Línea de alta velocidad Madrid-Sevilla

La línea de alta velocidad Madrid-Sevilla es una línea de alta velocidad de España que discurre entre las estaciones de Madrid-Puerta de Atocha y Sevilla-Santa Justa. Fue inaugurada en 1992, como desarrollo de un proyecto llamado Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía. La línea dispone de dos ramales, uno a Toledo y otro a Málaga.

LAV Madrid-Sevilla
J29 337 Bf Puertollano, 9 100 210.jpg
La línea a su paso por la estación de Puertollano.
Lugar
Ubicación

España:

Descripción
Tipo Línea de alta velocidad
Sistema ASFA, LZB
Inauguración 14 de abril de 1992
Inicio Madrid-Puerta de Atocha
Fin Sevilla-Santa Justa
Características técnicas
Longitud 471,800 km
Vías Vía doble
Ancho de vía 1435 mm
Electrificación 25 kV AC
Velocidad máxima 300 km/h
Propietario Adif
Explotación
Estado En servicio
Pasajeros 3,2 millones (2016)
Operador Renfe Operadora
Esquema ¿?

BSicon .svg BSicon .svg tSTR
Futuro túnel AVE Madrid-Puerta de Atocha-Madrid-Chamartín
BSicon .svg BSicon .svg exBHF
Madrid-Puerta de Atocha subterránea
BSicon .svg KINTa exSTR
0,0 Madrid-Puerta de Atocha
BSicon .svg ABZgl exSTR
AVE Madrid-Barcelona-Frontera francesa
BSicon .svg ABZg+l exSTR
AVE a Barcelona
BSicon .svg ÜST exSTR
14,3 Los Gavilanes
BSicon .svg ÜST exSTR
24,4 Parla
BSicon .svg ABZgl+xl xABZgxr+r
BSicon .svg STR STRl
AVE Madrid-Levante
ÜST
35,3 Yeles
ABZgr
53,7 La Sagra, Bif. AVE a Toledo
hKRZWae
63,4 Río Tajo
ÜST
73,7 Ablates
DST
89,5 Mora
ÜST
104,9 Los Yébenes
DST
119,7 Urda
ÜST
130,1 El Emperador
ÜST
149,6 Malagón
hKRZWae
Río Guadiana
BHF
170,7 Ciudad Real
hSTRae
171,0 Viaducto Ciudad Real
DST
196,56 Calatrava
BHF
209,81 Puertollano
ÜST
225,4 Brazatortas
DST
244,5 Venta la Inés
DST
267,3 Conquista
hKRZWae
Guadalmez
BHF
285,2 Villanueva de Córdoba-Los Pedroches
ÜST
293,9 Arroyo del Valle
TUNNEL2
300,0 Piedras de la Sal
TUNNEL2
304,8 Churretes Bajos
ÜST
317,8 Adamuz
hKRZWae
Río Guadalquivir
BHF
345,2 Córdoba
hKRZWae
Río Guadalquivir
BSicon .svg ABZgl BSicon .svg
358,0 Bif. AVE a Málaga
BSicon .svg ÜST BSicon .svg
363,0 Almodovar del Río
BSicon .svg DST BSicon .svg
387,1 Hornachuelos
BSicon .svg ÜST BSicon .svg
408,9 Peñaflor
BSicon .svg DST BSicon .svg
426,1 Guadajoz
BSicon .svg hKRZWae BSicon .svg
Río Guadalquivir
BSicon .svg DST BSicon .svg
442,7 Cantillana
BSicon .svg DST BSicon .svg
460,5 Majarabique
BSicon .svg ABZgr BSicon .svg
462,5 Cambiador de ancho de Majarabique
BSicon .svg KINTe BSicon .svg
470,8 Sevilla-Santa Justa

HistoriaEditar

Orígenes y construcciónEditar

En la década de 1980 la intensa circulación de trenes por el paso de Despeñaperros lo convirtió en un auténtico cuello de botella para el tráfico ferrovario hacia Andalucía, por lo que se decidió la construcción de un acceso alternativo denominado Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía (NAFA). Por la época estaba previsto que la primera línea de alta velocidad española fuera la Madrid-Barcelona-Frontera Francesa, siendo el NAFA un trayecto abierto a cualquier tipo de trenes.

