Línea de alta velocidad Valladolid-Palencia-León

Valladolid-Palencia-León
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Serie 121 en linea de alta velocidad Valladolid - Palencia - León 2.JPG
Serie 121 circulando por la provincia de Palencia.
Recorrido
Valladolid-Campo Grande

León
Lugar
Ubicación Flag of Castile and León.svg Castilla y León (provincias de Valladolid, Palencia y León)
Descripción
Tipo Línea de alta velocidad
Inauguración 29 de septiembre de 2015
Características técnicas
Longitud 166,141 km
Vías Hay tramos de vía doble y de vía única
Estaciones Palencia
Ancho de vía 1.435 mm
Electrificación 25kV CA
Velocidad máxima 200 km/h (ASFA)
Propietario Adif
Explotación
Servicios
AVEAVE.svg
Renfe AvantAvant.svg
Alvia y Intercity
Operador Renfe Operadora
[editar datos en Wikidata]

La Línea de Alta Velocidad Valladolid-León es una línea de alta velocidad que discurre entre la estación de Valladolid y la estación de León pasando por la estación de Palencia. Constituye parte del ramal norte/noroeste del ferrocarril de alta velocidad de España y se inauguró el día 29 de septiembre de 2015, estando operativa para viajeros desde el día siguiente 30 de septiembre de 2015.[1]

El trazado ha sido diseñado de acuerdo con las especificaciones técnicas de interoperatibilidad de la Unión Europea para líneas ferroviarias de alta velocidad. Con una longitud total de 166,141 km y un nuevo trazado de 165,217 km (desde el cambiador clausurado de San Isidro, en Valladolid), consta de plataforma para vía doble con ancho estándar (1435 mm), con tramos de vía doble (80,967 km) y otros de vía única (84,250 km), y será apta para una velocidad máxima de 350 km/h.[2]

Con esta línea se da continuidad a la LAV Madrid-Segovia-Valladolid y hace posible las futuras conexiones hacia Asturias, Cantabria y el País Vasco.

Índice

TramosEditar

Valladolid - Palencia - LeónEditar

Inauguración oficial el 29 de septiembre

La línea fue inaugurada el 29 de septiembre de 2015 con una velocidad máxima de 200 km/h hasta que se instale el sistema ERTMS, en 2016.[3] [4]

Tramo km Estado (fecha BOE) Plazo de ejecución
RAF Valladolid (Túnel urbano - Nudo Norte) 2,3 En funcionamiento (29/9/2015) 13 meses
Valladolid - Cabezón del Pisuerga 5,2 En funcionamiento (29/9/2015) 22 meses
Cabezón del Pisuerga - San Martín de Valvení 3,6 En funcionamiento (29/9/2015) 24 meses
San Martín de Valvení - Nudo de Venta de Baños 14,46 En funcionamiento (29/9/2015) 20 meses
Nudo de Venta de Baños (Ramal Valladolid-Palencia-León) 16 En funcionamiento (29/9/2015) 24 meses
Nudo de Venta de Baños (Ramal Burgos-Vitoria) 8 En funcionamiento (29/9/2015) 22 meses
Integración Ferroviaria en Palencia 9,2 En funcionamiento (29/9/2015) 13 meses
Grijota - Becerril de Campos 13,5 En funcionamiento (29/9/2015) 19 meses
Becerril de Campos - Valle del Retortillo 12,8 En funcionamiento (29/9/2015) 18 meses
Valle del Retortillo - Pozo de Urama 10,0 En funcionamiento (29/9/2015) 19 meses
Pozo de Urama - Río Cea 17,5 En funcionamiento (29/9/2015) 24 meses
Río Cea - Bercianos del Real Camino 10,5 En funcionamiento (29/9/2015) 19 meses
Bercianos del Real Camino - Santas Martas 11,9 En funcionamiento (29/9/2015) 22 meses
Santas Martas - N-601 8,6 En funcionamiento (29/9/2015) 20 meses
N-601 - Palanquinos 8,2 En funcionamiento (29/9/2015) 22 meses
Palanquinos - Onzonilla 13,4 En funcionamiento (29/9/2015) 24 meses
Acceso a León 5 En funcionamiento (29/9/2015) 20 meses
LAV Valladolid-Palencia-León
     
