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Puente Cal y Canto (estación)

estación del Metro de Santiago, Chile

Puente Cal y Canto es una estación de combinación ferroviaria que forma parte de la Línea 2 y la Línea 3 de la red del Metro de Santiago de Chile. Se ubica en el nudo vial entre las calles Cardenal Caro y Presidente Balmaceda junto al Puente Padre Hurtado, en la ribera del río Mapocho, en la comuna de Santiago, en el borde sureste de la última; en 2026 tendrá un transbordo con la futura línea 7.

Estación Puente Cal y Canto 2018.png Puente Cal y Canto
Combinacion entre L2 y L3.jpg
Zona de combinación entre las líneas 2 y 3.
Ubicación
Coordenadas 33°25′59″S 70°39′07″O / -33.433092, -70.651828Coordenadas: 33°25′59″S 70°39′07″O / -33.433092, -70.651828
Dirección Santiago de Chile L2.svg Paseo Puente con Av. Presidente Balmaceda
Santiago de Chile L3.svg Calle Bandera con Cardenal José María Caro
Santiago de Chile L7.svg Av. Presidente Balmaceda con Calle Bandera y Paseo Puente
Datos de la estación
Nombre anterior Mapocho
Inauguración Santiago de Chile L2.svg 15 de septiembre de 1987
Santiago de Chile L3.svg 22 de enero de 2019[1][2]
Santiago de Chile L7.svg est. 2026
N.º de andenes 6 (2 sin utilización)
N.º de vías 4
Operador Metro de Santiago
Servicios detallados
Clasificación Santiago de Chile L2.svg Estación Común.png
Posición Santiago de Chile L2.svg Santiago de Chile L3.svg Santiago de Chile L7.svg Subterránea
Color        (Línea 3)[3]
Simbología Perfil del antiguo Puente de Cal y Canto (1987-1997)
Perspectiva del Puente de Cal y Canto (desde 2019)[4]
Líneas
Línea(s) Santiago de Chile L2.svg (Vespucio Norte-La Cisterna)
Santiago de Chile L3.svg (Los Libertadores-Fernando Castillo Velasco)[5]
Santiago de Chile L7.svg (Brasil-Estoril)
Patronato Santiago de Chile L2.svg Santa Ana  
Hospitales Santiago de Chile L3.svg Plaza de Armas  
Ricardo Cumming[6] Santiago de Chile L7.svg Baquedano

Actualmente la estación correspondiente a la Línea 3 es la más profunda de la red del Metro de Santiago, con 33 metros de profundidad.[7]

Entorno y característicasEditar

Esta estación fue, desde su inauguración en 1987 hasta mediados de 2004, la última estación de la Línea, por lo que recibía todo el flujo de pasajeros provenientes del norte de la capital y además tenía conexión con Metrobus. Posteriormente, fue inaugurada la primera parte de la extensión al norte hacia Recoleta, marcando un hito la construcción del túnel bajo el río Mapocho en 2004. Todavía se puede observar, al lado de la curva en dirección a Vespucio Norte, un túnel recto que sigue por debajo de la Plaza Prat, que fue usado como cola de maniobras de los trenes cuando la estación era terminal y era parte de un proyecto de extensión de Línea 2 hasta Rodrigo de Araya en los años 80, que (junto al proyecto de Línea 3) no se realizó.

Actualmente es una estación de moderado flujo de pasajeros, ubicada en las cercanías del Mercado Central y de la Estación Mapocho. La estación posee una afluencia diaria promedio de 65 927 pasajeros.[8]​ Tiene en su interior una galería de arte. En su nivel inferior (bajo los andenes de la Línea 2) están construidos los andenes de la futura combinación con la Línea 3, lo que la convierte en una de las estaciones fantasma del metro junto con la estación Universidad de Chile, entre otras. También será una estación de combinación con la Línea 7 desde 2026.[9]​ Además en las paredes de los andenes posee decoración que asemeja a los antiguos pilares del puente.

Origen etimológicoEditar

Esta estación hace referencia al antiguo Puente de Cal y Canto, creado por obra de Luis de Zañartu, corregidor de Santiago, y entregado el 20 de junio de 1779, cerca de donde se encuentra actualmente la estación.

Este puente de gran envergadura que cruzaba el río Mapocho fue todo un símbolo de la ciudad hasta el año 1888 cuando fue demolido para iniciar los trabajos de canalización del río.

En primera instancia, el nombre de la estación fue planificada como Mapocho, debido a que se emplaza a escasos metros de la antigua estación Mapocho, terminal de la línea Santiago-Valparaíso, además se sitúa a un costado del río que le da nombre. Pero finalmente se optó por "Puente Cal y Canto", debido a que en el transcurso de la excavación (para su posterior construcción), se encontraron restos del antiguo puente antes nombrado. Estos restos de pilares aún se conservan en la estación.