El plan original del NAFA era construir una nueva línea de ancho ibérico entre Alcolea y Getafe —aprovechando para ello buena parte del trazado de la histórica línea entre Madrid y Ciudad Real— y que los trenes continuaran por las vías ya existentes. Aunque en 1988 los trabajos llegaron a iniciarse en el tramo Getafe-Villaseca,[1]​ poco después se dio orden de paralizar las obras. El 9 de diciembre de 1988 se tomó la decisión de construir las nuevas líneas en ancho internacional (1.435 mm),[2]​ incluido el NAFA, lo que convertía a este proyecto ya en obras en una isla desde la que los trenes no podrían continuar al resto de Andalucía a través del ferrocarril convencional de RENFE. Por ello, se decidió continuar la línea hasta Sevilla para que pudiera ser utilizada en la Expo 92, y se hizo necesario construir un nuevo acceso hasta Madrid. Así, del nuevo acceso ferroviario se pasó a la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.

El 2 de octubre de 1989 fue puesto el primer tramo del carril de la nueva línea, cuya construcción supuso un importante reto para la ingeniería ferroviaria española.[3]​ Los principales trabajos se desarrollaron en la sierra de Alcudia y en Sierra Morena, donde la orografía era mucho más complicada que en el resto del trazado. A lo largo de toda la línea —que tiene una longitud de 471 kilómetros— se llegaron a construir 31 viaductos y 17 túneles, excavándose así mismo treinta y ocho millones cúbicos de tierra.[3]​ Otra consecuencia de la construcción del trazado fue la necesidad de acondicionar instalaciones ferroviarias en las principales ciudades por donde pasaba —Madrid, Ciudad Real, Puertollano, Córdoba y Sevilla—, lo que en muchos casos supuso la construcción de nuevas estaciones y la reorganización de la red arterial ferroviaria.

Puesta en servicio y evoluciónEditar

La línea de alta velocidad resultante del Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía fue inaugurada el 14 de abril de 1992,[4]​ coincidiendo con la Expo 92 celebrada en Sevilla. Una semana después de ser inaugurada, el 21 de abril,[4]​ se inició la explotación comercial cubierta por seis trayectos diarios por sentido a las ciudades de Madrid, Sevilla, Córdoba, Puertollano y Ciudad Real. En octubre del mismo año se inició la explotación del producto «AVE Lanzadera», que uniría Madrid con las dos ciudades castellano-manchegas. En sus primeros tiempos llegó a cosechar un importante éxito: si el primer año de servicio transportó a 1,3 millones de pasajeros, en 1999 esta cifra subió hasta los 5 millones de pasajeros.[5]

En enero de 1993 se inauguró el «Talgo 200 Madrid–Málaga», que unía a ambas ciudades con la infraestructura propia de alta velocidad hasta Córdoba, desde donde se alcanza Málaga a través del trazado histórico tras cambiar el ancho en Córdoba. El 23 de abril del mismo año se alcanzó el récord de velocidad de AVE, 356,8 km/h. A mediados de año se inauguran los servicios «Talgo 200 Madrid-Cádiz» y «Talgo 200 Madrid-Huelva» mediante el uso de trenes de ancho mixto que cambiaban su ancho en el cambiador de Majarabique. En 1994 se inició la explotación comercial a 300 km/h en los trenes AVE de larga distancia, reduciéndose en 40 minutos la duración del trayecto entre Madrid y Sevilla.

RENFE inició en 1999 la comercialización del servicio «Talgo 200 Madrid–Algeciras». Durante los siguientes años se reordenó la planificación de la alta velocidad en España y se potencian algunas obras ya en marcha. En este sentido, los servicios de Talgo 200 «Madrid-Cádiz», «Madrid-Huelva» y «Madrid-Algeciras» se traspasaron a Grandes Líneas Renfe en 2003, renombrándose como Altaria. Se proyecta la construcción de la LAV Córdoba-Málaga, para poder llevar el tren de alta velocidad a la Costa del Sol, trazado que entrará en servicio en 2007.