LAV a/desde Asturias
     
345,450 León
     
LE-20 (Avenida de Portugal)
     
Línea convencional a Gijón y La Coruña (Cambiador de ancho)
     
LE-30
     
Línea convencional a León, Gijón y La Coruña (Cambiador de ancho)
     
LE-11
     
338,245 Vilecha / Transición de vía única a doble
     
Viaducto de Torneros (581 m)
     
Pérgola sobre Línea Convencional Palencia-La Coruña (606 m)
     
Río Esla (660 m)
     
Canal de la margen izquierda del Porma (63 m)
     
Pérgola sobre A-231 (152 m)
     
Arroyo de Valdearcos (86 m)
     
Canal del Porma (136 m)
     
Pérgola sobre A-231 (152 m)
     
N-601 y Cañada Real Leonesa (168 m)
     
A-60
     
Puesto de Banalización de Santas Martas
     
Valle de la Utielga (315 m)
     
Valle de la Granja (315 m)
     
Pérgola sobre el Camino de Santiago
     
Arroyo del Olmo (167 m)
     
Pérgola sobre A-231 (152 m)
     
Arroyo del Coso (116 m)
     
Viaducto del Camino de Santiago (442 m)
     
N-120
     
Arroyo del Valle
     
Río Cea (116 m)
     
Río Valderaduey (82 m)
     
Pérgola sobre Línea Convencional Palencia-La Coruña (53 m)
     
276,537 Villada
     
Río Sequillo (90 m)
     
Río de la Huerga (185 m)
     
Río Valdeguinate (85 m)
     
Río Retortillo (248 m)
     
Pérgola sobre Línea Convencional Palencia-La Coruña (130 m)
     
Puesto de Banalización de Paredes de Nava
     
Canal de Castilla Ramal de Campos (116 m)
     
Canal de Castilla Ramal Sur (110 m)
     
A-65
     
230,627 Palencia
     
A-67
     
Cambiador de ancho a línea convencional a Palencia
     
223,530 LAV a/desde Burgos y Vitoria
     
Túnel de Cerrato (500 m)
     
A-62 (120 m)
     
N-620 (138 m)
     
Cruce con Línea Convencional Madrid-Hendaya (266 m)
     
217,578 LAV a/desde Burgos y Vitoria
     
Venta de Baños
     
Río Pisuerga (610 m)
     
Viaducto del Charcón (130 m)
     
Arroyo Cevico (250 m)
     
208,447 Puesto de Banalización de Dueñas
     
Arroyo Madrazo (50 m)
     
Túnel de Peña Rayada (2000 m)
     
Río Pisuerga (1366 m)
     
Acequia de Santovenia (74 m)
     
Cruce con Línea Convencional Madrid-Hendaya
     
187,360 Las Pajareras / Transición de vía única a doble
     
186,283 Ramal a los talleres de Valladolid
     
179,309 Valladolid-Campo Grande
     
LAV a/desde Madrid

Características técnicasEditar

  • Inauguración: 29 de septiembre de 2015 (puesta en servicio al día siguiente).
  • Coste aproximado: 1.620 M€
  • Licitación: encargada por el Gobierno al ADIF en 2008.
  • Estaciones intermedias: Palencia (PK 230,627).
  • En el PK 217,578 existe una bifurcación hacia la futura L.A.V. hacia el País Vasco, con desvíos franqueables a 220 km/h por la vía desviada (salto de carnero desde la vía derecha).
Otros datos técnicos
Longitud 166,141 km
Ancho de vía UIC (1.435 mm)
Electrificación 25 kV 50 Hz CA
Velocidad máxima 350 km/h
Señalización ASFA digital y ERTMS II
Ancho plataforma 14 m
PAET 1 (Villada)
PB 3 (Dueñas, Las Barreras, Las Arenas)
Cambiadores de ancho 3 (Villamuriel, Vilecha, León-Clasificación)