Línea 3Editar

Los andenes que serían destinados a la construcción de esta estación en Línea 3, según el proyecto original, y que fueron construidos conjuntamente con los de Línea 2, no serán utilizados. Metro modificó la ubicación de esta obra desplazándola hacia el poniente algunos metros, por el hecho de que esta línea correrá bajo la calle Bandera y no por el eje Puente-Ahumada, como estaba establecido originalmente. Además de que los trenes utilizados (AS-2014) son de gálibo ancho y tendrán alimentación eléctrica por catenaria (arriba del tren), a diferencia de los NS-74 de la época que son más angostos con electrificación por tercer riel.

Los actuales andenes de Línea 3 se encuentran debajo de los de Línea 2. El sector de combinación se encuentra en el lado oriente de la estación. Se destaca que las estructuras originales que serían parte de la estación no fueron ocupadas. Metro ha señalado que toda la obra de esta estación comenzó completamente desde cero, dejando relegada la edificación de antaño.[10]

GaleríaEditar

Conexión con Red Metropolitana de MovilidadEditar

La estación posee 12 paraderos de la Red Metropolitana de Movilidad en sus alrededores (sin la existencia del paradero 11 y 12), los cuales corresponden a:

Paradero/ Código Recorridos
Parada 1 / Estación Mapocho (PA48) 201 (San Bernardo) - 223 (Lo Espejo) - 264n (Santo Tomás) - 301 (Angelmó)
Parada 2 / Estación Mapocho (PA84) 202c (Fin del recorrido) - 230 (La Pintana) - 308 (Fin del recorrido)
Parada 3 / Estación Mapocho (PA396) 502 (Cerro Navia) - 502c (Cerro Navia) - 503 (Av. La Estrella) - 509 (Maipú) - 517 (J.J. Pérez)
Parada 4 / Estación Mapocho (PA380) 408 (Renca) - 408e (Renca) - B20 (Miraflores)
Parada 5 / Estación Mapocho (PA354) 119 (Lo Espejo) - 121 (Lo Espejo) - 402 (Pudahuel) - 409 (Fin del recorrido / Plaza San Enrique)
Parada 6 / Estación Mapocho (PA77) 301 (Juan Antonio Ríos)
Parada 7 / Estación Mapocho (PA87) 201 (Mall Plaza Norte) - 202c (Los Libertadores) - 214 (Los Libertadores) - 223 (Ciudad Empresarial)- 264n (Pedro Fontova) - 308 (Lo Marcoleta)
Parada 8 / Estación Mapocho (PA158) 207e (Av. Santa Rosa) - 230 (Av. Santa Rosa)
Parada 9 / Estación Mapocho (PA300) 402 (Mapocho) - 404 (El Descanso) - 502 (Cantagallo) - 502c (Santiago) - 503 (Vital Apoquindo) - 509 (Fin del recorrido) - 517 (Peñalolén)
Parada 10 / Estación Mapocho (PA221) 119 (Mapocho) - 121 (Mapocho)
Parada 13 / Estación Mapocho (PA329) 214 (Santa Olga) - 307 (Plaza Italia) - 307e (Plaza Italia) - B02n (Plaza Italia) - B03 (Metro Cerro Blanco) - B04 (Mapocho) - B20 (Mapocho) - B30n (Centro)

ReferenciasEditar

  1. «Ministra de Transportes confirma que Línea 3 del Metro abrirá sus puertas el próximo martes 22 de enero». EMOL. 15 de enero de 2019. Consultado el 15 de enero de 2019. 
  2. «[VIDEO] Línea 3 del Metro estará lista antes del 15 de enero». T13. 27 de noviembre de 2018. Consultado el 3 de diciembre de 2018. 
  3. Metro de Santiago (2017). «Especificaciones Técnicas Señalética Línea 3». Consultado el 24 de enero de 2018. 
  4. Metro: Línea 3 inicia última fase de marcha blanca
  5. Metro de Santiago. «Plano de Red». 
  6. http://diario.elmercurio.com/2017/07/05/nacional/nacional/noticias/6DEE4BFF-096E-4E24-B20B-AFB6954E92D3.htm?id={6DEE4BFF-096E-4E24-B20B-AFB6954E92D3}
  7. Metro de Santiago (Febrero de 2019). «Línea 3». Andén. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2019. Consultado el 6 de marzo de 2019. 
  8. Metro de Santiago (2017). «Anexo Estaciones y Afluencia». Consultado el 15 de agosto de 2017. 
  9. «Nuevo trazado permitirá reducir en al menos dos horas diarias los tiempos de viaje y descongestionar en forma efectiva la Línea 1». metrosantiago.cl. 1 de junio de 2017. Consultado el 2 de junio de 2017. 
  10. Bío Bío (20 de enero de 2019). «Conoce la estación fantasma fue construida hace 30 años y no será utilizada». 

Enlaces externosEditar