En enero de 2005, con la división de la antigua RENFE en Renfe Operadora y Adif, la línea pasó a depender de esta última.

En marzo de 2014 se inaugura entre Puertollano y Córdoba la nueva estación de Villanueva de Córdoba-Los Pedroches, que da servicio de alta velocidad a Villanueva de Córdoba y su comarca. En mayo de 2020 se reactivó el proceso de instalación del sistema ERTMS, con un periodo estimado de transición al nuevo sistema de unos 52 meses.

Características técnicasEditar

Longitud 471,8 km
Longitud total en túneles 16.030 m (17 túneles)
Longitud total en viaductos 9.845 m (31 viaductos)
Ancho de vía UIC (1.435 mm)
Electrificación 1 x 25 kV 50 Hz CA
Velocidad Máxima 300 km/h (en pocos kilómetros en el alrededor de Los Yébenes)
Señalización ASFA200 y LZB v80. Planeada la instalación de ERTMS
Telecomunicaciones Tren-tierra digital basado en GSM-R
Radio mínimo 4.400 m
Radio mínimo excepcional 3.250 m
Radio mínimo Adamuz – Villanueva (Sierra Morena) 2.300 m
Rampa máxima 12,5 milésimas
Rampa máxima excepcional 13,25 milésimas
Longitud entrevía 4,3 m
Altura balasto mínima 30 cm
Altura subbalasto mínima 25 cm
Ancho plataforma Madrid – Brazatortas 13,3 m
Ancho plataforma Brazatortas – Córdoba 12,7 m
Ancho plataforma Córdoba – Sevilla 13,3 m

Instalaciones y puntos kilométricosEditar

Velocidades máximas autorizadasEditar

 
Cuadro de velocidades máximas de la línea

Elementos singularesEditar

La mayor parte de la plataforma entre Madrid y Córdoba usa las plataformas ya existentes de líneas convencionales, pero la travesía de Sierra Morena se caracteriza por acumular la totalidad de túneles de la línea y la mayoría de los viaductos, si bien ninguno destaca por su gran longitud o altura en el caso de los viaductos.

Servicios que circulan por esta líneaEditar

Tren << >> paradas intermedias material observaciones
AVE Madrid-Puerta de Atocha Sevilla-Santa Justa Ciudad Real
Puertollano
Córdoba-Central
S100/S102/S112 2 h 35 min
AVE Madrid-Puerta de Atocha Sevilla-Santa Justa Córdoba-Central S100/S102/S112 2 h 30 min
AVE Madrid-Puerta de Atocha Sevilla-Santa Justa sin paradas S100/S102/S112 2 h 20 min
AVE Madrid-Puerta de Atocha Málaga-María Zambrano Ciudad Real
Puertollano
Córdoba-Central
Puente Genil-Herrera
Antequera-Santa Ana
S102/S103 2 h 50 min
AVE Madrid-Puerta de Atocha Málaga-María Zambrano Córdoba-Central S102/S103 2 h 30 min
AVE Madrid-Puerta de Atocha Málaga-María Zambrano sin paradas S102/S103 2 h 20 min
AVE Madrid-Puerta de Atocha Granada Ciudad Real
Puertollano
Córdoba-Central
Antequera-Santa Ana

Loja

S102/S112 3 h 15 min
AVE Barcelona-Sants Sevilla-Santa Justa Camp de Tarragona
Lérida Pirineos
Zaragoza-Delicias
Ciudad Real
Puertollano
Córdoba-Central
S112 5 h 30 min
por L.A.V. Madrid-Barcelona y N.A.F.A.
AVE Barcelona-Sants Málaga-María Zambrano Camp de Tarragona