PB = Puesto de banalización
PAET = puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes

Punto kilométrico Instalación
179,309 Estación Valladolid Campo Grande (documentación anterior: 178,819)
181,241 Paso a nivel La Pilarica (clausurado)
186,283 Bifurcación Canal del Duero (hacia la línea convencional y el nuevo complejo ferroviario del polígono de San Cristóbal)
187,360 Bifurcación Las Pajareras (inicio vía doble: 36,170; hasta aquí: 8,051 km de vía única)
198,097 PCA Valoria
208,447 PB Dueñas AV
217,578 Bifurcación Venta de Baños AV (bifurcación hacia Soto de Cerrato/Burgos)
222,699 Desvío 10 de Bifurcación Cerrato (incorporación desde Soto de Cerrato/Burgos)
223,530 Bifurcación Cerrato AV (inicio vía única: 36,469 km)
224,754 Cambiador de Villamuriel (dual TCRS2 Talgo y CAF)
230,627 Palencia
231,315 Paso a nivel Los Tres Pasos (clausurado)
244,212 PCA Becerril
259,999 Bifurcación Las Barreras (inicio vía doble: 37,592 km)
276,537 Base de Mantenimiento Villada AV (PAET anulado)
297,591 Bifurcación Las Arenas (inicio vía única: 40,654 km)
320,332 PCA Luengos
338,245 Bifurcación Vilecha (bifurcación hacia el cambiador de Vilecha) (inicio vía doble: 7,205 km)
339,527 Cambiador de Vilecha (hacia Río Bernesga) (dual TCRS3 Talgo y CAF)
343,879 Cambiador de Clasificacón (desde Río Bernesga) (dual TCRS3 Talgo y CAF)
344,277 Bifurcación Estadio Municipal (incorporación desde el cambiador de Clasificación)
345,450 León AV (166,141 km hasta Valladolid Campo Grande)
PAET: Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (con andenes)
PB: Puesto de banalización (donde se puede cambiar la vía de circulación)
PCA: Puesto de Cantonamiento Automático (edificio técnico para el bloqueo)

Fuente: Consigna A 2920. ADIF

Velocidades máximas autorizadas (primera fase, con ASFA)Editar

 
Velocidades máximas Madrid-León con ERTMS
Km/h Inicio P.K. Fin P.K. Longitud (km)
40 179,309 179,840 1
60 179,840 181,241 1
120 181,241 182,752 2
160 182,752 186,621 4
200 186,621 217,578 31
190 217,578 222,651 5
150 222,651 223,537 1
110 223,537 224,605 1
80 224,605 230,200 6
50 230,200 231,398 1
80 231,398 232,615 1
85 232,615 234,349 2
125 234,349 235,230 1
160 235,230 237,946 3
200 237,946 338,900 101
160 338,900 340,673 2
130 340,673 343,123 2
100 343,123 344,086 1
60 344,086 344,904 1
35 344,904 345,450 1

Fuente: Aviso 47. ADIF

Descripción de las instalacionesEditar

 
Tren de la serie 121 circulando en las proximidades de Paredes de Nava

El paso por las estaciones se ha resuelto con la adaptación al ancho estándar de una de las vías existentes (con ancho ibérico) en los tramos: Estación de Valladolid-Campo Grande - Nudo Norte (8,051 km), Cambiador de Villamuriel - Bifurcación Becerril (10,139 km), y Bifurcación Onzonilla - Estación de León (6,618 km).

