
  25. «Carretera Central: tramo será cerrado por dos años por obras del Metro». El Comercio. 5 de mayo de 2015. Consultado el 2 de enero de 2016. 
  26. El Comercio (12 de mayo de 2015). «Metro de Lima: postergan desvíos y cierre de Carretera Central». Consultado el 2 de enero de 2016. 
  27. «Carretera Central: hoy inicia cierre por obras de Línea 2». El Comercio. 20 de mayo de 2015. Consultado el 2 de enero de 2016. 
  28. «En abril llegará al Perú primera tuneladora que construirá subterráneo de Línea 2 de Metro». Andina. 29 de enero de 2016. Consultado el 25 de febrero de 2016. 
  29. «MTC recibió maquinaria para construcción de túnel de Línea 2 del Metro de Lima». Gestión. 3 de febrero de 2016. Consultado el 5 de marzo de 2016. 
  30. «Línea 2: excavación de Santa Anita a Evitamiento en marzo». El Comercio. 23 de febrero de 2016. Consultado el 25 de febrero de 2016. 
  31. «Línea 2 trasladará a un millón». El Peruano. 16 de marzo de 2016. Consultado el 24 de marzo de 2016. 
  32. «Llegó al Perú la tuneladora para la línea 2 del Metro de Lima». El Comercio. 29 de marzo de 2016. Consultado el 29 de marzo de 2016. 
  33. «Metro de Lima: Concluyen primer kilómetro de Línea 2». TV Perú. 5 de mayo de 2016. Consultado el 11 de mayo de 2016. 
  34. «Llegó la segunda tuneladora para Línea 2 del Metro de Lima». El Comercio. 5 de mayo de 2016. Consultado el 11 de mayo de 2016. 
  35. «Línea 2 del Metro de Lima superó los dos kilómetros de túnel excavado». Andina. 16 de junio de 2016. Consultado el 16 de junio de 2016. 
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