Lérida Pirineos
Zaragoza-Delicias
Ciudad Real
Puertollano
Córdoba-Central
Puente Genil-Herrera
Antequera-Santa Ana

S112 5 h 45 min
por L.A.V. Madrid-Barcelona y N.A.F.A.
AVE Valencia-Joaquín Sorolla Sevilla-Santa Justa Cuenca-Fernando Zóbel
Ciudad Real
Puertollano
Córdoba-Central
S112 3 h 50 min
por L.A.V. Madrid-Valencia y N.A.F.A.
Avant Madrid-Puerta de Atocha Puertollano Ciudad Real S104 1h 13 min
Avant Madrid-Puerta de Atocha Toledo sin paradas S104 30 min
Avant Sevilla-Santa Justa Málaga-María Zambrano Córdoba-Central
Puente Genil-Herrera
Antequera-Santa Ana
S104 1 h 55 min
Av City Madrid-Puerta de Atocha Sevilla-Santa Justa Ciudad Real
Puertollano
Villanueva de Córdoba-Los Pedroches
Córdoba-Central
S104 2 h 50 min
Trenes mixtos UIC-Ibérico
Alvia Madrid-Puerta de Atocha Cádiz Ciudad Real-Central
Puertollano
Córdoba-Central
Sevilla-Santa Justa
Jerez de la Frontera
Pto. de Santa María
San Fdo.-Bahía Sur
S130 4 h 13 min
cambio de ancho en Majarabique
Alvia Madrid-Puerta de Atocha Huelva Córdoba-Central
La Palma del Condado
S120 3 h 40 min
cambio de ancho en Majarabique
Altaria Madrid-Puerta de Atocha Algeciras Ciudad Real
Puertollano
Villanueva de Córdoba-Los Pedroches
Córdoba-Central
Antequera-Santa Ana
Ronda
Talgo VII 5 h 13 min
cambio de ancho en Antequera-Santa Ana

FuturoEditar

Cuatro nuevos ramales partirán del NAFA con destino a las ciudades de Cádiz, Huelva, Algeciras y Granada.

Sevilla-CádizEditar

Artículo principal: Línea de Alta Velocidad Sevilla-Cádiz

La prolongación de la LAV Madrid-Sevilla hacia Cádiz está actualmente en obras, con algunos tramos en servicio. Estará basada en las vías existentes, las cuales tendrán traviesas polivalentes. Este equipamiento permitiría cambiar el ancho de vía del tramo de ancho ibérico a ancho internacional.

Estas vías serán utilizadas indistintamente por los trenes de larga y media distancia, cercanías y mercancías, y permitirán una velocidad punta de 250 km/h. El viaje entre Sevilla y Cádiz se reducirá de las 2 horas actuales a 1 hora.

Sevilla-HuelvaEditar

Artículo principal: Línea de alta velocidad Sevilla-Huelva.

El nuevo corredor ferroviario Sevilla-Huelva, Lanzadera Huelva-Sevilla, es un proyecto que engloba a la construcción de una línea de alta velocidad entre Huelva y Sevilla. Será una nueva línea de alta velocidad de tráfico mixto, con una velocidad máxima de 350 km/h, y de ancho internacional (1435 mm). En mayo de 2018, se vuelven a realizar estudios informativos, para reanudar la construcción, suspendida por la crisis económica.

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

BibliografíaEditar

Otras publicaciones
  • Avance en la construcción de las líneas de alta velocidad, dossier de Ángel Luis Rodríguez en nº 512 de la revista Vía Libre.
  • El Ave a Málaga a finales de año, dossier de Amalia Julián y Antonio García Solé en nº 513 de la revista Vía Libre.
  • Adif (2007):Descubre la nueva línea de alta velocidad Madrid-Córdoba-Málaga
  • Adif (2007): Línea de alta velocidad Córdoba-Málaga (DVD)
  • Adif (2007): Línea de alta velocidad Madrid-Córdoba-Málaga. Trayecto Antequera Santa Ana - María Zambrano de Málaga

Enlaces externosEditar