La línea se ha construido, salvo en el paso por las estaciones, con plataforma para vía doble, pero en algunos tramos solo se ha instalado vía única para abaratar la instalación y el mantenimiento. Así, existe vía doble en la salida norte, dentro de la estación de Valladolid (1,638 km), entre Bifurcación Las Pajareras y Bifurcación Cerrato AV (36,170 km), entre Bifurcación Las Barreras y Bifurcación Las Arenas (37,592 km), y entre Bifurcación cambiador de Vilecha y la estación de León (7,205 km). Es decir: hay vía doble en la nueva plataforma desde el nuevo Nudo Norte de Valladolid hasta el cambiador de Villamuriel, en un tramo entre Palencia y León para facilitar el cruce de trenes, y a la entrada de esta última. Los tramos en vía única tienen una longitud de 6,413, 36,469 y 40,654 km.

Existen tres cambiadores de ancho duales, aptos para trenes CAF y Talgo; el de Villamuriel, de tipo TCRS2 (horizontal), se encuentra antes de la estación de Palencia y se utiliza para los trenes hacia Santander. Los de Vilecha y Clasificación, de tipo TCRS3 (piezas móviles), están al sur de la estación de León y se utilizan para los trenes hacia Gijón y Ponferrada; el de Vilecha también sirve para los trenes que no efectúan parada en León.

En el PK 276,537 se encuentra la Base de mantenimiento de Villada, que cuenta con tres vías de ancho ibérico y ocho de ancho estándar y, después de servir de base de montaje de la línea, se encarga de su mantenimiento así como también lo hará en el nuevo tramo entre el Nudo de Venta de Baños y Burgos; 257,702 km en total.

A la salida de Valladolid se encuentra la Bifurcación Canal del Duero (desvío 104 en el PK 186,283) para permitir la salida de trenes con ancho estándar hacia los nuevos talleres del nuevo complejo ferroviario del polígono de San Cristóbal mediante la nueva línea Bifurcación Canal del Duero-Valladolid Fuente Amarga. Esto implica el paso de esos trenes por un tramo de 243 metros (del PK 255,723 al 255,966) de la línea Madrid-Hendaya resuelto con la instalación de ancho mixto mediante tercer carril. En el PK 255,966 se encuentra un desvío mixto que permitirá la entrada al taller, tanto de trenes de ancho estándar como de ancho ibérico.

Con la nueva línea la distancia entre Valladolid y León ha pasado de 170,967 a 166,141 km, mientras que entre Valladolid y Palencia ha subido, pasando de 48,402 a 51,318 km.

Servicio comercialEditar

Los servicios para viajeros comenzaron el día 30 de septiembre con un total de 45 servicios semanales por sentido entre Madrid y León, más los 21 entre Madrid y Santander, que circulan por la línea hasta el cambiador de Villamuriel. Hay dos servicios AVE diarios entre Madrid y León (con trenes de la serie 112 de Renfe), cuatro servicios Alvia hasta Gijón (serie 130 de Renfe), uno de los cuales no entra en León ni efectúa parada en Palencia, tres servicios Alvia hasta Santander (serie 130 de Renfe), un servicio Alvia hasta Ponferrada (serie 121 de Renfe) y un Av City hasta León (serie 121 de Renfe).

Hasta el año 2016, cuando se espera que funcione el sistema de bloqueo ERTMS, se circulará a una velocidad máxima de 200 km/h. Así, el mejor tiempo entre Madrid y León ha pasado de las 2 horas y 41 minutos que había en 2010 a las 2 horas y 6 minutos de la actualidad, con una velocidad media de 164 km/h. Entre Madrid y Palencia se ha pasado de la hora y 36 minutos a la hora y 21, con una media de 171 km/h.


Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. Referencia obtenida de la web de Renfe desde www.renfe.es
  2. Consigna A 3069. ADIF.
  3. «Pastor apunta a septiembre. Diario Palentino». 
  4. Datos de la Federación Castellano Manchega de Amigos del Ferrocarril

Enlaces externosEditar